Die Mi-24-gevegshelikopter, wat die belangrikste slagmag van die weermaglugvaart was, was absoluut nie geskik vir ontplooiing op groot landingskepe nie. Daarom, in die vroeë 70's, het die Kamov Design Bureau, wat teen daardie tyd die hoofontwerper van helikopters vir die vloot geword het, 'n vervoergevegshelikopter begin skep in die belang van die mariniers. Volgens die vereistes van die kliënt, was die nuwe voertuig veronderstel om 'n groep mariniers met persoonlike wapens aan die kus te kan lewer. Vir vuurondersteuning en die bestryding van vyandige pantservoertuie moes die helikopter handwapens en kanonwapens, onbegeleide vuurpyle, bomme en 'n tenk-missielstelsel dra.
Daar moet gesê word dat die Kamov Design Bureau in die tweede helfte van die 60's 'n Ka-25F-gevegshelikopter voorgestel het, gewapen met NAR-eenhede, hangende kanonhouers en 'n Phalanx ATGM. Maar teen daardie tyd was daar geen landingskepe wat geskik was vir die ontplooiing daarvan in die USSR -vloot nie. Die Ka-25, gewapen met 'n ATGM, kon 'n goeie ligte tenkhelikopter gemaak het, maar die bevel van die grondmagte verkies slegs die destyds geskepte Mi-24, wat ooreenstem met die modieuse konsep van "vlieënde infanteriegevegvoertuie ".
Met die vorming van die seevloot in die USSR het die vraag ontstaan om die gevegspotensiaal van die mariniers te vergroot. Een van die maniere om hierdie probleem op te los, was die skep van groot landingskepe waarop universele vervoer en helikopters aangeval kon word wat in staat was om aan die landingsgebied van mariniers te voorsien en alles wat nodig is om vyandighede aan die kus van die vyand uit te voer. Daarbenewens was die helikopter veronderstel om die take van vuurondersteuning vir die landing op te los, sowel as met behulp van geleide missiele om tenks te beveg en vyandelike vuurpunte te vernietig.
Aangesien dit te duur en tydrowend was om 'n nuwe gevegshelikopter van nuuts af te skep, is besluit om dit te bou op die basis van die Ka-27-duikboot, wat sy eerste vlug in Desember 1973 gemaak het. Omdat die helikopter, wat in die belang van die Marine Corps was, onder vyandelike vuur sou vlieg, is maatreëls getref om die oorlewing van die geveg te verhoog. Die kajuit, uitgebrei in vergelyking met die Ka-27, was bedek met wapenrusting, wat beskerming bied teen geweer-deurdringende geweerkaliberkoeëls. Die TVZ-117VMA-enjins, reguleerderpompe en die hidrouliese stelsel is ook gedeeltelik beskerm. Die totale massa van die wapenrusting was 350 kg. Om die ontploffing van brandstoftenks in die geval van hul nederlaag te voorkom, word dit gevul met poliuretaanskuim, en om brandstoflekkasie tydens skietery te voorkom, het die mure 'n selfversterkende beskerming. Om die termiese handtekening te verminder, word beplan om skermuitlaattoestelle van die enjins te installeer. Van die begin af was 'n optiese-elektroniese blokkeerstasie en kassette vir die afskiet van hittevalle in die kompleks in die vooruitsig gestel om missiele met IR-soeker te bestry.
Die aanvalswapen van die helikopter, aangedui Ka-29, bestaan uit 'n ingeboude snelvuur GShG-7, 62, kaliber 7, 62-mm, 'n hangende houer met 'n 30 mm-kanon 2A42, universele kanonhouers UPK- 23-250 met 23 mm kanonne, NAR B-8V20A blokke met 80 mm S-8 missiele, vryvalbomme tot 500 kg, brandstoftenk, KMGU-2 houers of 8 9M114 ATGM's van die Shturm-M anti -tenk missiel stelsel. Verskeie helikopters van die latere reeks is toegerus met ATGM "Attack" met 9M120 -missiele. Die vraggewig kan 2000 kg bereik.
'N Bewegbare masjiengeweer, waaruit die navigator-operateur vuur in die "opgebergde posisie" vuur, word in die omhulsel toegemaak deur 'n glyskerm. Met 1800 ammunisie -rondes is die maksimum vuurtempo 6000 rds / min.
