Onbemande vliegtuie van China … In die 1960-1970's, as deel van die konfrontasie tussen die NAVO en die Warskou-verdrag, het die Verenigde State en die USSR swaar onbemande vliegtuie met straalmotors geskep, wat bedoel was om taktiese verkenning te verrig. Die militêre leierskap van die supermoondhede beskou ligte drones as duur speelgoed, sonder enige merkbare gevegspotensiaal. Baie het verander sedert Israel in die vroeë 1980's aktief relatief klein UAV's gebruik het om die Siriese lugverdedigingstelsel te verslaan. Na hierdie gebeure, in 'n aantal lande, het die ontwikkeling van ligte en middelklas -hommeltuie begin, wat nie net as vals doelwitte vir lugverdedigingstelsels kan dien nie, maar ook verkenning in die vyand se agterkant kan uitvoer, maar ook stakingswapens kan dra.
Onbemande lugvoertuie ASN-104, ASN-105 en ASN-205
Soos in die eerste deel van die oorsig genoem, het die Chinese weermag aan die begin van die tagtigerjare ervaring gehad met die bestuur van UAV's. Die troepe het ligte, baie primitiewe modelle met radiobeheer gebruik, 'n sweeftuig van laaghout en lae-krag suier-enjins. Die hoofdoel van hierdie hommeltuie was die opleiding van artilleriespanne teen vliegtuie. Op grond van Amerikaanse en Sowjet -modelle is tegnologies meer gevorderde vliegtuie vir onbemande vliegtuie en verkenningsvliegtuie geskep. Die ontwikkelings wat in die Volksrepubliek beskikbaar was en samewerking met Westerse firmas het dit moontlik gemaak om vinnig 'n klein hommeltuig te skep en aan te neem wat vir verkenning in die voorste linie gebruik kan word, deur artillerievuur aan te pas en vyandelike radars vas te steek.
In 1985 begin die proefoperasie van die D-4 UAV, wat later ASN-104 genoem is. Hierdie op afstand bestuurde voertuig is ontwikkel deur spesialiste van die UAV -laboratorium van die Xi'an Research Institute (later herorganiseer in die Xian Aisheng Technology Group) en bestaan hoofsaaklik uit veselglas versterk met koolstofvesel.
ASN-104 is op dieselfde manier gebou as die eerste Chinese Ba-2 en Ba-7 radiobeheerde teikens. Dit lyk soos 'n miniatuur suiervliegtuig en word aangedryf deur 'n HS-510 lugverkoelde viersilinder tweeslag-suier-enjin (maksimum krag 30 pk) wat aan die voorkant van die vliegtuig gemonteer is. Spanwydte - 4,3 m. Lengte - 3,32 m.
Aanvanklik is die bekendstelling van die toestel uitgevoer vanaf 'n gesleepte lanseerder met 'n soliede dryfversterker. Later is die lanseringstoestel agter in 'n weermagvragmotor Dongfeng EQ 1240 geplaas. Landing is uitgevoer met 'n valskerm.
Vir sy tyd het die ASN-104 goeie eienskappe gehad. Die toestel met 'n opstyggewig van 140 kg kan verkenning op 'n afstand van tot 60 km vanaf die grondstasie verrig. Die brandstoftenk met 'n volume van 18 liter was genoeg vir 2 uur vlug. Die maksimum spoed is tot 250 km / h. Vaar - 150 km / h. Plafon - 3200 m. Die vrag wat tot 10 kg weeg, bevat foto's en televisiekameras.
'N Hommeltuig wat toegerus is met 'n outomatiese piloot, 'n afstandbeheerstelsel, 'n telemetrie -stelsel en 'n televisie -seintransmissietoerusting, kan onder die beheer van 'n grondstasie of volgens 'n voorafbepaalde program vlieg. Die UAV -eenheid het bestaan uit ses hommeltuie, drie lanseerstoestelle, 'n bevel- en beheervoertuig met afstandsbedieningstoerusting en ontvang intydse verkenningsinligting, asook 'n laboratorium vir die verwerking van fotografiese materiaal.
Volgens Westerse gegewens het die eerste ASN-104 eskaders in 1989 gevegsgereedheid bereik. Na opleiding by die Dingxin -oefenterrein in die Gansu -provinsie, is eenhede wat met drones toegerus is, na die provinsies Heilongjiang en Yunnan gestuur, in die grensgebiede met die USSR en Viëtnam.
