Die T-33A tweesitplek-treinvliegtuig, vervaardig deur LOKHID, is een van die lang lewers waarop die loopbane van verskeie geslagte vlieëniers begin het.
Dit is geskep op grond van die eerste generasie F-80 Shooting Star straaljagter, maar het daarin geslaag om sy stamvader te oorleef.
Ontwikkeling van die F-80 Shooting Star-vegvliegtuig het in die lente van 1943 begin, na die ontstaan van data oor die ontwikkeling van straaljagters deur Duitsland.
Toe vind die vergadering van die hoofontwerper van die Lockheed -onderneming Daniel Russ plaas met verteenwoordigers van die bevel van die Amerikaanse lugmag op die vliegbasis Wright Field. Na afloop van die vergadering is 'n amptelike brief geskryf waarin die onderneming die ontwikkeling van 'n straalvliegtuig met die Engelse De Havilland H.1B Goblin -motor toevertrou is.
Die eerste vlug van die XP-80 prototipe het op 8 Januarie 1944 plaasgevind, en die tweede prototipe is op 10 Junie 1944 vervaardig. Nadat die toetse suksesvol afgehandel is, het die onderneming begin met voorbereidings vir serieproduksie. Daar was egter een probleem met die enjin - Allis Chalmers kon nie die afleweringstyd haal nie, wat die program in gevaar stel. Lockheed se bestuur besluit om General Electric I-40-krageenhede op produksievliegtuie te installeer. Later sal Allison besig wees met die reeksproduksie van hierdie enjins; hulle sal die benaming J-33 ontvang.
Om 'n nuwe enjin te installeer, was dit nodig om die lengte van die romp met 510 mm te vergroot, die vorm van die luginlate te verander en ook 'n grenslaagsnyer voor hulle te sit. Boonop is die vleueloppervlakte vergroot.
Die lugmag het vinnig begin met die lansering van die vliegtuig, aangesien hulle 'n waardige teenstander vir die Duitse Me-262 nodig gehad het. Vier voorproduksie YP-80-vliegtuie het gevegsproewe in Europa ondergaan, twee is na die Verenigde Koninkryk en nog twee na Italië. Nie een van hierdie vegters het die vyand ooit ontmoet nie.
In Maart 1945 het die eerste produksiemonsters by die weermag -eenhede begin werk. Daar moet op gelet word dat die ontwikkeling van nuwe vliegtuie gepaard gegaan het met 'n baie hoë ongeluksyfer.
Aan die begin van sy loopbaan kon die Shooting Star -vegter kwalik 'n veilige en betroubare vliegtuig genoem word, alhoewel hierdie eienskappe inherent was aan ander toerusting van die onderneming. Boonop was die grootste probleem nie ontwerpfoute nie, maar die nuwigheid van die klas straaltechnologie self.
Op 6 Augustus 1945 is die beroemde Amerikaanse lugmagvlieënier Richard Bong, wat die produktiefste vlieënier in die Amerikaanse geskiedenis was, dood. Vanweë sy 40 Japannese vliegtuie, neergeskiet op die P-38 "Lightning". Die laaste vir hom was die volgende vliegbyeenkoms van die produksiemodel F-80A.
In 1947 het die Amerikaanse lugmag die aanwysingstelsel verander, sodat die vliegtuig vanaf daardie oomblik die naam gekry het - F -80 Shooting Star. Die vervaardiging van die laaste reeksmodifikasie van die F-80C het in Februarie 1948 begin. Dit was toegerus met 'n nog kragtiger J33-A-23-enjin, waarvan die stukrag 2080 kgf bereik het. Die vegkwaliteite van die voertuig is ook aansienlik verbeter. Veral twee bomhoute verskyn onder die vlerke, waarin ook geleide vuurpyle geïnstalleer kan word. Die ingeboude bewapening van die F-80 het ses 12,7 mm M-3-masjiengewere ingesluit, wat 'n vuurtempo van 1200 rondes per minuut met 'n ammunisievermoë van 297 rondes per vat opgelewer het.
In die somer van 1950 is die reeksproduksie van hierdie vliegtuie voltooi. 'N Totaal van 798 eenhede is vervaardig.
Dit is opmerklik dat die gevegsloopbaan van die F-80 nie baie suksesvol was nie. Tydens die botsings in Korea het dit geblyk dat dit nie mededingers was vir die Sowjet-MiG-15 nie. Vir die vernietiging van MiG's is die meer geskikte F-86 "Sabre" gebruik, en alle beskikbare F-80C's is opgelei in vegvliegtuie.
In 1958 is die F-80C-vliegtuie uiteindelik uit diens geneem by die lugmag- en nasionale wagreserwes. 113 eenhede het die Suid -Afrikaanse Lugmag ontvang onder die Amerikaanse militêre hulpprogram. En van 1958 tot 1963 is 33 F-80C's na die Brasiliaanse Lugmag oorgeplaas. Terselfdertyd het 16 vliegtuie die Peruaanse Lugmag ontvang. Hierdie vliegtuie was ook in diens van die lugmag van Colombia, Chili en Uruguay. In 1975 is hulle uiteindelik uit diens geneem toe die Uruguayaanse lugmag hulle verruil vir die Cessna A-73B.
Die oprigting van die opleiding T-33A het begin toe dit duidelik geword het dat, met die oog op die hoë ongeluksyfer van nuwe vliegtuie, 'n tweesitplek-model nodig sou wees. Lockheed het hierdie ontwikkeling op eie inisiatief uitgevoer.
