In die naoorlogse tydperk is daar in die USSR voortgegaan met nuwe gepantserde aanvalsvliegtuie. Terselfdertyd met die skepping van vegters en voorste bomwerpers met turbo-enjins, is die ontwerp van aanvalsvliegtuie met suiermotors uitgevoer. In vergelyking met die Il-10 en Il-10M wat reeds in diens was, moes die geprojekteerde aanvalsvliegtuig groter beskerming, groter vuurkrag en 'n beter voorwaartse afwaartse uitsig gehad het. Een van die belangrikste nadele van die Il-2 en Il-10 aanvalvliegtuie was die groot, onsigbare dooie sone wat deur die enjinkap geskep is, wat dit weer moeilik gemaak het om bombardemente op puntteikens te rig.
Op 20 November 1948 het 'n ervare Il-20-aanvalsvliegtuig sy eerste vlug gemaak. Die vliegtuig het 'n baie ongewone voorkoms, die kajuit was bo die M-47 vloeistofgekoelde suier-enjin met 'n nominale drywing van 2300 pk. Tussen die vlieënier en die skutter, wat 'n rewolwer met 'n 23 mm -kanon gehad het, was die hoofbrandstoftenk, bedek met 'n dubbele pantser van 8 mm.
Die kajuit en die kanon, die enjin, die verkoelingstelsel, die brandstof- en olietenk was in die gepantserde boks geleë. Die totale gewig van die metaal en deursigtige wapenrusting was meer as 2000 kg. Die dikte van die metaal pantser in vergelyking met die IL -10 het gemiddeld met 46%toegeneem, en die deursigtige - met 59%. Die wapenrusting wat op die Il-20 geïnstalleer is, beskerm nie net teen pantserbrekende koeëls met 'n kaliber van 12 mm van 7 mm wat op 'n afstand van 300 meter afgevuur is nie, maar ook grootliks teen 20 mm skulpe. Die voorkant van die kajuit het onmiddellik agter die rand van die skroefnaaf begin. 'N Lang gepantserde glas aan die voorkant met 'n dikte van 100 mm, onder 'n hoek van 70 °, bied uitstekende sigbaarheid na voor in die 37 ° -sektor, en as hy onder 'n hoek van 40-45 ° duik, kan die vlieënier teikens sien wat was amper direk onder die vliegtuig. Op die Il-20 is dus een van die belangrikste gebreke in die ontwerp van die aanvalsvliegtuie in diens uitgeskakel.
Volgens die Il-20-projek was dit veronderstel om baie kragtige wapens te hê. Die bomlading het 700 kg bereik (volgens ander data, 1190 kg). Die aanvallende bewapening in die eerste weergawe het bestaan uit twee 23 mm -vlerk kanonne vir afvuur en twee 23 mm kanonne wat in die romp onder 'n hoek van 22 ° geïnstalleer is om op teikens van lae vlug af te skiet. Onder die vleuel is die ophanging van vier 132 mm TRS-132 vuurpyle, wat vanaf die ORO-132 buisvormige "gewere" gelanseer is, voorsien.
By die ontwerp van die TRS-82 en TRS-132 vuurpyle, tradisioneel vir Sowjet-kalibers 82 en 132 mm, is gepoog om die weerstand te verminder wanneer dit aan die vliegtuig geheg is en die akkuraatheid van die vuur te verbeter as gevolg van die verlating van die stertvin tot stabiliseer die projektiele op die baan deur rotasie. Die rotasiesnelheid van die TRS-132 het 204 r / s bereik. Terselfdertyd het die skiet akkuraatheid werklik toegeneem, maar was steeds onvoldoende vir 'n selfversekerde treffer in 'n enkele tenk. Wat hul skadelike eienskappe betref, was die TRS-82 en TRS-132 ongeveer op die vlak van die RS-82 en ROFS-132.
Die tweede wapenopsie, wat ontwerp is om tenks te bestry, het bestaan uit 'n 45 mm NS-45 kanon, twee 23 mm kanonne en ses RS. Dit het nie gekom tot die konstruksie en toetsing van 'n prototipe met 'n 45 mm-kanon nie, maar dit kan aanvaar word dat, danksy 'n baie beter uitsig en gunstiger gerigstoestande, die akkuraatheid van die vuur van 'n groot kaliber vliegtuigkanon geïnstalleer is op die Il-20 kan baie beter wees as op die Il-2 met twee NS-37.
