Die ervaring van plaaslike konflikte het getoon dat 'n helikopter gewapen met tenk-geleide missiele een van die doeltreffendste maniere is om tenks te bestry. Gemiddeld is daar 15-20 brandende en vernietigde tenks vir 'n tenk-helikopter wat een keer neergeskiet is. Maar die konseptuele benadering tot die skepping van gevegshelikopters in ons land en in die Weste was heeltemal teenoorgesteld.
In die leërs van die NAVO-lande is relatief ligte tweesitplekhelikopters gewapen met 4-6 ATGM's, 'n paar NAR-blokke en handwapens en kanonbewapening van 7,62-20mm kaliber ontwikkel om die Sowjet-armada van duisende te bestry. Sulke roterende vleuelmasjiene is dikwels geskep op grond van helikopters vir algemene doeleindes, wat geen beduidende voorbehoud gehad het nie. Daar word geglo dat ligte anti-tenk-helikopters weens die gemak van beheer en goeie wendbaarheid groot verliese sou vermy. Hul hoofdoel was om tenkaanvalle op die slagveld af te weer, met inagneming van die ATGM-lanseerafstand van 4-5 km, was dit moontlik om pantservoertuie te verslaan sonder om die frontlyn oor te steek. As aanvallende tenkwiggies slaan, en as daar geen vaste vuurlyn is nie, moet helikopters die terreinvoue aktief gebruik deur op te spring. In hierdie geval het die militêre lugverdedigingstelsels baie min tyd om te reageer.
In die USSR het 'n ander benadering geheers: ons top militêre leierskap het 'n begeerte uitgespreek om 'n goed beskermde gevegshelikopter met kragtige wapens te ontvang, wat boonop in staat is om troepe te lewer. Dit is duidelik dat so 'n masjien, 'n soort "vlieënde infanteriegevegvoertuig", nie lig en goedkoop kon wees nie. Die hooftaak van so 'n helikopter was nie eers om tenks te beveg nie, maar om massiewe aanvalle teen die fokuspunte van vyandelike verdediging met leidinglose wapens te lewer. Dit wil sê, die vlieënde gepantserde MLRS was veronderstel om die weg te ruim vir sy tenks wat opgevolg het met sarsies van talle NAR's. Die oorlewende vuurpunte en mannekrag van die vyand sou vernietig word deur die vuur van kanonne en masjiengewere aan boord. Terselfdertyd kan die helikopter ook troepe in die nabye agterkant van die vyand laat land, wat die omsingeling en die nederlaag van die vyand se verdediging voltooi.
Dit is hoe die voorste militêre leiers van die Sowjet -Unie die konsep gesien het om 'n belowende gevegshelikopter te gebruik. Die bevel vir die oprigting daarvan is in 1968 uitgereik. Tydens die ontwerp van die helikopter, wat later die benaming Mi-24 ontvang het, is tegniese oplossings, komponente en samestellings wat reeds op die Mi-8 en Mi-14 helikopters gebruik is, wyd gebruik. Dit was moontlik om eenwording te verkry ten opsigte van enjins, naaf- en rotorblaaie, stertrotor, omruilplaat, hoofratkas en ratkas. As gevolg hiervan is die ontwerp en konstruksie van die prototipe teen 'n hoë tempo uitgevoer, en reeds in September 1969 het die eerste kopie van die helikopter getoets.
Een van die vereistes van die weermag was die hoë vlugsnelheid van die Mi-24, aangesien dit ook beplan is om dit te gebruik om vyandelike gevegshelikopters te bestry en verdedigende luggevegte op lae hoogtes met vyandelike vegters uit te voer. Om 'n vlugspoed van meer as 300 km / h te bereik, was nie net enjins met 'n hoë drywingsdigtheid nodig nie, maar ook perfekte aërodinamika. Die reguit vleuel, waarop die wapens gehang is, het tot 25% van die totale hysbak in vaste vlug voorsien. Hierdie effek word veral uitgespreek by vertikale maneuvers, soos 'gly' of 'gevegsdraai'. Danksy die vlerke kry die Mi-24 baie vinniger hoogte, terwyl die oorlading 4 g kan bereik.