By die uitvoer van stakingsmissies teen ligte gepantserde teikens en veldtipe versterkings kan 'n 30 mm 2A42-kanon in 'n hangende houer met 'n ammunisievermoë van 250 rondes gebruik word. Dit is een van die kragtigste vliegtuigkanonne van hierdie kaliber. Dit is hoogs betroubaar. Met 'n aanvanklike projektielsnelheid van 960-980 m / s word goeie vuurnoukeurigheid verseker. Op 'n afstand van 1,5 km dring 'n pantser-deurdringende spoorprojektiel wat 400 g in 'n hoek van 60 ° tot die normale weeg, deur 'n staalwapen van 15 mm. 'N Pantser-deurdringende subkaliber-projektiel met 'n gewig van 304 g, afgevuur met 'n aanvangsnelheid van 1120 m / s, dring onder dieselfde omstandighede deur tot 25 mm pantser.
Net soos die Mi-24, het die Ka-29-bemanning 'n verdeling van verantwoordelikhede ten opsigte van die gebruik van wapens-die vlieënier vuur uit stilstaande kanonne op die eksterne slinger, lanseer die NAR en gooi bomme. Die navigator-operateur beskik oor 'n mobiele masjiengeweer en ATGM-leidingstoerusting. Die bemanning, soos in die Ka-27, sit skouer aan skouer. Onder die romp in die neus is 'n kuip met sensors vir 'n elektro-optiese vuurbeheerstelsel. Vir kommunikasie met grondeenhede is die helikopter toegerus met 'n universele lugvaartkommando-radiostasie van VHF / DCV-reekse R-832M "Eucalyptus", wat met 'n spesiale aanhangsel in geslote modus kan werk.
Die vlugdata van die Ka-29 is ongeveer gelykstaande aan die Mi-8MT weermaghelikopter. Met 'n maksimum opstyggewig van 11 500 kg, kan die Marine-gevegshelikopter op 'n afstand van tot 200 km van die vragskip af werk. Maksimum vlugspoed 280 km / h, kruissnelheid - 235 km / h. Die statiese plafon is 3700 m, wat die hoogtevermoëns van die aanval Mi-24 aansienlik oorskry. Die helikopter kan 16 valskermsoldate aan boord neem met persoonlike wapens of 4 brakke en 6 sitgewonde of 2000 kg vrag in die kajuit of 4000 kg op die buitestrook. As gevolg van die opvoubare koaksiale propellers en die afwesigheid van 'n stertrotorbalk, is die helikopter ideaal om op 'n skip te baseer. In die stoorposisie pas die rotorblaaie prakties in lengte, hoogte en breedte in die afmetings van die vliegtuigraam.
Met 'n effens erger veiligheid, wat die gevolg is van die skepping van die Ka-29 op grond van die anti-artillerie en reddingska-27, waarvoor die wapenrusting onnodig is, oortref die gevegshelikopter van die Marine Corps die Mi-24 in 'n aantal gevegseienskappe. In vergelyking met die Mi-24P, ook gewapen met 'n 30 mm-kanon, het die Ka-29 'n groter afvuurnauwkeurigheid van kanonhouers en onbegeleide vuurpyle. Dieselfde geld vir geleide anti-tenk wapens.
Danksy die gebruik van 'n baie meer stabiele koaksiale rotorskema, was dit moontlik om vibrasie te verminder en gevolglik die akkuraatheid van die opname te verhoog. Die Ka-29 het die eerste van die binnelandse gevegshelikopters geword, waar 'n laserafstandmeter met 'n vaste sigas geïnstalleer en suksesvol toegepas is. Op die Mi-24 het dit nie uitgewerk nie en was hy verplig om 'n hoogte, baie minder akkurate, metode te gebruik om die afstand na die teiken te meet.
Die aard van die koaksiale rotorontwerp gee die Ka-29 'n lae vibrasievlak. As gevolg van die ossillasies van die boonste en onderste skroewe vergoed mekaar mekaar as gevolg van die feit dat die maksimum van die vibrasie -amplituden van die een met 'n sekere verskuiwing saamval met die minima van die ander. Daarbenewens is daar op die koaksiale helikopter geen lae-frekwensie transversale vibrasie wat deur die stertrotor gegenereer word nie, daarom het die Ka-29 minder foute by die wapen.
