Die vorming van die voorkoms van die Chinese gevegsvliegtuie, waarvan die ontwikkeling meer as 30 jaar gelede begin het, is grootliks beïnvloed deur die Viëtnam -oorlog. Die 'protagonis' van hierdie oorlog van die Amerikaanse lugmag was die McDonnell Douglas F-4 Phantom II-vegvliegtuig van verskillende modifikasies. As deel van die konsep van 'n universele veeldoelige vegter, het hierdie vliegtuig raket- en bomaanvalle teen grondteikens toegedien en, indien nodig, 'n luggeveg gevoer. En hoewel 'Phantom' in 'n nabye luggeveg dikwels verlore gegaan het vir ligter en meer manoeuvreerbare MiG's, het sy reikwydte, versnellingseienskappe, 'n stel elektroniese toerusting, radarvermoëns en wapens respek geïnspireer. Die Phantom was die eerste taktiese meervoudige vegter wat medium-afstand lug-tot-lug missiele kon gebruik. Voor dit het slegs gespesialiseerde lugverdedigingsondervangers so 'n geleentheid gehad. Daarbenewens kan dit 'n wye verskeidenheid raket- en bomwapens bevat vir operasies teen grond- en oppervlakteikens, insluitend geleide bomme en taktiese kernwapens.
F-4E "Phantom II"
Die onmiddellike stukrag vir die ontwikkeling van 'n nuwe generasie vegvliegtuig in die VRK was die onpartydige gevolgtrekkings na die operasie om die Paracel-eilande in 1974 te vang. Hierdie eilande in die Suid -Chinese See, wat toe deur Suid -Viëtnam beheer is, is gevang deur die landende Chinese amfibiese aanvalsmag. Die Saigon -troepe het nie baie weerstand gebied nie, en die eilande het binne 'n kort tydjie heeltemal onder die beheer van die Volksrepubliek gekom. Die Amerikaners, wat op daardie stadium reeds uit Vietnam vertrek het, het besluit om nie in te meng nie.
Aanvalvliegtuig Q-5
Die omvang van die Chinese Q-5-aanvalsvliegtuie en J-6 (MiG-19) -vegters het nie die ondersteuning van die landing moontlik gemaak nie. En die gebruik van N-5 (Il-28) bomwerpers is uitgesluit weens vrees vir groot verliese wat die Suid-Viëtnamese Lugmag, wat F-5E supersoniese vegters gehad het, kan veroorsaak. Die gebruik van Chinese lugvaart is bemoeilik deur die onvolmaaktheid van navigasie- en teikensisteme, kommunikasie- en beheerstelsels, asook die gebrek aan moderne elektroniese intelligensie en elektroniese oorlogvoering. As gevolg hiervan is die VN -vloot gedwing om sonder lugondersteuning te werk, en die eerste PLA -vlootvliegtuig verskyn oor die eilande slegs 'n paar uur nadat hulle heeltemal gevang is.
Chinese bomwerpers H-5
Die gebeure rondom die Paracel -eilande het 'n kragtige stukrag gegee om te werk aan die oprigting van 'n moderne aanvalsvliegtuig. Die militêre leierskap van die VRK het tot die gevolgtrekking gekom dat die toestand van die land se ekonomie en lugvaartbedryf nie gelyktydige implementering van twee onafhanklike programme vir die skepping van vliegtuigkomplekse sal toelaat nie. As gevolg hiervan is besluit om 'n enkele vliegtuig in twee uiters verenigde weergawes te ontwikkel - vir die lugmag en die vloot. Die bewapening van die geprojekteerde aanvalsvliegtuie moes beide konvensionele en geleide wapens bevat het. Die moontlikheid om taktiese kernwapens te gebruik, is ook in die vooruitsig gestel. In die loop van voorlopige navorsing en konsultasies tussen verteenwoordigers van verskillende takke van die weermag, is tot die gevolgtrekking gekom dat die vloot en die PLA-lugmag 'n supersoniese strydvliegtuig benodig om die N-5-bomwerpers en Q-5-aanvalsvliegtuie te vervang, nie net takties nie, maar ook operasioneel. Terselfdertyd het verteenwoordigers van die vloot aangedring op 'n tweemotorige kragstasie en 'n bemanning van twee (volgens die voorbeeld van die Panavia Tornado-vegvliegtuig).
