Die P-3 Orion BPA (basispatrollievliegtuie) wat aan die einde van die vyftigerjare deur Lockheed geskep is, behoort tot die vliegtuie wat as 'ewig' beskou word.
Sy stamvader verskyn in 1957, toe die L-188 Electra, een van die eerste vliegtuie met 'n turboprop-enjin in die Verenigde State, deur Lockheed vrygestel is. Dit was ook een van die min massa-vervaardigde Amerikaanse turboprop-passasiersvliegtuie. Altesaam 170 siviele vliegtuie van hierdie tipe is vervaardig, waarvan ongeveer 20 tot vandag toe vlieg.
Lockheed L-188 Electra
In 1957 kondig die Amerikaanse vloot 'n kompetisie aan om 'n moderne vlootpatrollievliegtuig te ontwikkel om die P-2 Neptunus te vervang.
Lockheed P-2H "Neptunus"
Die prototipe, aangedui P3V-1, het op 25 November 1959 opgestyg en die eerste produksie P3V-1 het op 15 April 1961 opgestyg. Die vliegtuig is later P-3 Orion genoem. In vergelyking met die L-188 het die P-3 'n romp korter met 2,24 meter. 'N Bewapingsbaai is bygevoeg en nuwe vliegtuigtoerusting is geïnstalleer. Die wapenbaai is ontwerp om torpedo's, dieptelaad, myne of kernwapens te huisves. Die vliegtuig het ook 10 pilare onder die vliegtuie gehad vir die eksterne opskorting van verskillende wapens.
Op die Orion, in vergelyking met die Electra, is die kajuit herontwerp om die sigbaarheid na onder te verbeter. Anders as die stamvader van die L-188, is die Orion-romp horisontaal deur 'n dek verdeel, en daar was geen passasiersvensters nie. In die boonste gedeelte was daar 'n verseëlde kajuit met 'n volume van 195 kubieke meter, wat dit moontlik gemaak het om gemaklike toestande vir operateurs te skep en daarin die belangrikste blokke anti-duikboot-toerusting, radio-hidroakoestiese soekhulpmiddels en kommunikasietoerusting te plaas. So het die bemanning toegang verkry tot baie blokke toerusting en die moontlikheid om probleme tydens die vlug op te los, asook om vier van die 52 boei -lanseerders handmatig te herlaai. Laasgenoemde word met behulp van pirotegniese toestelle ontslaan.
Anti-duikboot-toerusting bestaan uit radio-akoestiese stelsels: aktiewe "Julie", met plofbare ladings as bron van akoestiese energie, gevolg deur ontvangs van seine wat van die teiken gereflekteer word; en die passiewe Jesebel wat passiewe boeie met lae frekwensie gebruik. 'N Vliegtuigmagnetometer, 'n Snifer -gasontleder en twee radars is ook geïnstalleer. Dit was moontlik om 4 anti-duikboot-torpedo's, dieptelaad en ander wapens op te skort.
Die vliegtuigbemanning het uit tien mense bestaan. Die taktiese koördineringsbeampte was verantwoordelik vir die komplekse gebruik van die middele en die aanneming van taktiese besluite wat geskik was vir die take en die situasie. Volgens die huidige regulasies was die bemanningsbevelvoerder verantwoordelik vir die missie en vlugveiligheid.
Die vliegtuig het goeie maneuver-eienskappe, sy soekspoed was 300-320 km / h, maksimum 760 km / h, vliegafstand tot 9000 km, duur tot 17 uur, wat verhoog kan word deur een in die vlug af te skakel of, afhangende op die vlieggewig, twee enjins.
Die eienaardighede van die R-3A-vliegtuie in vergelyking met die "Neptunus" patrollievliegtuie is hul hoër prestasie en soekvermoëns. Die soekgereedskap op die vliegtuig is saamgevoeg in 'n stelsel; dit was baie gerieflik om met die toerusting te werk, die geraas en trillings was klein, die feit dat ongeveer 25% van die gratis volumes vir toerusting gelaat is modernisering het van geringe belang geword.
Die gevegsdiens van die Orion begin in Julie 1962, toe die eerste produksie P3V-1 aan die VP-8-patrollie-eskader oorhandig is. Na haar het Orions VP-44 en VX-1 ontvang, waar hulle die verouderde P-2 Neptunus vervang het.
Benewens die soek na duikbote, het die R-3 ook opleidingsmynleggings uitgevoer, doelwitte oor die horison aangewys en aangemeld in die belang van oppervlakteskepe, weerverkenning en koördinering van soek- en reddingsoperasies.
