Volgens die dekreet van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR van 16 Desember 1976 is amptelik begin met die oprigting van 'n nuwe generasie gevegshelikopter. Die belangrikste taak was om die stryd teen vyandelike pantservoertuie, die ondersteuning van grondmagte, die begeleiding van sy eie vervoer- en landingshelikopters en die bestryding van vyandelike helikopters.
Weermaglugvaart was 100% toegerus met vervoer- en gevegshelikopters van die "Mi" -merk, en by die skep van 'n belowende gevegshelikopter, wat veronderstel was om die Mi-24 te vervang, het die M. L. Myl. Maar die belangrikste mededinger van die Mileviete, die span van die Ontwerpburo vernoem na NI Kamov, het nie tyd tevergeefs gemors nie. Met inagneming van die ervaring met die skep van Ka-25 en Ka-27 op Lyubertsy naby Moskou, op die basis van die helikopteraanleg van Ukhtomsk, is begin met die ontwerp van 'n nuwe generasie gevegsvoertuig met 'n koaksiale skroefskema.
Die koaksiale ontwerp het natuurlik voordele en nadele. Onder die nadele is die relatiewe omvang, kompleksiteit en hoë koste en gewig van die koaksiale draerstelsel. Dit is ook nodig om die oorvleueling van skroewe wat na mekaar draai, uit te sluit tydens energieke maneuvers. Terselfdertyd het die koaksiale ontwerp 'n aantal belangrike voordele bo die tradisionele enkelskroefontwerp. Die afwesigheid van 'n stertrotor kan die lengte van die helikopter aansienlik verminder, wat veral belangrik is vir operasies op dek. Kragverliese op die stertrotor -aandrywing word uitgeskakel, wat die stoot van die rotors verhoog, die statiese plafon en die vertikale klimtempo verhoog. In die praktyk is dit bewys dat die drastelsel van 'n koaksiale helikopter met dieselfde kragstasie gemiddeld 15-20% meer doeltreffend is as 'n enkelrotorhelikopter. Terselfdertyd is die vertikale klimtempo 4-5 m / s hoër, en die toename in hoogte bereik 1000 m. 'N Helikopter met 'n koaksiale draersisteem is in staat om maneuvers uit te voer wat onmoontlik of baie moeilik herhaal kan word op 'n tradisionele helikopter. Die helikopters van die "Kamov" -maatskappy het dus die vermoë getoon om energieke "plat" draaie met groot gliphoeke te maak in die hele vlugsnelheid. Dit verbeter nie net die opstyg- en landingseienskappe nie en stel u in staat om te vergoed vir die rukwinde, maar maak dit ook moontlik om vinnig die toerisme -aantreklikhede en wapens na die teiken te oriënteer. As gevolg van die meer beskeie geometriese afmetings van koaksiale helikopters, met dieselfde vluggewig en kragdigtheid, het hulle laer traagheidsmomente, wat beter wendbaarheid in die vertikale vlak bied. Die afwesigheid van 'n kwesbare stertrotor met tussen- en stertwiele en stuurstange het 'n positiewe uitwerking op die toenemende oorlewing.
In vergelyking met die "Milev" -masjien van die tradisionele uitleg en uitleg, bevat die ontwerp van die "Kamov" -helikopter 'n groot nuwigheidskoëffisiënt en 'n aantal fundamenteel nuwe tegniese oplossings wat voorheen nie net in huishoudelike, maar ook in die wêreld se helikopterbedryf. Die ontwerp van die helikopter, wat die werkbenaming B-80 ontvang het, is van die begin af in 'n enkele sitplek weergawe uitgevoer. Dit het hewige kritiek van teenstanders van die projek veroorsaak, maar die ontwerpers van die "Kamov" -bedryf het gehoop dat dit moontlik sou wees om alles te oortref danksy die gebruik van 'n hoogs outomatiese waarnemings-, aëro- en navigasiestelsel en belowende langafstand-geleide wapens bestaande en belowende gevegshelikopters in gevegsdoeltreffendheid. Om die opsporing van die opgespoorde teikens en die begeleiding van missiele op hulle te verseker sonder die deelname van die vlieënier, is die outomatiese waarnemingstelsel "Shkval" vir die hele dag op die helikopter geïnstalleer, wat later die aanwysing Ka-50 ontvang het. Die TV-beeldstabilisasiestelsel en die outomatiese doelopsporingstoestel, gebaseer op die beginsel van die berging van die visuele beeld van die teiken, het 'n smal en wye gesigsveld, afwykingshoeke van siglyn: in hoogte van + 15 °.. -80 °, in azimut ± 35 °. Doelopsporing in die outomatiese skanderingsmodus is moontlik op 'n afstand van tot 12 km. Nadat die vlieënier die teiken op die televisieskerm opgespoor en geïdentifiseer het, begin en begin die benadering. Na die oorgang na outomatiese teikenopsporing by die bereiking van die toegelate bereik, word die missiel gelanseer. 'N Aanwyser is in die helikopterkajuit geïnstalleer teen die agtergrond van die ILS-31 voorruit. 'N Helm-gemonteerde gesig van die vlieënier "Obzor-800" is geïntegreer in die PrPNK "Rubicon". Die doelwit word aangedui deur die vlieënier se kop binne ± 60 ° horisontaal en -20 ° … + 45 ° vertikaal te draai. Die Shkval-waarnemingstelsel is ook getoets op die teen-tenk-modifikasie van die Su-25T-aanvalsvliegtuig. Net soos op die aanvalsvliegtuig, sou die langafstand supersoniese ATGM "Whirlwind" met laserbegeleiding die belangrikste wapen van die "Kamov" -helikopter word. ATGM 9K121 "Whirlwind" met 'n geleide missiel 9M127 is in 1985 vir toetsing voorgelê.