Die vliegtuig met 'n opstyggewig van 9500 kg op die grond versnel tot 'n spoed van 450 km / h, op 'n hoogte van 3000 m - 515 km / h. Oor die algemeen was dit voldoende vir 'n tenkvliegtuig en 'n aanvalsvliegtuig wat in die belang van noue lugondersteuning werk. Die weermag, gefassineer deur die hoë snelhede van straalvliegtuie, het hierdie eienskappe egter as onvoldoende hoog geag en die werk aan die Il-20 is ingeperk. Onder die nadele van die Il-20 was ongemaklike toegang tot die enjin, wat die gevolg was van die ongewone uitleg daarvan.
Die oorgang van militêre lugvaart na straalmotore en die ervaring van luggevegte in Korea het vooraf die skepping van 'n binnelandse aanvalsvliegtuig met turbo -enjins bepaal. In April 1954 is die staatstoetse van die Il-40-aanvalsvliegtuig suksesvol afgehandel, en in Oktober 1955 is die verbeterde wysiging van die Il-40P.
'N Aanvalsvliegtuig met 'n normale opstyggewig van 16 600 kg, toegerus met twee turbojet-enjins, turbojet RD-9V met 'n nominale stukrag van 2150 kgf elk, het tydens toetse 'n maksimum snelheid van 993 km / h getoon, wat nie veel minder was as die spoed nie van die MiG-15-vegter. Normale bomlading - 1000 kg (oorlading 1400 kg). Die vier interne bomkompartemente kan bomme met 'n gewig van tot 100 kg of fragmentasie en teen-tenkbomme in groot hoeveelhede huisves. Bestry radius - 400 km. Die aanvallende bewapening het bestaan uit vier 23 mm AM-23 kanonne met 'n totale vuurtempo van 5200 rondes per minuut en agt lanseerders vir die TRS-132. Die agterste halfrond is beskerm deur 'n afstandbeheerde 23 mm-kanon. Tydens die afvuur op grondteikens was die Il-40 meer stabiel in beheer as die Il-10M, wat 'n positiewe uitwerking op die akkuraatheid van die brand gehad het. Gelyktydige afvuur uit al vier kanonne het geen invloed op die bestuur van die vliegtuig gehad nie, die terugslag toe die vuur klein was.
Die opleiding van luggevegte met MiG-15bis en MiG-17F-vegters het getoon dat die Il-40 'n moeilike vyand is in luggevegte. Dit is moeilik om daarop te vuur weens die hoë horisontale en vertikale snelhede van die Il-40, hul wye omvang. As gevolg van die feit dat die aanvalsvliegtuie effektiewe lugremme gehad het, het die aanvallende vegters vorentoe gejaag en self is hulle deur kragtige aanvalswapens getref. Dit was ook nie die moeite werd om die vuurvermoëns van die defensiewe afstandbeheerde rewolwer af te skaf nie. Dit alles het 'n goeie kans op oorlewing gegee wanneer u met vyandelike vegters vergader. Die wapenrustingsbeskerming van die bemanning en belangrike komponente en samestellings stem ongeveer ooreen met die beskermingsvlak van die Il-10M, wat op sy beurt meer perfek was as dié van die Il-2. Die aansienlik hoër vlugspoed van die Il-40, in vergelyking met suieraanvalvliegtuie, het dit moontlik gemaak om vinniger uit die vuurvuur-sone te kom. Daarbenewens kan 'n tweemotorige vliegtuig verder vlieg as een turbo-enjin misluk.
Wat die gevegsvermoë betref, was die Il-40 aansienlik beter as die Il-10M suieraanvalvliegtuie, wat op daardie stadium in diens was van die lugmag. Die Il-40 kan 'n hoë maksimum horisontale vlugsnelheid, klimtempo, vlughoogte ontwikkel, 'n wyer reeks snelhede hê en was beter in bomlading en wapenkrag. Dit wil voorkom asof daar met sulke kenmerke 'n wolklose toekoms op die vliegtuigaanvalvliegtuie wag, maar ander kere het gekom, en die hoogste militêre-politieke leierskap het op missiele staatgemaak en baie belowende lugvaartprojekte begrawe.