In die eerste fase van die program is beplan om 'n nuwe gevegsvliegtuig te skep wat gebaseer is op die J-8II-afsneller. Dit het die eenwording van die vliegtuigvloot verseker en die produksiekoste van "vegvliegtuie" en staking vliegtuigstelsels aansienlik verlaag.
Onderskepper J-8II
Die Chinese weermag het egter twyfel geregverdig oor die moontlike doeltreffendheid van hierdie delta-vleuelvliegtuie, wat "verskerp" is vir die uitvoer van lugverdedigingsopdragte tydens die snelhede en hoogtes wat tipies is vir 'n vegvliegtuig.
Die volgende aanspraakmaker op hierdie rol was die skok Q-6. Daar word aangeneem dat die Q-6-vegvliegtuig die Chinese weergawe van die Sowjet-MiG-23BN-bomwerper sou word (voorheen het China verskeie masjiene van hierdie tipe uit Egipte ontvang).
MiG-23BN
Dit het gelyk asof die gebruik van Sowjet-tegnologie en ontwerpbenaderings wat vir Chinese spesialiste bekend en verstaanbaar is, dit moontlik sou maak om 'n nuwe vegvliegtuig binne 'n relatief kort tydperk en teen redelike koste te skep.
In hierdie verband, op die MiG-23BN radar, wat nodig was om grond-, see- en lugteikens te soek, was afwesig, en daar was slegs 'n laserafstandmeter. Daar is besluit om 'n radarstelsel op die nuwe vliegtuig te installeer vanaf die F-111A-vliegtuig wat in Viëtnam neergeskiet is. Dit bevat die General Electric AN / APQ-113-toesig- en doelradar, asook twee spesiale terreinopsporingsradars, Texas Instruments AN / APQ-110.
Die Chinese radio-elektroniese industrie kon egter nie die moderne en gesofistikeerde Amerikaanse radio-elektroniese kompleks reproduseer nie. Die gebrek aan die nodige elementbasis vereis 'n gedeeltelike terugkeer na buisbane, wat die grootte en gewig van die toerusting verder verhoog het. Die behoefte om 'n stelsel van drie radarstasies met paraboliese antennes aan boord van die vliegtuig te plaas, aansienlik groter as die RP-22 radarstasie op die MiG-23S, het gelei tot 'n toename in die grootte van die romp, sowel as 'n verandering in die hele uitleg van die vegvliegtuig. Die luginlaat van die geprojekteerde Q-6 vanaf die oorspronklik aangeneem kant (gemaak volgens die MiG-23-tipe) het ventraal geword (soos die F-16), en die grootte en gewig van die vliegtuig het aansienlik toegeneem en die parameters van die Tornado-vegvliegtuig. Die stelsel om die sweep van die vleuel te verander, wat in China geskep is, was 12% swaarder as die soortgelyke Sowjet-stelsel wat op die MiG-23-vliegtuie gebruik is. Uiteindelik kon die gewig en afmetings van die toerusting nooit onder beheer gehou word nie; die situasie is vererger deur die gebrek aan geskikte enjins in die VRK, wat later gelei het tot die verlies van belangstelling in die PLA -leierskap in hierdie langdurige program.
In 1983, na 'n paar jaar se voorlopige navorsing, met die ontleding van vorige werk in hierdie rigting, het die Xi'an Aviation Industry Association 'n relatief swaar tweemotorige tweesitplek-beperkte maneuvervoertuig begin ontwikkel wat geoptimaliseer is vir gebruik vanaf lae hoogtes. In 'n vroeë stadium van die werk is 'n projek oorweeg vir 'n tweesitplekvliegtuig, wat in sy uitleg soos die F-111 en Su-24 lyk, met ingeboude bemanning. 'N Variant van 'n masjien van 'n ligter gewigskategorie is ook oorweeg, soortgelyk aan die Britse SEPECAT Jaguar-vegvliegtuig, die Japannese Mitsubishi F-1 of die Joegoslavies-Roemeense JUROM IAR-93 Orao. Nadat al die voor- en nadele geweeg is, het die Chinese kenners egter tot die gevolgtrekking gekom dat die vliegtuig wat in grootte en gewig naby die Amerikaanse Phantom sou wees, ten volle aan die vereistes sou voldoen.
