Die noodsaaklikheid dat die B-52 met atoomwapens in die lug was, is veroorsaak deur die volgende verergering van die Koue Oorlog aan die begin van die 50-60's, asook die te lang vliegtyd van vliegtuie na die Unie-fasiliteite.
Die Amerikaners moes vliegtuie met atoomwapens in die lug hou in geval van 'n verrassende Russiese aanval. Die eerste so 'n program was Head Start. Generaal Thomas Powers stel die program voor; hy het dit in drie fases verdeel.
In ooreenstemming met die eerste fase is die vlieëniers op tuisvliegvelde opgelei. In die tweede fase is bomwerpers na die Bergstom -vliegveld in Texas oorgeplaas in die hoop dat dit buite bereik van Russiese atoomwapens was. In die laaste fase van die operasie vlieg die B-52, toegerus met termonukleêre wapens, weer na die Loring-vliegveld en vertrek vir 'n vlug van 20 uur oor Noord-Kanada en Groenland.
Die Head Start-program duur van Oktober tot Desember 1958, waartydens die vliegtuie die lug inklim met 'n onderbreking van 6 uur vir rus en onderhoud. Alles werk vir slytasie: die toerusting, die personeel van die vliegvelde en die bomwerpers. Na ses sulke "ekspedisies" moes die B -52 byna opgeknap word - dit alles het ernstige uitgawes vir die begroting tot gevolg gehad.
Nietemin het die Amerikaners reeds in 1960 as deel van die Chrome Dome -program gevaarlike reise met termonukleêre wapens aan boord hervat. Die operasie is aansienlik uitgebrei - deur omkopery en direkte afpersing was dit moontlik om die leiers van Ysland, Portugal, Spanje en Denemarke (Groenland) te oortuig om vliegtuie met atoomwapens aan boord oor die gebiede van hul lande te laat vlieg. Boonop het hulle op die vliegvelde van hierdie Europese lande vlieënde tenkwaens geplaas vir die hervulling, en ook die infrastruktuur voorberei vir noodlandings van die B-52.
B-52 vlugroetes betrokke by die "Chromed Dome"
In die nuwe plan is die vlugroetes van bomwerpers verander - een van hulle het vanaf lugbasisse in die state Oregon en Washington begin en langs die Stille Oseaan -kus van Kanada na Alaska gegaan. Op hierdie plein is die motors met behulp van die KS-135A in die lug gevul en in die rigting van die Arktiese Oseaan gegaan, nader aan Rusland. Toe maneuver die vliegtuie, draai om, vul weer oor Alaska en gaan terug na die vliegvelde. Die Amerikaanse lugmag het elke dag twee sulke vlugte gemaak! Daar was 'n tweede roete, wat vanaf Maine of New York begin het, in die Baffin Land (Kanada) geloop het, waarna die B-52's omgedraai het, brandstof gestort het tydens die vlug suid van die Groot Mere en op pad was na die ooskus van Groenland. Vier vliegtuie in 'n ry is elke dag op so 'n diens gestuur!
Bomwerpers het die naaste aan die USSR gekom langs die mees suidelike roete, wat die gevaarlikste was. Elke dag het ses B-52's opgestaan van die Atlantiese kus van die Verenigde State, die Middellandse See binnegekom deur Gibraltar oor Portugal of uit die Baai van Biskaje oor Spanje. Hulle werk het verder bestaan uit diens aan die Adriatiese See in afwagting van 'n aanvalsein. Aan die einde van 1964 het die Amerikaners nie gedink dit was genoeg nie en het hulle 'n ander roete om Newfoundland gelê, oor die Sunderstorm- en Thule -vliegvelde (Groenland), en dan na die weste gedraai, om die skelet van die koningin Elizabeth, nog 'n maneuver suidwaarts oor Alaska, gevolg deur 'n terugkeer na die vliegveld Sheppard.
Die Amerikaners se atoomwapenspeletjies aan boord van bomwerpers het uiteindelik gelei tot 'n voorval van 23 Januarie 1961. Daarna gaan die B-52G-bord # 58-187 na die volgende horlosie.
Die eerste ure het alles goed afgeloop totdat die bomwerper die KC-135-tenkwa genader het om te kan brandstof oor Kanada. Die brandstofstelseloperateur het die bomwerperbeampte in kennis gestel dat brandstof uit die regtervleuelkonsole gestroom het. Die tenkwa het dringend ontkoppel, en die bevelvoerder van die B-52, majoor Talloch, het die omvang van die brandstofverlies beoordeel, besluit om terug te keer na die tuisvliegveld. Maar weens die verlies van 17 ton petroleum uit die regterkonsole, het die vliegtuig merkbaar na die linkerkant begin rol, en op 'n hoogte van 2 700 meter het die bevelvoerder die bemanning beveel om die voertuig wat verval het, te verlaat. Onder-vlieënier Adam Mattoks het daarin geslaag om deur die boonste luik te kom en veilig met 'n valskerm af te daal. Maar navigator Major Shelton, EW -operateur Major Richards en skutter Sersant Barnish was ongelukkig, en hulle sterf saam met die bomwerper, wat twee Mk.39 termonukleêre bomme gedra het, elk 2.5 megaton.
