In die Sowjetunie was Wit-Rusland verantwoordelik vir die ontwikkeling van swaar multi-as militêre toerusting. Dit was in 1954 in Minsk by die Minsk Automobile Plant (MAZ) dat 'n spesiale ontwerpburo gestig is vir die ontwikkeling van meerasige hoëvervoervoertuie vir die behoeftes van die land se militêre en burgerlike ekonomie. In 1991 is hierdie produksie in 'n aparte onderneming geskei - die Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Die voertuie met meer aswiele wat in Minsk vervaardig word, word vandag in die leërs van Rusland en ander post-Sowjet-lande gebruik, en word ook aktief uitgevoer na ander streke van ons planeet.
Die ongewone projekte van Minsk-ontwerpers sluit in die reuse onderstel MAZ-7904 van 12 ton met 12 wiele wat as deel van die Celina-projek geskep is. Die draer vir die belowende missielstelsel is in 'n enkele kopie in Minsk gebou, maar die ontwikkelde onderstel het die beginpunt geword vir 'n hele gesin swaarwielvoertuie, wat eenvoudig nie bestaan het nie. Dus, binne die raamwerk van die Celina-2-projek ('n mobiele grondkompleks gebaseer op die RT-23UTT-vuurpyl), is 'n 24-wiel MAZ-7907-monster in Minsk geskep, waarvan die ontwerp gebaseer was op die ontwikkelinge op die masjiene van vorige projekte.
Voorvereistes vir die skepping van die wiel-onderstel MAZ-7904
Die opkoms van 'n nuwe sesasmotor kan nie buite die konteks van die Koue Oorlog voorgestel word nie. Die Celina -projek self was 'n reaksie op die opkoms van nuwe Amerikaanse interkontinentale ballistiese missiele en 'n gevolg van die volgende ronde van die wêreldspanning en die wapenwedloop, wat in die 1980's versnel het op die golf van verergering van die betrekkinge tussen die Sowjetunie en die Verenigde State. Die belowende ontwikkeling van die Minsk-ontwerpers was veronderstel om die basis te wees vir 'n nuwe grondgebaseerde missielstelsel.
Die masjiene wat binne die raamwerk van die Celina -projek geskep is, het jare lank geheime ontwikkelings gebly, waaroor daar eers in die 2000's werklik gepraat is. Motortoerusting wat in Minsk geskep is, word nie net gekenmerk deur sy kolossale afmetings nie, maar ook deur die gebruik van nuwe uitlegoplossings, nuwe ontwerpe. Die UGK-2 (tweede afdeling van die hoofontwerper) van die MAZ-fabriek was betrokke by die gedetailleerde studie en vervaardiging van voertuie met meer aswiele met 'n groter landloopvermoë, onder leiding van Vladimir Efimovich Chvyalev, wat later die algemene ontwerper van die onderneming. Daar word geglo dat die nuwe motor geskep is as 'n draer van die nuwe RT-23 Stilet ICBM, wat ontwikkel is deur die ingenieurs van die Yuzhnoye Design Bureau uit Dnepropetrovsk. Die missiel, toegerus met 'n meervoudige kernkop, het meer as 100 ton geweeg en tot 10 kerngedragte oor 'n afstand van 10 duisend kilometer gedra.
Om die taak van die weermag op te los, is nog 100 ontwerpers met hul gesinne na Minsk gestuur, wat ten koste van die Ministerie van Verdediging van woonstelle voorsien is. Terselfdertyd het die hoofontwerper van SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, wat op daardie stadium al 'n man was (die ontwerper is in 1985 op 82 -jarige ouderdom oorlede), die eienaar van 'n persoonlike hysbak na die kantoor, geleë op die derde verdieping van die administratiewe gebou. Dit is belangrik om te verstaan dat die Sowjetunie tydens die Koue Oorlog nie geld en ander hulpbronne gespaar het om kernafskrikmagte te skep en te ontwikkel nie. Die meeras-trekkers wat in die tagtigerjare deur die ingenieurs van die spesiale ontwerpburo van MAZ geskep is, beïndruk nog steeds almal wat met hierdie projek kennis maak of bloot foto's neem van toerusting wat in metaal ontwerp en gemonteer is.
MAZ-7904 en sy vermoëns
Die eksperimentele motor was heeltemal gereed en gebou in 1983, soos later geblyk het, is die motor in 'n enkele kopie gemaak. In Junie het die motor, wat die fabrieksindeks MAZ-7904 ontvang het, die fabriek vir die eerste keer verlaat. Die eie gewig van die reus wat in Minsk gebou is, was 140 ton, die totale drakrag word op 220 ton geraam. Die bruto voertuiggewig met vrag het 360 ton oorskry, wat ongeveer 60 Afrikaanse olifante is, wat die grootste soogdiere op ons planeet is. Van die kant af lyk die nuwe motor soos 'n swaar onderstel wat reeds in Minsk vir verskillende Sowjet -missielstelsels vervaardig is, maar die volle massa van die nuwigheid het ons genoodsaak om sulke vergelykings onmiddellik uit my kop te gooi.
