Vliegtuie R-51 "Mustang" tydens die Tweede Wêreldoorlog is byna oral gebruik. In Europa en die Middellandse See was die vliegtuig hoofsaaklik bekend as 'n escort -vegter vanweë sy lang reikafstand. Op die gebied van Engeland is "Mustangs" gebruik as onderskepers van vliegtuigmissiele "V-1". Die einde van die oorlog het nie die vegter se vegloopbaan beïnvloed nie. Alhoewel die hoofmag reeds tydens die Koreaanse Oorlog jetjagers was, was daar take wat hulle nie kon oplos nie. Vliegtuie met suierkrag -eenhede is steeds gebruik om die grondmagte te ondersteun. In Korea het die vliegtuie van die oorspronklike P-82 Twin-Mustang-skema ook sy buiging gemaak. Hierdie langafstand-nagvegter was gebaseer op die P-51.
Die Mustang se militêre loopbaan in die Amerikaanse lugmag het eers geëindig met die ondertekening van 'n skietstilstand in 1953. Maar hierdie vliegtuie, ten minste tot aan die einde van die 60's, is tydens plaaslike botsings en in vyandighede teen partisane gebruik.
Die militêre loopbaan van die vliegtuig begin in die herfs van 1941, toe die eerste Mustang I -vegters by die Royal Air Force Experimental Center in Boscom Down begin aankom. Na die toetsvlugte het dit geblyk dat die vliegtuig se spoed op 'n hoogte van 3965 meter 614 km / h was, wat die beste aanwyser was vir Amerikaanse vegters, wat op daardie stadium aan Groot -Brittanje verskaf is. Volgens die vlieëniers was dit 'n baie maklik om te vlieg en hoogs wendbare vliegtuig. Die Allison V-1710-39 kragbron wat op die Mustangs geïnstalleer is, het egter 'n aansienlike nadeel-nadat hy meer as 4000 meter geklim het, het hy vinnig krag verloor.
Dit het die aantal missies wat 'n vegter kon verrig aansienlik verminder. Destyds het die Britte voertuie nodig gehad wat Duitse bomwerpers op groot en medium hoogte kon bestry.
Die hele groep vliegtuie is oorgeplaas na taktiese lugvaart -eskaders, wat ondergeskik was aan die bevel vir interaksie met grondmagte, en daar was geen behoefte aan groot hoogte nie.
Die eerste deel van die RAF wat die Mustangs ontvang het, was eskader 26, gestasioneer in Gatwick. Die eskader het vroeg in Februarie 1942 die eerste vliegtuig ontvang, en op 5 Mei 1942 het die nuwe vliegtuig aan die eerste uitstappie deelgeneem. Dit was 'n verkenningsvlug langs die Franse kus.
Op Mustang I -vliegtuie is 'n kamera agter die vlieëniersitplek aangebring. Terselfdertyd het die voertuie die standaard bewapening behou vir beskerming teen vyandelike vegters.
Mustangs toegerus met Allison -aandrywings het deelgeneem aan Operation Rubarb, Ranger and Popular, waar hulle in pare of klein groepies op lae hoogtes gewerk het. Operation Ranger het lae-vlak aanvalle op spoorweë en snelweë ingesluit. Gewoonlik was aanvalle gratis jag op 'n gegewe plein sonder voorlopige teikens, wat deur magte van 1-6 vliegtuie uitgevoer is. In Operasie Rubarb is verskillende militêre en industriële fasiliteite as teikens gebruik. Van 6-12 vliegtuie het aan sulke aanvalle deelgeneem, en die vegters het bevele ontvang om nie by die geveg betrokke te raak nie.
Die belangrikste vyand van die Mustangs is artillerie teen vliegtuie. In Julie 1942 het tien vliegtuie verlore gegaan, maar slegs een is in luggeveg neergeskiet.
Geleidelik is nuwe take vir die Mustangs opgestel. Die vliegtuig het torpedobomwerpers en bomwerpers saam met kusverdediging -eskaders vergesel. As gevolg van hul uitstekende vliegkwaliteite op lae hoogtes, kon die Mustangs Duitse Fw 190 -vliegtuie onderskep wat op die kus van Brittanje toegesak het. Gewoonlik het Duitse vlieëniers naby die oppervlak van die Engelse kanaal gehou om nie op die radarskerms te kom nie.