In die 80's van die vorige eeu het 'Whirlwind' baie hoë eienskappe gehad en het geen analoë nie. Die nederlaag van klein teikens was moontlik op 'n afstand van tot 10 km. Met 'n vuurpylspoed van tot 610 m / s het dit 'n afstand van 4000 m in 9 sekondes gevlieg. Hiermee kan u konsekwent op verskillende teikens vuur en help u om die kwesbaarheid van die helikopter tydens 'n aanval te verminder. Die raketlanseerreeks het die effektiewe betrokkenheidsgebied van die destydse weermag se lugweerstelsels van die NAVO-lande oorskry: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA en Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland en Rapier. Boonop kon die draers van die Vikhr ATGM, dikwels die jongste destydse destyds, tydens die oefeninge wat aan die einde van die 80's uitgevoer is, gesimuleerde aanvalle op baie lae hoogte uitvoer en hulself vermom teen die agtergrond van die terrein.
Die kumulatiewe versplinteringskop van die Whirlwind ATGM kan 1000 mm homogene pantser binnedring. Danksy die gebruik van die voorste vormige lading, is dit redelik "taai" met moderne tenks wat toegerus is met "reaktiewe wapenrusting". Die hoofdoel van geleide anti-tenk missiele is om vyandelike pantservoertuie en gedeeltelik klein grondteikens soos individuele vuurpunte en waarnemingsposte te vernietig. Die toetse het egter aan die lig gebring dat die Shkval-toerusting voorwerpe in die lug stabiel kan opspoor en verlig met 'n laserafstandsmeter-teikenaanwyser, en die 9M127 ATGM kan gelei word by lae-snelheid lugteikens wat met 'n snelheid van tot 800 km / h. So kon 'n gevegshelikopter met standaardwapens, benewens sy hooftaak, ook aktief veg teen vyandige gevegshelikopters, turboprop-vervoervliegtuie en A-10-aanvalsvliegtuie. Om lugdoelwitte te vernietig, is ATGM "Whirlwind" toegerus met 'n nabygeleë lont met 'n reikafstand van 2,5-3 m.
Benewens anti-tenk missiele, was die helikopter veronderstel om die hele reeks geleide wapens wat reeds op die Mi-24 gebruik is, te dra. Maar danksy hoë outomatisering is die metode vir die gebruik van geleide wapens en onbegeleide missiele feitlik dieselfde. Slegs die mikpunte word anders vertoon, wat die teken van die geselekteerde wapen is. Die aksie -algoritme is dieselfde; in hierdie verband ondervind die vlieënier geen bykomende probleme tydens die bekendstelling van die NAR nie.
Die ontwerpers het daarin geslaag om 'n hoë afvuurnauwkeurigheid te verkry vanaf die sykant van 30 mm 2A42. Dit is grootliks te wyte aan die installering van die geweer op die sterkste en styfste plek van die romp - aan die stuurboordkant tussen die ratte onder die rat. Grof gerig op die geweer vind plaas "op die vliegtuig" - deur die helikopterliggaam, en presiese gerigtheid in die gange van 2 ° na links en 9 ° na regs en + 3 ° … -37 ° vertikaal - deur 'n gestabiliseerde hidrouliese aandrywing wat verband hou met die teleautomatika van die Shkval -kompleks. Dit maak dit moontlik om die vibrasies van die helikopterliggaam te vergoed en 'n hoë afvuurnauwkeurigheid te behaal. Die Ka-50 het sy mededinger Mi-28 ongeveer 2,5 keer oortref in die akkuraatheid van die kanon. Daarbenewens het die Kamovskaya-voertuig 500 rondes ammunisie gehad, wat 2 keer meer was as op die Mi-28. Die geweer het 'n veranderlike vuurtempo en selektiewe kragtoevoer, met 'n keuse van tipe ammunisie.
Die grootste aandag is geskenk aan die veiligheid van die kajuit. Die totale gewig van die pantser het 300 kg oorskry. Die pantser is ingesluit in die kragstruktuur van die romp. Om die kajuit te beskerm, is pantserplate gemaak van gekombineerde aluminium-staalwapens wat op 'n afstand gespasieer is. Die kante van die kajuit kan treffers van 20 mm-skulpe weerstaan, en die plat glas van die kajuit kan nie deur pantser deurdringende koeëls van geweerkaliber wees nie. Die kajuit met een sitplek het dit moontlik gemaak om die gewig van die wapenrusting te verminder en 'n merkbare toename in die massa van die helikopter te verkry en die vlugkenmerke daarvan te verbeter. 'N Belangrike faktor was die vermindering van die onvermydelike verliese tydens vyandigheid onder bemanningslede, en die moontlikheid om die koste van opleiding en onderhoud van vliegpersoneel te verminder. As die helikopter kritieke gevegskade opdoen, is die vlieënier gered deur die K-37-800 katapultstelsel. Voor die uitwerping is die rotorblaaie afgeskiet.
Tradisioneel was die helikopter toegerus met passiewe verdediging: laserwaarskuwingsensors en 'n radarwaarskuwingsontvanger, toestelle om IR -lokvalle te skiet en dipoolweerkaatsers. Die masjien het ook die volledige stel maatreëls getref om die oorlewing van die geveg te verhoog: wapenbeskerming en afskerming van belangrike komponente en stelsels van minder belangrike belang, duplisering en skeiding van hidrouliese stelsels, kragtoevoer, beheerkringe, om die werking van die ratkas te verseker 30 minute sonder smering, vul brandstoftenks met dempende sellulêre poliuretaan skuim hidroliese skok, die beskerming daarvan, die gebruik van materiaal wat funksioneel bly as die struktuurelemente beskadig word. Die helikopter het 'n aktiewe brandblustelsel.
Die helikopter met 'n lang vaartbelynde vliegtuigskep, vanaf die oomblik dat die eerste prototipe verskyn, het 'n groot indruk gemaak op diegene wat die geleentheid gehad het om dit te sien. Dit kombineer wat nog nooit in die praktyk van wêreldhelikopter-ingenieurswese op een model gebruik is nie: 'n kajuit met een sitplek met 'n uitwerpstoel, intrekbare landingsgestel en koaksiale rotors.