Aanvanklik het die nuwe vliegtuig die aanduiding H-7 (H-Hongzhaji, of bomwerper) gedra, en daarna die naam JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-vegvliegtuig). Die vliegtuig is ontwerp volgens 'n normale aërodinamiese opset met 'n hoë vleuel, met 'n dubbele sweephoek (55 grade by 1/4 akkoorde aan die wortel en 45 grade aan die einde), 'n draaiende horisontale stert en 'n enkelvin vertikale stert, aangevul deur 'n ontwikkelde ventrale nok.
Die avionika van die geprojekteerde vliegtuie het 'n navigasie- en waarnemingstelsel ingesluit, wat die gebruik van wapens teen klein- en see-teikens, sowel as vlugte op 'n lae hoogte, verseker. Daar word aangeneem dat die vegvliegtuig die vermoë sou hê om defensiewe luggevegte te voer met behulp van lug-tot-lug missiele. By die skep van die Type 232H radar is tegniese oplossings gebruik, geleen by die Amerikaanse AN / APQ 120 radar, waarvan verskeie afskrifte in verskillende mate van veiligheid afgebreek is van die F-4E-vegters wat in Vietnam neergeskiet is. Daar is berig dat 'n MiG-21 klasvegter met hierdie radar teen die agtergrond van vrye ruimte op 'n regop baan op 'n afstand van tot 70-75 km en 'n groot oppervlakteiken op 160-175 km opgespoor kon word. Elektroniese oorlogvoeringstelsels is geïnstalleer: aktiewe "Type 960-2" en passiewe "Type 914-4", sowel as 'n stelsel om hittevalle te skiet.
Die bemanning van die vliegtuig bestaan uit twee mense wat in tandem geplaas is: 'n vlieënier en 'n navigator-operateur. Die bemanningslede was in die kajuit onder 'n enkele afdak met 'n driesnitvizier, wat 'n goeie uitsig in die voorwaartse en afwaartse rigting bied. Die stel instrumentale toerusting bevat tradisionele elektromeganiese toestelle, 'n ingeboude radaraanwyser in die kajuit van die navigator-operateur en 'n aanduiding op die voorruit (HUD) van die vlieënier.
Deur voordeel te trek uit sy status as die belangrikste vegter teen die "Sowjet-hegemonisme" in die Verre Ooste, het China daarin geslaag om Rolls-Royce Spey Mk.202 turbofanjins uit die Verenigde Koninkryk aan te skaf. Die Britte het hulle geïnstalleer op hul weergawe van die dek "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 het 'n stukrag van 5450/9200 kg, 'n massa van 1856 kg, 'n deursnee van 1092 mm en 'n lengte van 5205 mm. Wat die statiese krag betref, was dit ietwat beter as die General Electric J79 TRDF wat op Amerikaanse vervaardigde Phantom-vliegtuie gebruik is. As gevolg van die hoër lugverbruik van die Engelse enjin, was 'n toename in die deursnit van die lugopnames egter nodig, wat die aërodinamika van die vliegtuig beïnvloed het.
Hierdie enjins was eerlikwaar nie baie suksesvol nie - kompleks en wispelturig. Tydens die toets en werking van die eerste JH-7's het verskeie vliegtuie verlore gegaan as gevolg van die enjin. Soos die verdere gebruik van die Spey Mk.202 -enjins getoon het, was hierdie turbofanjins nie heeltemal geskik vir gebruik op supersoniese veeldoelige gevegsvliegtuie nie. Maar die Chinese het nie veel keuse nie, niemand was haastig om moderne dryfstelsels aan hulle te verkoop nie. Daar moet gesê word dat dit die eerste geval was in die naoorlogse tydperk toe besluit is om 'n Chinese gevegsvliegtuig toe te rus met 'n enjin nie van 'n Sowjet nie, maar van 'n Westerse ontwerp. Die eerste 50 Spey -enjins vir toetsing en produksie -ontwikkeling is in 1975 ontvang. In dieselfde jaar is 'n ooreenkoms met die Britte gesluit oor die gesamentlike produksie van die Spey Mk.202 turbofan-enjin, wat die Chinese benaming WS-9 ontvang het. Tot 2003 kon China nie die vervaardiging van 'n afskrif van die Spey 202-enjin onder die knie kry nie. Om die reeksproduksie van die JH-7 voort te sit en die enjins te vervang wat hul hulpbronne uitgeput het, is in 2001 'n ekstra 90 Spei by die teenwoordigheid aangeskaf van die Britse lugmag, verwyder van die Britse F-4K.