Vanaf 1 Januarie 1955 het die Sowjet-lugmag van die Sowjet-leër 19 aanvalle-lugvaartregimente, wat gewapen was met 1700 Il-10 en Il-10M suieraanvalvliegtuie en 130 MiG-15bis-straalvliegtuigbomme. In 'n verslag wat in April 1956 deur die Minister van Verdediging, Marshal G. K. Zhukov, is 'n ongegronde gevolgtrekking gemaak oor die lae doeltreffendheid van aanvalsvliegtuie op die slagveld in moderne oorlogvoering, en eintlik is voorgestel om aanvalsvliegtuie af te skaf. Terselfdertyd is voorgestel dat die take van direkte lugondersteuning van die troepe aan vegvliegtuie en voorste bomwerpers toegewys word. Die voorstel van die minister van verdediging is hartlik ondersteun deur die land se leierskap, en spoedig is 'n bevel uitgereik waarin die aanvalsvliegtuig afgeskaf is en alle bestaande aanvalsvliegtuie afgeskryf sou word. Parallel met die likwidasie van die aanvalsvliegtuig, is die besluit om die produksie van die Il-40-vliegtuig te begin, gekanselleer en is alle ontwerpwerk aan belowende aanvalsvliegtuie gestaak.
Na die uitskakeling van aanvalsvliegtuie as 'n klas en die ontmanteling van bestaande suieraanvalvliegtuie vir afval en die verlating van die reekskonstruksie van die destyds ongeëwenaarde Il-40-straalaanvalvliegtuie, is hierdie nis beset deur die MiG-15bis en MiG-17F-vliegtuig vegters. Hierdie vliegtuie het 'n redelik kragtige kanonbewapening en 'n goeie uitsig vanaf die kajuit, maar het nie ten volle aan die vereistes voldoen nie, aangesien lugvliegtuie naby was. Boonop was die eerste generasie straaljagters met 'n vuurpyl en 'n bomlading van 200-250 kg in die rol van tenkvernietigers ondoeltreffend. In die 60's het hulle begin om toegerus te word met NAR UB-16 blokke met 'n 57 mm NAR S-5 om die staking van die MiG-17F te verbeter. In 1960 is die S-5K-geleide vliegtuigmissiel (KARS-57) met 130 mm pantserpenetrasie aangeneem.
In die vroeë 60's het die Su-7B begin om die MiG-17F in die vegterbomwerpersregimente te vervang. 'N Supersoniese vliegtuig met 'n AL-7F-1-enjin met 'n nominale stoot van 6800 kgf, sonder eksterne skorsings op groot hoogte, versnel tot 2120 km / h. Die maksimum gevegslading van die Su-7B was 2000 kg.
'N 30 mm-kanon van 30 mm met 'n ammunisie van 70 rondes per vat kan teen pantservoertuie gebruik word. Hul totale vuurtempo was ongeveer 1800 rs / min, dit wil sê in 'n sekonde kan 'n vlaag van 30 skulpe op die teiken afgevuur word. Die HP-30 was 'n effektiewe manier om ligte pantservoertuie te vernietig; in 'n aantal gewapende konflikte was dit moontlik om medium tenks uit te slaan. Met 'n draersnelheid van 200 m / s kan 'n pantser-deurdringende projektiel met 'n gewig van 390 g wat teen 'n spoed van 890 m / s uit die geweerloop vlieg, 25 mm pantser in 'n ontmoetingshoek van 60 ° binnedring. Die teen-tenkwapens van die vegvliegtuie bevat ook eenmalige trosbomme wat toegerus is met PTAB en NAR S-3K en S-5K.
Die S-3K ongeleide 160 mm kumulatiewe versnippering missiele is spesiaal ontwerp om die anti-tenk vermoëns van die Su-7B te verhoog. Met 'n massa van 23,5 kg, het die S-3K-missiel 7,3 kg van 'n kumulatiewe versplinteringskop met 300 mm pantserpenetrasie gedra. Gewoonlik is twee APU-14U-lanseerders met 7 gidse daarin onder 'n vegvliegtuig geskors. Die S-3K-vuurpyle het 'n goeie afvuurnauwkeurigheid: op 'n afstand van 2 km pas meer as die helfte van die missiele in 'n sirkel met 'n deursnee van 14 m.
Die S-3K-missiele het goed gevaar tydens die Arabies-Israeliese oorloë, waar die Su-7B gebruik is. Maar hierdie NAR's het 'n aantal beduidende tekortkominge gehad. Om missiele "visgraat" op die APU-14U te plaas, het baie sleep veroorsaak, en vliegtuie met hangende lanseerders het aansienlike spoed- en maneuverbeperkings. Om gepantserde voertuie te verslaan, het die S-3K te veel krag gehad, terselfdertyd onvoldoende om die vestingwerke te vernietig. Boonop was veertien, hoewel redelike kragte sonder leiding, duidelik nie genoeg om tenks effektief te bestry toe dit grootliks gebruik is nie. Die fragmentasie-effek van die S-3K was swak. Toe die kernkop ontplof, is baie ligte fragmente gevorm. Maar ligte hoëspoedfragmente het vinnig spoed en indringende krag verloor, wat hulle ondoeltreffend gemaak het om mannekrag te beveg, om nie eers van tegnologie te praat nie, waar swak opvallende elemente nie die romp van die motor, die vel van die vliegtuig kon binnedring en die inhoud aan die brand kon steek nie. In die gevegsregimente van die NAR S-3K was dit nie gewild nie, en die gebruik daarvan was beperk.