Die eerste sirkelvlug van die eksperimentele B-80 met synommer 10 het op 23 Julie 1982 plaasgevind. Hierdie model, bedoel vir die toets van nuwe eenhede, die keuse van die optimale stert-eenheid en die evaluering van vlugprestasie, het nie-inheemse TVZ-117V-enjins, die prototipe het nie wapens nie en 'n aantal standaardstelsels. In Augustus 1983 is 'n tweede eksemplaar vir toetsing oorhandig. Op hierdie masjien is reeds 'n kanon gemonteer en opgegradeerde TVZ-117VMA-enjins met 'n aftrekvermoë van 2 400 pk is geïnstalleer. Die tweede prototipe met kant nr. 011 is gebruik vir die toets van die Rubicon PrPNK en wapens.
In 1984 begin vergelykende toetse van die B-80 en Mi-28. Hulle resultate was die onderwerp van bespreking by 'n spesiale kommissie wat bestaan uit vooraanstaande spesialiste in die lugvaartbedryf en kundiges van die Ministerie van Verdediging. Na 'n taamlik lang en soms hewige gesprek, leun die meeste spesialiste na die "Kamov" -masjien. Onder die voordele van die Ka-50 was 'n groter statiese plafon en 'n hoë vertikale klimtempo, sowel as die teenwoordigheid van 'n belowende langafstand missielstelsel. In Oktober 1984 is 'n bevel uitgereik deur die Minister van die Lugvaartbedryf I. S. Silaeva oor voorbereiding vir serieproduksie van B-80 in die Primorsky-gebied by die Arsenyevsky Progress-aanleg.
Dit wil voorkom asof die nuwe gevegshelikopter op 'n wolklose toekoms moes wag. Maar 'n groot deel van die fundamenteel nuwe tegniese oplossings, die onbeskikbaarheid van 'n aantal elektroniese stelsels en geleide wapens op gevegsvoertuie, het die proses van toetsing en fynstelling van die Ka-50 vertraag. Ten spyte van al die pogings, is die laevlak-televisiestelsel "Mercury", wat ontwerp is om gevegsgebruik in die nag te verseker, nie op 'n aanvaarbare prestasievlak gebring nie. Die feit dat die Vikhr ATGM en laserbegeleidingstoerusting nie in massa vervaardig is nie, het ook 'n rol gespeel. Enkele eksemplare van 9M127 -missiele, wat in die vlieënierproduksie saamgestel is, is vir toetsing verskaf. As gevolg van die lae betroubaarheid van die Shkval -waarnemingstelsel, het dit dikwels geweier tydens kontrolebrande.
Aanvanklik was die Ka-50 veronderstel om op enige tyd van die dag en in ongunstige weerstoestande te veg. Maar die helikopterontwerpers het die vermoëns van die Sowjet -elektroniese industrie oorskat. As gevolg hiervan was dit moontlik om die lugvaart op 'n aanvaarbare vlak van doeltreffendheid te bring, wat verseker dat helikopter dag en nag onder eenvoudige en moeilike weersomstandighede bestuur word, maar effektiewe gevegsgebruik is slegs gedurende die dag moontlik. Dit was dus nie deur die helikopterontwikkelaars se skuld dat dit nie moontlik was om die volle potensiaal van die masjien volledig te openbaar nie.
Eers in 1990 is die besluit van die Kommissie oor militêr-industriële aangeleenthede van die Ministerraad van die USSR uitgevaardig oor die vervaardiging van 'n installasie-groep Ka-50-helikopters. In Mei 1991 begin toetse van die eerste helikopter wat hier gebou is, by die Progress -aanleg in Primorye. Die amptelike aanvaarding van die Ka-50 in gebruik het in Augustus 1995 plaasgevind.
Volgens advertensie-inligting wat tydens lugvaartuitstallings versprei word, het 'n helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 10 800 kg en 'n interne brandstoftoevoer van 1 487 kg 'n vliegafstand van 520 km (met 'n PTB van 1160 km). Die maksimum snelheid in vlug is 315 km / h, in 'n duik - 390 km / h. Die kruissnelheid is 260 km / h. Die Ka-50 kan sywaarts vlieg teen 80 km / h en 90 km / h agteruit. Die statiese vliegplafon is 4200 m. 'N Gevegslading tot 2000 kg kan op die eksterne hardpoints geplaas word. Terselfdertyd is die aantal B-8V20A-blokke vir 80 mm NAR in vergelyking met die Mi-28N met die moontlikheid van ATGM-opskorting twee keer meer. Totale suiwer ATGM "Whirlwind" aan boord kan 12 eenhede bereik. Benewens anti-tenk missiele, NAR en 'n kanon, kan 'n lugvyand bestry word, R-73 luggevegsmissiele. Die Ka-50 se arsenaal bevat die Kh-25ML laser-geleide missiel, wat die vermoë van die helikopter aansienlik verhoog het om hoogs beskermde puntteikens en veral belangrike teikens te vernietig. Vir die vervoer van goedere op 'n eksterne slinger is die helikopter toegerus met 'n elektriese lier.
Die Ka-50 kan aerobatiese maneuvers uitvoer wat nie vir ander klassieke helikopters toeganklik is nie. By die toetse is die 'tregter' gevegsmaneuver uitgewerk. Die essensie daarvan was dat die helikopter teen 'n spoed van 100 tot 180 km / h 'n sirkelbeweging om die teiken uitgevoer het en sywaarts gevlieg het met 'n negatiewe spoedhoek van 30-35 °. In hierdie geval kan die doelwit voortdurend gehou word op die gebied van die toesig- en waarnemingstelsels aan boord.