Die eerste Mustangs wat dele van die Verenigde State binnegekom het, was F-6A (P-51-2-NA) verkenningsvliegtuie met vier 20 mm kanonne en kameras.
F-6A / P-51-2-NA taktiese verkenningsvliegtuie is in Noord-Afrika as konvensionele taktiese vegters gebruik. Hulle het die gebied van die Middellandse See gepatrolleer, vyandelike vervoerkolonne aangeval, met artillerie en tenks geveg.
Mustang -vliegtuie met die Merlin -enjin verskyn in die herfs van 1943 in Europa. Daarna is die 354ste Fighter Group, wat in Florida gestasioneer was, na Engeland oorgeplaas. Nadat hy 'n nuwe enjin gekry het, het die Mustang 'n volwaardige begeleidingsvegter op groot hoogte en 'n dagweerman vir lugverdediging geword.
Op grond van die suksesse van die "Mustang I" op 'n lae hoogte, is besluit om 'n skokmodifikasie te skep wat duikbomme kan laat val.
Die nuwe vliegtuig het die naam A-36 "Apache" gekry. Sy eerste vlug het in Oktober 1942 plaasgevind.
Om die duiksnelheid te verminder, verskyn geperforeerde aluminiumflappe op die onderste en boonste vlerkoppervlaktes, wat die spoed tot 627 km / h verlaag het.
Die vliegtuig het 'n nuwe Allison V-1710-87 enjin gekry wat goeie prestasie op lae hoogtes gehad het. Sy krag bereik 1325 pk. op 'n hoogte van 914 meter, maar nadat dit meer as 3650 meter geklim het, het dit begin afneem. Die A-36 het ook 'n nuwe radiator-luginlaat, dieselfde vorm as sy voorganger, maar sonder 'n verstelbare klep.
Die bewapening van die A-36 het bestaan uit vier 12,7 mm Browning-masjiengewere wat in die vleuel geïnstalleer is, asook twee in die boog. Daar was ook 'n paar bomrakke onder die vlerke, wat na die landingsrat beweeg is om die vrag te verminder. Hulle kan 'n bom van 500 pond, rookskermtoerusting of 'n brandstoftenk gooi.
Die vlerkspan van die A -36 -vliegtuig was 11,28 meter, lengte - 9,83 meter, hoogte - 3,7 meter. Die toelaatbare opstyggewig is 4535 kilogram. Die praktiese vlugreeks was 885 kilometer, die praktiese hoogteplafon was 7650 meter en die kruissnelheid was 402 km / h.
Hierdie vliegtuie het diens gedoen met die 27ste ligte bomwerpersgroep en die 86ste groep duikbomwerpers. Die 27ste groep het uit drie eskaders bestaan: 522, 523 en 524. In Oktober 1942 het die vlieëniers nuwe A-36A ontvang om die ou A-20 te vervang. Op 6 Junie 1943 was alle groepe op hul hoede en begin gevegsendings op die Italiaanse eilande Lampedusa en Pantelleria. Dit was die voorspel tot Operasie Husky, wat die landing van geallieerde magte op die gebied van Sicilië beoog het.
Die tweede - 86ste groep - het uit 525, 526 en 527 eskaders bestaan. Die vlieëniers het middel Junie hul gevegsopdragte begin en teikens in Sicilië aangeval. Vir 35 dae vanaf die begin van die gevegte het die vlieëniers van die twee groepe meer as 1000 afdelings behaal. In Augustus 1943 is albei groepe as vegvliegtuig genoem.
Die belangrikste gevegsmissie van die A-36A was duikbomaanvalle. Gewoonlik is die aanval uitgevoer deur vlugte van vier vliegtuie, wat op 'n hoogte van 600 tot 1200 meter begin duik het. Die aanval is om die beurt uitgevoer. Dit is opmerklik dat sulke taktiek tot groot verliese gelei het, veral omdat dit deur klein kaliber artillerie neergeskiet is. Die A-36-A het feitlik geen pantser nie, en die vloeistofgekoelde enjins was baie kwesbaar.
Gedurende die tydperk van 1 Junie tot 18 Junie 1943 het vliegtuigskutskutters twintig vliegtuie neergeskiet.