Die werking van die vliegtuig onthul onmiddellik die knelpunt van die soektoerusting-die AQA-3-stelsel en die verbeterde weergawe AQA-4. Die soektog na duikbote met behulp van akoestiek was die doeltreffendste, die waarskynlikheid om 'n duikboot met 'n magnetometer op te spoor was baie laer, en die res van die stelsels kon slegs 'n duikboot wat op die oppervlak of onder 'n periskop vaar, 'opspoor'. Die Snifer -stelsel reageer nie net op die onderzeese dieseluitlaat nie, maar ook op die uitlaatgasse van die Orion -teater.
Die nuwe stelsel vir die verwerking en ontleding van inligting oor duikbote is op die 35ste seriële P-3 getoets, en vanaf die 110de vliegtuig het dit standaard geword. Van 1962 tot 1965 is 157 P-3A vervaardig.
Die aktiewe konstruksie van 'n duikbootvloot in die USSR en die toetrede van Sowjet -skepe in die wêreldzee het die verbetering van die Amerikaanse patrolliemagte vereis.
Die volgende seriële wysiging van die Orion was die R-3V. Die verskil van die R-3A was in die kragtiger Allison T56-A-14 turboprop-enjins met 'n skagkrag van 3361 kW (4910 pk) en die nuwe Deltic-stelsel vir die opsporing van duikbote. Die lug-tot-oppervlak Bullpup-missiel is by die bewapening gevoeg. 'N Totaal van 144 P-3V's is vervaardig.
Ten spyte van die verbeterde prestasie, het die vliegtuig se akoestiese toerusting steeds nie die weermag tevrede gestel nie. Die Amerikaanse vloot doen al vyf jaar navorsing oor die oprigting van 'n nuwe outomatiese dataverwerkings- en beheerstelsel vir soektoerusting, en nie net vir hidroakustiese toerusting nie. Die finale weergawe van die A-NEW-stelsel voldoen ook nie ten volle aan die take wat gestel is nie, maar A-NEW blyk die beste opsie te wees wat die bedryf voorgestel het. Die platform vir hierdie kompleks was die volgende wysiging van die R-3C. 143 voertuie is gebou.
R-3S het die eerste PLO-vliegtuig ter wêreld geword met 'n gesentraliseerde rekenaar vir die verwerking van inligting uit soek- en navigasiestelsels. Boonop het die rekenaar bevele gegee om die RSL te gooi en wapens te gebruik. Die gebruik van 'n rekenaar en 'n nuwe akoestiese verwerker AQA-7 het dit moontlik gemaak om die doeltreffendheid van die hidroakustiese kompleks dramaties te verhoog-nou is inligting van 31 boeie gelyktydig verwerk, terwyl die AQA-5 nie meer as 16 boeie kon luister nie.
Die vliegtuie se vermoë om oppervlakteikens op te spoor, is uitgebrei deur 'n lae-vlak televisiestelsel te installeer in plaas van die soeklig wat op die R-3A / B en die nuwe ARS-115 radar gebruik word. Digitale kommunikasietoerusting het dit moontlik gemaak om inligting uit te ruil met ander vliegtuie, skepe en kusbevelposte. Die vlieënier was toegerus met 'n taktiese situasie -aanwyser. Navigasie- en radiokommunikasietoerusting is heeltemal hernu.
Tydens die operasie is die vliegtuig voortdurend verbeter. Die lugbewapening bevat die Harpoon-raketstelsel teen skepe en 'n aantal verbeterings wat verband hou met akoestiese soektogstelsels. In die vroeë 90's het die Orions AGM-84 SLAM-missiele ontvang wat ontwerp is om grondteikens te vernietig. Daarbenewens is dit moontlik om 'n houer met elektroniese oorlogstoerusting AN / ALQ-78 op die binneste ondervleugel te hang.
Die resultaat is 'n veeldoelige aanvalsvliegtuig wat outomaties na oppervlakte-, onderwater- en gronddoelwitte kan soek en dit kan tref.
In die middel van die 1980's, wat die hoogtepunt was van die konfrontasie tussen die vloot van die NAVO en die USSR, was Orions in diens van 24 gevegte en een gevegsopleidingseskader van die Amerikaanse vloot.
Die eskaders is organisatories saamgevoeg in vyf patrollie -lugvleuels van basiese lugvaart. Twee vleuels was deel van die lugmag van die Atlantiese Vloot en het ses eskaders, die drie oorblywende vlerke het vier eskaders P-3 en was deel van die lugmag van die Stille Oseaan-vloot.
Namate die vroeë Orions as PLO -vliegtuie verouderd geraak het, is hulle na die berging in Davis - Montan oorgeplaas en ook omgeskakel om ander take te verrig.
