Op 8 Julie 2013 was dit die 65ste herdenking van die eerste vlug van die Il-28-vliegtuig.
Die skepping van 'n vliegtuig van hierdie klas het moontlik geword omdat hulle in 1947 in die USSR 'n betroubare Engelse turbojet-enjin met 'n sentrifugale kompressor "Nin" begin het met 'n gelisensieerde reeksproduksie, wat 'n uitstekende afslag van 2270 kgf. Die moontlikheid om slegs een mobiele verdedigingsinstallasie te gebruik om die bomwerper te beskerm, het die belangrikste uitlegskenmerke van die Il-28 bepaal. Die ontwerp het dus 'van die stert af' begin.
Il-28 is geskep vir 'n bemanning van drie mense: 'n vlieënier, 'n navigator en 'n streng radio-operateur kanonnier. By die besluit om die medevlieënier in die ontwerp te laat vaar, is die relatiewe kort vliegduur van die frontlinie-bomwerper in ag geneem, wat gemiddeld 2, 0-2, 5 uur was en nie meer as 4 uur was nie. Die vlieënier se werk tydens die vlug moes vergemaklik word deur die installering van 'n outomatiese piloot. Die IL-28-bemanning was gehuisves in die kajuite onder druk onder druk. Die hoë vlugspoed van die Il-28 het spesiale maatreëls getref om noodvlug te verseker. Die werkers van die vlieënier en navigator was toegerus met uitwerpstoele. Die radio -operateur kan in 'n noodgeval die onderste ingangsklep gebruik, waarvan die gevoude agterblad hom beskerm het teen die werking van die lugstroom tydens die skeiding van die vliegtuig. Die navigator was op 'n uitwerpstoel tydens opstyg, landing en luggeveg. By die werk met 'n bomwerper het hy op 'n ander sitplek aan die stuurboordkant van die vliegtuig gaan sit. Vir die gemak om die teiken af te skiet en op te spoor, beweeg die skut se sitplek vertikaal saam met die beweging van die wapen.
Die aangepaste skema van verdedigingswapens en die samestelling van die bemanning het dit moontlik gemaak om die geometriese afmetings van die Il-28 drasties te verminder in vergelyking met die voorheen ontwikkelde Il-22.
Die groot tussenstuk van die "Nin" turbojet-enjin (genoem die RD-45F turbojet-enjin in die reeks) en die begeerte om te verhoed dat vreemde voorwerpe deur onverharde aanloopbane gesuig word, het daartoe gelei dat die pylonplasing van enjins en die installering daarvan in nacelle styf teen die onderste oppervlak van die vleuel gedruk.
Die Il-28 het 'n reguit vleuel wat bestaan uit die nuwe SR-5's hoëspoedvliegtuie wat by TsAGI ontwikkel is. Hierdie vleuel is toegerus met 'n eenvoudige enkelprofiel en het goeie opstyg- en landingseienskappe gegee wat nodig is vir ontplooiing op swak voorbereide vlaktes met beperkte aanloopbane. Die vleuel van die Il-28 het 'n tegnologiese skeuring langs die akkoordvlak oor sy hele span gehad. In hierdie geval is elke helfte verdeel in 'n aantal panele, wat al die elemente van die lengte- en dwarsstel bevat. Dit het dit moontlik gemaak om die omvang van die werk aansienlik uit te brei, die werksomstandighede van werknemers te verbeter en handklinknagels te vervang deur 'n masjienpers in serieproduksie.
Om die vereiste kenmerke van stabiliteit en beheerbaarheid in die hele vliegsnelheid op die Il-28 te verseker, is besluit om 'n geveerde stert-eenheid met simmetriese profiele te installeer.
Die eerste reeks Il-28
Om die onderhoud te vereenvoudig en die produksiekoste te verminder, is 'n tegnologiese aansluiting in die rigting van die romp gemaak. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om klink- en monteerwerk te meganiseer en het vir die eerste keer in die praktyk van huishoudelike vliegtuigkonstruksie oop benaderings tot alle elemente van die rompstruktuur gebied, wat dit moontlik gemaak het om vinnig toerusting en stelsels daarin te installeer. Alle hidro- en lugpypleidings, sowel as elektriese bedrading, was in kanale aan weerskante van die romp geleë, wat van buite gesluit is deur maklik verwyderbare panele. Dit het die aanleg en installering van die bedrading vereenvoudig, en in werking gestel het dit moontlik gemaak om die toestand vinnig en van hoë gehalte te beheer, die mislukte individuele elemente maklik te vervang, wat die tyd vir die voorbereiding van die vliegtuig verminder het en uiteindelik verhoog het sy bestrydingsdoeltreffendheid.