Die afmetings van die nuwe onderstel pas by die bruto gewig. Die totale lengte van die ses -as voertuig het 32 meter oorskry, breedte - 6, 8 meter, hoogte op die vlak van die kajuit - 3, 45 meter. Die grondvryhoogte was ook indrukwekkend teen 480 mm. Op die voorste oorhang van die MAZ-7904-raam het die ontwerpers twee veselglashutte gedra wat vir twee mense ontwerp is. Sulke hutte het jare lank 'n soort klassieke van die Minsk -onderneming geword. Die nuwe onderstel het drie tweeasse draaistelle gekry, wat die basis was vir 12 wiele, waarvan die deursnee amper drie meter was. Bande vir hierdie wiele is spesiaal in Bridgestone in Japan gekoop; dit is na die USSR ingevoer onder die dekmantel van wiele wat nodig is om nuwe mynbou -vragmotors toe te rus. Op daardie tydstip kon Sowjet -ondernemings nie die vervaardiging van bande verseker wat soortgelyke vragte kon weerstaan nie; elke wiel het tot 30 ton van die gewig van die kompleks.
Om so 'n kolos aan die gang te sit, was nie-standaard oplossings en nie-standaard toerusting nodig. Die skip se dieselenjin wat deur PO Zvezda vervaardig is, het die hart van die motor geword. Heel waarskynlik was dit een van die variëteite van die mariene V-vormige 12-silinder dieselenjin CHN18 / 20. Die enjin wat op die MAZ-7904 geïnstalleer is, het 'n maksimum krag van ongeveer 1500 pk ontwikkel. Boonop is 'n ander dieselenjin op die motor geïnstalleer-die Yaroslavl V-vormige 8-silinder YaMZ-223F turbo, wat 'n maksimum krag van 330 pk lewer. Die tweede dieselenjin is gebruik om verskeie hulptoerusting van die motor te bestuur, wat 'n remkompressor of 'n hidrouliese stuurpomp insluit.
Die hoofmotor van die MAZ-7904-motor is tussen twee dubbelkajuite geïnstalleer. Die kragstasie het twee hidro-meganiese transmissies met vier gange bestuur, wat wringkrag na drie voor- en agteras van 'n ongewone motor oorgedra het. Volgens die projek is vier wiele van die voorste en agterste draaistelle beheer, en die geskatte draaistraal van die masjien was 50 meter. Die stuurmeganisme van die motor het 'n hidrouliese booster gekry. Elkeen van die 12 wiele is op hidropneumatiese vering gemonteer.
Toetse en lot van MAZ-7904
Die eerste fabriektoetse van die nuwe ontwikkeling van Minsk -ontwerpers het in die tweede helfte van 1983 begin. Aangesien die projek binne die raamwerk van volledige geheimhouding geskep is, is die toetskompleks naby Minsk snags georganiseer, die motor het snags die fabriek verlaat en voor dagbreek teruggekeer. Die toetsrooster is ooreengekom met die weermag, wat inligting verskaf het oor wanneer daar geen buitelandse spioensatelliete oor die gebied van Wit -Rusland is nie. Die fabriekstoetse van die nuwe voertuig met 'n hoë kapasiteit MAZ-7904 is dus onder redelik spesifieke omstandighede uitgevoer.
Na die voltooiing van die siklus van fabriektoetse, is besluit om die motor na Baikonur te stuur om toetse reeds in die Kazakse steppe uit te voer, met die naam van die projek "Celina". Vir vervoer deur die land is die motor gedemonteer en op 'n spesiale sleepwa gelaai; MAZ-7904 het in Januarie 1984 in Kazakstan aangekom. By die kosmodroom moes die nuwe motor weer gemonteer word. Daar word geglo dat, volgens een van die voorbladlegendes, die nuwe Minsk -motor beplan sou word om groot blokke van die Energia -vuurpylstelsel na die MIK - Assembly and Test Building te vervoer, of om gebruikte blokke van die eerste fase in 'n herbruikbare vuurpylstelsel, bestaan daar wel so 'n vuurpylprojek. Miskien was die motor, soos baie ander meeras-trekkers, werklik beplan om nie net in die weermag nie, maar ook in die burgerlike sfeer gebruik te word.
Die tweede fase van die toets van 'n spesiale trekker op wiele het reeds in Februarie 1984 in die Kazakse steppe begin, in totaal het die voertuig ongeveer vier duisend kilometer afgelê. Die motor is nou getoets met 'n maksimum laadsimulator aan boord. Sulke toetse het vinnig genoeg gehelp om die inherente nadele van die masjien te identifiseer, waarvan die hoë druk op die grond hoofsaaklik was - tot 60 ton per as. Om hierdie rede het die nuwe trekker 'n lae off-road of geplaveide mobiliteit getoon. Die toetse toon ook 'n swak beheerbaarheid van die MAZ-7904-trekker en 'n lae rijsnelheid aan.
Die toetse wat in Kazakstan uitgevoer is, het die lot van die projek op die ergste manier beïnvloed. Daar is besluit om die projek in te kort. Die spesiale wieltrekker is opsy geskuif deur die volgende projekte van die Minsk Automobile Plant. Nadat hulle die Celina-projek laat vaar het, wend die weermag hulle tot die Celina-2-projek, wat 'n nuwe vervoer benodig. As deel van die werk oor hierdie onderwerp is nog twee unieke veelasmonsters in Minsk bymekaargemaak-die MAZ-7906-motor met 16 wiele en 8 asse en die MAZ-7907 met 24 wiele en 12 asse, maar dit is heeltemal anders storie. En die lewe van die MAZ-7904-trekker eindig met 'n hartseer einde. Sedert 1991 is 'n unieke motor in een van die hangars in die Baikonur -kosmodroom gestoor, waar dit te oordeel na die dokumente wat in die publieke domein geplaas is, in 2010 geskrap is.