Die JH-7 het die eerste Chinese vliegtuig geword wat 'standaard' ingevulde toerusting ontvang het (die L-vormige brandstofontvanger was aan die regterkant van die romp neus geplaas). Die vliegtuig kon tot drie buiteboord -brandstoftenks dra met 'n inhoud van 800 of 1400 liter, wat op twee ondervleuel- en sentrale ventrale nodes van die eksterne ophanging gehang is.
Die stakingwapen van die reeksvliegtuie, geleë op ses ondervleuels en een sentrale ventrale nodes van die eksterne ophanging, het onder meer YJ-81 / C-801K subsoniese soliede dryfvliegtuie met 'n lanseerafstand van tot 40-50 km ingesluit, naby die Franse Exoset anti-skip missielstelsel (twee sulke missiele is op wortelvleuelknope opgeskort), sowel as vryvallende lugbomme met 'n kaliber tot 1500 kg en NAR. Vir selfverdediging is pilare vir lug-tot-lug-missiele met PL-5 tipe TGS op die vlerkpunte voorsien. Op die regter romp "wangbeen" was 'n 23 mm dubbele loop geweer "Type 23-III", wat 'n analoog van die Russiese GSh-23L was.
Die eerste vlug van die JH-7 prototipe het op 14 Desember 1988 plaasgevind. Selfs voor die aanvang van die aflewering van die vliegtuie aan gevegseenhede, was daar 'n finale skeuring in die menings van verteenwoordigers van die Chinese lugmag en vloot oor die gebruik van die vliegtuig en die kenmerke daarvan. Die lugmag wou 'n vliegtuig kry om die oorleefbare Q-5-skok te vervang om skade te bekamp, wat in staat is om teen hoë spoed en lae hoogte deur lugweer te breek, bestand is teen elektroniese oorlogvoering en met moderne lugvaartkuns. Vir die vloot was 'n kruisraketdraer egter nodig, geoptimaliseer vir die soeke na vyandelike skepe en aksies op 'n aansienlike afstand van die kus.
Die eerste produksievliegtuie is in 1994 vervaardig. 'N Groep van 20 JH-7 vegvliegtuie is in die 16de Naval Assault Aviation Regiment van die 6de Lugvaartafdeling van die PLA Navy (Eastern Fleet), naby Shanghai, gestig. Hierdie masjiene is gebruik om die wapensisteem te toets, toetse uit te voer en beginsels te ontwikkel vir die bestryding van 'n vegvliegtuig in belang van die vloot. Die JH-7-program het in diepgaande geheimhouding ontwikkel. Die vliegtuig is die eerste keer op Chinese staatstelevisie gesien uit 'n reeks PLA -oefeninge in 1995.
En hoewel die JH-7 die weermag nie heeltemal tevrede gestel het nie, in verband met die pogings om 'n meer gevorderde radar en 'n kragtiger en betroubaarder enjin in die Verenigde State te bekom, was dit dringend nodig om die verouderde H-5 te vervang vlootbomwerpers. Daarom het die produksie en verbetering van vliegtuie voortgegaan.
Die opgegradeerde weergawe van die vliegtuig, wat opgedateerde lugvaart en wapens ontvang het, het die eerste keer in 1998 opgestyg, bekend geword as die JH-7A, en die naam FBC-1 "Flying Leopard" is goedgekeur vir die uitvoerweergawe van die vliegtuig. Die sweeftuig van die vliegtuig is versterk en die kwesbaarste plekke is bedek met pantser. Die vleuel en stabiliseerder het veranderings gekry, 'n tweede ventrale kiel is bygevoeg en die aantal ophangpunte onder elke vleuelkonsole is verhoog.
Vergadering van die JH-7A by die Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) in Xi'an (Shaanxi-provinsie)
Die vliegtuig het die vermoë gekry om moderne geleide wapens te gebruik. Die JH-7A het toerusting ontvang wat in oorhoofse houers geplaas is, wat die parameters van die bestralingsradar en die leiding van die YJ-91 anti-radar missiel (Russiese X-31P) bepaal, en vir teikenbeligting by die gebruik van Chinese vervaardigde 500 kg verstelbare bomme met laserbegeleiding. Die aantal ophangknope het tot 11 toegeneem.