Die eenvoudiger loodstegniek in vergelyking met die Mi-24 en Mi-28 en die hoë wendbaarheid het 'n slegte grap gespeel met die Kamovskaya-masjien. Gemak van beheer en selfvertroue het die vlieëniers se versigtigheid verdoof, wat in sommige gevalle tot ernstige gevolge gelei het. Boonop het die helikopter tot op die laaste oomblik gehoorsaam gebly sonder om die gevaar te waarsku. Die eerste Ka-50-ongeluk het op 3 April 1985 plaasgevind. Tydens die voorbereiding vir die demonstrasie van die helikopter aan die hoogste militêr-politieke leierskap van die USSR, het toetsvlieënier Yevgeny Laryushin in 'n motor met synommer 10 neergestort weens die verregaande werkingsmetodes. Tydens die ondersoek na die ramp, het dit geblyk dat dit op 'n masjien wat diensbaar was, gebeur het, omdat die vlieënier die toelaatbare negatiewe oorlading oorskry het tydens 'n onstabiele afdraande in 'n spiraal teen 'n snelheid van minder as 40 km / h. Nadat die materiaal van die ondersoek na 'n ernstige vliegongeluk bestudeer is, het die lugmagspesialiste aanbeveel om die beheerstelsel aan te bring om die kontroles te "verskerp" in die geval van 'n gevaarlike benadering van die lemme en die uitset van die helikopter na onaanvaarbare rol en oorlading waardes. Om dieselfde redes was die maksimum operasionele oorlading beperk tot 3,5 g, hoewel die masjien nog meer kon weerstaan sonder gevolge. Die maksimum toelaatbare spoed is ook ernstig verlaag, hoewel die helikopter tydens die duiktoetse tot 460 km / h versnel het. Die vlughandleiding beperk die toelaatbare rolhoek tot ± 70 °, steekhoek ± 60 ° en hoektempo langs alle asse tot ± 60 grade / s. By proewe het die Ka-50 herhaaldelik 'n "lus" uitgevoer, maar later is hierdie aerobatics as te gevaarlik erken.
Hierdie veiligheidsmaatreëls en beperkings was egter nie genoeg nie; die tweede Ka-50-ongeluk het op 17 Junie 1998 plaasgevind. 'N Reeksgevegshelikopter onder die beheer van die hoof van die Center for Combat Use of the Army Aviation, generaal -majoor Boris Vorobyov, het neergestort weens die botsing van die rotorblaaie. Ondanks die groot ervaring van die vlieënier en sy hoogste kwalifikasies, is die vliegtuig in 'n superkritiese vlugmodus geplaas. Na die vernietiging van die draersisteem het die helikopter, wat onder 'n hoek van meer as 80 ° geduik het, met die grond gebots. As gevolg van die lae vlughoogte het die vlieënier nie tyd gehad om uit te gooi nie en is hy dood. Hierdie tragiese gebeurtenis het groot skade aan die ontwikkelingsprogram van "Kamov" gevegsvoertuie aangerig en is deur die teenstanders van die Ka-50 gebruik om dit in diskrediet te bring. Tot dusver word beweer dat die koaksiale draersisteem ongeskik is vir gebruik op gevegshelikopters vanweë die hoë kwesbaarheid en die moontlikheid dat propeller oorvleuel tydens intensiewe maneuver. As u die koaksiale stelsel met 'n draagbare stelsel en die eienskappe van die stertbalk met die stertrotor op helikopters van die klassieke skema vergelyk, is dit egter duidelik dat laasgenoemde se kwesbaarheid baie hoër is. Boonop is botsing van koaksiale propellers slegs moontlik in vlugmodusse, waarin die vernietiging van die struktuur van helikopters met 'n stertrotor gewaarborg word.
Die eerste openbare aanbieding van die Ka-50 het in 1992 plaasgevind. In Januarie 1992, tydens 'n internasionale simposium in die Verenigde Koninkryk, is 'n verslag gelees wat enkele besonderhede rakende die aanvalshelikopter onthul het. In Februarie van dieselfde jaar is die Ka-50 aan die verteenwoordigers van die verdedigingsdepartemente van die GOS-lande gedemonstreer tydens 'n lugvaartuitstalling op die Wit-Russiese vliegveld Machulishche. In Augustus 1992 het een van die prototipes aan demonstrasievlugte by Zhukovsky naby Moskou deelgeneem. In September is die reeks Ka-50 op die internasionale lugskou in Britse Farnborough vertoon. Een van die prototipes met kantnommer 05 speel in die rolprent "Black Shark". Die skietery is hoofsaaklik op die oefenterrein van Chirchik, nie ver van Tasjkent nie, uitgevoer. Tydens die Afghaanse oorlog is weermagvlieëniers daar opgelei. Na die vrystelling van die film het die naam "Black Shark" letterlik aan die helikopter vasgesteek.
Volgens inligting gepubliseer deur die Russiese helikopters, is 17 Ka-50 helikopters gebou met inagneming van die prototipes van die B-80. Die helikopter was formeel in die reeks tot 2008. Dit is duidelik dat so 'n klein aantal gevegsvoertuie nie die stakingpotensiaal van die Ground Forces Aviation beduidend kon verhoog nie. Nietemin het twee Ka-50's van Torzhok, as deel van 'n gevegstakinggroep (BUG), aan die vyandelikhede in die Noord-Kaukasus deelgeneem.
Die doel van die stigting van die BUG was om die konsep uit te werk om die Ka-50 as 'n enkele gevegskompleks te gebruik. Benewens gevegshelikopters, was die Ka-29VPNTSU-verkenningsteikenaanwyser ook betrokke by gevegstoetse. Voordat dit na die gebied van die "teen-terroriste-operasie" gestuur is, is die lugvaart en die beskerming van die helikopters hersien. Aan die einde van 2000 het die Ka-50 en Ka-29VPNTSU by die Grozny (Severny) vliegveld aangekom. Na vertroudingsvlugte en verkenning van die terrein in Januarie, het die BUG -vlieëniers begin vlugte uitvoer met die gebruik van vernietigingswapens teen grondteikens. Opdragte vir gevegsgebruik is in groepe uitgevoer: 'n paar Ka-50 en Mi-24, sowel as 'n paar Ka-50 met die deelname van Ka-29. In moeilike bergtoestande met onvoorspelbare, vinnig veranderende weer, het die Ka-50 hul beste eienskappe getoon. Beide beïnvloed die hoë stoot-tot-gewig-verhouding en beheerbaarheid, en die afwesigheid van 'n lang balk met 'n stertrotor, wat die vlieënier in smal klowe baie vergemaklik het. Een van die Ka-50's, tydens die bekendstelling van die NAR op 'n uiters lae hoogte, het gevegskade aan die rotorblad opgedoen, maar kon veilig terugkeer na die tuisvliegveld.
