Die ingeboude masjiengeweer YakB-12, 7 met 'n groot kaliber, met 'n groot kaliber, wat op die Mi-24V gemonteer is, was baie geskik om mannekrag en ongewapende toerusting te bestry. Daar is 'n bekende geval dat 'n bus met rebelle in Afghanistan letterlik in die helfte gesaag is deur 'n digte lyn van YakB-12, 7 in Afghanistan. Maar onder die bemanning van helikopters, en veral onder die wapensmede, was die YakB-12, 7 nie besonder gewild nie. In die loop van vyandelikhede is ernstige tekortkominge aan die masjiengeweer aan die lig gebring. Die kompleksiteit van die ontwerp en die hoë termiese en trillingsbelasting het gelei tot gereelde mislukkings as gevolg van besmetting en oorverhitting. Daar was ook probleme met die toevoer van die bandband. Met 'n barslengte van ongeveer 250 skote het die masjiengeweer begin "spoeg" en ingeklim. Gemiddeld het elke 500 skote een mislukking voorgekom, en dit is teen 'n vuurtempo van 4000-4500 r / min.
Dit wil nie sê dat daar geen maatreëls getref is om die betroubaarheid van die ingeboude masjiengeweer te verbeter nie. Die YakBYu-12, 7 is dus aangebied vir toetsing met 'n verbeterde betroubaarheid en vuurtempo tot 5000 r / min. Maar terselfdertyd het die gewig van die gemoderniseerde masjiengeweer 60 kg bereik, wat 15 kg swaarder was as die YakB-12, 7. Teen daardie tyd was die weermag grootliks teleurgesteld oor die masjiengeweer wat op die vuursteun gemonteer is. helikopter. Die effektiewe vuurreeks van 12, 7 mm-masjiengewere het veel te wense oorgelaat, en die bevel van die weermaglugvaart wou ook ingeboude wapens hê waarmee u gepantserde voertuie en veldtipe versterkings kon tref. In hierdie verband het die produksie van die "artillerie" -aanpassing van die Mi-24P in 1981 begin. In net 10 jaar se reeksproduksie is 620 voertuie gebou.
Wat die vlugkenmerke, die samestelling van lugvaart- en buiteboordwapens betref, is die helikopter oor die algemeen soortgelyk aan die Mi-24V en word dit gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n vaste 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) kanon wat geïnstalleer is aan stuurboordkant. GSh-30K met vate tot 2400 mm, toegerus met 'n verdampingsverkoelingstelsel en het 'n veranderlike vuurtempo (300-2600 rds / min). Die kanonvate is met 900 mm verleng, nie net om ballistiese eienskappe te verbeter nie, maar ook om uitlegredes - om snoergasse na die kant van die voertuig weg te lei. Om dieselfde rede was die vate van die GSh-Z0K-helikopter toegerus met vlamvangers wat die impak van die skoklading op die Mi-24P-bord verminder.
Die BR-30 pantser-deurdringende plofbare projektiel met 'n aanvanklike projektielsnelheid van 940 m / s, op 'n afstand van tot 1000 m, tref maklik gepantserde personeeldraers en infanteriegevegvoertuie. Met 'n mate van geluk van die GSH-30K, kan u die boonste relatief dun wapenrusting van die tenk deursteek, deur die sykant of agterkant knaag met 'n lang sarsie. Die 30 mm-lugkanon blyk egter te kragtig en swaar te wees vir installasie op 'n gevegshelikopter. Die verpletterende terugslag het die betroubaarheid van die lugvaart benadeel, en waardige teikens vir so 'n kragtige wapen is nie altyd gevind nie. As u teen 'n vyand met 'n sterk lugweer verdedig, is ATGM's en kragtige NAR S-8 en S-13 baie verkieslik, aangesien die helikopter kwesbaarder is vir vuurvliegtuie as dit op grondteikens vanuit 'n kanon afvuur.
Die te kragtige en swaar GSh-30K is ook roerloos vasgestel, en slegs die vlieënier wat die helikopter beheer en bomme laat val het en die NAR gelanseer het, kon daaruit skiet. So is die navigator-operateur, tot wie se beskikking die ATGM-leidingstasie was, in plaaslike konflikte van lae intensiteit en verskillende soorte "anti-terroriste" operasies dikwels sonder werk gelaat.
Vir 'n relatief lae spoedhelikopter was die waarde van 'n baie waardevolle eienskap die vermoë om mobiele handwapens en kanonwapens te gebruik en te skiet, ongeag die vliegrigting. Evaluerings van verskillende opsies vir ingeboude wapens het getoon dat 'n mobiele eenheid met 'n 23 mm-kanon baie meer effektief sal wees.
Die helikopter met 'n nuwe geweerhouer het die benaming Mi-24VP ontvang. In vergelyking met die YakB-12, 7, op die nuwe NPPU-24 kanontoring met die GSh-23L kanon met 'n konstante afvuur in die horisontale vlak, is die vertikale buiging van die geweer moontlik in die reeks van + 10 ° tot -40 °.