Nadat hulle die ervaring van die ASN-104 UAV verstaan het, het die Chinese militêre leierskap die ontwerpers die taak gegee om die verkenningsreeks te vergroot en 'n nagkanaal in die verkenningstoerusting in te voer. In ooreenstemming met hierdie vereistes, het die hommeltuig aan die begin van die negentigerjare diens geneem, wat die benaming ASN-105 ontvang het. Hierdie toestel lyk soos ASN-104, maar dit het die grootste geword.
Volgens inligting wat deur die Chinese media gepubliseer is, weeg die ASN-105 UAV 170 kg in 'n toestand wat gereed is vir vertrek. Spanwydte - 5 m, lengte - 3,75 m. Maksimum spoed in vergelyking met ASN -104 word minder en beloop 200 km / h. Hierdie aanwyser is egter nie so belangrik vir 'n onbemande verkenningsvliegtuig as die vliegduur, wat tot 6 uur gestyg het. Op die wysiging bekend as ASN-105A, het die maksimum vlughoogte toegeneem tot 5000 m, wat die kwesbaarheid van MZA en kortafstand mobiele lugafweerstelsels verminder het.
Danksy die gebruik van nuwe beheertoerusting, 'n teleskopiese antennastoestel van 18 m hoog en 'n toename in die krag van die televisiesender, is dit moontlik om die hommeltuig te beheer en 'n televisiefoto daarvan te ontvang op 'n afstand van tot 100 km. In die geval van vertrek in die nag, word nagkamera's gebruik.
In 2009, tydens 'n militêre parade gewy aan die 60ste herdenking van die stigting van die Volksrepubliek China, is 'n verbeterde weergawe, met die naam ASN-105B, gedemonstreer. 'N Drie-as Dongfeng EQ1240 veldvoertuig is gebruik as vervoer- en lanseerder.
Alhoewel die vliegtuig en die kragstasie van die hommeltuig nie beduidende veranderinge ondergaan het nie, is die elektroniese vul daarvan aansienlik verbeter. Daar word berig dat die grondbeheertoerusting volledig gerekenariseer is en dat die elektroniese eenhede van die UAV na 'n nuwe elementbasis oorgeplaas is. Danksy die gebruik van die Beidou -satellietnavigasiestelsel, het die akkuraatheid van die bepaling van die koördinate van die waargenome voorwerpe toegeneem, wat weer die doeltreffendheid van die aanpassing van artillerievuur en die uitreiking van teikenaanwysings aan sy vliegtuie verhoog het. As die hommeltuig ook in die programmodus gebruik word of as die beheerkanaal verlore gaan, is dit baie waarskynlik dat dit na die beginpunt kan terugkeer. Alle verkenningsinligting wat tydens die vlug ontvang is, is op 'n elektroniese draer aangeteken.
'N Verdere ontwikkelingsopsie vir die ASN-105 UAV was die ASN-215. Terselfdertyd het die gewig van die vliegtuig tot 220 kg toegeneem, maar die afmetings het dieselfde gebly as die van die ASN-105.
As gevolg van die toename in die vragmassa, was dit nodig om 'n motor met 'n groter krag te installeer en die brandstoftoevoer aan boord te verminder. Om hierdie rede is die tyd wat in die lug deurgebring word, tot 5 uur verminder. Die maksimum vlughoogte oorskry nie 3300 m nie. Die maksimum spoed is 200 km / h. Vaar - 120-140 km / h. Die toename in die senderkrag het dit moontlik gemaak om die beheerde vlugreeks tot 200 km te vergroot. Inligting van die televisiekamera word via 'n digitale kanaal na die beheersentrum gestuur. In vergelyking met die ASN-104/105-toestelle, het die kwaliteit van die beeld wat in reële tyd oorgedra word, aansienlik verbeter. Op ASN-205 is die hele dag kamera op 'n gestabiliseerde draaitafel, in die onderste deel van die romp. Hiermee kan u die teiken opspoor, ongeag die koers en posisie van die hommeltuig. Om die reeks gevegstoepassings uit te brei, is 'n modulêre opsie vir laai -plasing gebruik. Indien nodig, in plaas van visuele verkenningstoerusting, kan 'n interferensiesender of 'n VHF -radioseinherhaler geïnstalleer word.
