Dit word algemeen aanvaar dat die Viëtnam -oorlog op 30 April 1975 geëindig het. Toe Noord-Viëtnamese T-54's die poorte van die presidensiële paleis in Saigon uitskop, wat die val van Suid-Viëtnam en die nederlaag van die Verenigde State in hierdie konflik simboliseer.
Kort hiervoor het die Suid -Viëtnamese Lugmag, danksy Amerikaanse hulp, die vierde grootste ter wêreld bereik in terme van getalle. Net die tweede plek: die VSA, die USSR en die Volksrepubliek China. Dit het egter net die pyn van die deeglik korrupte Saigon -regime verleng.
Noord -Viëtnamese tenk betree die hekke van die presidensiële paleis in Saigon
Die Noord -Viëtnamese weermag het 'n groot vloot gevange vliegtuie gekry. Daarna is F-5-vegvliegtuie, A-37-aanvalsvliegtuie en UH-1-helikopters tot laat in die tagtigerjare deur die Viëtnamese weermag gebruik.
Trofees is gekonsentreer op die Tansonnat-lugbasis-die oorblyfsels van die Suid-Viëtnamese Lugmag, wat in 'n goeie tegniese toestand was: 23 A-37-aanvalsvliegtuie, 41 F-5-vegvliegtuie, 50 UH-1-helikopters, vyf AD-6-aanvalsvliegtuie, vyf CH-47 helikopters en vyf vliegtuie U-6A. Boonop bly die aanvaarding van nog 15 vliegtuie in twyfel: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, sewe C-130, sewe DC- 3, vyf DC-4 en twee DC-6.
Tydens die vyandelikhede het Sowjet -militêre spesialiste herhaaldelik die geleentheid gehad om kennis te maak met die mees uiteenlopende Amerikaanse tegnologie. Die volgende is dus na die USSR gestuur: die kajuit van die F-111-bomwerper, enjins van A-4, A-6, F-105 en F-4, radar van F-4, Bulpup en Sparrow missiele. Maar na die einde van die oorlog het die geleentheid ontstaan om kennis te maak met die monsters van vliegtuie wat in 'n vlugtoestand was.
In Da Nang, waar monsters van belang aan die Sowjet -kant vervoer is, het ons spesialiste die taak om die tegniese toestand van gevange vliegtuie wat na die USSR oorgeplaas is, te monitor, om dit dan voor te berei vir seevervoer en op 'n droë vragskip te laai. Watter tipe vliegtuie en in watter konfigurasie hulle sal oordra, is deur die militêre attaché besluit met die offisiere van die Algemene Staf wat by die vliegbasis aangekom het. Eerstens moes een van die F-5 vegters gekies word.
Die Viëtnamese het drie motors in die lug gedemonstreer: hulle het 'n paar MiG-21's opgehef en toe
afwisselend vertrek, omring en geland F-5's, bestuur deur voormalige Suid-Viëtnamese vlieëniers. Nadat hulle seker gemaak het dat die vliegtuig in 'n vlugtoestand is, het hulle hul gedetailleerde inspeksie begin.
Die toerusting is om die beurt in 'n goed toegeruste hangar gery, waar dit etlike dae deeglik ondersoek is. Die eerste F-5 is verwerp: die oliekoeler lek en die kommunikasieradiostasie werk nie. Ons het die volgende een gekies, wat in 'n perfekte werkende toestand geblyk het. Hierdie vliegtuig is verseël om die vervanging van toerusting te voorkom.
Die F-5 het 'n baie goeie indruk gemaak en het goed vergelyk met die MiG-21. Die massadimensionele eienskappe van die toerusting was aansienlik beter. Die kragopwekker is byvoorbeeld 2-3 keer kleiner as ons s'n. Baie klein en handige weggooibatterye is gebruik. Die vervaardigingsvermoë is ideaal: die vliegtuig was so maklik om te bestuur dat ons spesialiste prakties nie tegniese dokumentasie gebruik het nie. Vir die vul van die hidrouliese stelsel is 'n spesiale selfaangedrewe trollie met 'n dieselenjin gebruik. Die enjins word per vliegtuig begin deur gebruik te maak van 'n trollie met PGD. Wat die samestelling van die kajuit-toerusting betref, is dit soortgelyk aan die MiG-21, maar die instrumente is kleiner, baie van hulle met strookaanwysers. Die skakelaars van die vulstasie was rubber, wat destyds ongewoon was.
Die kajuit se kleur is 'n sagte turkoois kleur (in hierdie, maar skerper kleur, is die kajuit van die MiG-23 later geverf).