Die Ka-29 het die eerste Russiese gevegshelikopter geword wat 'n plat draai oor die hele vliegsnelheid kon maak. Vir die Mi-24 is so 'n maneuver onaanvaarbaar as gevolg van die moontlikheid dat die transmissie, stertbalk en stertrotor vernietig kan word. Vanweë sy hoë wendbaarheid het die Ka-29 meerderwaardigheid verseker as alle gevegshelikopters van sy tyd. Die Ka-29 het die vermoë om 'n positiewe standpunt in te neem om die teiken in die kortste tyd aan te val, met behoud van die hoë akkuraatheidseienskappe van die wapen. Vlieëniers wat voorheen met die Mi-8 en Mi-24 gevlieg het, het kennis geneem van die hoë wendbaarheid en gehoorsaamheid in die beheer van die Ka-29.
Die kleinskaalse vloot Ka-29 was dus meer geskik vir gebruik as tenkvernietiger as die massiewe Mi-24-gevegshelikopter, wat verseker word deur beter wendbaarheid en eenvoudiger loodstegniek, met 'n hoër vertikale klim- en oorladingstempo. Die Ka-29 is beter, vinniger en veiliger om 'n voordelige posisie in te neem vir die afskiet van tenk-missiele. 'N Aantal oplossings wat uitgewerk is tydens die skepping van die Ka-29 vervoer- en gevegshelikopter is daarna op die Ka-50 en Ka-52 gebruik. Die aanneming van die Ka-29 in diens het die gevegstabiliteit en die snelheid van die landing van die Sowjet-mariniers aansienlik verhoog. Benewens die uitvoering van vervoer- en landingstake, kon helikopters vuursteun en tenks bied, wat die Yak-38 vertikale opstyg- en landingsaanvalvliegtuie aansienlik oortref in doeltreffendheid.
Die reeksproduksie van die Ka-29 begin in 1984 by die helikopteraanleg in Kumertau. Voor die ineenstorting van die USSR is 59 motors gebou. Ongelukkig was dit nie moontlik om data te vind oor hoeveel helikopters van die totale gebou met tenk-missiele was nie.
Formeel was die Ka-29's bedoel om gebaseer te wees op die groot amfibiese aanvalskepe van die projek 1174 "Rhino". Die eerste BDK pr. 1174, genaamd "Ivan Rogov", is in 1978 op die Yantar -werf in Kaliningrad gebou. Vier dekhelikopters kan met hierdie tipe groot landingsvaartuie werk. Tans is die hoof BDK, projek 1174, in metaal gesny, en nog twee skepe van dieselfde tipe is "in reserwe" en sal waarskynlik nie weer in diens wees nie.
Na die ineenstorting van die USSR is die bestaande Ka-29's hoofsaaklik gebruik vir die uitvoering van roetine vervoer en passasiersvlugte in die belang van die vloot. Die oorblywende 5 helikopters in die Krim is na die Oekraïne. Na die vermindering van die mariniers, tydens die maatreëls om die weermag te "hervorm" en "optimaliseer", is verskeie vloothelikopters aan die Ministerie van Binnelandse Sake van die Russiese Federasie oorhandig.
In Desember 2000-Januarie 2001, in die Tsjetsjeense Republiek, het 2 Ka-50 en een Ka-29VPNTSU, as deel van 'n eksperimentele gevegsgroep, deelgeneem aan vyandelikhede teen bandietformasies, omgeskakel van 'n gevegsvervoer in 'n waarnemings- en teikenaanwysingshelikopter.
In die proses van hersiening en omskakeling in 'n verkenningsdoelwit, is die bewapening van die Ka-29 behoue gebly. Om die Ka-29 as 'n lugleiding- en mikpunt te gebruik, is 'n kompleks van outomatiserings- en kommunikasietoerusting op die helikopter geïnstalleer, asook die Rubicon-waarnemings-, vlug- en navigasiestelsel. As gevolg hiervan kon die Ka-29 VPNTsU groepsaksies van gevegshelikopters in die lug beheer, en in 'n geslote modus met die bevelposte van die lugmag en grondmagte kommunikeer op grond van 'n deurlopende uitruil van inligting in ware tyd.
Om die kwesbaarheid van MANPADS te verminder, was die helikopter toegerus met hittevangers en skermuitlaattoestelle. Voordat u na die gevegsgebied vertrek, is die identifikasie merke en syfers van die voertuie oorgeverf. Die opvallendste verskil tussen die Ka-29VPNTSU en die Ka-29 was die optiese venster van die PrPNK "Rubicon" onder die neus van die romp.
Helikopters met koaksiale skroefontwerp het van die begin af die beste vermoë getoon om in ongunstige weersomstandighede en bergagtige terreine te werk. In vergelyking met die Mi-8 en Mi-24, was die "Kamov" -voertuie meer bestand teen skerp rukwinde. Die afwesigheid van 'n stertrotor het die loods in smal klowe baie vergemaklik, en die vermoë om letterlik op een plek om te draai, het ook 'n invloed gehad.