Die bewapening het ook die Russiese Kh-29L- en Kh-29T-lug-tot-oppervlak-missiele ingesluit (in 2002 het die PRC ongeveer 2 000 van hierdie missiele uit Rusland gekoop, en die aflewerings is nie deur die industrie nie, maar uit die pakhuise van die Russiese Air Force), Russiese gekorrigeerde vliegtuigbomme KAB-500kr, sowel as hul Chinese eweknieë LT-2 (500 kg). Die vliegtuig kan waarskynlik ook die KAB-500L, KAB-1500L-PR en KAB-1500L-F, wat in Rusland aangekoop is, gebruik met 'n kaliber van 1500 kg.
In 2002 is die nuwe S-803K-raketstelsel teen skepe, wat ontwerp is om JH-7A-vliegtuie toe te rus, in diens geneem. Dit is toegerus met 'n afneembare booster met vaste dryf en 'n onderhoude straalmotor. In die middelste gedeelte van die baan word die anti-skeepsraketten gelei deur middel van 'n traagheidsnavigasiestelsel (met radiokorreksie van die vliegdekskip), en in die laaste gedeelte word 'n aktiewe radar-koppingskop gebruik.
Die grootste deel van die anti-skip missielvlug vind plaas op 'n hoogte van 10-20 m, en voor die teiken word die missiel tot 'n hoogte van 3-5 m verlaag, wat die onkwetsbaarheid daarvan verhoog deur missielverdediging naby die lyn. stelsels. Die maksimum lanseerafstand is 250-260 km, en die kruissnelheid van die missiel stem ooreen met M = 0,9.
Die gevorderde elektroniese oorlogvoertoerusting wat op die vegvliegtuig geïnstalleer is, bevat 'n radarwaarskuwingstelsel, 'n aktiewe stoor sender en houers met hitte lokvalle en dipool weerkaatsers aan die onderkant van die kiel.
Na die verskyning van 'n nuwe aanpassing van die "Flying Leopard" met verbeterde gevegseienskappe, het die vliegtuig in 2004 by die PLA Lugmag diens gedoen. Op baie maniere was dit 'n gedwonge maatreël wat verband hou met veroudering en die dringende behoefte om die belangrikste Chinese ligdraers van taktiese kernwapens te vervang-die verouderde Q-5-aanvalsvliegtuig wat op die basis van die MiG-19 geskep is.
Maar selfs ten spyte van ernstige modernisering, is die JH-7A-vegvliegtuig ernstig minderwaardig as die moderne veeldoelige taktiese vliegtuie van die Su-30MK2-tipe, waarvan die aflewerings aan die Chinese vloot in 2004 begin is. Die Russiese Su-30MK2 is in alle opsigte beter as die JH-7A (insluitend die oplos van stakings) en is slegs minderwaardig as die Chinese vliegtuie in die "gemak" van 'n lang vlug op lae hoogte: dit was te wyte aan die onderste vleuel vrag op die Russiese vliegtuig.
Die superioriteit van die Russiese vliegtuie is oor die algemeen natuurlik. Die veeldoelige Su-30-familie is 'n verdere ontwikkeling van die 4de generasie Su-27 swaargevegter. En wat die kenmerke en tegniese oplossings van die skepping betref, word die JH-7-vliegtuig die korrekste vergelyk met die McDonnell Douglas F-4 Phantom II tweesitjagter.
Die mees onthullende is moontlik die vergelyking van die Chinese vegvliegtuig met die F-4K multirole-vegter-die Engelse weergawe van die Phantom. Die F-4K het 'n leeggewig van ongeveer 14.000 kg (vir die JH-7 is hierdie syfer naby 14.500 kg) en 'n maksimum opstyggewig van 25.450 kg (vir die JH-7-28.480 kg). Die massa brandstof in die binneste tenks van die Anglo-Amerikaanse vliegtuig was 6,080 kg in vergelyking met 6,350 kg vir die Chinese motor, en die massa wapens wat op sewe nodes van die eksterne ophanging geleë is, kan 7 300 kg bereik (vir die JH- 7 - 6.500 kg).