Daar is baie verskillende variante van die vliegtuig: EP-ZA vir die toets van elektroniese toerusting, 'n elektroniese aggressor vir die uitvoer van oefeninge, EP-ZE Eris, 'n elektroniese verkenningsvliegtuig, NP-3A / B vlieglaboratorium, 'n vliegtuig vir oseanografiese en geomagnetiese navorsing RP -3A / D, TR-ZA afrigter, UP-ZA / B vervoer, VP-ZA vir VIP vervoer en WP-3A weerverkenningsvliegtuie.
EP-ZE "Eris"
Gemaak op grond van die R -3V - die P -3AEW AWACS -vliegtuig - toegerus met 'n vroeë waarskuwings- en leidingstelsel vir vliegtuie, bedoel vir die Amerikaanse Doeane -diens.
Van Junie 1988 tot 1993 het die doeanebeamptes altesaam vier P-3 ontvang wat toegerus is met AN / APS-138 radar (soortgelyk aan die E-2C Hawkeye radar). Vliegtuie word gebruik om die onderskep van dwelmsmokkeloperasies op te spoor, op te spoor en te koördineer.
AWACS-vliegtuig P-3AEW
Vier Orion anti-duikboot missiele is opgegradeer na die P-3A (CS) variant om die Amerikaanse lugruim te beheer om onwettige aflewering van vrag, hoofsaaklik dwelms, deur ligte vliegtuie te voorkom.
Satellietbeeld van Google earth: Amerikaanse doeane -vliegtuie op 'n vliegveld in Costa Rica
Die voertuie is toegerus met 'n AN / APG-60 radar (geïnstalleer in die neus van die vliegtuig), wat beter eienskappe het om lugteikens op te spoor as die oorspronklike P-3A-stasie. Boonop is radiotoerusting geïnstalleer wat op die frekwensies van die Amerikaanse doeane -diens en die Amerikaanse kuswag werk.
Twaalf verouderde P-ZA is in 1989 deur die Amerikaanse Bosdiens aangekoop, waarvan nege aan die Aero Union Corporation in Chico, Kalifornië, oorhandig is vir omskakeling in brandbestrydingsvliegtuie. In 2010 bedryf Aego Union sewe P-3A / RADSII's saam met die opgegradeerde Neptunus en C-54. Orions word sedert 1990 gebruik om brande te blus en het bewys dat dit 'n uitstekende brandbestrydingsagent is. Die manoeuvreerbaarheid van die vliegtuig en die hoë krag van die kragstasie maak dit moontlik om te vlieg in toestande van baie rowwe terrein en om die blusmengsel akkuraat af te laai.
P-3's van verskillende modifikasies is in groot hoeveelhede na die Amerikaanse bondgenote oorgeplaas.
Die vliegtuig is in diens van Argentinië, Australië, Brasilië, Chili, Griekeland, Japan, Nederland, Nieu -Seeland, Noorweë, Iran, Pakistan, Portugal, Suid -Korea, Spanje, Thailand.
Die Japannese maritieme selfverdedigingsmagte is die tweede grootste Orions ter wêreld naas die Amerikaanse vloot. Orion is deur die Japannese gekies om die Neptunus in Augustus 1977 te vervang. Met 'n ontwikkelde lugvaart- en elektronika -industrie, verkies hulle om 'n gelisensieerde produksie te vestig, eerder as om voltooide produkte uit die Verenigde State te koop.
Die eerste drie P-3C's wat vir die selfverdedigingsmagte bedoel was, is deur Lockheed vervaardig, die volgende vyf is in Japan saamgestel uit Amerikaanse komponente, en die oorblywende 92 is gebou en toegerus by die Kawasaki Heavy Industries-aanleg.
Die Orions het 10 eskaders ontvang, die laaste P-3S is in September 1997 by die kliënt afgelewer. In die proses van gelisensieerde produksie is 'Orions' verskeie kere verbeter.
Vanaf die 46ste vliegtuig is die soekradar en die akoestiese seinverwerker verbeter, die elektroniese oorlogstoerusting is geïnstalleer. Nege motors is toegerus met 'n outomatiese vlugbeheerstelsel.
Vanaf die 70ste masjien is die "DIFAR" toerusting vervang deur die "Proteus" akoestiese seinverwerkingstelsel met 'n sentrale digitale rekenaar. Sedert 1989 is 'n satellietkommunikasiestelsel geïnstalleer, soos blyk uit die swart antennas aan die bokant van die romp. Op die voorheen geboude Japannese R-3S, sedert 1993, is die hele elektroniese vulsel vervang.
Die Japanse vloot selfverdedigingsmagte is gewapen met vier EP-3E's.