Die vliegtuig was toegerus met 'n effektiewe anti-ys stelsel (POS). Die gebruik van turbojet-enjins op die Il-28 het die produksie van 'n groot hoeveelheid warm lug baie vereenvoudig en dit moontlik gemaak om die doeltreffendste lug-termiese POS op daardie tydstip vinnig te ontwerp, wat nie onderdele in die vloei uitsteek nie, wat Dit word gekenmerk deur hoë betroubaarheid, lae gewig en gemak van gebruik. Die stelsel gebruik warm lug wat uit die enjinkompressors geneem is, wat langs die hele span van die voorste rande van die vleuel, die horisontale stert en die kiel na die lugkanale gestuur is. Hul eindkouse het uitlaatopeninge waardeur die uitlaat lug in die atmosfeer gestroom word. Die werking van die stelsel was outomaties en het nie bemanning ingegryp tydens die regulering van die lugtoevoer nie. Die stelsel bied ook beskerming teen versiersel in die geval van 'n vlug met een enjin wat nie werk nie. Die Il-28 was die enigste vliegtuig in die Sowjet-lugmag wat op 'n koue dag op 9 Maart 1953 in lae wolke met sneeu en reën oor die hoofstad op lae hoogte kon vlieg Rooi Plein, wat IV Stalin die laaste militêre eerbewys gee.
Die belangrikste bewapening van die Il-28 was bomme met 'n totale massa van tot 3000 kg. Hulle is gehuisves in 'n bombaai onder die middelste gedeelte en toegerus met vier kassette en een balkhouers. Bomme met 'n kaliber van 50 tot 500 kg kan op kassethouers hang, en bomme van 1000 tot 3000 kg kan op balkhouers hang. Die omvang van die bomlading het hoë-plofbare, aansteeklike, fragmentasie, beton-deurboor- en ander ammunisie ingesluit, en later ook kern "spesiale items".
Die bombardement is uitgevoer deur die navigator met behulp van die OPB-5 optiese sig, wat dit moontlik gemaak het om outomaties te mik wanneer daar vanaf 'n vlug op bewegende en stilstaande teikens gebombardeer word. Die sig bereken en tel die mikhoeke, die neiging van die sigvlak en tel op die regte tyd outomaties die bomvrystellingskring aan. Om die invloed van vliegtuigvibrasies op die akkuraatheid van bombardemente uit te sluit, is die optiese stelsel van die sig met 'n gyroscoop gestabiliseer. Die gesig het 'n verbinding met die outomatiese piloot gehad en het die navigator in staat gestel om die maneuver van die vliegtuig langs die baan te beheer sonder die deelname van die vlieënier. In moeilike meteorologiese toestande, buite die aard van die aarde, is oriëntasie, soektog, identifisering en vernietiging van grondteikens uitgevoer met behulp van die PSBN -radarsig ('blind' en 'n nagbom -toestel).
Die kanonbewapening van die Il-28 het uit vier 23 mm HP-23 kanonne bestaan. Twee van hulle met 'n totale ammunisie van 200 rondtes is langs die kante onderaan die neus van die romp op snelvrye houers aangebring. Die bevelvoerder van die vliegtuig skiet uit die voorste kanonne. Die agterste halfrond is beskerm deur die Il-K6 agterste installasie met twee NR-23-kanonne met 'n ammunisievermoë van 225 rondes per vat. Il-K6 het die eerste in die USSR geword, 'n gekoppelde elektro-hidrouliese afstandsbedieningseenheid.