Met dieselfde kragstasie as die Phantom, baie noue gewigskenmerke en ongeveer gelyke vleuelbelasting (die vleueloppervlakte van die F-4K is 49,2 m2, terwyl die van die JH-7 52,3 m2 is), het die Chinese vliegtuie merkbaar erger spoedkenmerke op 'n hoë hoogte (maksimum spoed wat ooreenstem met M = 1, 7) as sy Anglo-Amerikaanse eweknie (M = 2, 07). Op lae hoogte het die F-4K ook 'n spoedvoordeel bo die JH-7 (1450 km / h teenoor 1200 km / h). Die kenmerke van die reeks van beide voertuie was ongeveer gelyk (sonder PTB - 2300-2600 km, veerboot met PTB - 3650-3700 km).
As ons die potensiaal van die elektroniese stelsels aan boord van Amerikaanse en Chinese vliegtuie vergelyk, moet u onthou dat die PRC die elektroniese toerusting van vliegtuie wat in Viëtnam neergeskiet is, aktief gekopieer het, waarvan Phantom II die grootste was. Ons kan met 'n redelike mate van vertroue aanvaar dat die JH-7 toegerus is met 'n lugvaart, wat in baie opsigte die Phantom-stelsel herhaal en soortgelyke tegniese eienskappe het.
As die analoë van die JH-7 beskou kan word as sulke vliegtuie van die laat 1960's soos die F-4K en F-4E, dan is die JH-7A-vegvliegtuig meer geskik om te vergelyk met die spooke wat in die 1980's en 90's gemoderniseer is (byvoorbeeld die Israeliese “Phantom 2000” of Japanese F-4EJKai).
JH-7A-vliegtuie het diens gedoen met drie regimente van die PLA-seevliegtuig en drie regimente van die PLA-lugmag. Elke regiment toegerus met 'n JH-7A of JH-7 het 18-20 vliegtuie.
Op die oomblik word die JH-7B-vliegtuig getoets, wat 'n diep modernisering van die JH-7-vegvliegtuig is. Daar is berig dat die ontwikkeling van die LM6 -turbojet -enjin met redelik hoë parameters (stoot 7300/12500 kgf) spesifiek vir hierdie vliegtuig uitgevoer is. Dit is moontlik om op die JH-7B en Chinese enjins van die nuwe generasie WS-10A te installeer, wat 'n stootkrag ontwikkel wat ooreenstem met die krag van die AL-31F-turbo-enjin (dws ongeveer 12000-13000 kgf.). Tans is hierdie enjin in die stadium van verfyn en begin in serieproduksie. Die ontwerp van die vliegtuigraam sal na verwagting wyd gebruik maak van stealth-tegnologie (veral onopvallende luginnames en radio-absorberende bedekkings wat op die mees "ligter" oppervlaktes toegedien word). Die vegvliegtuig moet ook 'n nuwe kompleks aan boord van elektroniese toerusting ontvang, terwyl die gebruik van 'n boordradar met AFAR nie uitgesluit is nie. Die doeltoerusting van die Chinese vervaardigde radar moet vlug in die buigmodus verseker.
Vegvliegtuig JH-7B
Verdere verbetering van die "Flying Leopard", en om die hele program aan die gang te hou, is nie te wyte aan die hoë prestasie van die vliegtuig nie. En in baie opsigte met die feit dat die bewapeningstelsel van die multifunksionele vliegtuie Su-30MKK en Su-30MK2 wat in Rusland aangekoop is, tegnies onverenigbaar was met die raketstelsels wat in China ontwikkel en vervaardig is (die Chinese het eenvoudig nie Russiese ontwikkelaars inligting verskaf oor hul missiele). As gevolg hiervan was die JH-7 die enigste vervoerder van aansienlik goedkoper en massiewe Chinese lugvaartstakingwapens in sy klas. Boonop stimuleer die skepping, vervaardiging en modernisering van hierdie vliegtuig die ontwikkeling van sy eie lugvaartontwerpskool, die opleiding van spesialiste en die verkryging van onafhanklike ervaring in die skepping van moderne gevegslui -komplekse, selfs al stem dit nog nie ooreen met die mees gevorderde wêreldprestasies.