Kaptein Talloch het duidelik in paniek nie bomme laat val in die "geen ontploffing" -modus, soos vereis deur die instruksies nie, en twee atoombabas het naby die stad Goldsboro geval en die tragedies van Hiroshima en Nagasaki byna op verskeie skaal herhaal. In een het die valskerm in vlug oopgemaak en drie uit vier skofstadia het gewerk. Slegte geluk het die Mk.39 verhinder om oor Noord -Carolina te ontplof. Die tweede bom het sonder 'n valskerm op die grond geval (dit het nie gewerk nie) en met 'n spoed van meer as 1000 km / h 'n diep moeras binnegekom waarin dit in afsonderlike fragmente ineengestort het. Hulle het dit nie heeltemal verstaan nie en 'n klein hoeveelheid radioaktiewe materiale op 'n diepte van 6 meter gelaat. Die nuuskierigste: volgens een van die weergawes het die ontploffings nie plaasgevind nie as gevolg van die afgeskakelde stroombreker vir hoëspanning-ammunisiebane. Dit wil sê, selfs in die geval van die bestryding van die Mk. 39 sou soos staalblare op die grond geval het.
Ontleding van die wrak met Boeing -spesialiste het ernstige moegheidskade aan die vleuel onthul met 'n taamlik beskeie aanval op die bomwerper. En in ander B-52G's het kenners soortgelyke krake gevind, wat die vervaardiger genoodsaak het om 'n noodherroepingsveldtog te voer. Die vleuelkonsole is vervang met versterkte weergawes, die vliegafstand van die voertuig en die brandstofreserwe is verminder.
Maar so 'n katastrofe het die Amerikaners nie weerhou van hul begeerte om die vinger op die kernknoppie te hou nie - vlugte met gevaarlike vrag het voortgegaan. Reeds op 14 Maart 1961 is die tweede B-52F dood terwyl hy probeer het om twee brandstofbomme in Kalifornië te laat val, 24 kilometer van die stad Yuba City af. Die hele bemanning het in hierdie voorval ontsnap, maar 'n brandweerman is dood in die brand op die ongeluksterrein. Die bomme val op die lont, wat Kalifornië gered het.
B-52 is die hoofkarakter van die verhaal
Na 'n stilte van twee jaar, op 13 Januarie 1964, bevind B-52D # 55-060, op die suidelike roete van die Chromed Dome, hom in 'n gebied van woelige onstuimigheid. As gevolg hiervan het die kiel van die vliegtuig neergestort en het die vliegtuig in die sneeu geval op 'n weide by Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) met twee Mk.53's aan boord. Drie bemanningslede is ter plaatse dood en die Verenigde State was weer op die rand van 'n nuwe, reeds groter kernramp. Dit is opmerklik dat 'n toetsvlug drie dae tevore uitgevoer is om die sterkte van die B-52-struktuur in turbulensie-toestande te bepaal. En in hierdie geval het die kiel van die bomwerper ook geval, maar die toetsvlieënier het daarin geslaag om die vliegtuig te land, in teenstelling met die strydende kollega.
As ons die verspreide inligting ontleed, kan ons sê dat aan die einde van 1964 nog 'n B-52 met termonucleaire bomme op die vliegbasis Bunker Hill in Indiana neergestort het, maar die Amerikaanse weermag bevestig nie hierdie inligting nie.
Vliegende tenkwa KC-135
Maar die ramp oor die kus van Spanje op 18 Junie 1966, toe 'n bomdraer met 'n tenkwa gebots het, is by baie bekend. Die B-52G-vliegtuig onder bevel van kaptein Charles Wendorf het die nag van 17 Junie die lug ingehaal en vier termonukleêre Mk weggesteek. 28RI. Dit was die gewone, nou roetine, suidelike roete van die Chromed Dome oor Gibraltar en ronddwaal aan die ooskus van Italië. In geval van oorlog ontvang die bevelvoerder van die vliegtuig 'n gekodeerde sein, en die vliegtuig breek 'n kort rukkie deur die lugverdediging van die Sowjetunie en laat sy vrag val.
Soos met alle vorige missies, het die sein nie gekom nie, en die B-52G het die oggend van 18 Junie op 'n terugkeer gegaan. Om 10:30 het die KC-135A-tenkwa dit vanaf die Spaanse Moron-vliegbasis op 'n hoogte van 9450 m genader. Die bomwerper het, soos gewoonlik, in die stert van die tenkwa gesit en passief gewag dat die nek van die hervullingstang met die ontvanger agter die kajuit sou opdok. Die snelhede is egter nie gesinchroniseer nie, en die brandstofaanvulling in die KC-135A het die baan van die spuitbalk nie betyds gevolg nie, en dit het die rompvel saam met die vleuelvleis gesny. As gevolg hiervan het die brandstof in die KC-135A tenks onmiddellik opgevlam en die tenkwa het in 'n vuurbal verander en al vier bemanningslede doodgemaak. Die bomwerper het dit ook noodlottig gekry, maar drie bemanningslede het daarin geslaag om uit te gooi (een van die valskerm het nie oopgemaak nie), en twee is saam met die vliegtuig dood.
Een van die verlore "Spaanse" atoombomme, wat later op 'n diepte van 880 meter gevind is.
Die oorblyfsels van militêre toerusting val in die see en aan die kus van die stad Palomares in Andalusië. Alle omgewing is afgesper, die kodesignaal Broken Arrow klink en die Amerikaanse spesialiste begin soek na die puin van die bomme. Die eerste een is ongeskonde gevind deur 'n plaaslike inwoner (!), En in twee plutoniumlense is 'n ontploffing van 'n oppervlakte van 2 vierkante meter aangetref. km. Die Amerikaners het die grond uit hierdie gebied verwyder en dit in vate na hulle geneem. Die vierde bom is baie later op 'n diepte van 880 meter gevind.
Die 'chroom -koepel' is 'n paar maande later afgebreek, maar glad nie uit vrees vir nuwe verliese nie. Die Verenigde State het 'n wêreldwye raketwaarskuwingsradarstelsel. Dit het die lansering van 'n missiel op die planeet opgespoor en die militêre leierskap 'n tydsduur van byna veertig minute gegee vir 'n vergelding.
Volgens die publikasie "Science and Technology"