As 'n reël is hulle tydens 2-3 aanvalle neergeskiet. Boonop het dit geblyk dat die stabiliteit van die vliegtuig tydens 'n duik deur aerodinamiese remme geskend word. Dit was nie moontlik om hulle op die gebied te moderniseer nie. Daar was selfs 'n amptelike verbod op die gebruik daarvan, maar die vlieëniers het dit geïgnoreer. Die behoefte aan taktiese veranderinge is dus ryp. Nou begin die aanval op 'n hoogte van 3000 meter met 'n laer duikhoek, en bomme val van 'n hoogte van 1200-1500 meter.
Selfs later is besluit om alle bomme in een geveg te laat val om verliese as gevolg van vuurvliegtuie te verminder.
A-36A-vliegtuie is ook gebruik as 'n hoë-spoed verkenningsvliegtuig op 'n hoë hoogte. Alhoewel hierdie vliegtuie nie belangstelling by die Britte gewek het nie, is dit beman deur die verkenningsverbinding van die Royal Air Force in Tunisië en Malta. Van Junie tot Oktober 1943 het die Britte ses A-36A-vliegtuie ontvang, wat ligter geword het deur van die wapens af te haal. 'N Kamera is ook agter die kajuit aangebring.
Die informele naam van die vliegtuig is "Invader" (Invader), wat hulle ontvang het weens die aard van gevegsopdragte. Die naam is nie amptelik vasgestel nie, aangesien dit voorheen gebruik is vir die A-26-aanvalsvliegtuig, vervaardig deur die Douglas-maatskappy.
Nadat hy sy bombewapening verloor het, het die vliegtuig 'n goeie vegter geword op lae hoogtes. Soms is hulle selfs as begeleiders gebruik. Op 22 en 23 Augustus het 'n groep A-36A-vliegtuie byvoorbeeld 'n groep B-25 Mitchell tweemotorige bomwerpers vergesel wat in die Salerno-gebied op 'n afstand van 650 van die vliegveld sou toeslaan.
Alhoewel luggeveg nie die primêre missie van hierdie vliegtuie was nie, het hul vlieëniers dikwels vyandelike vliegtuie neergeskiet. Luitenant Michael J. Russo van die 27ste groep het die hoogste resultaat, nadat hy vyf vliegtuie neergeskiet het.
Twee groepe A-36A-vliegtuie het die verloop van gevegte in Italië aansienlik beïnvloed. Die vliegtuig het deurlopende ondersteuning gebied tydens die landing op 9 September 1943, wat vyandelike versterkings en kommunikasie vernietig het.
En die voorafbepaalde oorwinning was die vernietiging van een van die belangrikste vervoersknooppunte in Katantsar, wat die oordrag van vyandelike eenhede byna heeltemal verlam het.
Op 14 September 1943 was die eenhede van die 5de Amerikaanse leër in die Apennyne in 'n kritieke situasie. Die krisis is slegs opgelos danksy die kragtige optrede van die A-36A en R-38 vliegtuie, wat 'n reeks suksesvolle aanvalle op die konsentrasiepunte van vyandelike magte, brûe en kommunikasie gelewer het. Beide groepe het goed gevaar tydens die hele Italiaanse veldtog.
Die A-36A het ook aan gevegte teen die Japannese weermag deelgeneem. Vertrek in Birma het baie effektief geword toe die Japannese infanterie met behulp van Napalm in die oerwoud uitgebrand is. Daar was 'n relatief klein hoeveelheid lugvaart hier, sodat die Apaches veral waardeer is.
Die loopbaan van die A-36A eindig in die tweede helfte van 1944, toe hulle amptelik uit diens geneem is. Op hierdie tydstip het nuwe vliegtuie die geallieerde magte binnegekom: die volgende modifikasies van die Mustang, P-47, sowel as die Britse Typhoon en Tempest. Hulle het 'n groter bomlading en reikafstand gehad.
In totaal het aanvalvliegtuie 23 373 soorte uitgevoer, waartydens 8 000 ton bom op die gebied van die Verre Ooste en die Middellandse See -front gegooi is. Tydens luggevegte is 84 vyandelike vliegtuie vernietig. Selfs A-36A het 177 verloor.
Dit is redelike goeie resultate vir 'n vegvliegtuig.
