Die geboorte van die elite -ZIL -dinastie
In die eerste deel van die materiaal oor die parade-phaetons van die Rooi Plein stop ons by die oop ZIS-110B, wat eers na die dood van Stalin by die belangrikste militêre resensies van die land verskyn het. Die motorwyse verander, dit word deur die Sentrale Komitee van die CPSU gevolg, en op 1 Mei 1961 het 'n nuwe oop motor, ZIL-111V, die toneel binnegekom. Terloops, hierdie breinkind van die Moskou -motorfabriek het 'n bietjie vroeër wêreldwyd bekendheid verwerf - op 14 April 1961 word die oop ZIL die seremoniële motor van Yuri Gagarin wat uit die ruimte teruggekeer het.
ZIL-111V, ontwikkel op grond van 'n limousine met dieselfde indeks, was 'n ernstige deurbraak vir die Sowjet-motorbedryf, wat niemand later kon herhaal nie. Eerstens is dit die land se eerste "ligte" agtsilinderenjin met 'n kapasiteit van 200 pk. sek., wat 'n motor van 2, 8 ton weeg wat opmerklik is vir sy klas- en tyddinamika. Die enjin is ook ZIL-111 genoem en is spesiaal ontwikkel vir die limousine van die regering. Natuurlik word 'n aansienlike deel van die enjin se krag verbruik deur 'n tweestapige hidromeganiese ratkas ('n kopie van die Chrysler-eenheid), maar die motor kon egter tot 170 km / h versnel. Die nuwe passasiersvlagskip van die Sowjetunie het 'n eie lugversorger gekry ('n motor met die indeks A), motorvensters, 'n transistorradio, stuurstuur en 'n vakuumremversterker, asook buislose bande.
Die stilisties oop ZIL herinner baie aan die GAZ-13 "Chaika", wat nie verbasend is nie, aangesien die voorkoms van die limousine geteken is deur die ontwerper van die Gorky Automobile Plant (toe is hierdie beroep 'n industriële kunstenaar genoem) Lev Mikhailovich Eremeev. Die lakoniese liggame van die legendariese ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 en natuurlik GAZ-13 Chaika kom onder Eremeev se kwas uit. Waarom het die Ziloviete nie self 'n nuwe liggaam getrek nie? Hulle het probeer, maar die ZIL-111 "Moskou" blyk te veel konserwatief te wees, sowel in voorkoms as in tegniese vulsel-die basis was van die ZIS-110. As gevolg hiervan het hulle beveel om 'n nuwe motor van topklas te skep, en die ontwerp is aan die Gorky Automobile Plant toevertrou. Die geskiedenis van die voorkoms van die 111de motor strek tot 1956, toe 'n privaat vertoning van toerusting wat in die buiteland gekoop is, by NAMI plaasgevind het. Ons was op soek na 'n analoog vir die toekomstige "Seagull" en het dit by Packard Patrician gevind. Eremeev het die projek kreatief hervorm, dit het baie goed gegaan, en nou moes hy dit op die ZIL-111-platform skaal.
Soos u weet, is dit die Amerikaanse motorbedryf wat 'n rolmodel geword het vir huishoudelike motors van hoë gehalte. Dit was nie die uitsluitlike voorreg van limousines nie - vir oorsese motiewe is vragmotors ontwerp, byvoorbeeld die ZIL -157. Maar vir die motors van die massasektor het hulle kleiner Europese eweknieë (Opel, later Fiat) gekies, wat dit moontlik gemaak het om produksiehulpbronne ernstig te bespaar. Almal ken 'n bietjie paradoksale verhaal met die gedwonge vrystelling van 'n oop modifikasie van die GAZ-M20 "Pobeda", wat goedkoper gemaak is as die basismetaalmotor. Dit is een van die skaarsste gevalle in die wêreldwye motorbedryf toe 'n motor met 'n sagte dak meer bekostigbaar was as die minder gesogte geslote weergawe. Alles was baie eenvoudig - daar was nie genoeg gewalste staal van hoë gehalte nie, en ons moes die vervaardiging van 'n cabriolet teen 'n verlaagde prys organiseer. As gevolg van die eienaardighede van die klimaat in die land, het hierdie motors egter nie wydverspreid geraak nie, en 'n aansienlike deel daarvan is deur die eienaars in geslote weergawes omskep.