Die ligte UAV's ASN-104, ASN-105 en ASN-215 is in groot reekse vervaardig en is steeds in diens. Dit is 'n goeie voorbeeld van die evolusionêre verbetering van die prestasie van 'n gesin drones wat op 'n enkele platform geskep is. Hierdie relatief goedkoop en eenvoudige toestelle was bedoel vir gebruik in afdelings- en regimentele rye, hoofsaaklik vir verkenning in die nabye agterkant van die vyand en waarneming van die slagveld. Danksy die gebruik van hoëresolusiekameras en satellietnavigasie is dit moontlik geword om die artillerievuur akkuraat aan te pas.
Vervolgens is verouderde hommeltuie wat uit diens geneem is, aktief gebruik in die gevegsopleiding van lugafweermanne, beide op land en op see.
Sino-Israeliese samewerking op die gebied van onbemande vliegtuie
Dit mag vreemd lyk, maar aan die einde van die 20ste eeu het China ons land ingehaal in die skepping van onbemande lugvoertuie van ligte en middelklas, en hierdie meerderwaardigheid word steeds waargeneem. Dit is grootliks te wyte aan die gebrek aan begrip vir die rol van die hommeltuig deur die Sowjet-generaals, en die algemene sosio-ekonomiese resessie wat in die middel van die 1980's in die Sowjetunie begin het. Die Chinese hooggeplaaste weermag, wat afgelei het van die gebruik van Israeliese UAV's in Libanon, beskou hulle as 'n goedkoop en taamlik effektiewe manier van gewapende stryd, wat, indien dit reg gebruik word, 'n merkbare uitwerking op die verloop van vyandelikhede kan hê, selfs as dit in die gesig gestaar word met 'n tegnologies gevorderde vyand. In die tweede helfte van die 1980's het die 365ste navorsingsinstituut in Xi'an, in die sentrale deel van die Volksrepubliek China, die voorste ontwikkelaar en vervaardiger van Chinese drones geword.
Die prestasies van Chinese ontwerpers, wat 'n reeks suksesvolle UAV's geskep het, het egter nie uit die niet ontstaan nie. Merkbare vordering in hierdie rigting hou verband met noue Chinese-Israeliese samewerking en die vermoë om beheerstelsels, video-opname en data-oordrag op Israeliese drones te kopieer. Soos u weet, het Israel in die tagtigerjare aansienlike sukses behaal in die ontwikkeling van UAV's, selfs die Verenigde State was in die rol van inhaal. Toegang tot die Volksrepubliek China tot Israeliese tegnologieë is moontlik gemaak in die vroeë 1980's, nadat die Chinese leierskap harde anti-Sowjet-uitsprake begin maak het en aansienlike militêre en finansiële steun aan die Afghaanse mujahideen verleen het. In hierdie verband het Westerse lande China begin beskou as 'n moontlike bondgenoot in die geval van 'n militêre konflik met die USSR. Om die Chinese weermag te moderniseer met Sowjet-toerusting en wapens wat in die 1950's-1960's ontwikkel is, met die seën van die Verenigde State, het 'n aantal Europese en Westerse maatskappye met militêre-tegniese samewerking met die PRC begin. As gevolg hiervan het Chinese ontwikkelaars toegang verkry tot die destydse moderne "produkte vir dubbele gebruik": lugvaartkrag, turbo-enjins, kommunikasie- en telebestuurstoerusting. Benewens die aankoop van individuele eenhede en komponente, het China ook lisensies verkry vir die vervaardiging van geleide missiele, radars, vliegtuie en helikopters. Die militêr-tegniese samewerking van die VRK met Westerse lande, wat in 1989 onderbreek is in verband met die gebeure op die Tiananmen-plein, het die tegnologiese vlak van die Chinese verdedigingsbedryf aansienlik verhoog en dit moontlik gemaak om die weermag met moderne modelle toe te rus.
Onbemande lugvoertuie ASN-206, ASN-207 en ASN-209
Een van die opvallendste voorbeelde van Sino-Israeliese samewerking was die ASN-206 UAV, gesamentlik ontwerp deur die 365 Research Institute ('n afdeling van Xi'an North-West Polytechnic University wat handel oor onbemande vliegtuie) en die Israeliese maatskappy Tadiran, wat gehelp met die skep van boordtoerusting en 'n grondbeheerstasie. ASN-206 het 'n digitale vliegtuigmoniterings- en -beheerstelsel, 'n geïntegreerde radiostelsel en moderne vlugbeheerstoerusting ontvang. Die ontwikkeling van die ASN-206 het van 1987 tot 1994 geduur. In 1996 is die hommeltuig op die internasionale lugskou in Zhuhai aangebied, wat die meeste buitelandse kundiges as 'n verrassing was. Daarvoor is geglo dat China nie in staat was om onafhanklik toestelle van hierdie klas te skep nie.