'N Ander vernuwing wat met hierdie aanpassing van die "vier-en-twintig" bekendgestel is, was die ATGM "Attack-V", geskep op grond van "Shturm-V". Die verskil van die "Shturm" was die gebruik van 'n nuwe waarnemings- en waarnemingstelsel met 'n laserafstandmeter en 'n optiese televisiekanaal. Tydens die gebruik van 'n anti-tenk missielstelsel kan die helikopter met 'n hoek van tot 110 ° en 'n rol van tot 30 ° beweeg.
Die nuwe 9M120 ATGM met 'n tandem kumulatiewe kernkop, wat op die basis van die 9M114-missiel van die Shturm-V-kompleks geskep is, het danksy die gebruik van 'n kragtiger enjin 'n afvuurafstand tot 6000 m, sowel as 'n kragtiger kernkop, met 'n pantserpenetrasie van meer as 800 mm agter die ERA. Benewens missiele met 'n tandem kumulatiewe kernkop, is variante ontwikkel met 'n kumulatiewe versnippering en hoë-plofbare versplintering. Die grootste doeltreffendheid van die ATGM "Ataka-V" word bereik tot 4000m. Terselfdertyd is dit moontlik om missiele op nulvlughoogte af te skiet, wat die helikopter se kwesbaarheid vir lugverdedigingstelsels verminder. Die waarskynlikheid om 'n tenk met 'n enkele missiel in 'n gevegsituasie op 'n afstand van tot 4000 m te tref, is 0,65-0,9. Later is 'n 9M120M ATGM met 'n lanseerafstand van tot 8000 m en 'n pantserpenetrasie van 950 mm ontwikkel gebruik in die ATGM Ataka-VM. Die gemoderniseerde Mi-24VN, wat 'n verdere ontwikkeling van die Mi-24VP was, was toegerus met 'n Tor-waarnemings- en waarnemingstelsel met 'n laserafstandsmeter en optiese, televisie- en termiese beeldkanale. Die "Tor" -stelsel, benewens die soek en opsporing van teikens, word ook gebruik om ATGM's te teiken.
Die Mi-24VP het die mees gevorderde gevegshelikopter geword wat in die Sowjetunie in produksie gebring is. Die produksie van die Mi-24VP begin in 1989 en duur tot 1992. As gevolg van die vermindering in militêre koste en die ineenstorting van die USSR, is relatief min helikopters van hierdie wysiging gebou. Deur die diep modernisering van die Mi-24VP, is die Mi-24VM (Mi-35M) in 1995 geskep. Die seriële konstruksie van die helikopter is van stapel gestuur by die Rosvertol-onderneming in Rostov aan die Don.
Aanvanklik is die Mi-35M uitsluitlik ontwerp vir uitvoerdoeleindes. Maar die uitdagings wat ons land in die 21ste eeu in die gesig gestaar het, en die 'natuurlike agteruitgang' van vroeëre modifikasies van die 'vier-en-twintig' het vereis dat helikopter-eenhede met nuwe aanvalvoertuie toegerus moes word. Volgens data wat in oop bronne gepubliseer is, het die Russiese ministerie van verdediging sedert 2010 49 Mi-35M bestel.
Die opvallendste verskil tussen die Mi-35M en die Mi-24-familie was die vaste landingsgestel, wat dit moontlik gemaak het om die ontwerp te vereenvoudig en die opstyggewig te verminder. Terselfdertyd, danksy die gebruik van kragtiger VK-2500-02-enjins met verhoogde hoogte en groter hulpbronne, het die maksimum spoed, as gevolg van die toename in weerstand, nie veel verminder nie en is dit 300 km / h. 'N Ander opvallende kenmerk was die gebruik van verkorte vlerke met DBZ-UV-balkhouers, wat dit moontlik maak om APU-8/4-U meervoudige sitplekwerpers op die helikopter te installeer, wat gebruik word om geleide missiele te huisves. Benewens aanvalwapens, is missiele in die helikopter se arsenaal ingebring om lugteikens te bestry: Igla, R-60M en R-73. Die verkorte vleuel met nuwe houers het dit moontlik gemaak om die Mi-35M-toerusting met verskillende soorte vliegtuigwapens te versnel met behulp van 'n hefmeganisme.
Om die vlugprestasie van die Mi-35M te verbeter en teen 'n spoed naby nul te beweeg, word 'n nuwe vervoerderstelsel gebruik. Onder die nuwe innovasies is die hoofrotor met 'n groter oorleefbaarheid, waarvan die lemme gemaak is van saamgestelde materiale. Die skroefblaaie het 'n laer gewig en verhoogde tegniese hulpbronne. Hulle bly operasioneel, selfs as hulle met 30 mm-projektiele afgevuur word. Saam met die hoofrotor word 'n nuwe naaf van titaniumlegering gebruik met elastomere verbindings wat nie gesmeer moet word nie. Die vierbladige stertrotor met 'n tweevlak-X-vormige rangskikking van lemme en torsiestangvering is ook gemaak van saamgestelde materiale.