Die kajuit van die eerste reeksmodifikasie van die Mi-24A was egter ver van ideaal. Die vliegpersoneel noem dit 'n 'veranda' vanweë sy kenmerkende vorm. In die gemeenskaplike kajuit, voor, was daar 'n navigator-operateur se werkplek, agter hom, met 'n bietjie verplasing na links, het die vlieënier gaan sit. Hierdie reëling belemmer die optrede van die bemanning en beperk die uitsig. Boonop kon die navigator en vlieënier, toe die koeëlvaste glas deurgebreek is, beseer word uit een dop, wat die gevegsoorlewing as geheel negatief beïnvloed het. As die vlieënier beseer word, het die navigator vereenvoudigde toerusting gehad wat nodig is om die vlugparameters en helikopterkontroles te beheer. Boonop was die kajuit taamlik beknop en propvol verskillende toerusting en toerisme -aantreklikhede; 'n masjiengeweer het baie ruimte ingeneem. In hierdie verband is die kajuit effens verleng op produksievoertuie.
Die kajuit is beskerm deur 'n deursigtige voorste wapenrusting, sywapenborde wat by die rompskema ingesluit is. Die navigator en vlieënier het gepantserde sitplekke. Tydens gevegsopdragte moes die bemanning lyfwapens en titaniumhelms gebruik.
In die middelste deel van die helikopter is daar 'n vrag-passasierskajuit vir 8 valskermsoldate. Deurgate wat oopmaak, het draaipunte waarmee die valskermsoldate uit persoonlike handwapens kan vuur. Beide kajuite is verseël, die filtrasie- en lugversorgingstelsel skep 'n geringe oordruk om te voorkom dat besmette lug binnedring wanneer dit oor besmette terrein vlieg.
Die Mi-24A is aangedryf deur twee TVZ-117-enjins. Hierdie nuwe dubbelas-enjin is reeds op die Mi-14 amfibiese helikopter getoets. In die vroeë 70's was hy een van die bestes ter wêreld en was hy nie minderwaardig in terme van prestasie teenoor buitelandse modelle nie. TVZ-117 lewer 'n opstartkrag van 2200 pk, nominaal-1700 pk, 'n spesifieke brandstofverbruik-0,23-0,26 kg / pk uur. As een van die enjins stop, skakel die ander outomaties oor na die opstygmodus, wat dit moontlik maak om terug te keer na die vliegveld. Vyf sagte verseëlde brandstoftenks bevat 2125 liter petroleum. Om die vlugreeks in die laairuim te vergroot, is beplan om twee ekstra tenks met 'n totale inhoud van 1630 liter te installeer.
Die Mi-24A is in Junie 1970 vir staatstoetsing voorgelê. Sestien helikopters het tegelyk aan die toetse deelgeneem, wat ongekend was. Tydens toetsvlugte versnel 'n helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 11 000 kg met eksterne wapenophangings tot 320 km / h. Die vervoer-aanvalhelikopter se drakrag was 2 400 kg, insluitend 8 valskermsoldate.