Die Il-K6-installasie het vuurhoeke van 70 links en regs, 40 af en 60 op. In die normale werkingsmodus van die rit beweeg die wapen teen 'n snelheid van 15-17 grade. per sekonde, en in gedwonge modus - teen 'n snelheid van tot 36 grade. per sekonde. Die Il-K6-dryfkrag het die doeltreffende gebruik daarvan teen 'n vlugspoed van meer as 1000 km / h verseker. Die Il-K6, gekenmerk deur sy hoë gevegsdoeltreffendheid, het 'n relatief klein massa (340 kg) en 'n maksimum eksterne moment van 170 kgm. Daarna is die Il-K6-toring op ander binnelandse vliegtuie geïnstalleer.
As ons vorentoe kyk, moet gesê word dat die Il-28 'n baie moeilike teiken vir vegters was. Die opleiding van luggevegte met die MiG-15 en MiG-17 het getoon dat dit baie moeilik is om die "agt-en-twintigste" vegter wat slegs met kanonne toegerus is, te hanteer. By die aanval vanaf die voorste halfrond het die hoë konvergensnelheid, gekombineer met 'n relatief klein sigbereik en die noodsaaklikheid om in ag te neem dat twee stilstaande NR-23 deur 'n vuur raak, geen kans op sukses gelaat nie. Die hoë spoed en manoeuvreerbaarheid van die Il-28, die teenwoordigheid van 'n doeltreffende agterverdedigingsinstallasie het hul spanne in staat gestel om aanvalle van die agterste halfrond suksesvol af te weer. Met die koms van die supersoniese MiG-19, het die situasie nie verander nie. Die verhoogde spoed van die vegter het die soektyd verder verminder, en buitendien het die vlieëniers van die Ilov baie doeltreffend gerem, wat die aanvalstyd op die inhaaltyd verder verminder het. En slegs die aankoms van die MiG-19PM, toegerus met 'n radarsig en RS-2US-missiele, het die waarskynlikheid van 'n "oorwinning" verhoog wanneer die Il-28 onderskep word. In die NAVO-lande het die ontwikkeling van vegters 'n baie soortgelyke pad gevolg, en selfs in die laat vyftigerjare, toe 'n voldoende aantal F-100, F-104 en Drakens in Wes-Europa verskyn het, het die spanne van die agt-en-twintigste baie geleenthede om daarvan weg te kom, veral op baie lae hoogtes.
Die ontwerp van die IL-28 is op inisiatief deur S. V. Ilyushin uitgevoer, die amptelike taak vir die konstruksie van 'n frontlinie-bomwerper is uitgereik deur die AN Tupolev Design Bureau.
Tu-14
Tupolev Tu-14, met vergelykbare eienskappe, blyk baie duurder en ingewikkelder te wees, is in 'n klein reeks vervaardig en in diens geneem met vlootvaart.
Die kwessie van die aanneming van 'n frontlinie-bomwerper is op die hoogste vlak oorweeg. Soos Ilyushin onthou, het Stalin die ingediende gegewens breedvoerig ondersoek, na die standpunte van die weermag geluister en besluit om die Il-28 aan te neem. Terselfdertyd het die Ministerraad op 14 Mei 1949 besluit om die vliegsnelheid van die Il-28 tot 900 km / h te verhoog deur kragtiger VK-1-enjins te installeer met 'n opstygkrag van 2700 kgf elk. Drie maande na die besluit van die Ministerraad, op 8 Augustus 1949, het die Il-28 met VK-1-enjins die eerste keer opgestyg. Met inagneming van die opmerkings van die toetsers, is daar klein veranderings aan die bestuurstelsel aangebring om die belasting op die pedale, die hidrouliese stelsel en die onderstel -terugtrek- en losmeganisme te verminder. Die gevegsoorlewing van die vliegtuig is verhoog deur 'n stelsel te installeer om die romp se brandstoftenks met neutrale gas te vul.
Toetse het getoon dat die IL-28 met nuwe enjins met 'n normale vlieggewig van 18400 kg 'n maksimum snelheid van 906 km / h op 'n hoogte van 4000 m het. Die vlieëniers het opgemerk dat die toename in spoed niks nuuts vir die bestuurstegniek.
In Augustus-September 1949 het die Il-28 met VK-1-enjins beheertoetse geslaag met 'n aanbeveling om met die produksie te begin. Vliegtuigproduksie het vinnig momentum gekry. As gevolg van die eenvoud en die hoë vervaardigbaarheid van die ontwerp, word dit in 1949-55 vrygestel. in sommige periodes bereik dit meer as honderd IL-28 per maand. In totaal, van 1949 tot 1955. in die USSR is 6 316 vliegtuie gebou.