Die meeste van die teikens was geleë in afgeleë bergagtige terrein, op 'n hoogte van tot 1500 m. In die eerste fase van gevegsgebruik was die belangrikste doelwitte vir stakings: konsentrasies van militante, kampe, uitgrawings, skuilings en ammunisie -depots. In die laaste fase van gevegstoetse het die Ka-50 op 'n "gratis jag" gevlieg, op soek na teikens met hul eie verkenningsmiddele. Tydens gevegsopdragte is die 80 mm NAR S-8 en 30 mm kanon hoofsaaklik gebruik. Die gebruik van ATGM "Whirlwind" was redelik skaars. Dit is te wyte aan die gebrek aan waardige teikens in die vorm van vyandelike pantservoertuie en die klein voorraad geleide missiele van hierdie tipe. Tydens die uitvoering van gevegsopdragte tydens 49 soorte is 929 S-8 missiele, byna 1600 30 mm skulpe en 3 Vikhr ATGM's gebruik.
Tydens gevegstoetse in die Noord-Kaukasus is die lewensvatbaarheid van die konsep om outomatiese PRPNC's op enkelstoelgevegshelikopters te gebruik, wat 'n aansienlike las van die vlieënier verwyder het, bevestig. Die ervaring van die Ka-50-gevegsoperasies in Tsjetsjenië het getoon dat die Rubicon PrPNK dit moontlik gemaak het om die hele reeks lugwapens in een lopie vir verskillende teikens te gebruik. Om doelwitte effektief in smal bergklowe en ander moeilik bereikbare plekke te betrek, was dit nodig om al die manoeuvreerbaarheid van die helikopter en die hoogte-eienskappe daarvan te gebruik. Terselfdertyd is die hoë betroubaarheid van die koaksiale helikopters en die gevegsoorlewing daarvan bevestig.
Die grootste nadeel wat ontstaan het as gevolg van die militêre sending na Tsjetsjenië was die onmoontlikheid van effektiewe werk in die donker. Die taak om die hele dag te bestry, is bepaal, selfs toe die opdrag aan die einde van die 70's uitgereik is, maar die praktiese implementering van hierdie rigting het eers in die middel van die 90's begin. In 1997 is een van die reekshelikopters omskep in die Ka-50N. Die eerste vlug van die omskepte masjien het op 5 Maart 1997 plaasgevind.
Binnekort het 'n helikopter met nagtoerusting gekombineer met 'n Ka-50 van die Centre for Combat Use of Army Aviation na die internasionale tentoonstelling van wapens YEKH'97, wat van 16 tot 20 Maart in Abu Dhabi gehou is, gegaan. Volgens 'n aantal mediaberigte is die 'Victor' termiese beeldtoerusting wat deur die Franse maatskappy Thomson vervaardig is, gebruik tydens die nagaanpassing van die 'Black Shark'. Ingevoerde eenhede is ingesluit by die huishoudelike gekombineerde opto-elektroniese stelsel "Samshit-50T".
Die toerusting van OES "Samshit-50T" is op 'n gyro-gestabiliseerde platform gemonteer in 'n beweegbare bal met 'n deursnee van 640 mm. Die sferiese kop, geïnstalleer in die neusruimte van die romp bokant die optiese venster van die standaard laser-televisie-kompleks "Shkval", het een groot en drie klein vensters. UES "Samshit-50T" in die nag bied die opsporing van enkele voorwerpe van gepantserde voertuie op 'n afstand van minstens 7 km en wapengeleiding van 4,5-5 km. Benewens die opto-elektroniese toerusting, het die helikopter, bekend as die Ka-50Sh, voorsiening gemaak vir die installering van 'n Arbalet-radarstasie, 'n satellietnavigasiestelsel en 'n vloeibare kristalvertoning met 'n digitale terreinkaartweergawe. Die reeks wapens om die hele dag aan te pas, verskil nie van die reeks Ka-50 nie, maar terselfdertyd word die moontlikhede vir die gebruik van wapens snags aansienlik uitgebrei. Ondanks die bemoedigende toetsuitslae, is die nagaanpassing van die "Black Shark" later nie in reekse gebou nie, en die gevolglike ontwikkelings is op die Ka-52 met twee sitplekke gebruik.
Op 17 Junie 2017 is dit 35 jaar sedert die eerste vlug van die prototipe (B-80) van die Ka-50 gevegshelikopter. Maar ongelukkig is die voertuig met uitstekende gevegs- en vliegkenmerke in 'n baie beperkte reeks gebou. Die formele aanvaarding van die "Black Shark" in diens val saam met die tyd van "ekonomiese hervormings" en 'n totale vermindering van verdedigingsprogramme. Ondanks die groot belangstelling van buitelandse intelligensiedienste, verkies oorsese kopers tradisioneel motors wat in groot reekse gebou is, wat die belangrikste 'kinderblessies' genees het. Boonop, soos reeds genoem, het die Vikhr-geleide missielstelsel ook op klein skaal gebly, en daar was geen waarborge dat die Ka-50 wat vir uitvoer afgelewer is, in die toekoms met die vereiste aantal missiele sou wees nie. Volgens gerugte wat aan die media uitgelek is, het Westerse intelligensie -agentskappe in die 1990's probeer om 'n helikopter aan te skaf vir 'vertroudingsdoeleindes'. Destyds het die modernste wapens, insluitend die nuutste vegters en lugafweerstelsels, Rusland en die GOS -lande na die Weste verlaat. Gelukkig kon ons "Westerse vennote" nie die "Black Shark" "haak" nie.
Volgens Military Balance 2016 is die Ka-50 tans nie in die gevegshelikopterregimente van die weermagvaart nie. Verskeie vliegtuie in vlugtoestand is op die grondgebied van die Ukhtomsk -helikopteraanleg en by die 344ste sentrum vir gevegsopleiding en heropleiding van vliegpersoneel van die Russiese weermaglugvaart in Torzhok geleë. Waar dit gebruik word in verskillende soorte eksperimente, vir die toets van wapensisteme en avionika, sowel as vir opleidingsdoeleindes.
