Die heel eerste vliegveld verskyn in 1935 in Mojave vir die behoeftes van plaaslike myne, waar hulle silwer en goud ontgin het. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is die vliegveld genasionaliseer en verander in 'n hulpvliegbasis, waar vlieëniers van die Marine Corps kanonskiettegnieke beoefen het. Nadat die mariniers die gebied in 1961 bevry het, sou die vliegveld heel waarskynlik in 'n woestyn verander het, was dit nie vir Dan Sabovich, 'n boer met 'n passie vir lugvaart nie. Hy vertrek in sy Beechcraft Bonanza van sy persoonlike vliegveld naby Bakersfield, Kalifornië. Sabovich het ernstig belang gestel in hierdie leë voorwerp. Hy het geglo dat 'n toetssentrum vir burgerlugvaart in Mojave geskep moet word, wat eksperimentele lugvaart sal bedien. Die sentrum moet bestuur word deur 'n verkose raad wat die vliegveld teen politieke druk kan beskerm en 'n gesonde gees van avontuur kan handhaaf. Sabovich beskik oor 'n politieke wysheid wat by sy merkwaardige ambisies pas. In 1972, na jare van moeilike onderhandelinge, besluit die staatsowerhede om 'n 'spesiale gebied vir die Mojave -lughawe' te skep.
In die noordelike deel van die stad merk 'n gaasheining die grens van die Mojave Air and Space Port, wat 13 km2 woestyn beslaan. Die vliegbeheertoring styg bo drie aanloopbane, waarvan die langste op 3200 m strek.
Hangars wat deur die tyd gedra is, deels gebou tydens die Tweede Wêreldoorlog, lê langs die hoofbaan.
Wat in die hangars en in die lug daarbo gebeur, maak van die Mojave 'n ontwikkelende wêreldsentrum vir ruimtevaartnavorsing. In hierdie geboue, omhul met aluminiumplate, word ongewone vliegtuie en privaat ruimteskepe geskep, asook werk aan die geheime programme van die Pentagon. Byna alle hangar -deure is dig toegemaak. Deur die paar deure wat oop is, kan u groot gassilinders, tegnici in geoliede overall en die vloeiende buitelyne van wit romp met swart "eksperimentele" "tatoeëermerke" sien, soos vereis deur die federale lugvaartowerhede. Sabovich bestuur die lughawe tot 2002 en sterf in 2005. Maar die konsep van die kombinasie van private sake en openbare administrasie bly voortbestaan. Die meeste direkteure is deesdae huurders en vlieëniers (of vlieënierhuurders). Mojave Aviation Center, ook bekend as die Civil Aerospace Center, is geleë in Mojave, Kalifornië, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, op 'n hoogte van 2791 voet (851 m). Dit is die eerste fasiliteit wat in die Verenigde State gelisensieer is vir die loods van horisontale ruimtetuie, wat op 17 Junie 2004 deur die Federale Lugvaartadministrasie as 'n ruimtehawe gesertifiseer is. Die Mojave Aviation Center het drie hoofaktiwiteite: vlugtoetse, ontwikkeling van die ruimtebedryf, herstel en onderhoud van verskillende soorte vliegtuie, insluitend tot die grootste vliegtuie. Sowel as berging en wegdoening van burgerlike en militêre vliegtuie. As bergingsbasis is die Mojave baie minderwaardig as die Davis-Monton-lugbasis wat die aantal vliegtuie-eenhede aanbetref.
En anders as hy, word meestal burgerlike vliegtuie hier geberg en weggegooi.
Maar daar is uitsonderings, dus tot onlangs is EA-3 elektroniese oorlogsvliegtuie gebaseer op die Douglas A-3 Skywarrior-aanvalvliegtuie hier gebêre. Daar is nog steeds verskeie F-100 Super Sabre-vegters, C-131's en 'n paar ander masjiene in enkele eksemplare.
Die Lugvaartsentrum het 'n ryk geskiedenis van lugwedrenne. Daar is wedrenne op gerestoureerde en gemoderniseerde suiervliegtuie wat uit die Tweede Wêreldoorlog dateer. In 1970 het die eerste 1000 myl -wedloop plaasgevind. Twintig vliegtuie het daaraan deelgeneem. Die wedren is gewen deur Sherm Cooper in 'n sterk aangepaste Hawker Sea Fury. Die jaar daarna is die wedloop tot 1000 km verkort en die Hawker Sea Fury het weer gewen, hierdie keer deur Frank Sanders. Van 1973 tot 1979 is tweedekkerwedrenne gehou. In 1983 het Frank Taylor 'n spoedrekord van 517 mph op 'n roete van 15 km opgestel in 'n opgegradeerde P-51 Mustang.