Vir die totstandkoming van die IL-28 is S. V. Ilyushin en 'n groep ontwerpers van die OKB bekroon met die Stalin-prys.
Die vinnige reeks produksies het dit teen die middel van die vyftigerjare moontlik gemaak. stel lugvaart in die voorste linie toe met vliegtuie van 'n nuwe generasie. Spesifieke aandag is geskenk aan die westelike distrikte. Il-28's het Tu-2 en A-20 Boston-suierbomwerpers in gevegseenhede vervang. In die gevegsregimente het die Il-28 vinnig die simpatie van grond- en vlugpersoneel gewen. Miskien het die skeppers van 'n gevegsvoertuig vir die eerste keer in die Sowjetunie soveel aandag gegee aan die werksomstandighede van vlieëniers. Mense wat gewoond is aan die Spartaanse koue en lawaaierige kajuit van suierbomaanvallers, was verbaas oor die gemaklike toestande aan boord van die nuwe vliegtuig, die gemaklike uitleg en die rykdom aan toerusting. Die vlieëniers het veral kennis geneem van die aansienlik eenvoudiger bestuurstegniek van die Il-28 as die Tu-2, veral tydens opstyg en landing, die onproportioneel verhoogde spoed en klimtempo en goeie wendbaarheid. Vir navigators het die "agt-en-twintigste" ontdek wat voorheen ontoeganklike tegnieke van lugnavigasie en bomaanvalle was, veral in moeilike weersomstandighede. Die tegniese personeel het 'n masjien ontvang wat maklik en gerieflik was om te onderhou: die enjins is maklik afgedak, die eenhede is uitruilbaar en maklike toegang is gebiede waar konstante monitering nodig is.
Enjins verdien spesiale roem. Aangesien vlugte op baie lae hoogtes gereeld uitgevoer is, was die binnedring van voëls, takke van die bome bo -op die lugopname 'n baie algemene verskynsel. Maar, met seldsame uitsonderings, het VK-1 aanhou werk.
By die ontwerp van die Il-28 is daar nie aanvaar dat daar 'n atoombom in sy arsenaal sou wees nie. Die toenemende konfrontasie tussen die twee sosio-politieke stelsels het egter vereis dat die masjien so 'n geleentheid gebied word. Die probleem is opgelos deur die vinnige verbetering van Sowjet -kernwapens, waardeur ammunisie met 'n relatief klein massa verskyn het. Die hersiening van die Il-28 het bestaan uit die toerusting van die bombaai met 'n verwarmingstelsel, die installering van die nodige spesiale toerusting aan boord en ligafskermende gordyne in die kajuit. Die res van die vliegtuigontwerp het onveranderd gebly.
Die afdelings bomwerpers wat kernwapens dra wat langs die westelike grense van die sosialistiese kamp ontplooi is, beskou die 'vrye wêreld' as een van die inkarnasies van die Sowjet -bedreiging. Daar moet erken word dat daar iets was om voor bang te wees. IL-28 het 'n groot kans om hul vrag by sy bestemming af te lewer. Die bemanning van die draervliegtuie is veral versigtig gekies en opgelei. Elkeen is 'persoonlik' toegeken: die belangrikste en verskeie rugsteunteikens, wat kernwapenopslagplekke, lugbase, ens. Was. voorwerpe. Deur die IL-28 in Pole en die Duitse Demokratiese Republiek te baseer, was dit moontlik om die oewer van die Engelse Kanaal te bereik.
Op die hoogtepunt van die Kubaanse missielkrisis is bomwerpers in Kuba, op vliegvelde in die westelike en oostelike eindpunte van die eiland, ontplooi. In totaal is 42 Ilyushin -bomwerpers afgelewer by hierdie basisse, 90 kilometer van die kus van Florida af. In die operasie "Mongoose", uitgevoer op die idee van NS Chroesjtsjof, het hulle 'n sekondêre rol gekry, en missiele word as die belangrikste troefkaart beskou. Die Il-28 bly nietemin op die lys van aanvallende wapens wat kernaanvalle op Amerikaanse gebied kan lewer.