UAV ASN-206 met 'n maksimum opstyggewig van 225 kg het 'n vlerkspan van 6 m, 'n lengte van 3,8 m. Die maksimum vliegspoed is 210 km / h. Die plafon is 6000 m. Die maksimum afstand vanaf die grondbeheer stasie is 150 km. Die tyd wat in die lug deurgebring word, is tot 6 uur. Nuttingslading - 50 kg. Volgens die uitleg is die ASN-206 'n tweekant-hoëvlerkvliegtuig met 'n stutskroef wat die HS-700-suiermotor met 'n krag van 51 pk draai. Die voordeel van hierdie reëling is dat die agterste posisie van die tweevoudige skroef nie die siglyn van die opto-elektroniese opname-toestelle in die onderste voorste gedeelte van die romp belemmer nie.
Die bekendstelling word uitgevoer vanaf 'n lanseerder op 'n vragonderstel met 'n soliede dryfversterker. Land met 'n valskerm. Die ASN-206 UAV-eskader bevat 6-10 onbemande lugvoertuie, 1-2 lanseervoertuie, aparte beheer-, inligtingsontvangs- en verwerkingsvoertuie, 'n mobiele kragtoevoer, 'n vulstasie, 'n hyskraan, tegniese bystandvoertuie en voertuie vir die vervoer van UAV's en personeel.
Met die uitsondering van die bedieningsstasie, waarvan die toerusting in 'n minibus gemonteer is, word al hierdie ander komponente op 'n veldwa-onderstel gemaak.
Afhangende van die doel, kan verskillende weergawes van die ASN-206 UAV toegerus word met 'n stel monochroom- en kleurkameras met hoë resolusie. Die hommeltuig het plek vir drie dagkameras, wat elkeen met 'n IR -kamera vervang kan word. In latere weergawes word 'n opto -elektroniese verkennings-, waarnemings- en teikenaanwysingstelsel (met 'n laser -aanwyser) geïnstalleer in 'n bol met 'n deursnee van 354 mm, met 'n sirkelrotasie en vertikale kykhoeke van + 15 ° / -105 °. Die inligting wat ontvang is, kan intyds na die grondstasie gestuur word. Alternatiewelik kan die hommeltuig toegerus word met 'n JN-1102-stoorstasie wat in die frekwensiebereik van 20 tot 500 MHz werk. Die JN-1102-toerusting skandeer outomaties die lug en belemmer vyandelike radiostasies.
'N Verdere ontwikkelingsopsie vir die ASN-206 UAV was die vergrote ASN-207 (ook bekend as die WZ-6), wat in 1999 in gebruik geneem is. Die toestel met 'n opstyggewig van 480 kg het 'n lengte van 4,5 m en 'n vlerkspan van 9 m. Die maksimum spoed is 190 km / h. Plafon - 6000 m. Nullading massa - 100 kg. Vliegduur - 16 uur. Bedryfsafstand - 600 km.
Die UAV ASN-207 dra, net soos die vorige model, 'n gekombineerde dag / nag opto-elektroniese toerusting gemonteer op 'n draaibare gestabiliseerde platform en 'n laser afstandsmeter-teikenwyser. Aangesien die hoëfrekwensie digitale sein binne die siglyn voortplant, word 'n herhaler-hommeltuig, bekend as die TKJ-226, gebruik om die hommeltuig op maksimum bereik te beheer.
Hierdie toestel is gebaseer op die ASN-207 UAV-vliegtuig en word saam met dit gebruik in een onbemande eskader. Uiterlik verskil hierdie wysiging van die verkenningsweergawe deur die teenwoordigheid van vertikale sweepantennas.
In die 21ste eeu verskyn beelde van die ASN-207-aanpassing in die Chinese media met 'n sampioenvormige radarantenne, wat saam met 'n opto-elektroniese toesigstelsel gebruik word. 'N Aantal bronne sê dat hierdie hommeltuigmodel die benaming BZK-006 ontvang het. Die kenmerke en doel van die radar is nie bekend nie, maar waarskynlik is dit bedoel vir terreinverkenning in swak sigbaarheidstoestande. Sedert die installering van die massiewe radar-kuip die weerstand verhoog het, is die vliegduur van die BZK-006 UAV 12 uur.
Die vlug van BZK-006 word deurlopend gemonitor deur twee operateurs in die mobiele beheerkamer. Die een is verantwoordelik vir die ligging van die hommeltuig in die ruimte, die ander versamel intelligensie -inligting.