Die Mojave -wedloop is dikwels belemmer deur konstante wind en uiterste temperature. In die 2000's is die roete uitgebrei om die stad Mojave te omseil om moontlike onaangename gevolge uit die weg te ruim. Deur die jare is verskeie bekende spanne in Mojave gestig. Die twee huidige resiespanne is tans in Mojave gevestig. Vliegtuie van verskillende projekte, insluitend sport-, eksperimentele en rekord -projekte, word in die hangars langs die vliegveld gebou. Insluitend unieke eienskappe soos die rekordvrye Voyager deur Burt Rutan.
Voyager Model 76 was die eerste vliegtuig wat sonder opbrandstoftoevoer sonder 'n brandstofvulling regoor die wêreld gevlieg het. Die vliegtuig is bestuur deur Dick Rutan en Jeana Yeager. Die vliegtuig het op 14 Desember 1986 vanaf die aanloopbaan van 4600 meter by die Edwards-lugmagbasis in Mojave opgestyg en na 23 dae, 3 minute en 44 sekondes op 23 Desember veilig daar geland. Tydens die vlug het die vliegtuig 42.432 km afgelê (die FAI was 40.212 km lank), op 'n gemiddelde hoogte van 3.4 km.
Hierdie rekord het uiteindelik die vorige rekord van die bemanning van die Amerikaanse lugmag gebreek.
bestuur die B-52 en het in 1962 12.532 myl (20168 km) afgelê.
Op die grondgebied van die Aerospace Center word 'n verskeidenheid vliegtuie wat in privaat versamelings is, insluitend Sowjetgemaakte MiG's, herstel en gemoderniseer.
Vlugtoetse
Vlugtoetse is sedert die vroeë sewentigerjare in die Mojave gekonsentreer weens die gebrek aan bevolkte gebiede langs die lughawe. Dit bevoordeel ook hierdie doelwit vanweë die nabyheid aan die Edwards Air Base. In Mojave het verskillende toetse en proewe op verskillende tye plaasgevind: SR-71, Boeing X-37, F-22 en vele ander masjiene. Vliegtuie wat vanaf hierdie vliegveld gelanseer is, het ongeveer 30 wêreldrekords opgestel. Die hoofkwartier van die National Test Pilot School is in Mojave geleë.
Ruimtebedryf ontwikkeling
Die vliegveld het vanweë sy unieke ligging 'n basis en toetssentrum geword vir klein ondernemings wat op soek is na 'n plek om ruimtetegnologieë te ontwikkel. Space Ship One, wat sy eerste privaat gefinansierde sub-orbitale vlug op 21 Junie 2004 uitgevoer het. Ander groepe wat by die Mojave Cosmodrome gebaseer is, sluit in XCOR Aerospace en Orbital Sciences.
Space Ship One is 'n privaat suborbitaal bemande herbruikbare ruimtetuig, die tweede ooit bemande suborbitale hipersoniese vliegtuig na die Noord-Amerikaanse X-15.
Vervaardig deur Scaled Composites LLC (VSA), wat sedert 1982 eksperimentele vliegtuie vervaardig. Een van die doelwitte van die skepping was deelname aan die Ansari X -pryskompetisie, waar die belangrikste voorwaarde was die skepping van 'n ruimtetuig wat twee keer binne twee weke die ruimte in kon gaan met drie mense aan boord. Die wenner sou 'n prys van $ 10 miljoen ontvang. Aan die begin van die vlug styg die skip met 'n spesiale White Knight -vliegtuig tot ongeveer 14 km bo seespieël.
Dan ontkoppel dit, die Space Ship One staan ongeveer 10 sekondes in lyn, en dan word die vuurpylmotor afgevuur. Hy bring die skip in 'n byna vertikale posisie, die versnelling duur 'n bietjie meer as 'n minuut, terwyl die vlieënier 'n oorlading van tot 3g ondervind. Op hierdie stadium bereik die skip 'n hoogte van ongeveer 50 km. Die maksimum spoed van die ruimtetuig bereik op hierdie oomblik 3500 km / h (M 3, 09), wat aansienlik laer is as die eerste ruimtesnelheid (28 400 km / h, 7, 9 km / s), wat nodig is om 'n naby-aarde wentelbaan.