Gelukkig het die kernkonfrontasie tussen die supermoondhede nie 'n 'warm' oorlog geword nie. Maar werklike atoombomme is uit die Il-28 laat val. Dit is gedoen deur die bemanning van 'n lugeenheid gebaseer op Novaya Zemlya en het deelgeneem aan die toetse van kernwapens wat daar uitgevoer is.
In die vroeë 60's, op inisiatief van N. S. Chroesjtsjof het met die massiewe ontmanteling van die Il-28 begin. Vliegtuie met slegs 60-100 vliegure is barbaars vernietig en lugeenhede is verminder. Op die oomblik, onder die invloed van die oorheersing van die leerstuk oor die kernraket, is die mening gevestig dat bemande lugvaart sy betekenis verloor het. Die lotgevalle van duisende vlieëniers wat uit die weermag ontslaan is, is genadeloos verpletter. Min mense was gelukkig om in die lugmag te bly. Die veterane wat dit deurgemaak het, en nou met pyn, onthou hoe hulle hul droom begrawe het, hoe hulle met trane in hul oë uit hul geliefde vliegtuig geskei het, afskeid geneem, asof met 'n betroubare en lojale kameraad.
Laai pos van die "gedemobiliseerde" IL-28 af
Op die oomblik is 'n deel van die Il-28 wat uit diens geneem is, voorberei op die behoeftes van die burgerlike lugvloot. Wapens en waarnemingstoerusting is daarop afgebreek. Die vliegtuie is aangedui as Il-20 of Il-28P. Hulle het vlug-, tegniese personeel en dienspersoneel van verskillende gronddienste opgelei vir die bestuur van vliegtuie. Die vliegtuie wat aan Aeroflot oorhandig is, is gebruik vir gereelde vervoer van pos en vrag op hierdie masjiene.
Dit was moeiliker om duisende metaalbomwerpers te vernietig as om menslike lot te verdraai. Boonop was die bevel van die lugmag nie entoesiasties oor hierdie vandalisme nie. Baie Il-28's is omskep in vlieënde teikens, en nog meer is op oop parkeerterreine gedemp. Heelwat gevegsvoertuie beland in vlugskole, waar hulle saam met die Il-28U tot in die middel 80's diens gedoen het. Tot op daardie tydstip is die Il-28-teikenvoertuie steeds aktief uitgebuit. Aparte skakels en eskaders, met die nommer 4-10, en soms meer masjiene van hierdie wysiging, was beskikbaar in bykans alle distrikte en groepe kragte. Baie Il-28's het in gevegsregimente oorleef, insluitend draers van kernwapens. In sommige eenhede is hulle op die Su-24 heropgelei.
IL-28 word wyd buite die USSR gebruik. Hulle was in diens van die lugmag of vloot van Algerië, Afghanistan, Bulgarye, Hongarye, Viëtnam, Oos -Duitsland, Egipte, Indonesië, Irak, Jemen, China, Noord -Korea, Marokko, Nigerië, Pole, Roemenië, Sirië, Somalië, Finland, Tsjeggo -Slowakye. Die vliegtuie is in serie in die Volksrepubliek China en Tsjeggo -Slowakye gebou. In die 50's. 'n beduidende aantal Il-28's is na China afgelewer.
Na die verslegting van die betrekkinge tussen die USSR en die Volksrepubliek China, is die herstel van die Il-28 by die vliegtuigfabriek in Harbin gereël, asook die vervaardiging van onderdele daarvoor. Sedert 1964 is begin met die ontwikkeling van die reeksproduksie van die bomwerper, wat die benaming N-5 (Harbin-5) in die Chinese lugmag ontvang het. Die eerste produksievoertuig het in April 1967 opgestyg. In September van dieselfde jaar is 'n variant van die H-5-kernwapendraer geskep.
Kort na die aanvaarding van die Il-28 is hulle ontplooi op die Chinese vliegvelde wat aan die Noord-Korea grens. Daar is geen amptelike inligting oor die gebruik van sulke vliegtuie in gevegte nie. Onlangs het inligting verskyn dat 'n spesiale verkenningsvaartgroep onder bevel van die Held van die Sowjetunie, luitenant -kolonel N. L. Arseniev, aan die konflik deelgeneem het.