Die meeste van die teikens was geleë in moeilik bereikbare bergagtige en beboste gebiede, teen hange, in klowe en op bergtoppe op 'n hoogte van 1,5 km. Die Ka-29VPNTSU het nie net die optrede van ander gevegshelikopters reggestel tydens die aanval op kampe en konsentrasies van militante, ammunisie-depots, uitgrawings, skuilings en vuurpunte nie, maar het ook deelgeneem aan die vernietiging van teikens. In totaal is 29 brande van die Ka-29 VPNTSU afgevuur en 184 S-8 vuurpyle is opgebruik.
Dikwels is uitsorte in slegte weer uitgevoer. Die passe was soms bedek met mis, en die vlugte moes langs die klowe uitgevoer word, wat nie 'n hindernis was vir die vervulling van gevegsopdragte nie. Alhoewel die hoofmagte van die militante verstrooi was teen die tyd dat die Ka-29 en Ka-50 in die Noord-Kaukasus aangekom het, het die vyand aktiewe vuurweerstand gebied, en daar was 'n werklike gevaar dat 'n groot lugafweer groot kon word -kaliber -masjiengeweer of MANPADS -missiel.
In Tsjetsjenië het die Ka-29VPNTSU, saam met die Ka-50, 27 soorte gevlieg. Die aksies van die Mi-24-gevegshelikopters is ook aangepas. Ondanks 'n paar tekortkominge wat veroorsaak is deur die haas tydens die installering van toerusting en 'n gebrek aan geld, was die Ka-29VPNTSU in die algemeen positief tydens die vyandelikhede in die Noord-Kaukasus. Die Ka-50- en Mi-24-vlieëniers het opgemerk dat die doeltreffendheid en akkuraatheid van aanvalle teen grondteikens aansienlik toegeneem het danksy 'n beter inligtingsbewustheid en eksterne teikenaanwysings vanaf die lugkommando. Vlugveiligheid het ook verbeter en die kwesbaarheid vir militante se lugverdedigingstelsels het afgeneem. Die bemanning van die Ka-29VPNTSU, wat buite die effektiewe brandgebied was, met behulp van opto-elektroniese toesig- en teikenbenamingstoestelle, het die koördinate van die teikens bepaal en die reikafstand daarvan gemeet. Indien nodig, kon die verkennings- en teikenaanwysingshelikopter nie net die spanne van aanvalvoertuie oor die gevaar waarsku nie, maar ook onafhanklik lugweerinstallasies wat hulself gewys het, onderdruk.
Ondanks die feit dat die Ka-29VPNTSU goed gevaar het tydens vyandelikhede, is slegs twee masjiene van hierdie wysiging bekend. Die bevel van die weermaglugvaart, met inagneming van die ervaring van die gebruik van 'Kamov'-helikopters tydens die vyandelikhede in Tsjetsjenië, het besluit om die tema van tweesitplek-gespesialiseerde gevegshelikopters te ontwikkel, hoewel bevel- en verkenningsvoertuie hulle nie sou belemmer nie, veral nie in verskillende soorte "anti-terroriste" operasies. Die weiering om die Ka-29VPNTSU verder te bou hou blykbaar verband met 'n banale tekort aan fondse. Soos u weet, is die skepping van die Ka-29VPNTSU hoofsaaklik uitgevoer ten koste van die VNTK im. N. I. Kamov en die staat het hulle eintlik teruggetrek om hierdie onderwerp te finansier.
In 2012 het die modernisering van 10 helikopters begin binne die vorming van die ODC van die Mistral -tipe. In totaal sou 8 Ka-29 en 8 Ka-52K op die Mistral gebaseer wees.
Vanaf 2016 het die Russiese vloot 28 Ka-29's ingesluit as deel van die Baltiese Vloot, Noordelike Vloot en Stille Oseaanvloot. Meer as die helfte van hierdie masjiene moes egter herstel word. Aan die einde van 2016 het die plaaslike media berig dat 6 Ka-29's opgeknap is vir die 155ste Mariene Brigade van die Stille Oseaan-vloot. Daar is ook inligting dat die herstel van die Ka-29 vir die Swartsee-vloot by die Sevastopol Aircraft Repair Plant sal uitgevoer word, maar hierdie masjiene sal blykbaar vanaf kusvliegvelde gebruik word, aangesien die Russiese vloot nou nie 'n geskikte landing het nie skepe vir hul basering.