Die verbeterings aan die lugvaartkunde is nie so opvallend nie, maar dit is nie minder belangrik om die gevegspotensiaal te vergroot nie. Die helikopter is toegerus met 'n opgegradeerde OPS-24N toesig- en waarnemingstelsel wat versoenbaar is met nagvisuitrusting. Die Mi-35M-helikopter is toegerus met 'n termiese beeldstelsel vir die waarneming en opsporing van teikens, asook nagvisietoestelle. Dit stel die bemanning in staat om 'n teiken op 'n afstand van 'n paar kilometer op enige tyd van die dag op te spoor en te herken. Die satellietnavigasiestelsel, gekoppel aan die boordrekenaar van die helikopter, bepaal die koördinate van die helikopter met 'n hoë akkuraatheid tydens die missie en verminder die tyd om die roete in te teken aansienlik. Dit alles maak dit moontlik om die helikopter effektief in daaglikse gevegte te gebruik en kan die werklas van die bemanning aansienlik verminder.
Op die oomblik is die Mi-35M die toppunt van die evolusionêre ontwikkeling van die Mi-24-gesin. In 'n aantal lande word pogings aangewend om gevegshelikopters wat deur die Sowjet vervaardig is, te moderniseer.
Die bekendste is die moderniseringsopsies wat die Suid -Afrikaanse onderneming Advanced Technologies and Engineering (ATE) bied. Die belangrikste veranderinge in die proses om die gevegseienskappe van die Mi-24 te verbeter, word aan die voorkant van die helikopter aangebring. Die kajuit en boog het 'n nuwe konfigurasie en moderne avionika. Die kajuituitleg bied beter sigbaarheid as op die Mi-24D / V. Volgens verklarings van ATE -verteenwoordigers is die manoeuvreerbaarheid van die helikopter verhoog, wat dit weer makliker maak om op baie lae hoogtes te vlieg. Danksy die gebruik van Kevlar -pantser is die gewig van die helikopter met 1,5 ton verminder.
Die kajuit is toegerus met multifunksionele kleurskerms, 'n satellietnavigasiestelsel, nagvisuitrusting en 'n kompakte gyro-gestabiliseerde sig Argos-410. Die wapenbeheertoerusting van die Mi-24V wat in Suid-Afrika gemoderniseer is, bestaan uit 'n FLIR-meerkanaals waarnemingsisteem met 'n outomatiese doelopsporing en 'n ingeboude laserafstandsmeter, 'n helm-gemonteerde waarnemingstelsel en 'n inligtingstelsel. Op die oomblik is 4 modifikasies van die helikopter bekend, aangedui as die Mi-24 Super Hind. Die eerste wysiging van die Super Hind Mk II, in opdrag van Algerië, verskyn in 1999. Tans is Super Hind Mk II, Mk III en Mk IV helikopters by die weermag van Algerië, Azerbeidjan en Nigerië afgelewer. Her-toerusting, modernisering en opknapping van die Mi-24V is in die verlede gesamentlik uitgevoer deur RDK Rostvertol, die Suid-Afrikaanse maatskappy ATE en die Oekraïense staatsonderneming Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Die belangrikste vliegdata van helikopters wat in Suid-Afrika gemoderniseer word, bly op die vlak van die Mi-24V. Maar die belangrikste bewapening van die helikopter is heeltemal herontwerp. Die belangrikste "anti-tenk kaliber" was agt laser-geleide Ingwe ATGM's, met 'n pantserpenetrasie van ongeveer 1000 mm en 'n lanseerafstand van 5000 m. In die nabye toekoms word beplan om 'n Mokopane ATGM met 'n bekendstellingsreeks van 10 km in die Super Hind -bewapening. Die helikopters wat aan Azerbeidjan afgelewer is, is toegerus met die Oekraïense Barrier-V-tenk-missielstelsel met 'n afskotbereik van tot 5000 m en 'n pantserpenetrasie van 800 mm agter die ERA. Die Super Hind-helikopter het die vermoë om wapens wat deur Sowjet vervaardig is en NAVO-standaarde te gebruik. In die neus van die helikopter word 'n afstandbeheerde rewolwer met 'n 20 mm-outomatiese kanon GI-2 met hoë snelhede en hoeke van horisontale en vertikale geleiding geïnstalleer. Met 'n massa wapens wat vergelykbaar is met die 23 mm GSh-23L, vuur die Suid-Afrikaanse 20 mm-kanon met dubbele voer 125 g skulpe met 'n aanvanklike snelheid van 1040 m / s en 'n vuurtempo van 750 rondes / min. Volgens die vervaardiger Denel Land Systems kan 'n 20 mm-dop met 'n pantser-deurdringende kern op 'n afstand van 100 m 50 mm pantser binnedring.