Die vlieëniers het in die nag byna die helfte van die uitstappies uitgevoer en deelgeneem aan vyandelikhede tot aan die einde van die oorlog. Dit is opmerklik dat die vlieëniers in 1953 (moontlik selfs vroeër) nie net verkenningsopdragte uitgevoer het nie, maar ook gebombardeer het. Volgens onbevestigde inligting tot dusver het twee Il-28's tydens die aanvalle verlore gegaan.
Die volgende konflik, waar die Il-28 opgemerk is, was die "Suez-krisis" van 1956. 'n Jaar voor hierdie gebeurtenisse het Egipte ongeveer 50 Ilov van Tsjeggo-Slowakye gekoop.
Egiptiese Il-28
Met die aanvang van die krisis het Egiptiese bomwerpers verskeie aanvalle op vyandelike teikens gedoen. Il-28 Egyptian Air Force het ook verskeie nagverkenningsvlugte uitgevoer.
In 1962 verskyn Ilyushin se bomwerpers in die lug van Jemen, waar die monargie omvergewerp is en 'n burgeroorlog begin het, wat tot 1970 duur. 'N Il-28-eskader is ingesluit in die Egiptiese militêre kontingent wat gestuur is om die Republikeine te help. Terselfdertyd het die Jemenitiese lugmag 'n bondel Ilovs direk van die USSR ontvang, wat, soos opgemerk in die Westerse pers, gevegsopdragte en Sowjet -bemannings uitgevoer het. Die werk van die Il-28 het bestaan uit die bombardering van sterkpunte, kommunikasie en liggings van monargistiese afdelings, asook die uitvoering van taktiese verkenning. Daar was gevalle van bombardemente op die Saoedi -stede Zahran en Najran wat aan Jemen grens. In Junie 1966 het 'n enkele Il-28-aanval, vergesel van verskeie MiG-17's van die UAR-lugmag, op die Saoedi-vliegbasis Khamis-Mushait en verkenningsvlugte in die omgewing van die hawe van Jizan plaasgevind. Na die aanvang van 'n ander Arabies-Israeliese oorlog in Junie 1967, moes alle Egiptiese eenhede Jemen verlaat.
Op die vooraand van die ses dae lange oorlog (06/05-1967-10-06) het die Arabiese lande wat aan die gevegte deelgeneem het die volgende Il-28-vloot gehad: Egyptian Air Force-35-40 vliegtuie wat toegerus was met vier bomwerper en een verkenningskader, Sirië - 4-6 vliegtuie, Irak - 10 motors. Die Israeli's, wat die Egiptiese Il-28 en Tu-16 as die grootste bedreiging vir hul land beskou het, het hul vliegvelde as die primêre doelwitte in die beplande reeks lugaanvalle geïdentifiseer. Op 5 Junie het Israeliese lugvaart op die vliegvelde Ras Banas en Luxor 28 Egiptiese Il-28's verbrand. Nog 'n bomwerper van hierdie tipe en 'n begeleier is op 7 Junie deur Mirages neergeskiet terwyl hulle probeer slaan het op die nedersetting El Arish. Die Siriese lugmag het twee silte op die grond verloor.
Tydens die "loopgraafoorlog" (1967-70) het die spanne van die Egiptiese "agt-en-twintigste" 'n aanval op die Israeliese vestings in die Sinai uitgevoer. Hulle het ook verkenning vanaf medium hoogtes gedoen, wat die vliegtuig baie kwesbaar gemaak het.
'N Ander Arabiese gebruiker van die Il-28 was Irak. Die lugmag van hierdie land het sy bomwerpers in die laat 60's gebruik. en in die eerste helfte van 1974 tydens die gevegte in Irakse Koerdistan. Volgens die Koerdiese rebelle het hulle daarin geslaag om een Il in April 1974 af te skiet.
Chinese N-5's is gebruik om die opstand in Tibet in 1959 en tydens talle gewapende voorvalle met Chiang Kai-shek (hoofsaaklik in die Taiwanestraat) te onderdruk. Daar is bewyse dat die HZ-5-spanne direk oor Taiwan verkenning onderneem het, en dat verskeie voertuie deur die Nike-Ajax-lugweerstelsel neergeskiet is. Op 11 November 1965 vertrek 'n vlieënier van die PLA-lugmag uit China na Taiwan in die N-5. Later is hierdie masjien deur die Kuomintang gebruik om verkenning oor die vasteland van China te verrig. Nog 'n vlug het op 24 Augustus 1985 plaasgevind toe die Chinese bemanning Suid -Korea bereik het en 'n noodlanding op die grond gemaak het. As gevolg hiervan is die vliegtuig heeltemal vernietig en 'n radiooperateur en 'n Suid -Koreaanse boer is dood.
