Op 14 Junie 2012 is 'n protokol tussen Oekraïne en Rusland onderteken, waarvolgens beide partye voornemens is om einde 2012 die reeksproduksie van An-124-vliegtuie te hervat. Die ondertekening van hierdie dokument was die gevolg van 'n vergadering van tien dae van die Kommissie oor Oekraïens-Russiese Samewerking, wat deel uitmaak van die Interstate Kommissie.
Die planne van die twee state is aangekondig deur Dmitry Kolesnikov, die voorsitter van die staatsagentskap vir die bestuur van staatsregte en eiendom.
Daar moet op gelet word dat die begin van hierdie somer reeds gekenmerk is deur die teenwoordigheid van sekere vooruitsigte. Dus het die Oekraïense lugvaartbedryfskompleks, na lang en moeilike onderhandelinge met Russiese vliegtuigbouers, sekere ooreenkomste bereik. Terselfdertyd is min of meer duidelike antwoorde ontvang op die dringendste vrae rakende die An-70 (militêre vervoervliegtuie), sowel as die An-124 ('n unieke vervoervliegtuig).
Belangstelling in die gesamentlike konstruksie van vliegtuie hervat amper na 'n hele jaar se kalmte. Vroeg in die lente van verlede jaar onderteken die United Aircraft Corporation en die State Aircraft Concern Antonov 'n ooreenkoms oor die verkoop en aankoop van 50 persent van die gemagtigde kapitaal van UAC - Civil Aircraft, op grond waarvan dit beplan is om uiteindelik 'n gesamentlike onderneming UAC - Antonov. Destyds was die ooreenkoms duidelik van politieke aard, aangesien die eerste ministers van die twee state, N. Azarov en V. Poetin, teenwoordig was by die ondertekening.
Aanvanklik wou die Russiese kant 51 persent van die aandele van die Oekraïense onderneming "Antonov" bekom, wat dit moontlik sou maak om die intellektuele eiendom van die Oekraïense kant heeltemal te verkoop. Dit is duidelik dat baie verteenwoordigers van die Oekraïne nie tevrede was met die uitkoms van die gebeure nie, en toe kon die partye nie tot 'n ooreenkoms kom nie.
Die volgende poging is in Mei 2011 gedoen toe 'n groep KLA -leiers onder leiding van M. Poghosyan in die Oekraïense hoofstad aangekom het. Volgens nie -amptelike inligting is 'n voorstel aan die bestuur van die Oekraïense onderneming gedoen oor die oordrag van 'n sekere deel van die kapasiteit van die Voronezh- en Ulyanovsk -vliegtuigvervaardigingsaanlegte onder beheer van die toekomstige gesamentlike onderneming. In ruil daarvoor was die Antonov -onderneming veronderstel om die mag en intellektuele eiendom van die ontwerpburo onder die beheer van die gesamentlike onderneming oor te dra. So 'n voorstel was egter uiters twyfelagtig vir die Oekraïense kant, aangesien die fabriek 'n enkele geheel is, en dit nie moontlik is om sekere werkswinkels onder die beheer van 'n ander onderneming te skei en nog meer oor te dra nie.
En einde Mei vanjaar, tydens 'n besoekende vergadering van die interstaatlike kommissie, wat ook bygewoon is deur S. Naryshkin (speaker van die Staatsduma van Rusland), V. Lytvin (voorsitter van die Verchovna Rada van Oekraïne) as verteenwoordigers van departemente en ministeries wat direk verband hou met die lugvaartbedryf, is besluit om gesamentlik An-70 en An-124 Ruslan te vervaardig. Tot 2030 word beplan om 150 modelle van die eerste tipe en ongeveer 50 van die tweede te bou.
Volgens die hoof van die United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan, wat van nou af tot 2030 tydens die vergadering gepraat het, word beplan om ongeveer 75 An-124's slegs vir modernisering en herstelwerk te stuur. Hiervan behoort ongeveer 40 persent tot die Russiese militêre departement. Boonop word beplan om nie net herstel- en moderniseringswerk uit te voer nie, maar ook om die produksie van Ruslan te hervat - teen 2030, ongeveer 45-50 eenhede. Hy het ook verduidelik dat die belangrikste kliënte van die vliegtuig die Oekraïense en Russiese militêre ministeries is.
Maar dit is verreikende planne. Wat die meer onmiddellike vooruitsigte betref, volgens luitenant-generaal V. Kachalkin, die bevelvoerder van die Russiese militêre vervoerlugvaart, behoort die Russiese kant gedurende 2014-2020 60 militêre vervoer-70's te ontvang. Hierdie jaar word beplan om die navorsing en proefontwerp te voltooi. So sal 'n nuwe takties-operasionele vliegtuig geskep word wat ontwerp is om militêre take uit te voer. Met betrekking tot die An-124 word voorspel dat dit teen 2020 25 eenhede van verskillende modifikasies van hierdie model sal ontvang.
Terselfdertyd sal die Russiese militêre vervoer lugvaart nie buitelandse vliegtuie koop nie, aangesien die monsters van gesamentlike Oekraïens-Russiese produksie ten volle aan die vereistes van die Russiese weermag voldoen.