In hierdie verband het die 57 mm NAR S-5KO met 'n kumulatiewe versplinteringskop met 170 mm pantserpenetrasie baie voordeliger gelyk. By die vermorsing van 11 staalringe met kerwe is tot 220 fragmente van 2 gram gevorm. Die aantal 57 mm-missiele met opvoubare krag in die UB-16-blokke op die Su-7BM was meer as vier keer meer as die S-3K op die twee APU-14U. Gevolglik blyk dit dat die aangetaste gebied aansienlik hoër was. Alhoewel die S-5 'n minder kragtige kernkop gehad het in vergelyking met die S-3K, het hulle voldoende vernietigende optrede teen die meeste teikens gebied, insluitend gepantserde voertuie in oop posisies, parkeerareas en veldtipe skuilings.
Die doelwitbereik van die NAR S-5-lanseer was 1500 m. Die lansering van onbegeleide vuurpyle is vanaf 'n duik uitgevoer, en die huidige waarde van die afstand na die teiken, wat as basis gedien het vir die oplossing van die mikprobleem, is outomaties uitgevoer volgens die data van die barometriese hoogtemeter en die steekhoek of met die hand deur die vlieënier.
In die praktyk is lanseerings gewoonlik uitgevoer vanuit een vooraf ingestelde en uitgewerkte modus - 'n sagte duik teen 'n snelheid van 800-900 km / h op 'n vlughoogte van minstens 400 m. Aanvalle en duik op die teiken.
Met so 'n vlugsnelheid en lanseringsbereik van die NAR kan daar natuurlik nie sprake wees van die bestryding van individuele tenks nie. Selfs op 'n bekende gebied het die waarskynlikheid van 'n suksesvolle aanval vanaf die eerste benadering teen klein doelwitte nie 0, 1-0, 2. oorskry nie. kolomme op die optog. Aanval tenks wat in gevegsformasies ontplooi is, was baie moeilik en dikwels nie baie effektief nie.
Tog het die Su-7B, as dit korrek gebruik is, hom baie goed bewys in plaaslike konflikte. Dus, tydens die volgende Indo-Pakistaanse oorlog in 1971, onderskei die Indiese Su-7BMK hulself tydens aanvalle op trosse gepantserde voertuie. In twee weke se gevegte het die Indiese vlieëniers van Sushki ongeveer 150 tenks vernietig. In 1973 het Siriese vegbomwerpers, met behulp van RBK-250-groepbomme toegerus met PTAB-2, 5 en S-3K en S-5K missiele, aansienlike verliese op Israeliese tenkeenhede aangerig. Die 30 mm-klitsers het hulself ook baie goed bewys. Die HP-30 was 'n doeltreffende wapen, nie net teen ligte pantservoertuie nie: in sommige gevalle het hul doppe die M48- en M51HV-tenks uitgeskakel.
In die 60-70's, parallel met die MiG-17F- en Su-7B-vliegtuie, is die MiG-21PF / PFM-vegters na die vegvliegtuigbomberregimente oorgeplaas. Die staking bewapening van die MiG-21PF het bestaan uit twee UB-16-57U blokke van 16 S-5M of S-5K rondtes en bomme van kaliber van 50 tot 500 kg. Boonop is voorsiening gemaak vir die opskorting van twee swaar S-24 vuurpyle.
Die relatief lae gevegslading, die buitensporig hoë aanvalspoed met swak sigbaarheid vanuit die kajuit van die bestaande vegbomwerpers van daardie tyd het ons gedwing om terug te keer na die idee van 'n aanvalsvliegtuig gebaseer op die Il-28 voorste bomwerper. In ooreenstemming met die projek sou die gewysigde bomwerper dieselfde gevegsdiepte hê as die Su-7B, maar dit in die aantal vernietigingswapens met 2-3 keer oortref. As gevolg van die relatief hoë aspekverhouding en laer vlugspoed, moes die voorwaardes vir die vind van teikens op die slagveld en die mikpunt beter gewees het as dié van 'n enkelmotorige straaljagter met 'n groot sweepvleuel. Die voordeel van die vliegtuig was 'n goeie uitsig vanaf die kajuit van die bemanningslede en die moontlikheid van gevegswerk vanaf onverharde vliegvelde.