En die ZIL-111V-cabriolet, wat in 1960 verskyn het, het nie 'n massa-motor geword nie, maar 'n unieke klein uitstalling. Die grys parade -weergawe is in 7 eksemplare gebou, en later is hierdie reeks aangevul met vyf motors wat bedoel is vir verteenwoordigende funksies. Onder leiding van die moeilike ervaring om met die ZIS-110B phaeton te werk, neem die ZIL-werkers die versterking van die masjien se raam ernstig, waardeur die grondvryhoogte selfs van 180 tot 170 mm verminder het. Die skeiding in die middel van die kajuit bied 'n sekere hulp aan die ingenieurs, wat eerstens die kragstruktuur kan versterk en tweedens die agterdeure daaraan kan hang. Die syvensters was toegerus met 'n elektriese aandrywing en geleidings-seëls, wat die nodige raamwerk vir die sagte dak in die geslote posisie geskep het.
Die sagte boonste voumeganisme, toegerus met 'n elektro -hidrouliese aandrywing en afstandbeheer van die bestuurdersitplek, kan as 'n klein ingenieursmeesterstuk beskou word. Die fabriekswerkers moes die werk van 'n komplekse eenheid op elke cabriolet individueel aanpas. Dit het 7 sekondes geneem om die bokant te laat sak / vou, en dit was 'n ware tegniese ballet.
Die status van die seremoniële ZIL was baie hoër as sy voorgangers. Nikita Chroesjtsjof het selfs nie motors aan die leiers van die lande in die Warskoublok uitgegee nie. 'N Uitsondering is slegs gemaak vir die seremoniële bemanning van die Poolse hoofstad - in die vroeë 60's het hy twee motors gekry. Interessant genoeg het die personeel van die Kremlin -garnisoen drie voertuie benodig - twee hoof- en een vervanging (wat terloops nooit in die werk vereis is nie). Hoe die Pole met net twee oor die weg gekom het, is onbekend. Daar moet afsonderlik genoem word dat al die verteenwoordigende motors van die Moskou-motorfabriek met die ZIL-111-model werklik 'n uitstekende vervoermiddel geword het. Die funksies van limousines en omskepbare voertuie bevat slegs die diens van die topbestuur, die byeenkoms van persoonlikhede op staatsvlak en werk in seremoniële spanne. Die meer demokratiese 'Stalinistiese' ZIS-110 is eerstens op groot skaal vervaardig (2089 motors), en tweedens het dit modifikasies vir taxi's en ambulanse aangebring.
Evolusie in Sowjet -styl
Hoe die parade begin het met die deelname van die staalgrys marshal ZIL's, word die beste beskryf deur die gespesialiseerde Sowjet-uitgawe "Behind the Wheel":
'Die klokkies op die Spasskaya -toring van die Kremlin het tien getref. 'N Motor saam met die minister van verdediging van die USSR ry uit sy poorte en swaai effens op die keistene en beweeg na die middel van die Rooi Plein. Na hom toe - dieselfde motor van die parade -bevelvoerder. Hulle vergader dus in die middel van die plein, oorkant Lenin se mausoleum. Die bevelvoerder rapporteer aan die minister, en 'n ompad van die troepe begin. Hierdie seremoniële parade open elke jaar op 7 November 'n militêre parade op die Rooi Plein, en twee staalgrys ZIL's is 'n integrale deel van die plegtige ritueel."
Volgens dieselfde beginsel is die parades op 9 Mei eintlik aanvaar, slegs die motors en kleure het verander.
Een van die resultate van die kreatiewe herbesinning oor die Amerikaanse motormode was die vinnige veroudering van die voorkoms van die ZIL-111, wat veral opvallend was tydens die buitelandse reise van Nikita Chroesjtsjof. Die Amerikaanse motorbedryf kan dit bekostig om elke twee tot drie jaar die styl van motors te verander in die stryd om die beursies van die Amerikaners, en soms die baklyne radikaal verander. Boonop verhuis die belangrikste teenstander van die Sowjet-leier, John F. Kennedy, na die luukse Lincoln Continental X-100, wat in alle opsigte die ZIL-111 oortref. Dit is om hierdie rede dat Chroesjtsjof in 1961 eintlik ZIL dwing om 'n nuwe masjien, genaamd ZIL-111G, te begin ontwikkel. Hier het hulle reeds wegbeweeg van die analogieë met Packard en die basis van die styl van die genoemde Lincoln, sowel as die 1962 Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 en die 1960 Chrysler Crown Imperial, geneem. Trouens, die Sowjet -nuwigheid was slegs 'n produk van 'n facelift, of 'facelift' - die innerlike vulsel het nie verander nie. Volgens dieselfde resep is 'n cabriolet gemaak, met die naam ZIL-111D en in slegs agt eksemplare vervaardig (volgens 'n ander weergawe was daar 12 motors), waarvan nie een op die Rooi Plein verskyn het nie. Sommige bronne het verkeerdelik opgemerk dat die nuwe cabriolet standaard op parades op 7 November 1967 geword het. Die argiefvideo bevestig egter dat die viering steeds op die ZIL-111V aangebied is. Ten minste twee "Khrushchev" ZIL -111D's is geskenk aan hoë staatsmanne - Fidel Castro en Eric Honecker. En in Noord -Korea is die motor vir direkte seremoniële doeleindes gebruik.
