Teen die tweede helfte van die 70's het die USSR reeds 'n merkbare aantal Mi-24-gevegshelikopters gehad, en die weermag het 'n mate van ervaring opgedoen in hul operasie. Selfs in die ideale omstandighede van die oefeninge, was dit problematies om gelyktydig 'vier-en-twintig' te gebruik vir brandsteun en landing. In hierdie geval blyk dit dat die helikopter oormatig oorlaai is en ondoeltreffend was as 'n aanvalsvliegtuig, en wat die vervoermoontlikhede betref, was dit hopeloos besig om te verloor vir die Mi-8TV. Die generaals moes dus erken dat die konsep van 'n 'vlieënde infanteriegevegvoertuig', wat in teorie uiters aantreklik is, in die praktyk moeilik blyk te wees. Die Mi-24-helikopters van alle modifikasies het duidelik nie 'n stoot-gewig-verhouding gehad nie, terwyl die troepe-kompartement in die meeste gevegsendings nutteloos was.
Selfs in die ontwerpfase het die ontwerpers van Mil OKB verskeie opsies vir 'n gevegshelikopter oorweeg, waaronder een sonder 'n vrag-passasiersruimte. Kort na die aanvang van die werk aan die Mi-24 as deel van die ontwerp van "product 280" in 1970, is 'n volledige model van 'n gevegshelikopter gebou, 'n variant van die Mi-24 sonder 'n lug vragkajuit en met versterkte bewapening.
Die ander uiterste was egter die variant van 'n tweerotor-helikopter van die dwarsskema. Volgens voorlopige berekeninge, onder die vleuel van 'n groot aspekverhouding, was dit moontlik om 'n gevegslas van ongeveer twee keer so groot as op die Mi-24 te plaas.
So 'n skema het sekere voordele verleen bo 'n klassieke helikopter, maar 'n aansienlike toename in dravermoë kon slegs verkry word tydens opstyg met 'n opstartloop. Boonop het die gewig en afmetings van die helikopter, sowel as die kwesbaarheid daarvan aansienlik toegeneem, wat uiteindelik as onaanvaarbaar beskou is. Daar is ook verskillende opsies oorweeg vir 'n hoëspoedaanvalhelikopter, met 'n stewig vasgemaakte hoof- en bykomende stutskroef.
Daaropvolgende begrip van huishoudelike en wêreldervaring het getoon dat die mees aanvaarbare skema vir 'n gevegshelikopter steeds die klassieke is. As gevolg van die opeenhoping van die "Milev" ontwerpburo, het die verdere ontwerp van die "produk 280" gaan staan, en die "Kamov" weergawe van die Ka-25F gevegshelikopter, wat in die vorige deel van die resensie genoem is, het nie gewek nie militêre belang.
Inligting oor die ontwikkeling in die Verenigde State van die nuwe soorte aanval-teen-tenkhelikopters het die Sowjet-leierskap egter ernstig bekommerd gemaak, en op 16 Desember 1976 het die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR 'n besluit uitgevaardig oor die ontwikkeling van 'n nuwe generasie gevegshelikopter. By die ontwerp van belowende gevegshelikopters het die ontwerpers van die Mil and Kamov Design Bureau die ervaring van die skep en gebruik van die Mi-24 in ag geneem. By die projekte van nuwe voertuie is die nuttelose amfibiese kajuit laat vaar, waardeur dit moontlik was om die grootte te verminder, die opstyggewig te verminder, die stoot-tot-gewig-verhouding te verhoog en die las te bestry.
In die tweede helfte van die 70's is die belangrikste kenmerke van 'n belowende gevegshelikopter bepaal: 'n maksimum spoed van tot 350 km / h, 'n statiese plafon van meer as 3000 m, 'n gevegsradius van 200 km en 'n gevegslading ten minste 1200 kg. Wat die maneuverbaarheid en klimtempo betref, was die nuwe gevegsvoertuig veronderstel om die Mi-24 en die helikopters van 'n potensiële vyand te oortref. 'N Bespreking is uitgevoer met die voorwaarde dat die hoofeenhede beskerm word teen pantserkogende koeëls van 12, 7 mm kaliber en die kajuit teen 7, 62 mm koeëls. Die helikopter was veronderstel om nie net as 'n middel vir vuurondersteuning vir grondeenhede op die slagveld te dien nie, maar het ook uitgebreide vermoëns om tenks en ander gepantserde toerusting te bestry, vervoerhelikopters te vergesel, vyandelike helikopters te beveg en verdedigende luggevegte te kan voer met vegters. Die belangrikste bewapening vir die bestryding van gepantserde voertuie was om geleide missiele van die Shturm-tenkkompleks en 'n 30 mm-kanon op 'n beweegbare rewolwer te gebruik.