IL-28SH met ondervliegmaste vir die opskorting van verskillende wapens, was bedoel vir operasies vanaf lae hoogtes teen die ophoping van vyandelike toerusting en mannekrag, sowel as teen enkele gepantserde gevegsvoertuie in gevegsformasies. Onder elke vleuel van die vliegtuig is ses pilare gemonteer, wat slaapplek vir: 12 UB-16-57 blokke, hangende kanon-gondels, lugbomme en trosbomme.
Vir grondteikens was dit ook moontlik om twee NR-23-kanonne van 23 mm langs die sye in die onderste deel van die romp te gebruik. Die ervaring van militêre operasies in plaaslike konflikte het getoon dat die kanonniers met die hulp van die Il-K6 streng verdedigingsinstallasie met twee NR-23-kanonne die vuurwapens effektief kan onderdruk wanneer hulle die aanval verlaat.
Il-28Sh toetse het in 1967 begin. Talle eksterne hardpoints het die sleepweer van die vliegtuig aansienlik verhoog. Brandstofverbruik tydens vlug naby die grond het met 30-40%toegeneem. Die bestrydingsradius met 'n vrag van twaalf UB-16 was 300 km. Volgens die toetsvlieëniers was die aanvalsweergawe van die bomwerper baie geskik vir die vernietiging van klein klein teikens. Maar die vliegtuig is nie in massaproduksie gelanseer nie. In die Il-28Sh is 'n aantal bomwerpers omgeskakel, wat gelukkig daarin slaag om in metaal gesny te word tydens die nederlaag van die frontlinie-lugvaart deur Chroesjtsjov. Die heruitrusting is uitgevoer tydens 'n groot opknapping by die fabriek. Il-28Sh met NAR-eenhede betree hoofsaaklik bomwerperlugregimente wat in die Verre Ooste ontplooi is.
Oor die algemeen het die bestrydingsdoeltreffendheid van die supersoniese Su-7B aansienlik toegeneem in vergelyking met die MiG-15bis en MiG-17F. Maar die toename in die gevegsdoeltreffendheid van die nuwe vegvliegtuie het gepaard gegaan met 'n toename in opstyggewig en 'n verswakking in die opstyg- en landingseienskappe. Die manoeuvreerbaarheid van die vliegtuig op hoogtes wat tipies is vir operasies vir direkte lugondersteuning van grondmagte, laat ook veel te wense oor. In hierdie opsig is daar in 1965 begin met die skep van 'n wysiging van die Su-7B met 'n veranderlike sweepvleuel.
Die nuwe vliegtuig het slegs die buitenste vleueldele gedraai, agter die hooflandingsrat. Hierdie reëling het dit moontlik gemaak om opstyg- en landingseienskappe te verbeter en die beheerbaarheid op lae hoogtes te verbeter. 'N Relatief goedkoop opgradering het die Su-7B in 'n multi-mode vliegtuig verander. Die supersoniese vegvliegtuig, aangedui as die Su-17, is van 1969 tot 1990 in groot reekse vervaardig. Vir uitvoer is die motor vervaardig onder die benamings Su-20 en Su-22.
Die eerste Su-17's het 'n enjin en avionika soortgelyk aan die Su-7BM. Later, met die aanpassing van die Su-17M, danksy die installering van 'n meer kragtige enjin TRDF AL-21F3 en nuwe elektroniese toerusting, het die vermoëns van die vliegtuig aansienlik toegeneem. Die Su-17M is gevolg deur modifikasies van die Su-17M2, Su-17M3 en Su-17M4.
Die laaste, mees gevorderde model het in 1982 toetse gedoen. Aangesien die Su-17M4 hoofsaaklik bedoel was vir aanvalle op grondteikens, was die verstelbare keëlvormige luginlaat van die hand gewys. Die keël is in 'n optimale posisie gesluit vir transoniese lae-hoogte vlug. Die maksimum spoed op hoogte was beperk tot 1,75M.
Uiterlik verskil die Su-17M4 weinig van vorige modelle, maar wat sy vermoëns betref, was dit 'n baie meer gevorderde masjien, toegerus met die PrNK-54-lugsig- en navigasierekenaarkompleks. In vergelyking met die Su-7BM het die maksimum gevegsbelasting verdubbel. Alhoewel die bewapening 'n wye reeks geleide bomme en missiele bevat, was dit hoofsaaklik bedoel om die stilstaande, veral belangrike teikens te vernietig, en die teen-tenkvermoë van die vegvliegtuig het nie veel toegeneem nie. Soos voorheen was PTAB's in RBK-250 of RBK-500 en NAR eenmalige groepsbomme bedoel om tenks te bestry.