Die Sowjetgeveg "vier-en-twintig" het 'n ryk gevegsbiografie. Maar histories, in meer as 90% van die gevegsopdragte, is helikopters gebruik om nie tenks te bestry nie, maar om vuurondersteuning aan grondeenhede te bied, vestings te vernietig, op posisies en kampe van allerhande bandietformasies en opstandelinge te slaan. Terselfdertyd was die aandeel geleide wapens wat in lugaanvalle ten opsigte van geleide wapens gebruik is, onbeduidend, en hoofsaaklik NAR, bomme en ingeboude handwapens en kanonwapens is gebruik om grond- en oppervlakteikens te vernietig. Dit is deels te wyte aan die hoë koste van moderne geleide missiele en die kompleksiteit van die gebruik daarvan, maar meestal was dit as gevolg van die oppervlakte van die teikens.
As 'n reël het die Mi-24 opgetree as 'n soort vlieënde gepantserde MLRS, wat binne 'n paar sekondes 'n hael onbegeleide missiele op die vyand losgelaat het. 'N Salvo van 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 of 20 swaar 122 mm S-13 kan nie net ligte veldvestings vee en vyandelike mannekrag oor 'n groot gebied vernietig nie, maar bied ook die sterkste morele sielkundige effek. Diegene wat gelukkig is om die krokodil -lugaanval te oorleef, sal dit nooit vergeet nie.
Die gebruik van grootkaliber lugbomme, trosbomme, brandstoftenk en submunisie wat by die KMGU toegerus was, was in die meeste gevalle baie effektief. Die lae valhoogte en die relatief lae spoed van die helikopter het dit moontlik gemaak om bomme met 'n hoë akkuraatheid te lê. Maar die gebrek aan vryvalbomme kan beskou word as die behoefte om oor die teiken te vlieg, wat die helikopter kwesbaar maak vir vuurvliegtuie. Daarbenewens is daar 'n gevaar dat bomme vanaf 'n lae hoogte kan val dat granate op die helikopter kan toeslaan, in verband met wat dit nodig is om versnelde sekuriteite te gebruik.
Alhoewel die Mi-24-helikopters baie geveg het, is daar nie soveel betroubare gevegsepisodes waar dit gebruik is om pantservoertuie te bestry nie. In die raamwerk van hierdie publikasie is die interessantste die ervaring van die bestryding van die Mi-25 (uitvoerweergawe van die Mi-24D) deur Irak en Sirië.
Tydens die Iran-Irakse oorlog was die Mi-25V in staat om die hele reeks take uit te voer: om tenks te beveg, vestings te vernietig en lugaanvalle te bied vir die offensief van grondmagte, vyandelike personeel op die slagveld te vernietig, vervoerhelikopters te begelei, en mynvelde lê, verkenning en aanpassing van artillerievuur doen, chemiese oorlogsmiddels bespuit en luggevegte uitvoer. Teen die Iranse pantservoertuie is ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO en houers KMGU-2 gebruik, toegerus met myne en PTAB. Meestal het gevegshelikopters die Iranse M47, M60 en Chieftain Mk5 aangeval in konsentrasies en op optog. In Irak het die mees opgeleide Mi-25-spanne die taktiek "gratis jag" gebruik. Inligting oor die ligging van vyandelike tenks is deur grondeenhede oorgedra of deur lugverkenning aangeteken. Die Irakees luister ook aktief na die gesprekke van die Perse in die VHF -reeks. Op grond van die data wat ontvang is, is gevegsopdragte beplan wat as deel van 'n paar uitgevoer is. Die leier het na vyandelike pantservoertuie gesoek en die ATGM gelanseer. Die vleuelman het op sy beurt die tenkvernietiger bedek en die lugafweerartillerie onderdruk met behulp van die NAR.
Vernietigde Iranse tenk M60
Irakse helikopters het soms suksesvol met hul eie gepantserde eenhede omgegaan. Mi-25, wat saam met ligte anti-tenk helikopters Aerospatiale SA-342 Gazelle werk, het in Julie 1982 'n belangrike rol gespeel in die afweer van die Iraanse offensief naby Basra. Dele van die 16de, 88ste en 92ste gepantserde afdelings van Iran het groot verliese gely as gevolg van die optrede van lugjagters. Die tenk-tenk-helikopters moes egter self in moeilike omstandighede werk. Die dikwels verlate aard van die terrein met die oog op die horison en die afwesigheid van heuwels waaragter dit moontlik was om die teiken in die geheim te benader, het dit moeilik gemaak om 'n verrassingsaanval deur helikopters te implementeer. Dit het weer die kwesbaarheid van gevegshelikopters verhoog. Daarbenewens was die Mi-25's een van die prioriteitsdoelwitte vir Iraanse vegters. In 1982 het die Iraniërs daarin geslaag om die Mi-25, wat 'n noodlanding gemaak het, vas te vang. Hierdie motor is onder meer in Teheran ten toon gestel.
Tydens die Iran-Irakse oorlog het die Mi-25 vir die eerste keer in luggevegte met ander gevegshelikopters en vyandelike vegters gebots. Die gegewens oor die verliese en oorwinnings van die partye is redelik teenstrydig. Buitelandse navorsers is dit eens dat die Iraanse AH-1J Cobra 6 Mi-25's in luggevegte vernietig het terwyl hulle 10 van hul voertuie verloor het. Vir 8 jaar van die gewapende konflik het 56 luggevegte met die deelname van die Mi-25 plaasgevind.