In Augustus is die byna voltooide R-80C direk van die monteerbaan verwyder, wat omskep sou word in 'n tweesitplek. Die geheimhouding van die ontwikkeling het sy werk gedoen; Lockheed was die eerste om so 'n masjien aan te bied, hoewel die groei van die opleidingsvliegtuigmark voorspelbaar was.
Tydens die veranderingsproses moes die reeksweergawe van die R-80C uitmekaar gehaal word om die tweede verhoogde kajuit te "sny", wat dubbele beheer moontlik maak. 'N Insetsel van 75 cm voor die vleuel verskyn in die romp, en nog een 30 cm daaragter. Die volume van die brandstoftenk in die romp moes ook gehalveer word, maar die totale kapasiteit het onveranderd gebly danksy die vervanging van tenks wat met vleuel beskerm is, met sagte nylon tenks. Met die vlerkpunte kon tenks van 230 liter daaronder geplaas word, wat langs 'n simmetrielyn geheg is.
Die uitwerpstoele vir die nuwe motor, wat die aanduiding TR-80S ontvang het, het feitlik onveranderd gebly. Terselfdertyd het die kajuit 'n enkele afdak gekry wat nou nie na die kant kantel nie, maar deur 'n elektriese motor opgelig is.
Die vliegtuig was gewapen met twee masjiengewere van 12,7 mm met elk 300 rondes ammunisie.
Die eerste toetsvlug het op 22 Maart 1948 plaasgevind. In die lug was die vliegtuig nie veel anders as die enkel-sitplek weergawe nie. Boonop het die langwerpige vorm van die romp die vliegprestasie effens verhoog.
Die vliegtuig het die volgende tegniese eienskappe. Sy lengte was 11,5 meter, hoogte - 3,56 meter, vlerkspan - 11,85 meter en vleueloppervlakte - 21,8 vierkante meter.
Die leeggewig van die vliegtuig was 3,667 kg, en die maksimum opstyggewig was 6,551 kg met 'n vragvrag van 5,714 kg.
Die maksimum spoed van die vliegtuig bereik 880 km / h, terwyl die kruissnelheid 720 km / h was met 'n praktiese vlugafstand van 2050 km. Diens plafon hoogte - 14 630 m.
Vir militêre proewe is 20 TR-80S-eenhede vervaardig. 'N Reeks bekendstellingsvlugte is op verskillende lugmagbase vir vlieëniers en tegnici gereël. Op 11 Junie 1948 ontvang die voertuig die benaming TF-80C, en op 5 Mei 1949 die bekende T-33A.
Benewens die lugmag, het die vlootbevel belangstelling in die nuwe opleidingsmasjien getoon, aangesien daar ook 'n akute probleem van ongelukke was by die bemeestering van monsters van straaltegnologie. In net 'n jaar is 26 T-33A oefenvliegtuie na die vloot oorgeplaas. En die volgende jaar het die vlootvlieëniers nog 699 vliegtuie ontvang.
In totaal is 5691 T-33A van verskillende modifikasies vir die hele produksietydperk geproduseer. Nog 656 vliegtuie is deur die Kanadese maatskappy "Kanadair" vervaardig, en die Japannese "Kawasaki" het nog 210 toegeneem. Die meeste Amerikaanse vliegtuie het na die buiteland gegaan en bereik meer as twintig lande ter wêreld.
Vir 'n halfeeu was die T-33A 'n 'opleidingsbank' vir duisende vlieëniers.
Die T-33A is ook aktief gebruik as 'n gevegsvoertuig tydens baie plaaslike konflikte, waar dit baie meer gelukkig was as sy stamvader, die F-80 Shooting Star.
Die T-33A-vlieëniers het verskeie B-26-indringers van die indringermagte tydens luggevegte oor die Kubaanse baai van varke neergeskiet.
Maar die hoofdoel van die T-33A was 'teen-guerrilla'-aanvalle teen grondteikens.
Verskeie wysigings is spesiaal ontwikkel vir buitelandse bestellings: die verkenningsvliegtuig RT-33A, toegerus met kameras voor in die romp en vergrote tenks, sowel as die AT-33A-aanvalsvliegtuig waarop meer gevorderde navigasie- en waarnemingstoerusting geïnstalleer is, sowel as versterkte houers vir die gevegslading.
Op die oomblik het slegs die Boliviaanse lugmag AT-33A in Kanada gemaak, wat gebruik word vir aanvalle op dwelmhandelaars en linkse radikale rebellegroepe.
18 T-33's is in diens met twee eenhede: Air Group 32 in Santa Cruz de la Sierra en Air Group 31 in El Alto.
Die meeste vertrek vind plaas in die Villa Tunari -omgewing, die nie -amptelike hoofstad van koka -produksie in Bolivia.
Daar moet op gelet word dat dit 'n baie duursame vliegtuig is. Sy eweknie en analoog, ontwikkel in die USSR, die MiG-15UTI-afrigtervliegtuig, is byvoorbeeld aktief gebruik tot in die vroeë 80's. En die T-33A is tot 1996 in die Amerikaanse lugmag gelys.
T-33A, wat uit diens geneem is, het in afstandbeheerde teikens verander met die benaming QT-33A. Eerstens is dit gebruik om die vlug van beweegbare en laagvliegende lugteikens, sowel as kruisraketten, na te boots.