Die nuwe 80 mm kumulatiewe fragmentasie NAR S-8KO en S-8KOM het egter 'n groter pantserpenetrasie tot 420-450 mm en 'n goeie fragmentasie-effek. Die kumulatiewe versplintering van 3,6 kg kernkop bevat 900 g van die plofbare Gekfol-5. Die lanseringsbereik van die S-8KOM-missiel is 1300–4000 m. Die snelheidsreikwydte van die draervliegtuie tydens die gevegsgebruik van die NAR S-8 van alle soorte is 160–330 m / s. Die missiele is gelanseer vanaf 20 lading-lanseerders B-8M. Danksy die bekendstelling van 'n digitale rekenaar en 'n laserafstandmeter-aanwyser "Klen-PS" in die Su-17M4 avionika, het die akkuraatheid van die NAR-toepassing aansienlik toegeneem.
Volgens Westerse gegewens, op 1 Januarie 1991, in die USSR Lugmag, was die Su-17 van alle modifikasies toegerus met 32 vegvliegtuigbomwerpers, 12 verkenningsregimente, een aparte verkenningskader en vier opleidingsregimente. Die Su-17, ondanks sy ietwat argaïese ontwerp volgens die standaarde van die middel-80's, bevat die optimale kombinasie in terme van die koste-effektiwiteitsmaatstaf, wat gelei het tot sy wydverspreide en langtermyn werking. Sowjet -vegvliegtuie was nie minderwaardig as soortgelyke Westerse masjiene nie, wat hulle dikwels in vlugdata oortref het, maar net soos buitelandse eweknieë kon hulle nie individuele tenks op die slagveld effektief bestry nie.
Byna gelyktydig met die aanvaarding van die Su-17 op die basis van die frontliniejagter met 'n veranderlike geometrie-vleuel, die MiG-23, is die stakingweergawe van die MiG-23B ontwikkel en in reeks geloods. Die impakverandering "drie-en-twintig" het 'n kenmerkende neus. Benewens die afwesigheid van 'n radar, gedeeltelike bespreking van die kajuit, 'n aangepaste voorkant en die installering van spesiale teikentoerusting, het die vliegtuigraamwerk weinig verskil van die MiG-23S-vegvliegtuig, wat sedert begin 1970 in serie vervaardig is. Om die sigbaarheid vorentoe en afwaarts te verbeter en die ASP-17-gesig te installeer, was die voorkant van die vliegtuig, sonder radar, 18 ° afwaarts gekantel. 'N Goeie oorsig het dit maklik gemaak om te navigeer en teikens te vind. 'N Effense rol was genoeg om af te kyk. Die vlieëniers wat die MiG-21 en Su-7B gevlieg het, behalwe die neus, kon niks sien nie, en om rond te kyk, moes hulle soms 'n halwe rol uitvoer en die vliegtuig omdraai.
'N Vliegtuig met 'n normale opstyggewig van 16 470 kg, toegerus met dieselfde AL-21F3-enjin as die latere modifikasies van die Su-17, kan op die grond versnel tot 1350 km / h. Die maksimum spoed op hoogte sonder eksterne skorsings was 1800 km / h. Dit is moeilik om te sê waaroor die bevel van die gewapende magte gelei is deur twee verskillende tipes vegvliegtuie met soortgelyke gevegseienskappe aan te neem. Die MiG-23B het geen besondere voordele bo die Su-17 gehad nie, met die uitsondering van beter sigbaarheid vanuit die kajuit. Boonop het die weermag tereg sulke nadele aangedui as 'n laer gevegsvrag van 1 ton, moeiliker bestuur, erger opstyg- en landingseienskappe en moeisame grondhantering. Daarbenewens het die staking MiG-23B, net soos die frontlinie-vegter MiG-23, maklik in 'n stertdraad geval, wat baie moeilik was om uit te kom, toe dit 'n hoë aanvalshoek bereik het.
Aangesien die gewig van die gevegslading van die MiG-23B minder was as die Su-17M, is die aantal tenkbomme wat in eenmalige groepsbomme gebruik word, verminder. Boonop is die GSh-23L ventrale kanon met twee vate met 200 rondes ammunisie op die MiG-23B geïnstalleer. Met 'n klein dooie gewig van 50 kg, het die GSh-23L 'n vuurtempo van tot 3200 r / min en 10 kg in 'n tweede salvo gehad. GSh-23L was baie effektief teen lug- en ligte gepantserde teikens, sy 182 g pantser-deurdringende skulpe, afgevuur met 'n aanvanklike snelheid van ongeveer 700 m / s, op 'n afstand van 800 meter langs die normale, deurboorde pantser tot 15 mm dik. Dit was genoeg om gepantserde personeeldraers en infanteriegevegvoertuie te verslaan, maar die pantser van swaar en medium tenks van GSh-23L was onmoontlik om deur te dring.