Die spanne van die Iraanse Phantoms en Tomkats eis verskeie afgeweerde gevegshelikopters. Die Mi-25 was egter nie 'n maklike teiken nie. Op 27 Oktober 1982 vernietig 'n Irakse Mi-24 in 'n luggeveg in die omgewing van die dorpie Ein Khosh 'n Iraanse F-4-vegvliegtuig. 'N Aantal huishoudelike bronne dui aan dat die Phantom deur die Falanga-M ATGM getref is, wat natuurlik onmoontlik is. Die maksimum vliegsnelheid van die 9M17M tenk tenk missiel is 230 m / s, wat aansienlik laer is as die kruissnelheid van 'n straalvliegtuig. En die belangrikste is dat die Raduga-F-radioopdragstelsel fisies nie in staat is om missiele te stuur na voorwerpe wat teen 'n spoed van meer as 60 km / h beweeg nie. Doeltreffende maniere om lugdoelwitte in die Mi-25-arsenaal te hanteer, is 57 mm-geleide vuurpyle en 'n vier-vat 12, 7-mm-masjiengeweer YakB-12, 7.
Dit is betroubaar bekend oor die gebruik van Siriese Mi-25's in 1982 teen Israeliese pantservoertuie in Libanon. Die vooruitstrewende Israeliese eenhede het die paar smal paaie van Libanon letterlik met gepantserde voertuie deurmekaar. Dit is gebruik deur die spanne van die Siriese "krokodille". Volgens Siriese gegewens het gevegshelikopters in 93 soorte meer as 40 Israeliese tenks en gepantserde personeeldraers vernietig sonder om verliese te ly. Hierdie data word egter waarskynlik oorbeklemtoon. Selfs as die Siriërs daarin slaag om soveel treffers te behaal, beteken dit nie dat alle Israeliese tenks vernietig of vernietig is nie. Die Amerikaanse M48 en M60 wat in Israel gemoderniseer is, sowel as die Merkava Mk.1 van hul eie ontwerp, was toegerus met Blazer "reaktiewe pantser", wat beskerm is teen kumulatiewe ammunisie met 'n redelik hoë mate van betroubaarheid.
In die vroeë tagtigerjare het die Angolese Mi-25s die kolomme van die Suid-Afrikaanse weermag aangeval wat die land vanuit Namibië binnegeval het. Onder die prioriteitsdoelwitte was die Olifant Mk.1A -tenks ('n modifikasie van die British Centurion -tenk) en Ratel -gepantserde voertuie. Helikopters is deur Kubaanse spanne gevlieg. Daar is geen betroubare gegewens oor hoeveel eenhede gepantserde voertuie hulle kon vernietig nie, maar die vyand se aktiewe gebruik van gevange ZU-23, Strela-2M MANPADS en Strela-1 mobiele kortafstand lugafweerstelsels kan beskou word as 'n soort reaksie op die optrede van gevegshelikopters.
Om gevegsverliese te verminder, moes helikoptervlieëniers op baie lae hoogtes werk. In die loop van hewige botsings teen Desember 1985 het alle Angolese Mi-24's verlore geraak of gestrem.
In 1986 is drie dosyn Mi-35's en onderdele vir die oorlewende helikopters van die USSR na Angola afgelewer. Met die hulp van Sowjet-spesialiste is verskeie Mi-25's weer in diens geneem. Gevegshelikopters Mi-25 en Mi-35 het suksesvol teen Suid-Afrikaanse troepe in die suidooste van die land opereer. Dit was egter hoofsaaklik dieselfde Kubane wat daarteen geveg het; die Angolese vlieëniers het eerlikwaar gevaarlike missies vermy.
Benewens vuurondersteuning vir hul troepe, het aanvalle op UNITA -kampe, aanvalle deur Suid -Afrikaanse pantservoertuie en vervoerkonvooie, vervoerhelikopters in 'n aantal gevalle vervoertake opgelos om voedsel en ammunisie aan posisies te stuur.
Bestrydende "krokodille" het in ander dele van Afrika geveg. In 1988 het die Mi-35, benewens die bestaande Mi-24A, in Ethiopië aangekom. Hulle is aktief gebruik in gevegte met Eritrese separatiste. In die winter van 1989 val twee groepe Mi-35 'n konvooi aan wat langs die pad in 'n bergkloof beweeg, insluitend 'n gepantserde personeeldraer. Na die gebruik van die NAR S-8 en die hangende kanonhouers UPK-23-250, het verskeie brandende motors op die pad gebly. Mi-35's het effektief gejag na hoëspoedbewapende bote van die Eritreërs. Mi-35's is suksesvol gebruik, nie net teen grondteikens nie, maar ook teen oppervlakteikens. Bestrydingshelikopters het daarin geslaag om ongeveer 'n dosyn gewapende snelbote in die Rooi See te vernietig van die separatiste wat op hul beurt afgevaardig is om af te laai of na Ethiopiese hawens te gaan.