'N Fundamenteel nuwe motor op die Rooi Plein was die tweedeurs omskepbare ZIL-117V, wat die eerste keer op 1 November 1972 by die parade verskyn het en presies agt jaar lank in hierdie rol was. En in die moderne geskiedenis van Rusland het hierdie masjiene tot die middel van die 2000's aan parades in St. Petersburg deelgeneem! Die merkwaardige duursaamheid van die Zilov -motors, tesame met lae kilometers (nie meer as 4 duisend km per jaar nie) en sorgvuldige onderhoud, het hul eie ding gedoen. Dit is opmerklik dat ZIL-117V aan die begin van sy loopbaan 'n onaangename geskenk aan sy skeppers gemaak het. By die repetisie van die parade, wat op die Khodynskoye -veld plaasgevind het, kon adjudant van Marshal A. A. Grechko nie die eerste keer die deur oopmaak nie. Ek kon nie eers van die tweede, derde nie, en op die ou end stap die maarskalk eenvoudig deur die deur. Uiteraard het hy 'n sterk verklaring afgelê na aanleiding van die voorval, sowel aan die ontwikkelaars as aan die verantwoordelike beamptes van die GABTU. Dit het nie weer gebeur nie.
Die model vir nabootsing van die ZIL-117 kan beskou word as die Amerikaanse Cadillac Fleetwood Brige, hoewel die huishoudelike limousine baie meer lakonies was. 'N Kenmerk van die nuwe motor was die oorvloed servo's. Benewens die gewone elektriese aandrywing vir die syvensters, was dit moontlik om die slotte op afstand te sluit, die antenna op te lig en die radio af te skakel. Die belangrikste prestasie in die nuwe generasie regeringslimousine was die ZIL-114-enjin, wat 300 pk ontwikkel, wat goed is vir sy klas. met. Onder die enjinkap van die ZIL-117V seremoniële cabriolet, wat in 1972 verskyn het, het hierdie motor die motor baie op die pad laat ry. Daar word geglo dat die ontwikkeling van 'n oop motor met twee deure persoonlik deur Leonid Brezjnev, 'n bekende fan van vinnige motors, begin is. Altesaam tien motors is gebou, waarvan slegs drie in staalgrys seremoniële lewering was (die sagte bokant was ook in die bakkleur), die res van die cabriolet was swart geverf. Op die voorste ZIL-117V, as gevolg van die tweedeurs-uitleg, is die regter voorste sitplek verwyder-in die plek daarvan het hulle 'n plat platform verlaat met 'n sterk leuning vir die linkerhand. In die spesiale winkel nr. 6 van die motorfabriek in Moskou, wat onder meer besig was met die weggooi van motors vir die Special Purpose Garage (GON), is een eksemplaar van die ZIL-117VE met 'n afgeskermde ontstekingstelsel vervaardig.
Die volgende evolusionêre stap van die seremoniële convertibles was die ZIL-41044, wat in 1981 in drievoud vrygestel is. Hierdie motor is volgens die fabrieksnomenklatuur ook ZIL-115V genoem en was in werklikheid 'n stilisties hersiene cabriolet van die vorige generasie. Die parade-omskakelaar, as deel van die GON, het die ineenstorting van die USSR, die verandering van eeue, ontmoet en gewag dat Anatoly Serdyukov as minister van verdediging oorgeneem het, waarna ZIL-41044 bedank het.