In 1973 is 'n verbeterde MiG-23BN met 'n meer ekonomiese R29B-300-enjin aangebied om te toets. Ondanks die feit dat die MiG-23BN tot 1985 vir uitvoeraflewerings gebou is, was dit in baie opsigte 'n intermediêre oplossing wat nie die skeppers en die kliënt tevrede gestel het nie. Die weermag wou 'n vliegtuig kry met 'n groter gevegsdoeltreffendheid, beter as die produkte van die Sukhoi Design Bureau met 'n soortgelyke doel. In hierdie verband is begin om die gevegskenmerke van die MiG-23B radikaal te verbeter.
Die modernisering behels veranderinge in drie rigtings: konstruktiewe verbeterings aan die vliegtuig ten einde vlug- en operasionele eienskappe te verbeter, die bekendstelling van nuwe teikentoerusting en die versterking van wapens. Die nuwe vliegtuig het die benaming MiG-27 ontvang. Die verstelbare luginlate, geërf deur die staking van die vegtervariante, is op die MiG-27 vervang met liggewig ongereguleerde, wat 'n gewigsbesparing van ongeveer 300 kg besorg het. Om die gewig van die gevegsbelasting op die nuwe voertuig te verhoog, is die maksimum snelheid en hoogte effens verminder.
Om die mededingers van die Su-17-familie te oortref, het die ontwerpers staatgemaak op 'n nuwe hoogs effektiewe waarnemings- en navigasiestelsel, wat die moontlikhede vir die gebruik van geleide wapens aansienlik uitgebrei het. Daarbenewens is die 23 mm -kanon onderhewig aan vervanging. Die plek daarvan word ingeneem deur 'n ses-vat 30 mm GSh-6-30 met 'n hoë vuurtempo en 'n groot tweede gewig. Die oorgang na die 30 mm-kaliber, wat reeds op die Su-7B en Su-17 gebruik is, het 'n tweeledige toename in die massa van die projektiel gebied, en die verhoogde ballistiek het nie net goeie pantserindringing en trefkrag teen verskillende teikens gebied nie, maar ook ook die akkuraatheid van vuur aansienlik verbeter. Die GSh-6-30 op die MiG-27 is in die ventrale nis geplaas, wat nie deur die kuip gedek is nie, wat gemaklike instandhouding en goeie verkoeling deur die komende lugvloei verseker het.
Die installering van so 'n kragtige geweer met 'n vuurtempo van tot 5100 r / min het egter 'n aantal probleme veroorsaak. Dikwels, tydens die afvuur, het die kragtigste terugslag elektroniese toestelle uitgeslaan, die hele struktuur van die vliegtuig het losgeraak, die voorste landingsratdeure is gebuig, wat hulle met knal bedreig het. Na die skietery het dit algemeen geword om die landingsligte te vervang. Eksperimenteel is gevind dat dit relatief veilig is om te skiet in 'n sarsie van nie meer as 40 skulpe nie. Terselfdertyd het die geweer binne tiende van 'n sekonde 'n vlug van 16 kg na die teiken gestuur. By die gebruik van die PrNK-23 outomatiese sig- en navigasiestelsel, was dit moontlik om 'n baie goeie vuurnoukeurigheid te bereik, en die vuurkrag van die GSh-6-30 het dit moontlik gemaak om tenks met 'n redelike hoë doeltreffendheid te tref. Terselfdertyd het die betroubaarheid van die baie gesofistikeerde toerusting wat op die MiG-27 geïnstalleer is, te wense oorgelaat.
Die mees perfekte aanpassing in die MiG-27-familie was die MiG-27K met die Kaira-23 laser-televisie-waarnemingstelsel. Hierdie masjien het op baie maniere ongeëwenaard in ons lugmagvermoë vir die gebruik van geleide vliegtuigwapens. Maar terselfdertyd was die unieke toerusting baie duur, wat die rede was vir die relatief klein aantal MiG-27's. Dus, die MiG-27K is slegs 197 vliegtuie gebou, en die MiG-27M, wat minder goed was as die 'Kayre'-162 vliegtuie. Boonop is 304 MiG-23BM's opgegradeer na die vlak van die MiG-27D. Alle gemoderniseerde MiG-27's was baie geskik om puntteikens met 'n hoë prioriteit te vernietig, maar dit kan vergelyk word met die hamers van spykers met 'n mikroskoop om tenks op die slagveld te beveg.
