Die grootste Chinese semi-dompelbare platformskip "Guang Hua Kou". Die dekbreedte van 68 meter laat die groot vrag van die platform toe, byvoorbeeld 'n groot olieplatform, tot 3 skepe van die "fregat" of "vernietiger" klas. Die "hek" (die ruimte tussen die agterste vasmeeroppervlaktes) maak dit moontlik om die loonvrag (met 'n breedte van tot 35,7 m) tot 208,4 m te vergroot, d.w.s. die vervoer kan skepe van die "cruiser" of "helikopter carrier" klasse vervoer. Half-dompelbare vervoer van hierdie klas sal die vormings van die VRK-vloot absoluut oral in die Wêreld-oseaan kan ondersteun, wat die eerste fase van die wêreldwye teenwoordigheid van die hemelse ryk in die 'Great Game' open
As die militêre bevel van 'n ontwikkelde staat met die status van 'n plaaslike supermoondheid praat oor die uitvoering van 'n strategiese militêre operasie met behulp van sy eie vloot, of oor die deelname van sy eie vloot aan die vlootgroepering van die koalisie, ontstaan die vraag onmiddellik oor die aanwysers van die outonomie van die vlootformasie, en ook van sy gevegstabiliteit, wat afhang van baie faktore van hierdie mees komplekse drywende "organisme": van prestasie-eienskappe en netwerkgesentreerde vermoëns van die CIUS van die skip tot korrek berekende arsenale raket- / torpedo- / artilleriewapens, logistiek en voedselvoorrade met vars water. Die berekening moet voortgaan uit die vooraf voorspelde aanval en verdedigingspotensiale van die vyand, sowel as die afstand van die operasionele teater vanaf sy eie en vriendelike lugbase en vlootbasisse. Dikwels stem al die hulpbronne van 'n vloot- of vliegdekwa -stakingsgroep wat voorberei is op 'n militêre operasie ooreen met of oorskry die middele tot beskikking van die vyand, maar daar is dikwels uitsonderings wat 'n beter tegnologiese vlak van hul eie lugafweerstelsels vereis, SCRC, PLUR, ens. Hierdie opsie is geldig vir 'n hipotetiese konfrontasie tussen Rusland en die NAVO. Baie belangrik vir AUG en KUG in hierdie gevalle is die teenwoordigheid van 'n voldoende aantal ondersteuningsvaartuie, reddingsvaartuie, skepe vir spesiale doeleindes, skepe wat deur myne vee, hospitaalskepe, of die bekendstelling van hierdie funksies in skepe van die hoofklasse.
Van groot belang vir die outonomie is ook die verplasing van steun- en spesiale vaartuie, waaronder semi-ondergedompte seetransport / landingsplatforms / droë dokke as 'n aparte "troef" -klas onderskei word, wat die herstel, voedsel en wapens kan vervoer basis van die formasie vir tienduisende kilometers, die vervoer van landingseenhede (tientalle snelbote met infanteriste, patrolliebote, landingsvaartuie op lugkussing), aan boord neem en die skepe bo seevlak van die klasse "korvette", "SK" oplig, "fregat" vir 'n vinnige probleemoplossing wat verband hou met skade aan die romp onder die huidige waterlyn, of aan die propellers en stuurelemente op die voorraad. Die tipe skepe wat opgehef word, hang natuurlik af van die verplasing van die half-onderdompelde vaartuig.
So het die Nederlandse halfondergedompelde vragskepe MV "Blue Marlin" en sy susterskip MV "Black Marlin" daarin geslaag om hulself te onderskei met 'n ordentlike hoeveelheid unieke vragvervoer; veral die eerste. In 2000 lewer hy die URO-vernietiger DDG-67 USS Cole aan die Verenigde State (Pascagulu), beskadig deur 'n opblaasbare motorboot van Al-Qaeda, gevul met plofstof in die Jemenitiese hawe van Aden; Cole se verplasing is ongeveer 8.500 ton, lengte 153, 92 m, wat 'n diagonale plasing van die verwoester vergelyk het ten opsigte van die 157, 2 meter lange dek van die vervoerdok (insluitend vasmeertoerusting). In 2007 lewer hy 'n mariene drywende multifunksionele vroeë waarskuwingsradar en verligting SBX-1 van Pearl Harbor na Alaska. Maar hierdie skepe is kommersieel, en nou sal ons militêre opsies oorweeg.
Amerikaanse semi-ondergedompe vervoerskip USNS "Montford Point" (T-MLP-1), wat in die Amerikaanse vloot dikwels na verwys word as 'n mobiele landingsplatform (MLP, Mobile Landing Platform), ondanks 'n verplasing van 78.000 ton en 'n lengte van 233 m (met 'n breedte van 50 m), wat tot 600 ton vrag en tot 320 infanteriste aan boord kan neem. Tot twee LCAC -amfibiese sweeftuie -dokke word op die dek geïnstalleer. Elke sweeftuig van 185 ton kan 1 MBT M1A2 SEP, tot 3 Amerikaanse AAV-7 amfibiese voertuie, tot 5 155 mm M-777 haubits of tot 180 infanterie vervoer; Die T-MLP-1 is in staat om enige soort aanvalshelikopter en V-22 "Osprey" -omsetters te vervoer. Montford Point kan hierdie voertuie tot 9000 myl lewer, plus honderde duisende liter vars water en diesel, maar die vrag van 600 ton laat twyfel ontstaan oor die herstel- en herstelvermoëns van ander soorte klein en mediumgrootte oorlogskepe.