Die toetse van die helikopter het redelik vinnig plaasgevind en in die tweede helfte van 1971, nog voor die volledige voltooiing daarvan, het die eerste Mi-24A gevegseenhede begin binnegaan. Aangesien die ontwerpers van die Mil Design Bureau die ontwikkelaars van belowende wapens aansienlik voor was, het die Mi-24A wapens gebruik wat reeds op die Mi-4AV en Mi-8TV getoets is. Die seriële Mi-24A was toegerus met ATGM "Falanga-M" met vier ATGM 9M17M en 'n mobiele geweerhouer met 'n groot kaliber masjiengeweer A-12, 7. Op ses eksterne nodes kon geplaas word: vier blokke NAR UB-32A- 24, of agt 100 kg OFAB-100 bomme, of vier OFAB-250 of RBK-250 bomme, of twee FAB-500 bomme, of twee enkele RBK-500 groepbomme, of twee ODAB-500 volumetriese ontploffingsbomme, of twee ZB-500 brandstoftenk, of twee houers met klein ammunisie KMGU-2, of twee houers UPK-23-250 met 23 mm snelvuurgewere GSH-23L. Soos met ander Sowjet-gevegshelikopters, was die navigator-operateur besig om die ATGM op die teiken te rig, hy het ook met 'n eenvoudige kollimatorsigter uit 'n masjiengeweer van groot kaliber geskiet. Die loods van onbegeleide vuurpyle is gewoonlik deur die vlieënier uitgevoer.
Die vlieëniers wat van die Mi-1 en Mi-4 na die Mi-24A oorgeplaas het, het kennis geneem van die goeie vlugprestasie van die gevegshelikopter. Benewens hoë spoed, onderskei hulle ook wendbaarheid en beheerbaarheid vir 'n motor van hierdie grootte en gewig. Dit was moontlik om gevegsdraaie uit te voer met 'n rol van meer as 60 °, en te klim met 'n spitshoek van tot 50 °. Terselfdertyd het die nuwe helikopter 'n aantal nadele en was dit nog steeds klam. Baie kritiek is veroorsaak deur die min hulpbronne van die enjins, wat in die eerste jare nie meer as 50 uur was nie. Aanvanklik het helikoptervlieëniers wat voorheen met ander vliegtuie gevlieg het, dit moeilik gevind om gewoond te raak aan die terugtrekbare landingsgestel. Hulle het dikwels vergeet om die landingsgestel na die vertrek in te trek en, nog erger, dit by die landing te laat los. Dit was soms die rede vir baie ernstige vliegongelukke.
Tydens die beheer en opleiding van die ATGM het dit skielik duidelik geword dat die akkuraatheid van die gebruik van hierdie wapen erger is as op die Mi-4AV en Mi-8TV. Slegs elke derde missiel het die teiken getref. Dit was grootliks te wyte aan die ongelukkige ligging van die sig- en begeleidingstoerusting "Raduga-F" in die kajuit en die skaduwee van die antenna van die bevelradiobeheerlyn. Boonop moes die helikopter streng langs die baan en hoogte gehou word by die lansering van geleide missiele totdat hulle die teiken getref het. In hierdie verband het die vliegpersoneel eerlikwaar nie ATGM's verkies nie en verkies om ongeleide wapens te gebruik-hoofsaaklik 57 mm NAR S-5, waarvan die Mi-24A 128 skulpe kan hê.
In totaal is ongeveer 250 Mi-24A binne 5 jaar by die Arsenyev-vliegtuigaanleg gebou. Benewens die Sowjet-helikopterregimente, is "vier-en-twintig" aan die Geallieerdes verskaf. Die vuurdoop van die Mi-24A het in 1978 tydens die Etiopies-Somaliese oorlog plaasgevind. Mi-24A met Kubaanse bemannings het Somaliese troepe ernstige skade aangerig. Bestrydingshelikopters was veral effektief teen artillerieposisies en gepantserde voertuie, met die belangrikste gebruik van NAR. 'N Spesiale kenmerk van die situasie is gegee deur die feit dat beide kante van die konflik toegerus was met Sowjet-toerusting en wapens, en die Mi-24A verbrand Sowjet-vervaardigde T-54 tenks. As gevolg hiervan het die Somaliese troepe wat Ethiopië binneval 'n verpletterende nederlaag gely, en dit was nie 'n geringe verdienste van die gevegshelikopters nie. As gevolg van die swakheid van die Somaliese lugverdediging en die lae paraatheid van die Mi-24A-spanne, het die vegters wat by die konflik betrokke was, geen gevegsverliese gely nie. Die werking van die Mi-24A in die buiteland het tot in die vroeë 90's voortgeduur.