Saam met die vegter het ons 'n aansienlike aantal onderdele en 'n byna volledige stel tegniese dokumentasie ontvang. Ons het geen handleidings oor die vlugbedrywighede van die F-5 deur ons hande gegee nie. Die dokumentasie is op 'n toeganklike manier saamgestel, en 'n bekwame spesialis kon die werking van hierdie masjien maklik onder die knie kry. Boonop het die Viëtnamese baie grondtoerusting geskenk: 'n volledige stel wat nodig is om een vliegtuig te onderhou, 'n volledige stel (insluitend toetstoerusting) vir vier vliegtuie en 'n stel vir 10 vliegtuie.
Die F-5E Tiger II taktiese vegvliegtuig is ontwerp vir luggevegte, grondaanvalle en verkenning. In die middel van die vyftigerjare. Northrop het op eie inisiatief begin met die ontwerp van 'n ligte vegter. Die resultaat was die T-38 Talon-afrigter vir die Amerikaanse lugmag, gevolg deur 'n variant van die prototipe N-156F enkelstoelvegter, wat die eerste keer op 30 Julie 1959 gevlieg het.
Die vliegtuig het 'n ligte sweeftuig, 'n moderne aërodinamiese vorm, en was toegerus met twee klein turbojet -enjins. Die vliegtuig is in produksie onder die benaming F-5A Freedom Fighter, maar die twee-sitplek opleiding weergawe van die F-5B was die eerste wat gebruik is.
Die opgegradeerde weergawe was toegerus met twee General Electric J85-GE-21 turbojet-enjins, waarvan die krag 23% meer was as dié van die F-5A-weergawe.
Die verkenningsweergawe van die RF-5A is verkry deur vier kameras in die neus van die romp te installeer. Die F-5A en RF-5A vliegtuie is wyd gebruik tydens die Viëtnam-oorlog.
In November 1970. daar is besluit om 'n nuwe weergawe onder die benaming F-5E Tiger II te begin vervaardig. Die eerste produksie F-5E Tiger II het op 11 Augustus 1972 begin.
In vergelyking met die vorige weergawe het die F-5E verskil in verbeterde manoeuvreerbaarheid en hoër opstyg- en landingseienskappe (wat die vliegtuig met kort aanloopbane kon gebruik), verhoogde brandstofvermoë en 'n gekombineerde brandbeheerstelsel.
Die twee-sitplek opleidingsweergawe van die F-5F, gebaseer op die F-5E, het 'n langwerpige romp gehad, maar het die gekombineerde brandbeheerstelsel behou, sodat dit as 'n bestrydingstelsel gebruik kon word.
Die F-5E Tiger II is toegerus met 'n teikenopsporingstelsel met AN / APQ-159 radar, 'n TACAN radionavigasiestelsel, 'n gyroskopiese sig met 'n loodrekenaar, 'n INS Lytton LN-33 (opsioneel), 'n AN / APX- 101 instrumentale landingstelsel, VHF-radio-ontvangers, sentrale rekenaar, radarwaarskuwingstelsel "Itek" AN / ALR-46.
Reeks in 1973-1987 vervaardig. Ongeveer 1160 F-5E-vliegtuie en 237 RF-5E- en F-5F-vliegtuie is gebou.
Die vliegtuig is gewapen met twee M-39-A2 kanonne (20 mm kaliber, 280 rondtes ammunisie) en kan twee Sidewinder-missiele of ses-en-sewentig NUR (70 mm kaliber) of bomme met 'n gewig van tot 454 kg op 7 hardpoints dra; UR "Bulpup". Dit is moontlik om die UR "Maverick" te gebruik.
Op inisiatief van die hoof van die Air Force Research Institute, generaal I. D. Gaidaenko, ondersteun deur die adjunk-opperbevelhebber van die lugmag vir bewapening M. N. Hierdie werk is bygewoon deur toetsvlieëniers van die Air Force Research Institute N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Roomkleurige.
Held van die Sowjetunie N. I. Stogov voordat hy die F-5E "Tiger II" opgestyg het
Die tegniese personeel wat die elegante Amerikaanse vliegtuie op vlugte voorberei het, onthou dit vanweë die eenvoud en bedagsaamheid van die ontwerp, die maklike toegang tot eenhede wat gediens is. Een van die deelnemers aan die studie van die Amerikaanse vliegtuie, die voorste ingenieur van die Air Force Research Institute AI Marchenko, onthou, het so 'n voordeel van die vegter opgemerk as 'n nie-glansende instrumentpaneel: verligte glase instrumente van hoë gehalte in enige beligting het nie probleme met die lees van inligting veroorsaak nie. Die ingenieurs van die Air Force Research Institute het vir 'n lang tyd verbaas oor die doel van die knoppie onderaan 'n diep nis in die kajuit. Soos later geblyk het, was dit bedoel om die sluis vir die gebruik van wapens los te maak wanneer die landingsgestel verleng is.