Sulke stellings dra baie gewig. Laat ons u daaraan herinner dat die projek rakende die produksie van An-124 in 2009 hervat is. 'N Aktiewe rol in hierdie proses is gespeel deur D. Medvedev, wat toe die staatshoof was, en wat die regering opdrag gegee het om die aankoop van 20 Ruslans in die staatsbewapeningprogram op te neem. Ongeveer dieselfde tyd is 'n verklaring gemaak dat dit beplan is om die produksie van hierdie vragvliegtuie, wat terloops die grootste vliegtuie van hierdie klas is, te hervat. Benewens die militêre belang, sal ook die belange van burgerlike draers in ag geneem word, wat hul begeerte verklaar het om ongeveer 60 An-124 aan te skaf.
Na die vergadering het Russiese kenners gesê dat die meeste potensiële kliënte 'n duidelike antwoord van die Russiese militêre departement verwag oor die An-124. En die besluit om die gesamentlike Oekraïens-Russiese produksie van Ruslans te hervat, is inderdaad 'n prinsipiële staatsposisie, wat bovendien kwantitatief uitgespreek word. Die belangrikste voorwaarde wat deur die Russiese United Aircraft Corporation gestel is, was dat 'n kontrak met die weermag gesluit moet word vir 'n relatief groot groep vliegtuie, aangesien volgens die projekdata, met 'n toename in drakrag tot 150 ton, die winsgewendheid van die ontwikkeling van 'n nuwe modifikasie van Ruslan kan verseker word met 'n minimum bestelling van 40 motors. As ons dus van 50 An-124 praat, is dit 'n heeltemal bevredigende syfer.
As ons praat oor die An-70, dan is die oplossing van die kwessies tot die laaste fase. Soos u weet, was die implementering van hierdie projek in 2006 bedreig deur beëindiging, aangesien V. Mikhailov, destyds die opperbevelhebber van die Russiese lugmag, gesê het dat die weermag nie so 'n model van 'n vragvliegtuig, en dat dit vir haar verkieslik was, die gebruik van gemoderniseerde IL-76. Op hierdie tydstip is hierdie stellings as verkeerd erken, en die Russies-Oekraïense program vir die gesamentlike produksie van An-70 is verder ontwikkel.
Daar moet ook op gelet word dat die Russiese kant baie geïnteresseerd is in die ontwikkeling van sy militêre vervoervaart. Dit word bewys deur die verklarings van D. Rogozin aan die einde van hierdie lente dat die vervaardiging van militêre vervoervoertuie in 'n aparte stelsel geskei sal word, wat byna alle modelle van vervoervliegtuie vervaardig, insluitend die -70 en An- 124. Die enigste uitsondering is die Il-96.
Onthou dat die United Aircraft Corporation tot onlangs toe vier strukture vir die vervaardiging van vliegtuie bedryf het, afhangende van die doel. Terselfdertyd het die meeste inkomste vir militêre lugvaart (80 persent) gegaan. Siviele lugvaart het ongeveer 15 persent ontvang, en spesiale en vervoerlugvaart was verantwoordelik vir 5 persent van die winste.
Die feit dat die struktuur van die UAC nie voorsiening gemaak het vir die struktuur van militêre vervoer nie, is begryplik, aangesien die afgelope jaar slegs twee Il-76's in gebruik geneem is. Maar na die ondertekening van die protokol word voorspel dat die situasie radikaal sal verander. Benewens die Il-76, sal die An-124 in Ulyanovsk geproduseer word, en die An-70 in Voronezh.
Daar moet op gelet word dat daar reeds definitiewe verskuiwings in beide projekte is. In Junie 2012 word dus reeds beplan om 'n sekere aantal van die dringendste kwessies rakende die hervatting van gesamentlike reeksproduksie te oorweeg.
As ons oor die projekte in die algemeen praat, is dit duidelik dat die implementeringsplan presies dieselfde is as wat dit 'n paar jaar gelede voorgestel is. 'N Klein deel van die vliegtuie vir gesamentlike projekte word in die Oekraïne vervaardig, sowel as komponente vir gemoderniseerde vliegtuie, die belangrikste produksie word in Rusland uitgevoer. Die Oekraïense Motor Sich sal dus D-27-enjins vir die An-70 vervaardig, waarvan 12 eenhede vanaf 2013 vervaardig sal word. Die pas sal geleidelik toeneem.
Boonop sal dieselfde fabriek die D-18T-enjins produseer, wat in die An-124 gebruik word.
'N Eenvoudige gevolgtrekking dui dus daarop dat die mees belowende gesamentlike Oekraïens-Russiese projekte rakende militêre vervoer lugvaart meer winsgewend is vir die Russiese ministerie van verdediging, aangesien die Oekraïense kant 'n baie onbeduidende deel van vliegtuie benodig. Maar terselfdertyd is daar mettertyd 'n werklike geleentheid om die Asiatiese mark te betree en aansienlike winste te behaal, aangesien die aankoop van militêre toerusting daar baie vinniger ontwikkel.
Maar tot dusver bestaan die projek slegs op papier. En hy sal daar bly totdat die partye kan ooreenkom oor produksie en finansiële meningsverskille. Anders sal die werklike eenwording en skepping van 'n gesamentlike Oekraïens-Russiese vliegtuigbou-onderneming net 'n droom bly. En geen vergaderings van enige kommissies sal die probleem kan oplos nie.