Verdere reise na die grens van die atmosfeer (nog 50 km) vind plaas onder traagheid langs 'n paraboliese baan, soos 'n klip wat gegooi word. Space Ship One is ongeveer drie minute lank in die ruimte. 'N Bietjie, voordat die skip die trajek bereik, lig die skip sy vlerke en stert om die skip terselfdertyd te stabiliseer wanneer dit terugval en die digte lae van die atmosfeer binnegaan en dit vinnig uit 'n duik na 'n sweefvlug bring. In hierdie geval kan oorlading 6g bereik, maar die piek van oorlading duur nie meer as 10 sekondes nie. In hierdie vorm het hy
daal tot 'n hoogte van ongeveer 17 km, waar dit weer die oorspronklike posisie van die vlerke inneem en soos 'n sweeftuig na die vliegveld vlieg. By die ontwerp van die vliegtuig is 'n aantal oorspronklike oplossings toegepas. Die belangrikste onder hulle was die gebruik van 'n spesiaal ontwerpte hibriede enjin wat op polibutadieen en stikstofoksied (N2O) werk.
Die kajuit is 'n geslote kamer waar die nodige druk geskep word. Talle deurgate is gemaak van dubbellaagglas, elke laag moet moontlike drukvalle weerstaan. Die lug in die kajuit word geskep deur 'n drievoudige stelsel wat suurstofsilinders gebruik, en koolstofdioksied word verwyder deur 'n spesiale absorpsiestelsel.
'N Afsonderlike stelsel beheer die humiditeit in die lug. Dit alles laat u toe sonder ruimtepakke.
In totaal het die toestel 17 vlugte gemaak, die eerste was onbemande en die laaste drie was suborbitale ruimtevlugte volgens die FAI, dit wil sê bo 100 km.
Die eerste onbemande toetsvlug tot 'n hoogte van 14,63 km het op 20 Mei 2003 plaasgevind. Die eerste bemande vlug na 'n hoogte van 14 km - 29 Julie 2003, vlieënier - Mike Melville. Hy het die toestel ook op 21 Junie 2004 vir die eerste keer 100, 124 km gelig en daarna die eerste toetsvlug tot 'n hoogte van 102, 93 km gemaak.
29 September. 5 dae later, op 4 Oktober 2004, het die Space Ship One sy tweede suksesvolle toetsvlug (die laaste, 17de) uitgevoer. Vlieënier Brian Binney het op 'n hoogte van meer as 112 kilometer geklim en daarna veilig op die aarde beland.
Die vlug het sonder mislukking verbygegaan, die hoogte-rekord vir bemande vliegtuie is 41 jaar lank gehou (in Augustus 1963 het Joe Walker die X-15 met 107, 9 km gelig). Volgens die reëls van die kompetisie het die skepper van "Scaled Composites" dus die wenner van die "X Prize" -program geword en 'n toekenning van $ 10 miljoen ontvang. Een van die belangrikste skeppers, Burt Rutan, het aan die mense wat buite sy huis vergader het, gesê dat hy vol vertroue was in die sukses van die vlug van vandag. Die sukses van SpaceShipOne, volgens die skeppers, het ruimte vir private vlugte oopgemaak.
Soos Rutan gesê het: "Ek voel baie goed dat ons program die herlewing van die menslike era in die ruimte sal begin." Richard Branson, voorsitter van Virgin Atlantic Airways, kondig die oprigting aan van 'n nuwe ruimtevaartonderneming, Virgin Galactic. Die projek sal 'n lisensie verkry vir Space Ship One -tegnologie vir kommersiële baanvlugte, met kaartjies vir toeriste vanaf $ 200,000. Na raming sal ongeveer 3000 mense in die volgende 5 jaar die ruimte in kan vlieg.
Die Federale Lugvaartadministrasie van die Verenigde State het die oostelike gebied van die vliegveld Mojave die status van 'n kosmodroom verleen vir ruimtetuigvlugte met horisontale lanseer.
Berging, instandhouding en her-toerusting van vliegtuie
Benewens futuristiese ruimtetuie, eksperimentele en renmonsters, kan u vliegtuie uit die Viëtnam -oorlog op die aanloopbaan sien. In 'n groot hangar aan die verste punt van die vliegveld, omskep BAE Flight System F-4 Phantom II-vliegtuie in QF-4 radiobeheerde teikens wat as onbemande teikens sal dien vir die toets van lug-tot-lug-missiele op die Florida-proefgrond. Trouens, "Phantoms" word voorberei vir hul laaste reis.
Mojave -lughawe is ook bekend as 'n stoorplek vir kommersiële vliegtuie, vanweë die groot gebied en die droë woestyntoestande.
Baie groot vliegtuie van Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed en Airbus, wat deur groot lugrederye besit word, word in Mojave gehou.
Sommige vliegtuie word gestoor totdat dit geskrap of uitmekaar gehaal word vir onderdele en onderdele, terwyl ander hier herstel word en na aktiewe diens teruggekeer word.