Aan die einde van die 60's is Il-28's deur die Amerikaners in Noord-Viëtnam aangeteken. Maar dit is nie in gevegte gebruik nie. Later, in die vroeë 70's, het die Noord-Viëtnamese Il-28 'n aantal soorte oor Laos gevlieg. Hulle het tydens die gevegte in die Kuvshin -vallei deelgeneem aan lugsteun vir gewapende afdelings van die Pathet Lao -beweging, linkse neutraliste en Noord -Viëtnamese troepe. Dit is interessant dat 'n aantal uitstappies deur Sowjet -militêre spesialiste gemaak is. In hierdie operasies het die bemanning van vlieënier Berkutov en navigator Khachemizov hulle onderskei, waarvoor hulle die titel Held van die VNA ontvang het.
Verskeie Il-28 (waarskynlik N-5) het die lugmag van Pol Pot Kampuchea ontvang. Hulle is blykbaar deur Chinese of Noord -Koreaanse bemanning gevlieg. Hierdie bomwerpers is gebruik teen die rebelle onder leiding van die toekomstige leier van die land, Heng Samrin. Die pers het berig dat die opposisie daarin geslaag het om 'een straalvliegtuig' af te skiet. Toe die Pochentong-vliegbasis op 7 Januarie 1979 in beslag geneem is, het twee Il-28's trofeë geword van die Viëtnamese troepe wat die rebelle gehelp het.
Ilyushin se bomwerpers het ook Afrika besoek en sedert 1969 deelgeneem aan die burgeroorlog in Nigerië (1967-70). Die federale regering van hierdie land het ses van hierdie vliegtuie aangeskaf, en volgens amptelike gegewens almal in die USSR en volgens die Britte - vier in Egipte en twee in die USSR. Die Ils werk hoofsaaklik vanaf die Enugu- en Calabar -vliegvelde. Vanweë die gebrek aan opgeleide spanne, het die Egiptenare eers gevegsopdragte uitgevoer, later is dit vervang deur vlieëniers van die DDR.
IL-28 Nigeriese lugmag
Il-28's is gebruik om die troepe en militêre teikens van die Biafran-separatiste aan te val. In die besonder is die Uli -vliegveld, die enigste tot die beskikking van die opposisie waarop swaar vervoervliegtuie kon land, gebombardeer.
Die Il-28 is baie effektief in Afghanistan gebruik. Daar het hy byna die mees 'onbreekbare' vliegtuig geword. Hierdie bomwerpers, ten spyte van hul eerbiedwaardige ouderdom, het hulself op hul beste getoon en toon hoë betroubaarheid, oorlewing en akkuraatheid van bomaanvalle. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n agtergeweer-installasie, het die radio-operateur, toe die vliegtuig die aanval verlaat het, nie die MANPADS-operateurs toegelaat om posisies in te neem wat geskik was vir die afskiet van missiele nie, en het nie toegelaat dat die berekeninge van die lugafweer-luginstallasies gerig was nie. Hoe effektief dit was, kan ten minste beoordeel word deur die feit dat nie 'n enkele Afghaanse Il-28 in die gevegte verlore gegaan het nie. Die meeste van die 'silte' is in Januarie 1985 op die grond vernietig, toe omgekoopte wagte die dushmans die gebied van die Shindand -vliegbasis ingelaat het.
In die meeste lande is die Il-28 lank reeds uit diens geneem. Tot onlangs, ten spyte van die "aftree-ouderdom", is die Il-28 (N-5) in die seevliegtuig van die PRC as patrollie- en opleidingsvoertuie bedryf.
Satellietbeeld van Google earth: Il-28 (N-5) by Iiju-vliegveld, Noord-Korea
Die Noord -Korea is die enigste land wie se lugmag steeds hierdie vliegtuig gebruik, wat 65 jaar gelede geskep is.