Die vlieëniers waardeer die gemak van die kajuit, goeie sigbaarheid daaruit, rasionele plasing van instrumente en kontroles, maklike opstyg en uitstekende wendbaarheid by hoë subsoniese snelhede. Die F-5E het ongeveer 'n jaar in Vladimirovka gevlieg totdat een van die onderstelbande ineengestort het. Na die toetsing by die Air Force Research Institute is die vliegtuig na statiese toetse na TsAGI oorgeplaas, en baie van die komponente en samestellings daarvan beland in die ontwerpburo's van die lugvaartbedryf, waar interessante tegniese oplossings van Northrop gebruik is vir die ontwikkeling van huishoudelike masjiene. Benewens Sowjet-spesialiste, het Poolse ingenieurs met die Amerikaanse vegter vergader; in 1977 ontvang hulle 'n vliegtuig uit Viëtnam met die reeksnommer 73-00852, wat bedoel is om die moontlikheid van herbewapening met Sowjet-NR-23 kanonne te beoordeel. Hierdie voorstel is nie uitgevoer nie. Derde F-5E, reeksnommer
73-00878, twee bokse ingebring van die Tsjeggo-Slowaakse opleidingsvliegtuig L-39 "Albatross" na die Praagse Museum vir Lugvaart en Kosmonautika in 1981, waar dit tot vandag toe is.
F-5 tydens toetse in die USSR, die vliegveld "Vladimirovka"
Een kopie van die A-37 ligte aanvalsvliegtuig en die onderdele en tegniese dokumentasie wat daarvoor benodig is, is ook noukeurig gekies. Die vliegtuig is selfs eenvoudiger as die F-5. Die ligging van die vlieëniers in die omgewing het 'n besondere indruk gemaak. Die kajuit is kompak, maar gemaklik, wat die samestelling van die toerusting betref, lyk dit soos 'n helikopter. Om met hierdie masjien te werk was net so lekker soos die vorige een.
Trofee A-37, in die Aviation Museum van die DRV
In die lente van 1976 is een van die A-37B-vliegtuie wat in Viëtnam gevang is, aan die USSR afgelewer vir studie. Aanvanklik is dit aan alle belangstellende spesialiste in die hangar van die Air Force Research Institute by die Chkalovskaya -lugbasis gedemonstreer en daarna na Akhtubinsk vervoer, waar Dragonfly se vlugtoetse uitgevoer is (dit is onder toesig van VM Chumbarov, die voorste ingenieur van die Air Force Research Institute). Oor die algemeen is die Amerikaanse aanvalsvliegtuie baie waardeer deur Sowjet -spesialiste. Daar is kennis geneem van die gemak van die vliegtuig, 'n goed ontwikkelde stelsel vir oorlewing, en toestelle wat die enjin teen vreemde voorwerpe beskerm. In Desember 1976 is die vlugtoetse van die A-37V voltooi en die vliegtuig is aan die P. O. Sukhoi, waar destyds gewerk is aan die T8-aanvalvliegtuig (Su-25).
Vir die F-5 en A-37 het die Viëtnamese ook twee ekstra enjins geskenk wat in spesiale verseëlde houers met inerte gas verpak is. Hierdie bergingsmetode het skadelike klimaatsinvloede uitgesluit en het nie behoud nodig gehad voordat die enjin op die vliegtuig geïnstalleer is nie.
Die "gunship" AS -119 is ook voorsien - 'n medium militêre vervoervliegtuig met 'n kragtige stel handwapens wat in die vragkompartement geïnstalleer is vir operasies op grondteikens.
Vervoer oor die see van 'n vliegtuig met sulke afmetings hou verband met sekere probleme.
Om onduidelike redes wou hulle dit nie per vliegtuig inhaal nie, hoewel die motor in vlugtoestand was. Nadat ons die gepaste opdrag ontvang het, het ons verteenwoordigers in detail kennis gemaak met die AC-119 en gemeld dat die vliegtuig self verouderd was en dat dit nie van belang was nie, dat slegs die spesiale toerusting daarvan aandag moet geniet. Dit is gevolg deur 'n opdrag om die motor nie na die Unie te vervoer nie, maar om die bewapeningskompleks af te breek en te stuur.
Uit die helikopters wat op die vliegbasis beskikbaar was, is twee gekies: die CH-47 Chinook in die landingsweergawe en die UH-1 Iroquois in die vervoer- en gevegsweergawe.
In vergelyking met ons Mi-8-geveg, het die Amerikaanse Iroquois duidelik verkieslik gelyk. Die voertuig is baie kleiner, maar baie beter toegerus vir oorlogvoering: twee masjiengewere met ses vate wat in die openinge van die vragkompartement geïnstalleer is, 'n granaatlanseerder en geleide missiele op balke. Die kajuit is onder en aan die kante gepantser.
UH-1 "Iroquois" in die Aviation Museum van die DRV
Die inligting wat verkry is nadat hulle destyds kennis gemaak het met die moderne Amerikaanse tegnologie, is gebruik om teenmaatreëls te tref. En sommige eenhede en tegniese oplossings is direk gekopieer en gebruik vir die skepping van nuwe vliegtuie in die USSR.