In 1998 het Ethiopië, benewens die bestaande gevegshelikopters, 'n bondel opgeknapte en gemoderniseerde Mi-24V's van Rusland ontvang. Tydens die Ethiopies-Eritrese konflik, wat van 1998 tot 2000 geduur het, het Ethiopiese "krokodille" ten minste 15 Eritrese T-54/55 tenks vernietig. Minstens een helikopter is deur lugweermagte neergeskiet en nog verskeie is beskadig. In Februarie 1999 het een beskadigde Mi-35 'n noodlanding agter die voorste linie gemaak en is gevang. Daarna, met die deelname van Oekraïense spesialiste, is die helikopter herstel, en dit is opgeneem in die Eritrese lugmag.
Na die einde van die vyandelikhede is 'n ander Mi-24V na Eritrea gekaap. Albei helikopters is tans op die vliegbasis Asmara. Hulle operasie het tot vroeg in 2016 voortgeduur. Nou kom helikopters weens die onbevredigende tegniese toestand nie die lug in nie.
Ongeveer 30 Libiese Mi-24A en Mi-25 het aan die burgeroorlog in Tsjad deelgeneem. "Krokodille" is hoofsaaklik gebruik teen mannekrag- en vierwielaangedrewe bakkies, waarop rekwisiele gewere, masjiengewere van groot kaliber en lugafweergewere gemonteer is. Dit is nie bekend watter suksesse die Libiese gevegshelikopters behaal het nie, maar 7 Mi-24A en Mi-25 het verlore gegaan. 'N Paar "vier-en-twintig" is deur lugverdedigingstelsels tot die beskikking van die Tsjadiese diktator Hissen Habré neergeskiet, nog twee helikopters is deur saboteurs op die Maaten Es Saray-lugbasis vernietig, en drie in goeie toestand is by die Wadi Dum gevang lugbasis in Maart 1987. Die gevange helikopters is daarna na die Verenigde State en Frankryk oorgeplaas as bewys van dankbaarheid vir militêre hulp in die stryd teen die troepe van Muammar Gaddafi. En hierdie hulp was baie belangrik: uit Frankryk het lug-eenhede en twee eskaders Jaguar-vegvliegtuie deelgeneem aan die vyandelikhede, en uit die Verenigde State was daar groot voorraad moderne wapens, insluitend komplekse stelsels soos ATGM Tou en SAM Hawk.
In die 90-2000's, op die vasteland van Afrika, het vier en twintig verskillende modifikasies in Zaïre, Sierra Leone, Guinee, Soedan en Ivoorkus geveg. Hulle is bestuur deur huursoldate uit die lande van die voormalige Warskou -verdrag, die GOS en Suid -Afrika. Dikwels was een verskyning in die lug van "krokodille" genoeg vir die soldate van die opponerende kant om verskrik te verstrooi. Net soos in ander plaaslike konflikte, is die Mi-24 in Sentraal-Afrika hoofsaaklik deur NAR op grondteikens gebruik. Terselfdertyd was die verliese van die vier-en-twintig onbeduidend, die helikopters het hoofsaaklik geveg weens foute in die beheer en weens onbevredigende instandhouding. In November 2004 is vyf Mi-24V's deur die Franse magte op die grond vernietig in reaksie op 'n lugaanval op 'n Franse Foreign Legion-basis.
Mi-24V van die Ivoorkus-lugmag, wat aan die interne konflik deelgeneem het, is van Wit-Rusland en Bulgarye verkry. Die nasionaliteit van die vlieëniers wat gevegsopdragte op hulle gevlieg het, is nie bekend gemaak nie. Op sommige van die helikopters is beweegbare vier-loop groot-kaliber masjiengewere uitmekaar gehaal. In plaas daarvan is houers met 23 mm-gewere opgeskort weens optrede teen mannekrag en swak beskermde toerusting. Daar word berig dat vroeg in 2017 'n nuwe groep van vier-en-twintig by die vliegbasis in Abidjan aangekom het.
Sowjet-Mi-24's is die eerste keer in die geveg in Afghanistan gebruik. Maar die Mujahideen het nie gepantserde voertuie nie, helikopters het grondtroepe deur vuur ondersteun, karavane met wapens gejag en op die basisse en versterkte gebiede van die rebelle toegeslaan. Mi-24V en Mi-24P het aktief geveg tydens die twee Tsjetsjeense veldtogte. Die eerste betroubare saak van die gebruik van 'vier-en-twintig' teen gepantserde voertuie van die separatiste is op 23 November 1994 aangeteken. Tydens 'n gesamentlike aanval deur Su-25-aanvalsvliegtuie en Mi-24-helikopters op die ligging van 'n tenkregiment in Shali, is 21 tenks en 14 gepantserde personeeldraers vernietig.