Tye van Serdyukov
Die nuwe minister van verdediging van die Russiese Federasie het besluit om die motors van die Sowjet -era te verander na nuwe seremoniële cabrio's. Vir St. Petersburg in 2007 is 'n oop GAZ-SP46 "Tiger" ontwikkel, wat 'n bietjie omslagtig lyk vir 'n plegtige gebeurtenis. Dit het slegs 7 maande geneem om die motor te ontwikkel en drie eksemplare te bou. Die tweedeurs SUV was toegerus met 'n Brasiliaanse Cummins-dieselenjin met 'n inhoud van 205 liter. met. en 'n Allison Transmission 1000 -reeks outomatiese ratkas, en die binnekant heeltemal verander in grys leer. Nou was die kleur van die seremoniële phaetons streng swart met strepe en 'n wapen. Uiteraard het die ontwikkelaars van Arzamas die gepantserde voertuig verwyder en dit vervang deur burgerlike voertuie, wat die gewig van 7200 tot 4750 kg verminder het. Maar tog is die Tiger nou die swaarste parade -omskakelaar ter wêreld, sommige vragmotors is ligter. As gevolg hiervan is die seremoniële "Tigers" nou op die balansstaat van die Leningrad Militêre Distrik en bied parades op Palace Square in plaas van die vereerde ZIL-117V.
Terreinvoertuie van Arzamas is weens die spesifieke voorkoms, sowel as hul naam, nie toegelaat om na die hoofparade van die land te gaan nie. Dink daaraan, "Tigers" op die Rooi Plein! Maar dit was ook onmoontlik om die ou ZIL-41044 te verlaat. Die werk aan die ontwikkeling van die nuwe cabriolet is toevertrou aan die Nizhny Novgorod -kantoor "Atlant -Delta", waarvan die algemene direkteur aangestel is as die voormalige hoof van GON Yuri Kruzhilin en die tegniese direkteur - die militêre ingenieur Igor Mazur, het voorheen gewerk as 'n persoonlike bestuurder Oleg Deripaska, wat toesig gehou het oor hierdie projek. Dit is uit hierdie idee dat die ware 'Amerikaner' gebore is, wat die Rooiplein etlike jare beset het. Stilisties het die motor die laaste limousine van die Sowjet-Unie ZIL-41047 gekopieer, maar die buitelandse raambakkie GMC Sierra 2500 met 'n enjin van 353 pk is gekies as die basis. met. Ons het drie motors gekoop, al die bakpanele verwyder en … Maar daar was nêrens 'n huishoudelike bakpaneel van die regering se ZIL's nie.
Die beroep op die motorfabriek in Moskou het niks tot gevolg gehad nie - die Ziloviete is deur sulke onoplettendheid van Serdyukov gewond en het niks gedeel nie. Hulle sê dat Luzhkov dit persoonlik verbied het. Boonop is 'n alternatiewe weergawe van die seremoniële cabriolet ontwikkel, ondanks Atlant-Delta, in die spesiale winkel # 6 van ZIL. Ek moes tweedehandse ZIL-41041 sedanmotors koop met mooi lomp liggame en drie seremoniële cabriolet op my knieë uitslaan. As gevolg hiervan het die motors, genaamd ZIL-41041 AMG, presies tien jaar gelede die eerste keer op die Rooi Plein verskyn tydens die parade wat gewy is aan die 65ste herdenking van die oorwinning. Die Moskou -weergawe van die ZIL -410441 was vlak weens die omstrede voorkoms ("Chinese" beligtingstegnologie en die bult van die opgevoude afdak), asook die agterstand agter die skedule - die Ziloviete het daarin geslaag om slegs een cabriolet te maak om te toets. Boonop was die leierskap van die ministerie van verdediging aanvanklik gunstiger vir die motor van die inwoners van Nizjni Novgorod. Die debuut van die 'Amerikaner' in die parade is nietemin oorskadu deur die krake op die vensterbanke en die liggaam wat daarna verskyn het, wat egter deur die ingenieurs van Atlant-Delta uitgeskakel is vir die 66ste herdenking van die oorwinning. En die onsuksesvolle ZIL-410441 is in 2011 deur die destydse president van Oekraïne Janoekowitsj gekoop en 'n rukkie lank in Jalta gebruik. Waar die motor nou is, is onbekend.
In 2019 is die era van 'Amerikaanse' motors op baie maniere op die Rooi Plein verby. Op 9 Mei het cabriolet "Aurus-412314" op die sypaadjie gery. Die geskiedenis van hierdie cabriolet begin net …