Tydens die vestiging van massaproduksie het die ontwerpers voortgegaan om die bewapening van die helikopter te verbeter. By die eksperimentele aanpassing van die Mi-24B is 'n mobiele masjiengeweer-eenheid USPU-24 geïnstalleer met 'n hoë-spoed (4000-4500 rondes per minuut) YAKB-12, 7 met 'n roterende blok vate. Die patrone en ballistiek van die YakB-12, 7 was soortgelyk aan die masjiengeweer A-12, 7. Boonop is 'n "dubbelkoeël" patroon vir die nuwe vier-loop masjiengeweer aangeneem. Die nuwe patroon het die doeltreffendheid van die masjiengeweer met ongeveer anderhalf keer verhoog as dit op mannekrag werk. Beoogde skietafstand - tot 1500 m.
Die installasie, wat op afstand deur die operateur beheer word, maak dit moontlik om onder 'n hoek van 60 ° in die horisontale vlak, 20 ° op en 40 ° af te vuur. Die masjiengeweerhouer is beheer met behulp van die KPS-53AV-waarnemingsstasie. Die stelsel van mobiele handwapens bevat 'n analoog rekenaar, tesame met sensors aan boordparameters, danksy hierdie het die akkuraatheid van die skiet aansienlik toegeneem, aangesien die wysigings outomaties aangebring is. Boonop is die opgegradeerde Falanga-P ATGM-stelsel met 'n semi-outomatiese geleidingstelsel op die Mi-24B geïnstalleer. Dit het dit moontlik gemaak om die waarskynlikheid dat missiele die teiken drie keer merkbaar raak, te verhoog. Danksy die gyro-gestabiliseerde begeleidingstoestel, kon die helikopter, nadat die missiel gelanseer is, binne 60 ° langs die baan beweeg, wat die doeltreffendheid van die geveg aansienlik verhoog het. Verskeie ervare Mi-24B's is in 1972 getoets. Volgens hul resultate het dit duidelik geword dat die helikopter 'n volledige herontwerp van die kajuit benodig vir 'n omvattende toename in gevegsdoeltreffendheid.
Die ontwikkelinge op die Mi-24B is geïmplementeer op die reeks Mi-24D. Die produksie van 'n nuwe wysiging van die "vier-en-twintig" het in 1973 begin. Hierdie helikopters is onder die benaming Mi-25 vir uitvoer verskaf.
Die opvallendste verskil tussen die Mi-24D en die Mi-24A is die nuwe kajuit. Alle bemanningslede van die Mi-24D het geïsoleerde werkplekke. Vanaf hierdie model het die helikopter sy bekende voorkoms gekry, waarvoor dit die bynaam 'krokodil' gekry het. Die kajuit het 'tandem' geword, die vlieënier en navigator-operateur is in verskillende kompartemente geplaas, geskei deur 'n gepantserde afskorting. Danksy die dubbele kromming van die voorste koeëlvaste bril, het hul koeëlweerstand toegeneem, wat die kans op oorlewing aansienlik verhoog het tydens 'n aanval. Danksy die verbeterde aërodinamika het die vlugdata van die helikopter effens toegeneem en die wendbaarheid word hoër.
Omdat die belowende Shturm ATGM nie beskikbaar was nie, was die Mi-24D toegerus met die Falanga-P ATGM met 'n semi-outomatiese geleidingstelsel. Ten spyte van effens verbeterde vlugdata en groter sigbaarheid vanuit die kajuit, het die tenk-tenk-vermoëns van die helikopter nie verander in vergelyking met die ervare Mi-24B nie. Anti-tenk radio bevel ATGM "Phalanx" was in diens in ons land van 1960 tot 1993. Dit word steeds in 'n aantal lande gebruik.