In die aanvanklike tydperk van die operasie "om die grondwetlike orde te herstel", toe die vyand nog 'n aansienlike aantal gepantserde voertuie gehad het, het die spanne van gevegshelikopters dikwels Shturm-V-missiele gebruik. Vir 40 C-8 onbegeleide vuurpyle wat afgevuur is, was daar ongeveer een ATGM. In 'n aantal gevalle was Mi-24's betrokke by die afweer van aanvalle van vyandelike tenks. Op 22 Maart 1995, terwyl die offensief van militante uit Shali en Gudermes afgeweer is, wat met die ondersteuning van pantservoertuie probeer het om Argun te blokkeer, vernietig die Mi-24V-eenheid 4 tenks en tot 170 militantes. Daarna het die Tsjetsjenen frontaanvalle met tenks en infanterievegvoertuie begin vermy en dit as nomadiese vuurpunte gebruik. Om hulle te identifiseer, was lugbespeurders-vliegtuigbeheerders betrokke, waarvan die rol gewoonlik Mi-8MT-helikopters was. Op 26 Maart 1995 het die Mi-8MT 'n groep van 6 Mi-24's gerig op 'n groot afstand van Dudayeviete wat in motors en gepantserde voertuie beweeg. Gevolglik is 2 pantservoertuie, 17 voertuie en meer as 100 bandiete vernietig. Benewens gepantserde voertuie en voertuie, is ATGM's intensief gebruik vir die doelgerigte vernietiging van vuurpunte, bevelposte en ammunisie -depots. Dit het spoedig daartoe gelei dat daar in die helikopterregimente wat aan die vyandelikhede deelneem, 'n tekort aan geleide missiele gevoel is. Volgens die amptelike gegewens wat in 1994-1995 bekend gemaak is, het die optrede van weermagvaart in Tsjetsjenië 16 tenks, 28 infanterievegvoertuie en gepantserde personeeldraers, 41 Grad MLRS, 53 gewere en mortiere en baie ander toerusting vernietig.
Tydens die eerste veldtog was die belangrikste lugweerbates van die Tsjetsjeense militante masjiengeweerhouers van 12, 7-14, 5 mm kaliber en MZA van 23-37 mm kaliber. Daar was ook 85-100 lugafweergewere wat tydens die Sowjet-era gebruik is in lawines. Maar die bestrydingswaarde van groot-kaliber lugafweergewere by afvuur op lugdoelwitte sonder 'n PUZO is twyfelagtig. Benewens gespesialiseerde lugafweerwapens, is die helikopters afgevuur met handwapens en granatenwerpers.
Onherstelbare verliese van die Mi-24 in die Eerste Tsjetsjeense was 4 voertuie. Verskeie "vier-en-twintig", wat ernstige gevegskade opgedoen het, het daarin geslaag om terug te keer na vliegvelde of 'n noodlanding op die plek van hul troepe te maak. Dit is vergemaklik deur die goeie veiligheid van die helikopter. Staalwapens van 4-5 mm dik bedek die kajuit, ratkas, enjinolietenks, ratkas en hidrouliese tenk, wat dit moontlik gemaak het om twee derdes van die koeëls te vertraag. Die gepantserde glas van die kajuite het 'n redelike hoë duursaamheid getoon, alhoewel die grootste aantal treffers op die Mi-24 voor, tydens die aanval, plaasgevind het en veral die kajuit van die navigator-operateur getref het.
Enjins is baie kwesbaar om skade te bekamp, maar as een enjin onklaar raak, skakel die tweede outomaties oor na die noodmodus. Selfs met 'n skoot deur die ratkas en volledige "oliehonger", was dit moontlik om nog 15-20 minute in die lug te bly. Die helikopters het meestal gely as gevolg van die lumbago van die hidrouliese stelsel, kragnetwerk en beheer, wat deur die helikopter gestrek is, hoewel hul duplisering dit in baie gevalle moontlik gemaak het om die motor te red. Net soos in Afghanistan, is die Mi-24 se kwesbaarheid van agtervuur bevestig; by die uitgang van die aanval het die helikopter 'n kwesbare 'dooie gebied' gehad.
Tydens die tweede veldtog is helikopters met minder intensiteit gebruik. Maar die gevegsverliese van die Mi-24 tydens die "teen-terroriste-operasie" van 9 Augustus 1999 tot 19 Junie 2000 het aansienlik toegeneem en beloop 9 Mi-24's. Dit was te wyte aan die feit dat die vyand die nodige gevolgtrekkings gemaak en voorberei het, met groot aandag aan die verbetering van die lugverdediging. As in 1994-1995 lanserings van MANPADS aan die een kant getel kon word, kon die militante in vier jaar 'n stewige arsenaal van hierdie wapens ophoop. Die gebruik van geleide anti-tenk missiele in die tweede veldtog was baie skaarser. Dit was te wyte aan die tekort aan ATGM's en die klein aantal teikens daarvoor.