Oor die algemeen het die Su-17 (uitvoer Su-20 en Su-22), MiG-23BN en MiG-27 hulself goed bewys in gewapende konflikte wat aan die einde van die 20ste eeu plaasgevind het. Benewens die vernietiging van verskeie stilstaande voorwerpe, was vegbomwerpers betrokke by aanvalle teen trosse gepantserde voertuie. Dus, in 1982, tydens die gevegte in Libanon, het die Su-22M en MiG-23BN 42 soorte uitgevoer. Volgens Siriese data het hulle tot 80 tenks en pantservoertuie vernietig en ernstig beskadig. NAR C-5KO, trosbomme van PTAB- en FAB-100-bomme is teen Israeliese pantservoertuie gebruik.
Tydens die lugaanvalle het die meer gevorderde Su-22M's beter gevaar as die MiG-23BN. Nadat hulle 7 Su-22M en 14 MiG-23BN verloor het, kon die Siriërs die opmars van Israeliese tenks langs die snelweg na Damaskus stop. Die meeste van die aanvalsvliegtuie is deur Israeliese vegters neergeskiet. Die hoofrede vir die groot verliese van vegvliegtuigbomwerpers was die stereotipe taktiek van aksies, die beplanning van wanberekeninge en die lae taktiese en vlugopleiding van Siriese vlieëniers.
Tydens een van die bloedigste konflikte van die laat 20ste eeu-die sewe jaar lange Iran-Irakse oorlog, het die Irakse lugmag aktief gebruik gemaak: MiG-23BN, Su-20 en Su-22. In 'n aantal gevalle het Irakse vegvliegtuie effektief op Iraanse tenkkolomme toegeslaan, maar hulle het self dikwels aansienlike verliese gely as gevolg van lugafweerartillerie, die Hawk-lugverdedigingstelsel en Iraanse vegters.
Saam met die aankoop van supersoniese vegvliegtuie, het baie lande die MiG-17 en Hunter subsoniese vegters in diens gehou. Dit wil voorkom asof hopeloos verouderde vliegtuie, met 'n laer gewig as die gevegslading en vlugsnelheid, vinnig die toneel moes verlaat het, maar dit het nie gebeur nie, en vlieënde rariteite in 'n aantal state was tot aan die begin van die 21ste eeu in werking. En dit was nie net die gevolg van die armoede van hierdie lande nie, sommige van hulle het terselfdertyd baie moderne gevegsvliegtuie gekoop.
In 1969, tydens die groot oefeninge "Berezina" in Wit-Rusland, waaraan verskeie IBA-regimente deelgeneem het aan MiG-17, MiG-21 en Su-7B, het die leër van die lugmag die aandag daarop gevestig dat tydens individuele aanvalle op die tenks wat buite werking gestel is, geïnstalleer as teikens op die reeks, kon slegs MiG-17-vliegtuie. Uiteraard het die vraag ontstaan oor die vermoë van die supersoniese MiG-21 en Su-7B om vyandelike tenks te beveg. Hiervoor is 'n spesiale werkgroep gevorm wat verteenwoordigers van lugvaartontwerpburo's en spesialiste van die 30ste sentrale navorsingsinstituut van die ministerie van verdediging insluit, wat verantwoordelik was vir die teoretiese onderbou van die bou van militêre lugvaart. Tydens die ontleding van die materiaal wat aangebied is, het kenners tot die gevolgtrekking gekom dat die vermoë om naby die grond te vlieg, gevegsmaneuvers oor 'n teiken met 'n snelheid van 500-600 km / h, 'n meer effektiewe wapen maak vir aanvalle. By sulke snelhede, mits daar 'n goeie uitsig vanuit die kajuit is, word dit moontlik om teikens af te vuur, en goeie wendbaarheid (en nie net spoed nie), tesame met die gebruik van uiters lae hoogtes, word 'n middel wat die kanse in die konfrontasie met lugverdediging. Terselfdertyd was dit wenslik dat die subsoniese manoeuvreerbare gevegsvliegtuie op lae hoogte 'n kajuitwapenbeskerming en kragtige aanvallende wapens het. Met ander woorde, die leierskap van die USSR Ministerie van Verdediging het weer besef dat dit nodig is om 'n goed beskermde aanvalsvliegtuig te skep wat direkte lugondersteuning en tenks op die slagveld kan bied.