Die grootste verandering was die Mi-24V. Op hierdie masjien was dit moontlik om 'n nuwe 9K113 "Shturm-V" ATGM met die "Raduga-Sh" -leidingstelsel bekend te stel. Die okular van die ATGM -leidingstelsel was aan die stuurboordkant van die kajuit van die wapenoperateur. Aan die linkerkant is daar 'n radiodeursigtige radoom vir die ATGM-geleidingsantenne.
Die tweestadige missiel 9M114 "Shturm" het 'n doelwit van 5 000 m, en ontwikkel 'n spoed van tot 400 m / s in vlug. Danksy die supersoniese vlugsnelheid is die tyd wat nodig is om die teiken te bereik na die bekendstelling van die ATGM aansienlik verminder. As u op die maksimum afstand skiet, is die raketvlugtyd 14 s.
Met 'n raketgewig van ongeveer 32 kg, is dit toegerus met 'n kernkop wat net meer as 5 kg weeg. Pantserpenetrasie is 500 mm homogene pantser teen 'n ontmoetingshoek van 90 °. Op die toetsplek is die waarskynlikheid om die teiken 0.92 0, 8 te bestry, bestryhelikopter Mi-24V met die Shturm-V-kompleks in 1976 aanvaar.
Aan die begin van die reeksproduksie van die Mi-24V het die gevegshelikopterregimente reeds ongeveer 400 Mi-24A en Mi-24D gehad. Vir 10 jaar se reeksproduksie is ongeveer 1000 Mi-24V aan die klant oorhandig.
Benewens 57 mm-geleide missiele, bevat die bewapening nuwe kragtige 80 mm NAR S-8 in 20 laaiblokke B-8V20A. Die C-8KO kumulatiewe fragmentasie ongeleide missiele met normale penetrasie van 400 mm homogene pantser kon enige tenks in die 70's effektief verslaan.
In vergelyking met die "vier-en-twintig" van die vorige modifikasies, het die reeks wapens van die Mi-24V aansienlik uitgebrei. Benewens vier ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, kon 'n 122 mm NAR S-13 vir die eerste keer op 'n gevegshelikopter gebruik word. Alhoewel die S-13 hoofsaaklik geskep is vir die vernietiging van kapitaalverdedigende strukture en lugvaartskuilings van gewapende beton, kan voldoende groot vuurpyle wat 57-75 kg weeg, afhangende van die verandering, suksesvol teen pantservoertuie gebruik word. NAR S-13 word in blokke B-13 met vyf laaie gelaai.
Tydens die toetse het dit geblyk dat fragmente van 'n hoog-plofbare versplinteringskop met 'n gewig van 33 kg op 'n afstand van tot 5-10 m in staat is om die pantser van gepantserde personeeldraers en infanteriegevegvoertuie te dring. Boonop het die fragmente 'n goeie brandende effek nadat dit deur die wapenrusting gebreek is. Tydens beheertoetse teen gepantserde voertuie, as gevolg van 'n direkte tref van die S-13OF in 'n swaar tenk IS-3M, is 'n gids en twee padwiele, asook 1,5 m van 'n ruspe uitgeruk. Die koeëlvaste blindings van 50 mm dik op die enjinkompartement is 25-30 mm gebuig. Die tenkgeweer is op verskeie plekke deurboor. As dit 'n ware tenk van die vyand was, sou dit na die agterkant ontruim moes word vir langtermyn herstelwerk. Toe die ontmantelde BMP-1 die agterste deel binnegaan, is die landingspan heeltemal vernietig. Die ontploffing het drie rolle uitgeruk en die toring afgeskeur. In 'n salvo wat op 'n afstand van 1500-1600 m gelanseer is, het die verspreiding van missiele op die teiken nie meer as 8 m oorskry nie. So kan die NAR S-13 effektief gebruik word om 'n kolom vyandelike pantservoertuie aan te val, buite die 'n effektiewe reeks lugweer masjiengewere met groot kaliber.