Dit is nogal moeilik om die doeltreffendheid van die Mi-24 as tenkvernietiger te bepaal. Hierdie ongetwyfeld uitstekende masjien is suksesvol in baie konflikte gebruik, maar veral in die rol van aanranding eerder as teen-tenkhelikopters. Dit moet toegegee word dat die idee van 'n 'vlieënde infanteriegevegvoertuig' onhoudbaar was. As 'n vervoer- en landingsvoertuig was die Mi-24 aansienlik minderwaardig as die Mi-8-helikopter. "Vier-en-twintig" is uiters selde uitgevoer en in die algemeen ongeveer 1000 kilogram nuttelose vrag in die vorm van 'n amfibiese kompartement. Alhoewel die hoogte en klimtempo van die Mi-24 oor die algemeen voldoende was vir die voer van vyandelikhede in Europa, het die gevegsaktiwiteite in warm klimate en hoë berge die vraag oor die verhoging van die statiese plafon skerp laat ontstaan. Dit kan slegs vinnig bereik word deur die krag van die enjins te verhoog. In die tweede helfte van die 80's is nuwe elektroniese snelheidsbeheerders op TV3-117-enjins geïnstalleer. Vir 'n kort termyn toename in enjinkrag tydens opstyg en landing, is 'n waterinspuitingstelsel voor die turbine ingebring. As gevolg hiervan is die statiese plafon van die Mi-24D- en Mi-24V-helikopters tot 2100 m verhoog. Maar dit was nie genoeg om die gevegseienskappe dramaties te verbeter nie.
Die gepantserde Mi-24, wat ontwerp is om hoë spoed te bereik as gevolg van die teenwoordigheid van 'n "dooie gewig" in die vorm van 'n troepe-kompartement, was eerlikwaar oorgewig. Hierdie omstandighede word vererger deur die feit dat daar vanaf die begin 'n 'hoëspoed'-hoofrotor met 'n lae doeltreffendheid in die sweefmodus op die helikopter geïnstalleer is. As gevolg hiervan, op "vier-en-twintig" is dit baie moeilik om ATGM's in die sweefmodus te gebruik, teen lae snelhede te maneuver en so 'n effektiewe metode om gepantserde voertuie te bestry, te implementeer, soos 'n korttermyn vertikale sprong as gevolg van natuurlike hoogtes, wat op hul plek sweef en terselfdertyd begeleide teen-tenk missiele te begin. Boonop verkies vlieëniers by volle gevegslading om langs die "vliegtuig" te vertrek, met 'n opstartbaan langs die aanloopbaan van 100-120 meter. Beperkings word dus ingestel op die opstyggewig van gevegshelikopters, wat vanaf die vliegvelde van klein vlakke verhard word, wat natuurlik die stakingvermoë beïnvloed.
Die nadele van die Mi-24 het duidelik geword na die aanvang van die operasie in gevegseenhede, en die konsep van die gebruik van 'n gevegshelikopter is hersien. By die ontwerp van belowende gevegshelikopters het die ontwerpers rekening gehou met die ervaring van die skep en gebruik van die Mi-24. Op die nuwe masjiene is die nuttelose amfibiese kajuit laat vaar, waardeur dit moontlik was om die grootte te verminder, gewig te verminder en die stoot-tot-gewig-verhouding te verhoog.
Gedurende die Sowjet-era is ongeveer 2300 Mi-24 helikopters van verskillende modifikasies na die helikopterregimente oorgeplaas. Ten tye van die ineenstorting van die Sowjetunie was 'n bietjie meer as 1400 Mi-24's in diens. Sommige van hierdie masjiene het na die "broederlike republieke" van die voormalige USSR gegaan. Die nalatenskap van die Sowjet-leër is gebruik in die gewapende konflikte wat in die post-Sowjet-ruimte ontstaan het, en is aktief verkoop teen dumpingpryse op die internasionale wapenmark. Aan die een kant het dit daartoe gelei dat die Mi-24 die grootste verspreiding ontvang het en die mees veglustige gevegshelikopter ter wêreld geword het; aan die ander kant het die aantal bekwame "vier-en-twintig" in die GOS-lande skerp gestyg afgeneem. Dit geld ten volle vir ons weermagvaart. Oor die jare van "hervormings", weens die gebrek aan tydige herstel en behoorlike sorg op Russiese militêre vliegvelde en stoorbasisse, het baie "vier-en-twintig" weggerol. Volgens die syfers wat deur World Air Forces 2017 en Military Balance 2017 gepubliseer is, is daar tans 540 gevegshelikopters in die Russiese weermag. Hiervan is ongeveer 290 Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP van Sowjet-konstruksie. Relatief onlangs is weermagvaart met ses dosyn Mi-24VN en Mi-24VM (Mi-35M) aangevul.
Die inligting rakende die getal van ons gevegshelikopters wat in Westerse bronne gegee word, moet egter versigtig hanteer word. Soos u weet, is dit baie algemeen dat ons potensiële vennote die aantal Russiese militêre toerusting wat in die troepe beskikbaar is, oorskat, en sodoende die groei van hul eie militêre uitgawes regverdig. Boonop is die grootste deel van die "vier-en-twintig" wat in die USSR gebou is, met die oog op die ontwikkeling van 'n hulpbron, aan die einde van sy lewensiklus, of dit moet groot herstelwerk en modernisering ondergaan.