Hulle tree in 1991-1998 in diens. Japanse voertuie is volledig toegerus met spesiale toerusting vir nasionale ontwikkeling en produksie. Die vliegtuig is deur die Kawasaki -onderneming gebou.
Kanada se Orions staan uitmekaar. In 1980-1981 het die Kanadese seevlugvaart 18 SR-140 "Aurora" ontvang, wat 'n baster was van die R-3C-vliegtuigraamwerk en die soektoerusting van die S-3A "Viking" PLO-vliegtuie wat op die vervoerder gebaseer is. SR-140 is gewapen met vier eskaders.
Nog drie SR-140A "Arcturus" is bedoel om die ekonomiese sone van die oseaanrak langs die kus van Kanada te beheer en om visserye te beskerm. "Arcturus" het 'n vereenvoudigde samestelling van toerusting in vergelyking met "Aurora". Hierdie vliegtuie het die SR-121 "Trekker" patrollievliegtuie in 1992-1993 vervang.
Die Orions, saam met die RC-135 en SR-71, was die mees algemene "kliënte" en primêre doelwitte vir ons lugweermagte. Hy was stadig, in staat om ure lank in die rondslentery te "hang", en hy het letterlik die berekeninge van die pligskragte verslyt. Dikwels is die vlugte van hierdie gewelddadige voertuie uiters uitdagend. 'N Aantal voorvalle is met hierdie vliegtuie verbind.
Op 13 September 1987 het die Noorse P-3V Orion-patrollievliegtuig probeer om 'n groep Sowjet-oorlogskepe in die neutrale waters van die Barentssee te monitor. Die Su-27-vlieënier is beveel om 'n opleidingsondervang van die Orion uit te voer. Die verkenningsbemanning het probeer om van die vyand ontslae te raak en die spoed skerp verminder, in die oortuiging dat die vegter nie teen 'n lae spoed naby hom sou kon bly nie. Die Su-27 het egter sy vlug presies onder die Orion voortgesit. Die Noorse vlieënier het die vegter uit die oog verloor en begin maneuver. As gevolg hiervan het die Orion-propeller die Su-27 se kiel getref. Die skroef het ineengestort, sy fragmente het die P-3V-romp deurboor, druk het plaasgevind en die Orion moes die patrolliesone verlaat, en die Su-27 keer veilig terug na die basis.
Die volgende keer, in April 2001, het Orion in die lug gebots met 'n Chinese vegter. Amerikaanse vlieëniers probeer 'verder' na die binnekant van die vasteland kyk, en oortree soms die lugruim van die Volksrepubliek China, wat die PLA uitlok om terug te gaan.
In die Chinese geval was die EP-3E in die middelpunt van die gebeure, en die bemanning was om een of ander rede anderhalf keer groter as gewoonlik.
As gevolg van die botsing val die Chinese afsnyer J-8-II in die see, sy vlieënier is dood.
EP-3E is beskadig en is gedwing om op die eiland Hainan te land.
Die Verenigde State het daarna om verskoning gevra vir die voorval en vergoeding aan die weduwee van die oorledene betaal.
Die motor is deur die Chinese gedemonteer vir 'n gedetailleerde studie en is daarna in Julie 2001 na die Verenigde State teruggekeer. Orion het "na sy historiese tuisland" aangekom in die baarmoeder van die Russiese An-124-100 Ruslan-vervoervliegtuig.
Om die 'verouderde' P-3C in die Verenigde State te vervang, het Boeing begin met die ontwikkeling van die volgende generasie anti-duikbootvliegtuie. Die ontwerp van die vliegtuig, met die naam P-8A Poseidon, is gebaseer op die romp van 'n Boeing 737-800 voering en 'n vleuel van 'n Boeing 737-900.
P-8A Poseidon
Die eerste vlug van Poseidon het op 25 April 2009 plaasgevind. Volgens die plan sou die Amerikaanse vloot in 2013 13 P-8A ontvang. Nog 8 vliegtuie is deur Australië en Indië bestel.
Satellietbeeld van Google earth: P-3C en P-8A op die vliegveld van Jacksonville
In totaal het die vloot beplan om 117 P-8A-vliegtuie, wat op die basis van die Boeing 737-800 gebou is, aan te koop om sy hele P-3-vloot heeltemal te vervang. Dit is egter heel waarskynlik dat dit nie gou sal gebeur nie. As gevolg van die hoë koste van die P-8A, is aangekondig dat die verkrygingsprogram gesny sal word. Boonop word 'n verdere verbetering van die avionika van die R-3S-vliegtuie voorgestel.
Dus sal die geëerde "veteraan" R-3 "Orion" nog lank die belangrikste patrollie- en duikbootvliegtuig in die Verenigde State en baie ander lande bly.