Die NAR word deur die vlieënier gelanseer met behulp van die ASP-17V-kollimatorsig, wat ook gebruik kan word om 'n masjiengeweer af te vuur wanneer dit langs die helikopteras vasgemaak word en bombardemente plaasvind. Die Mi-24V kan vier lugbomme dra met 'n kaliber van tot 250 kg. Die helikopter kan twee FAB-500 bomme of ZB-500 brandstoftenk of KMGU-2 houers neem. Dit is moontlik om bomme en NAR -blokke gelyktydig op te skort. Op die binneste pilare kan twee UPK-23-250 houers met 23 mm kanonne geplaas word, sowel as universele helikopter-nacelle met 'n 30 mm-granaatwerper, of met twee masjiene van 7, 62 mm op die binneste pilare. gewere GSHG-7, 62 en een 12, 7-mm masjiengeweer YakB-12, 7. In die middel van die 80's is die aantal ATGM's op 'n helikopter verdubbel.
Die Mi-24V het boord-toerusting ontvang wat volgens die standaarde van die 70's redelik perfek was. Insluitend drie VHF- en een HF -radiostasies. Vir die eerste keer op 'n gevegshelikopter, wat ontwerp is om tenks te bestry en vuurondersteuning van grondeenhede te rig, was daar 'n geheime kommunikasietoerusting, waarmee kommunikasie met grondvliegtuigbeheerders verskaf is.
Om lugverdedigingstelsels teen die grond teen te werk en te beskerm teen missiele met termiese koppe, was daar 'n aanwyser vir radarblootstelling van die S-3M "Sirena" of L-006 "Bereza" radar, 'n opties-elektroniese steunstasie SOEP-V1A "Lipa" en 'n toestel om hittevalle te skiet. In die 'Lipa' termiese geraasgenerator met behulp van 'n verwarmingselement van 'n kragtige xenonlamp en 'n stelsel van roterende lense rondom die helikopter, is 'n polsende stroom voortdurend bewegende infrarooi strale gevorm.
In die geval van die gelyktydige gebruik van "Lipa" met hittevalle en die soeker, is dit in die meeste gevalle gedisoriënteerd, en die vuurpyl het "gaap" tussen die lokvalle en die helikopter. Die ervaring van vyandelikhede het die hoë doeltreffendheid van hierdie metode van beskerming teen MANPADS getoon. Die nadeel van die blokstasie wat op die Mi-24V geïnstalleer is, is die teenwoordigheid van 'n "dooie sone" hieronder en die gebrek aan beskerming teen "Stingers" in hierdie rigting. Die totale doeltreffendheid van die Lipa-optiese-elektroniese steunstasie met die gelyktydige gebruik van hittevalle en die vermindering van IR-handtekening in Afghanistan was 70-85%.
Oor die algemeen het die Mi-24V-helikopter daarin geslaag om 'n optimale balans te kry tussen gevegs- en vliegkenmerke met 'n aanvaarbare vlak van tegniese betroubaarheid en prestasie. Ontwerpers en produksiewerkers het baie moeite gedoen om ontwerpfoute en talle "kinderswere" uit die weg te ruim. In die tweede helfte van die 70's het die vlug en tegniese personeel die 'vier-en-twintig'-put goed onder die knie, en dit verteenwoordig 'n formidabele mag wat 'n beduidende impak op die verloop van vyandelikhede kan hê. In totaal, in die eerste helfte van die 1980's, het die Sowjet -leër 15 afsonderlike gevegshelikopterregimente gehad. In die reël het elke regiment uit drie eskaders bestaan: twee 20 Mi-24's en een 20 Mi-8's. Boonop was Mi-24's deel van afsonderlike helikoptergevegsbeheerregimente.