Op 9 September 2016 is 'n monument vir die Ka-50 Black Shark-gevegshelikopter plegtig onthul in die Verre Ooste Arsenyev op Glory Square. Die basis vir die monument was die sweeftuig van 'n helikopter wat meer as 20 jaar gelede by die Progress -vliegtuigaanleg gebou is.
Ondanks die geringe bevel vir die bou van die Ka-50 vir die Russiese weermag en die versuim om aflewerings uit te voer, het die bestuur van die Kamov-onderneming aansienlike pogings aangewend om sy gevegshelikopter te bevorder. In die besonder, om deel te neem aan die tender wat Turkye in 1997 aangekondig het, is begin met die oprigting van 'n tweesitplek-wysiging van die Ka-50-2 Erdogan. Tot 2010 wou die Turkse ministerie van verdediging 145 moderne anti-tenk-helikopters onder die ATAK-program ontvang. Benewens die Russiese maatskappy Kamov, is aansoeke om deelname aan die kompetisie ingedien deur die Europese konsortium Eurocotper, Italiaanse Agusta Westland, American Bell Helicopters en Boeing.
Aangesien die Turke 'n tweesitplek-motor met avionika en Westerse standaardwapens wou kry, het die Israeliese maatskappy Lahav Division, wat deel was van Israel Aerospace Industries, as 'n onderaannemer aangetrek. In Maart 1999 het die Kamov-onderneming aan die kliënt 'n prototipe gewys wat op die basis van die Ka-50-helikopter gebou is. Dit was eintlik 'n halfafgewerkte produk, met 'n kajuit met twee sitplekke wat by die Ka-52 geleen is, en gedeeltelik toegerus met nuwe vliegtuie. Veranderinge aan die raamstruktuur het veral die voorkant van die romp geraak, wat dit moontlik gemaak het om die afmetings van die Ka-50 te behou. Afgesien van die kajuit, is die grootste verandering aan die buitekant die groter vlerkspan met ses veringpunte. Vlugdata het nie veel verander in vergelyking met die enkel-sitplek prototipe nie. Met 'n toename van 500 kg, sou die maksimum opstyggewig vergoed word na die installering van TV3-117VMA-enjins met 'n kapasiteit van 2200 pk elk. 'N Tweesitplek -helikopter met so 'n kragstasie kan 'n maksimum spoed van 300 km / h bereik, kruissnelheid - 275 km / h.
Op versoek van die kliënt is die bewapening van die helikopter herwerk. In plaas van Russiese geleide anti-tenk missiele "Whirlwind", was die AGM-114 Hellfire ATGM beplan, die 80 mm NAR S-8 sou veronderstel wees om te vervang met 70 mm Hydra vuurpyle, en die kragtige 30 mm 2A42 geweer was beplan om vervang te word deur 'n 20 mm-kanon van die Franse maatskappy GIAT. Die bemanning sou 'n ontwikkelde kompleks van elektroniese toerusting hê wat die soek en opsporing van doelwitte verseker met die daaropvolgende gebruik van alle beskikbare wapens. Die lugvaartkunde wat deur die Lahav -afdeling ontwikkel is, het 'n oop argitektuur en is volgens bestaande Westerse standaarde gebou. Die belangrikste manier om teikens te waarneem en op te spoor, was om 'n optiese-elektroniese waarnemingstelsel HMOPS te wees met gestabiliseerde dag- en nagkanale. Die toerusting aan boord was veronderstel om 'n laserafstandmeter-teikenaanwyser te bevat.
Van die begin af het die Turke hulself as baie wispelturige vennote bewys. Die vereistes vir die voorkoms van 'n gevegshelikopter het tydens die kompetisie verskeie kere verander, wat 'n aantal merkbare veranderinge in die ontwerp impliseer. Op 'n sekere tydstip was die kliënt nie tevrede met die uitleg van die kajuit nie: die Turkse weermag het 'n begeerte uitgespreek om 'n helikopter met 'n tandem-reëling te kry, soos op Westelike vervaardigde gevegshelikopters. In September 1999 kry die Turke 'n volgrootte model van die Ka-50-2, wat aan die vereistes voldoen. Toe ontstaan die vraag oor die finansiering van die bou van 'n regte prototipe. Dit het egter gou bekend geword dat die Amerikaanse AH-1Z King Cobra van Bell Helicopters as die wenner van die kompetisie gekies is. Daarna het die Turkse kant begin om die oprigting van 'n gelisensieerde produksie tuis te eis en die oordrag van 'n aantal geheime tegnologieë. Terselfdertyd was die kliënt gereed om te betaal vir die bou van slegs 50 voertuie. Die Amerikaners het sulke toestande as onaanvaarbaar beskou, en die ooreenkoms het verval. As gevolg hiervan het die Turke die mees begrotingsopsie gekies wat die Italiaanse onderneming AgustaWestland aangebied het. Die gevegshelikopter, wat op die basis van die A129 Mangusta geskep is, moet by die ondernemings van die Turkse maatskappy Turkish Aerospace Industries gebou word. In totaal word beplan om 60 belowende tenk-helikopters te bou.
Selfs in die ontwerpfase van die enkel-sitplek Ka-50, was dit beplan om 'n tweesitplek-bevelvoertuig saam te stel wat op die vliegtuigraam saamgevoeg is met 'n verbeterde verkenningskompleks in die lug, wat ontwerp is om die optrede van 'n gevegsgroep van aanvalshelikopters te koördineer. Die vervaardiging van 'n eksperimentele tweesitplek-model het in 1996 by die Ukhtomsk-helikopteraanleg begin. Hiervoor is 'n sweeftuig van een van die reekse Ka-50 gebruik. Die voorste deel van die romp is op 'n enkelsitmasjien afgebreek, in plaas daarvan dat 'n nuwe een vasgemaak is, met die ligging van die vlieënier se werkplekke "skouer aan skouer". Die Ka-52 het ongeveer 85% van die tegniese oplossings wat op die Ka-50 gebruik is, geërf. Om die optimale opsie vir 'n tweesitplek-voertuig te kies, is verskeie waarnemings- en opsporingstelsels getoets. Die helikopter met synommer 061, swart geverf en met 'n groot opskrif op die bord "Alligator", is die eerste keer op 19 November 1996 aan die algemene publiek voorgehou.