Om die vyandelike radionetwerke wat in die VHF -reeks werk, te onderdruk, is die RKT164 UAV bedoel. Op hierdie onbemande voertuig word 'n sweepantenne in die plek van die sampioen -kuip geïnstalleer.
By die lugskou van 2010 in Zhuhai is 'n aanvalaanpassing bekend as die DCK-006 aangetoon. Onder die vlerk van die hommeltuig is daar harde punte waarop vier miniatuur laser-geleide missiele geplaas kan word.
Artillerie -verkenningseenhede van die PLA is tans grootliks toegerus met JWP01 en JWP02 UAV's, spesifiek ontwerp om artillerievuur aan te pas.
ASN-209 beklee 'n tussenposisie in gewig en grootte tussen die ASN-206 en ASN-207 UAV's, vir die monitering van die slagveld op die grond, soek en opsporing van grondteikens, artillerievuurbeheer en grenspatrollie.
Hierdie model is 4, 273 m lank, met 'n vlerkspan van 7, 5 m, 'n opstyggewig van 320 kg en was van die begin af bedoel vir uitvoerlewerings. Met 'n laai van 50 kg kan die hommeltuig op 'n afstand van 200 km van die kontrolestasie af werk en 10 uur in die lug bly. Die maksimum vlughoogte is 5000 m. Die eenheid bestaan uit twee onbemande lugvoertuie van die ASN-209-tipe en drie voertuie met 'n oprit, 'n bevelpos en ondersteuningsgeriewe.
In 2011 is die ASN-209 UAV aan potensiële kopers aangebied, en reeds in 2012 is 'n kontrak met Egipte gesluit vir die verskaffing van 18 drones. Volgens Chinese data is die uitvoerwaarde van die ASN-209 ongeveer 40% minder as dié van 'n soortgelyke klas drones wat in Israel en die Verenigde State gebou is. Een van die bepalings van die ooreenkoms was die oordrag van Chinese tegnologie en hulp by die opstel van die vervaardiging van drones by Egiptiese ondernemings. Daar kan dus gesê word dat China binne 'n redelike kort tydperk van 'n invoerder van tegnologie en ontwerpontwikkeling verander het in 'n uitvoerder van onbemande vliegtuie wat redelik mededingend is op die wêreldwapensmark.
Ligte UAV's ASN-15 en ASN-217
Sedert die middel van die negentigerjare, gebaseer op Israeliese tegnologie, het die 365ste Navorsingsinstituut 'n ligte UAV ASN-15 ontwikkel, wat ontwerp is om visuele verkenning naby die dag te verrig. Die hommeltuig het in 1997 diens gedoen by die PLA -grondmagte en is in 2000 aan die publiek gewys.
Die vliegtuie wat ongeveer 7 kg weeg, is geskep op grond van die ASN-1 UAV, wat nie vir diens aangeneem is nie, waarvan die grootste nadeel onvoldoende perfekte beheertoerusting en 'n lae kwaliteit van die TV-beeld was. Daarteenoor is die ASN-15 toegerus met 'n nuwe generasie miniatuur-TV-kamera en 'n voldoende kragtige TV-sein sender. UAV ASN-15 kan ongeveer 'n uur in die lug bly, op 'n afstand van tot 10 km van die grondbeheerpunt af. Die miniatuur tweeslag-petrolenjin het 'n topsnelheid van tot 80 km / h gelewer. Plafon - 3 km. Spanwydte - 2, 5 m. Lengte -1, 7 m. As gevolg van die ligging van die enjin en skroef aan die boonste deel van die vleuel, word op die romp geland.
Die verdere ontwikkeling van die ligte UAV ASN-15 was die ASN-217. Hierdie toestel is toegerus met meer gevorderde waarnemingstoerusting, en die propeller draai 'n elektriese motor wat deur 'n battery aangedryf word.
Startgewig - 5,5 kg. By horisontale vlug kan ASN-217 tot 110 km / h versnel, kruissnelheid-45-60 km / h. Die tyd wat in die lug deurgebring word, is tot 1,5 uur. Die afstand vanaf die grondstasie is 20 km. Die toestel is in 2010 in Zhuhai gewys, maar die werklike status daarvan is nie bekend nie. 'N Aantal kenners meen dat 'n weggooibare hommeltuig wat 'n plofbare lading dra en ontwerp is om grondteikens aan te val, op grond daarvan geskep kan word.