'N Ander ding is die Chinese semi-ondergedompelde vragskip / landingplatform "Guang Hua Kou", wat op 28 April 2016 by die skeepswerf "Guangzhou Shipyard International" gelanseer is. Hier is dit onmiddellik duidelik dat die Amerikaanse vloot die seil van die Spratly -argipel in die Suid -Chinese See "geseil en voltooi het". In vergelyking met wat ons in die fotoverslae van Guangzhou gesien het, lyk Montford Point "matig gemiddeld." "Guan Hua Kou" het 'n groot "vliegdekskip" verplasing - 98 duisend ton. Die lengte van die dek, volgens voorlopige ramings, is 177 m, breedte - 68 m, wat ooreenstem met die Nederlandse "swaar vrag", die lengte van die hele skip is ongeveer 245 m; met 'n effens langer lengte, is die Chinese skip veel meer vragdraend, in staat om saam met skepe van die "fregat / vernietiger" -klas te werk, sowel as om groot hoeveelhede wapens vir vlootaanvalgroepe te vervoer.
Die belangrikste afmetings van die vragelemente van die gevorderde vervoerdok van die Chinese vloot "Guan Hua Kou"
Voor die verskyning van "Guang Hua Kou" was die Amerikaanse vloot en NAVO die enigste eienaars van hierdie tipe skip, maar nou verander die situasie dramaties. By die skeepswerf van Guangzhou word beplan om meer as een half-dompelbare hawe van hierdie klas te lanseer, soos aangedui deur die tempo van die opkoms van nuwe projekte van oppervlakte-oorlogskepe van die Chinese vloot, sowel as die beskikbare toerusting, saam met die ambisies van die VRK in die Indiese Oseaan en die Asië-Stille Oseaan-streek. Sonder om te aarsel vir 'n lang tyd, kan ek beslis aanvaar dat die vaarafstand van hierdie kragtige dok 12 duisend myl sal oorskry. Dit sal die toekomstige Chinese IBM en AUG in staat stel om baie selfversekerd te voel tot die oseaanbenaderings na die Atlantiese Oseaan of Alaska; in die geval van ondersteuning van ons duikbootkomponent en die ysbreker -vloot, kan die Chinese vloot aan die "Arctic Race" deelneem, veral omdat die voorvereistes hiervoor reeds bestaan.
Byvoorbeeld, die Chinese Sjanghai -navorsingsentrum vir polêre streke doen al 27 jaar lank deeglike werk om die poolstreke van ons planeet, hul flora, fauna en natuurlike hulpbronne te bestudeer. Aanvanklik was die klem op die Antarktika, maar as gevolg van die opkoms van territoriale ambisies van die lande van Europa en Noord -Amerika op die Arktiese rak, fokus die sentrum ook op die Arktiese gebied.
In die besonder is China baie geïnteresseerd in die groot energiebronne wat op die Arktiese rak lê, wat volgens die verslag van die sentrum 'op 'n vinnige en maklike manier afgelewer kan word'. Daarna het die Hemelryk aktief begin om handels- en ekonomiese bande met Ysland en Denemarke te vestig (laasgenoemde is die leidende speler in die "Arctic Race"), en het spesifiek belê in die mynkapasiteit van Groenland. Beijing het vinnig vergeet van die gerieflike suidelike see -uitlaat na Antarktika, met die argument dat die PRC in die noordelike halfrond geleë is. In Oktober 2015 het drie oorlogskepe van die Chinese vloot, naamlik die vernietiger URO Type 052C "Jinan" (bord 152), die missiel fregat Type 054A "Yiyang" (bord 548) en die ondersteuningsskip "Qiandaohu", na die anti-seerowery operasie in die Golf van Aden is gestuur vir 'n besoek aan die hawens van die noordelike state van Europa - Denemarke, Swede en Finland. Hierdie besoek was nie toevallig nie. Eerstens het die Chinese matrose die seewaardigheid en uithouvermoë van hul moderne vlootskepe getoets en tegelykertyd getoon in die toestande van noordelike breedtegrade en ongewone meteorologiese toestande. Tweedens het hulle China se belangstelling in die Noord -Atlantiese Oseaan getoon, waar die strategies belangrike seeroetes van die lande wat aan die "Arctic Race" deelneem, alles baie belangrik is. Baie noukeurig, "op amptelikheid", toets die Chinese vlugtig die "grond" waarop hulle in die afsienbare toekoms in die Noord-Atlantiese operasieteater en die semi-dompelbare superaangedrewe vervoer-aanvalplatforms van die Guang moet werk. Die Hua Kou -klas sal onvervangbare assistente word in hierdie aksies.