Die bemanning betree die kajuit deur die skarnierkleppe. Helikopterkontroles word gedupliseer, waardeur die Ka-52 vir opleidingsdoeleindes gebruik kan word. In vergelyking met die Black Shark, is die bewapening en soektoerusting van die Alligator aansienlik verander. Aanvanklik is die "Samshit-E" OES geïnstalleer op 'n tweesitplek-voertuig in die boonste deel van die romp onmiddellik agter die kajuit. Wat sy eienskappe betref, is hierdie toerusting in baie opsigte soortgelyk aan die een wat op die Ka-50N getoets is. In die toekoms het die tweesitplek-voertuig 'n meer gevorderde avionika gekry, sodat dit op enige tyd van die dag kon werk.
Die aanpassing van die Alligator -lugvaartkunde tot die vlak wat by die weermag sou pas, duur tot 2006 voort. In 2008, terselfdertyd met die einde van die eerste fase van staatstoetse van die Ka-52, is besluit om die loodsbatch vry te stel. Die helikopter het in 2011 met weermagvaart begin werk. Volgens Military Balance 2017 het die Russiese weermag meer as 100 Ka-52's. Volgens Russiese bronne is altesaam 146 Alligators bestel.
In die proses om die nuutste reeks helikopters te verfyn, is 'n multifunksionele kompleks van 'n nuwe generasie "Argument-2000" met 'n oop argitektuur geïnstalleer. Dit bestaan uit 'n tweekanaals RN01 "Arbalet-52" radar, 'n PNK-37DM vlug- en navigasiestelsel, 'n TOES-520-bewakings- en vlugstelsel rondom die klok met 'n balvormige kop onder die neus van die kajuit, en 'n BKS-50 kommunikasietoerusting kompleks. Al die nodige inligting word op multifunksionele kleurskerms en helmgemonteerde aanwysers van vlieëniers vertoon.
Die "Kruisboog" -radar bied data vir rig- en navigasiestelsels, lig in oor lugdoelwitte, waarsku oor hindernisse tydens vlug op lae hoogte en gevaarlike meteorologiese verskynsels. Volgens die advertensiebrosjures van die Kamov-onderneming word 'n radar met 'n antenna in die boog geïnstalleer op die Ka-52-variant met die mees gevorderde avionika. Dit is ontwerp om grondteikens te soek en aan te val, sowel as om op 'n lae hoogte vlug uit te voer in moeilike weersomstandighede en snags. 'N Ander radarkanaal met 'n oorhoofse antenna bied 'n algehele beheer van die lugsituasie en stel die bemanning in kennis oor raketlanseerings. Onder die boog van die Alligator is die GOES-451 opto-elektroniese stelsel met termiese en TV-kameras, 'n laserafstandmeter-doelwit, 'n ATGM-leidingstelsel en TOES-520 toerusting vir nagvlugte. Die omvang van opsporing en herkenning van teikens gedurende die dag is 10-12 km, snags - 6 km.
Die geleide en artillerie-bewapening van die Ka-52 het dieselfde gebly as op die Ka-50. Maar ten opsigte van geleide anti-tenkwapens, is 'n stap terug geneem. Een van die belangrikste voordele van die Ka-50 bo die Mi-24 en Mi-28 in die verlede is beskou as die moontlikheid om langafstand- en hoëspoed-geleide Vikhr-missiele te gebruik. Dit was egter nie moontlik om massaproduksie van die Whirlwind ATGM te organiseer nie. Seriële Ka-52's is toegerus met 9K113U "Shturm-VU" ATGM's met ATGM's van die "Attack" -familie. In teenstelling met die vroeë aanpassings van die "Shturm" met 'n radio-opdragleidingstelsel, kan die nuwe missiele gebruik word by draers wat toegerus is met 'n laserstraalbeheerkanaal. Die arsenaal van die Alligator bevat 9M120-1-missiele met 'n tandem-kumulatiewe kernkop, wat ontwerp is om gepantserde voertuie en 9M120F-1 volume-ontploffende hoofkoppe te bestry. Die maksimum skietafstand is 6000 m.
Die begeerte om die veiligheid van die kajuit, komponente en samestellings op die vlak van 'n enkelstoelvoertuig te handhaaf, die installering van 'n nuwe lugvaart en die tweede vlieënier se werkplek het gelei tot 'n toename in die opstyggewig van die Ka-52-helikopter, wat weer nie die vliegdata kon beïnvloed nie. Die normale opstyggewig van 'n tweesitplek-helikopter het met 600 kg toegeneem in vergelyking met die Ka-50, en die statiese plafon het met 400 m afgeneem. en kruissnelheid. Om te vergoed vir die agteruitgang van die belangrikste kenmerke van die helikopter, het die ontwerpers uitstekende werk verrig. Na die waai in die windtunnel is die vorm van die voorste deel van die kajuit dus gekies, wat in terme van sy frontale weerstand naby die enkele Ka-50 geword het.
Die spoed en plafon van die helikopter is verbeter na die installering van kragtiger VK-2500 turbosas-enjins. Danksy die verbeterings wat aangebring is, kan die swaarder Ka-52 dieselfde syfers as die Ka-50 in die lug uitvoer.
In Junie 2011 onderteken Rusland en Frankryk 'n kontrak vir die bou van twee universele amfibiese aanvalshelikopterdraers van die Mistral-klas. Die luggroep van elke skip sou 16 gevegs- en vervoeraanvalhelikopters insluit. Uiteraard kan slegs die roterende vleuelvliegtuie van die Ka-merk hierdie rol in ons land opeis. In die verlede is die Ka-29-vervoergevegshelikopter geskep om gebaseer te wees op die Sowjet-BDK 1174-projek, wat, behalwe vrag en landing, ook vuurhulp en vyandelike pantservoertuie kan bied. In 2011 het die vloot drie dosyn Ka-29's gehad wat opgeknap kon word, en hierdie masjiene kon na herstel nog 10-15 jaar aktief wees. Maar daar was geen moderne dek-gebaseerde aanvalshelikopter in die Russiese vloot nie.