Loitering ammunisie JWS01 en ASN-301
In 1995 verkry die PLA die Israeliese "kamikaze drones" van die IAI Harpy -familie. Die eerste voorbeelde van 'moordenaarsvliegtuie' van hierdie familie is aan die einde van die tagtigerjare geskep, en later was daar verskeie nuwe wysigings. Dit was een van die eerste projekte van "ronddwaal ammunisie", wat in die praktyk geïmplementeer is. Israel Aerospace Industries het daarin geslaag om 'n kompakte en relatief goedkoop hommeltuig te skep wat in staat is om verkenningstelsels te tref en op te val. Daarna is die "Harpy" uitsluitlik in die skokweergawe vervaardig, en die waarnemingstake is aan ander onbemande vliegtuie toegewys.
UAV Harpy word vervaardig volgens die "vlieënde vleuel" -skema met 'n silindriese romp wat vorentoe uitsteek. 'N Verbrandingsmotor met 'n kapasiteit van 37 pk word in die stertgedeelte van die voertuig geplaas. met 'n stootskroef. "Harpy" dra 'n hoë-plofbare versplinteringskop met 'n gewig van 32 kg en is toegerus met 'n outomatiese piloot en 'n passiewe radar-koppelingskop. Die lengte van die apparaat is 2, 7 m, die vlerkspan is 2, 1 m. Die opstyggewig is 125 kg. Spoed- tot 185 km / h, met 'n vliegafstand van 500 km.
Die bekendstelling word uitgevoer vanaf 'n houerlanseerder met poeierlading; terugvoer en hergebruik word nie verskaf nie. Na die bekendstelling het "Harpy" onder die beheer van die outomatiese vlieënier na die patrolliegebied gegaan. Op 'n gegewe punt is 'n passiewe radarsoeker by die werk ingesluit, en die soektog na vyandelike grondradars begin. As die gewenste sein opgespoor word, mik die hommeltuig outomaties na die bron en tref dit met 'n ontploffing van die kop. Anders as anti-radar-missiele, kan die Harpy 'n paar uur in die gewenste gebied bly en wag totdat die teikensignaal verskyn. Vanweë die relatief lae RCS is die opsporing van die drone terselfdertyd moeilik.
In 2004 het China sy voorneme uitgespreek om nog 'n kontrak te sluit vir die verskaffing van 'n nuwe reeks gevorderde "sluipmoordenaars" Hapry-2 en die modernisering van reeds verkoopte hommeltuie. Die Verenigde State het dit egter gekant, en 'n internasionale skandaal het uitgebreek. As gevolg hiervan is die VRK geweier om die verkoop van nuwe ammunisie en die modernisering van die wat vroeër verskaf is, te verkoop. Teen daardie tyd het die Chinese bedryf egter die vlak bereik toe dit moontlik was om sulke produkte op hul eie te skep.
Die Chinese weergawe van die "Harpy" het die benaming JWS01 ontvang. Dit is oor die algemeen soortgelyk aan die produk van die Israeliese onderneming IAI, maar het 'n aantal verskille. Daar is twee tipes vervangbare soektogte wat in verskillende frekwensie -omgewings werk, wat die omvang van moontlike teikens aansienlik vergroot vir die Chinese ammunisie wat bedoel is vir die vernietiging van lugverdedigingstelsels. UAV JWS01 na die bekendstelling is heeltemal outonoom en vlieg volgens 'n vooraf voorbereide program.
Die mobiele lanseerder op die Beiben North Benz-veldwa-onderstel het ses JWS01. Die eenheid bevat drie selfaangedrewe lanseerders, 'n elektroniese verkenningstasie en 'n mobiele bevelpos. 'N Verbeterde model ASN-301 is aangebied tydens die IDEX 2017-uitstalling oor wapens en militêre toerusting, wat in Februarie 2017 in Abu Dhabi plaasgevind het. In die onderste en boonste dele van die romp van die gemoderniseerde "kamikaze drone" word ekstra antennas geïnstalleer, wat volgens kenners dit moontlik maak om die aksies van die hommel op afstand te korrigeer.
Daar kan dus gesê word dat in die 1980's-1990's 'n reservaat in die VRK geskep is, wat dit moontlik gemaak het om die People's Liberation Army van China volledig toe te rus met onbemande lugvoertuie van ligte en middelklas. Boonop onderdruk Chinese vervaardigers van UAV aktief Israeliese en Amerikaanse ondernemings wat voorheen 'n dominante posisie in hierdie segment op die internasionale mark beklee het.