Daarom, terselfdertyd met die sluiting van die kontrak vir die Mistrals, het die versnelde ontwikkeling van die dekweergawe van die Ka-52 begin. Reeds in September 2011 verskyn die media beeldmateriaal van die oefeninge wat in die Barentssee plaasgevind het, waartydens die helikopter, aangedui Ka-52K "Katran", op die helikopterplatform van die groot anti-duikbootskip, projek 1155 "Vise- Admiraal Kulakov ". Die bestelling vir die verskaffing van 32 dekhelikopters is in April 2014 geplaas. Die Ka-52K word gebou by die Progress-aanleg in Arsenyev. Op 7 Maart 2015 het die eerste vlug van die Ka-52K-skeepshelikopter, gebou by die Arsenyevskaya Aviation Company Progress, vernoem na NI Sazykin, plaasgevind.
Die hoofkenmerke van die Ka-52K word geërf van die basismodel, maar as gevolg van sy spesifieke doel is daar 'n aantal verskille in lugvaart en ontwerp. Om ruimte op die skip te bespaar, is die koaksiale propellers en vleuelkonsole opvoubaar. Die onderstel is versterk, die hoofkomponente en samestellings het 'n mariene anti-roes behandeling. Die lugvaart en bewapening van die gevegsgebaseerde gevegshelikopter in sy geheel moes ooreenstem met die vermoëns van die mees gevorderde modifikasie van die Ka-52. Daar is egter inligting dat 'Katran' op konsole met 'n groter dravermoë anti-skeepsraketten Kh-31 en Kh-35 kan dra, sowel as die doelwit aan die kusgebaseerde raketstelsels 'Bal' kan uitreik. Maar om hierdie planne te implementeer, moet die helikopter toegerus wees met 'n radar in die lug met 'n oppervlakteteikenopsporing van minstens 200 km. Dit is moontlik dat die Ka-52K ook ekstra geleenthede sal kry vir die gebruik van anti-duikbootwapens.
Daar is rede om te glo dat die grootste deel van die Katrans, wat gebou is om ontplooi te word op Mistrals wat nie aan Rusland afgelewer is nie, na Egipte gestuur sal word. Soos u weet, het hierdie land 'n koper geword van Franse UDC's. Inligting oor die Egiptiese orde is teenstrydig: 'n aantal bronne sê dat 46 Ka-52K na die land van die piramides gestuur moet word. Hierdie getal is egter 'n paar keer hoër as die behoeftes van die Egiptiese vloot, en waarskynlik praat ons ook van helikopters wat vir die lugmag bedoel is. Die kontrak ter waarde van ongeveer $ 1,5 miljard bevat, benewens die verskaffing van helikopters, diensonderhoud, die aankoop van onderdele en die opleiding van vlieëniers en grondpersoneel. Die uitvoerkoste van een Ka-50 word op $ 22 miljoen geraam, wat effens hoër is as die koste van die Mi-28N, maar aansienlik laer as die prys van die AH-64D Apache Longbow (blok III).
In Maart 2016 versterk verskeie Ka-52's die Russiese lugmag in Sirië. Na aanpassing by die plaaslike toestande en missies vir ekstra verkenning van teikens, begin in April, word dit in verskillende gevegsoperasies gebruik.
Waarnemers let op die prominente rol van die Alligators in die gevegte vir die bevryding van Palmyra. Die helikopters het hoofsaaklik massiewe aanvalle met onbegeleide missiele op die posisies van die militante uitgevoer. Maar in 'n aantal gevalle is die gebruik van ATGM's teen voertuie en pantservoertuie van die Islamiste in die nag opgemerk. Die luggroep van die vliegtuiggroep "admiraal van die vloot van die Sowjetunie Kuznetsov", wat 'n militêre veldtog na die Siriese kus onderneem het, het ook twee Ka-52K's op die lugvaartuig.
Vandag is gevegshelikopters wat in die Russiese weermag beskikbaar is, nie net 'n kragtige manier om vuur te ondersteun nie, maar ook miskien die doeltreffendste teen-tenkmag. Terselfdertyd het 'n paradoksale situasie in ons land ontstaan, terwyl twee nuwe tipes met soortgelyke vuurvermoë gelyktydig met gevegshelikopters van die Mi-24-gesin gebruik word: Mi-28N en Ka-52. Alhoewel die Ka-50 as wenner van die kompetisie tydens die Sowjet-era aangekondig is as deel van die oprigting van 'n belowende gevegshelikopter, het die bestuur van die Milev-onderneming, met behulp van hul verbindings in die Ministerie van Verdediging en die regering, daarin geslaag om te stoot die aanneming van die Mi-28N in diens, wat geen voordeel in die voorkant van die "Kamov" motors het nie. Die situasie word vererger deur die feit dat as die aanskou- en toesigstelsels aan boord van nuwe helikopters aansienlik beter is as soortgelyke toerusting van "vier-en-twintig", dan is die komplekse van geleide en geleide wapens feitlik dieselfde. Net soos in die Sowjet-tyd, is die hoof-tenkwapen wat op seriële binnelandse gevegshelikopters geïnstalleer is, die ATGM van die Shturm-familie. Dit is verbasend dat daar op Russiese moderne gevegshelikopters met baie gevorderde toesig- en waarnemingstelsels en millimetergolfradars aan boord geen geleide missiele met semi-aktiewe radarsoeker in die ammunisievrag is nie. Soos u weet, is ATGM's met radioopdrag en begeleiding langs die 'laserpad' relatief goedkoop, maar die gebruik daarvan is gewoonlik slegs moontlik vir visueel sigbare teikens. Radar-geleide missiele het beter vermoëns as hulle gelyktydig op verskeie teikens afvuur, en dit is minder beperkend vir gebruik in moeilike weersomstandighede en snags.