In die toekoms het die klant sy vereistes ten opsigte van spoedkenmerke hersien, die maksimum snelheid tot 300 km / h verminder, en die gewenste gewig van die maksimum gevegslading, inteendeel, is verhoog. Die uitleg van die hoofeenhede was veronderstel om vinnig toegang daartoe in die veld te bied; dit was gekoppel aan die vereiste vir die outonomie van gevegsoperasies vanaf plekke buite die hoofvliegveld vir 15 dae. Terselfdertyd moes arbeidskoste ter voorbereiding van 'n herhaalde gevegsending, in vergelyking met die Mi-24, drie keer verminder gewees het. As uitgangspunt het die Milians die vermoëns van hul eie Mi-24 en die advertensie-eienskappe van die Amerikaanse AN-64 Apache gebruik, wat in terme van basiese data oortref moes word.
By die skepping van die helikopter, wat die aanwysing Mi-28 ontvang het, het die ontwerpers, wat besef het dat die bespaarde kilogram gebruik kan word om die gevegsbelasting te verhoog en die veiligheid te verbeter, begin met die ervaring van die skep van 'n "vlieënde infanteriegevegvoertuig", baie aandag aan gewig perfeksie. Daar is besluit om gevegsoorlewing te bied deur die belangrikste komponente en gemeentes met hul maksimum skeiding te dupliseer, asook om belangrike eenhede met minder belangrike eenhede te beskerm. Brandstof, hidrouliese en pneumatiese lyne word gedupliseer. Die twee enjins is op 'n afstand van mekaar en beskerm deur die konstruksie -elemente van die vliegtuigraamwerk. Baie werk is gedoen in die skepping van gekombineerde beskerming, die keuse van materiaal, die uitleg en plasing van eenhede, die uitsluiting van katastrofiese vernietiging van kragstrukture tydens gevegskade. Soos in die latere modifikasies van die Mi-24, is die brandstoftenks van die Mi-28 beskerm en beskerm teen ontploffing deur poliuretaan. Aangesien die "skouer-tot-skouer" -uitleg van die bemanning nie die optimale kijkhoeke vir die vlieënier en die operateur bied nie, het dit in 'n noodgeval moeilik geword om uit die helikopter te ontsnap en die voorwaardes geskep vir die gelyktydige ongeskiktheid van die hele bemanning, 'tandem'-skema is gebruik-soos in die' vier-en-twintig ', begin met die reeksmodifikasies van die Mi-24D.
By die ontwerp van die helikopter -samestellings is verskillende opsies vir skemas en ontwerpoplossings uitgewerk, nuwe materiaal is wyd bekendgestel. Op spesiale staanplekke is verskeie variante van die stert en die hoofrotor en nuwe busse getoets. Belowende ontwerpoplossings is getoets op vlieënde laboratoriums gebaseer op die mi-8 en mi-24. In die praktyk is nie net ontwerpoplossings, nuwe komponente en samestellings nie, maar ook lugvaartkundiges getoets: outomatiese piloot, toesig- en waarnemingstelsel en wapens. Om die uitleg van die helikopter te toets, is 6 volgrootte modelle gebou. Baie ernstige navorsing is gedoen om die veiligheid van die bemanning te verseker in geval van 'n helikopter wat getref word deur elemente van 'n passiewe beskermingstelsel, noodvermindering en bevestiging van landingsrat, skokbestande sitplekke en 'n bewegende vloer. Die passiewe beskermingstelsel van die helikopter was veronderstel om die bemanning se voortbestaan te verseker tydens 'n noodlanding met 'n vertikale snelheid van tot 12 m / s.
Om die kwesbaarheid van missiele met 'n infrarooi kop te verminder, is baie aandag gegee aan die vermindering van termiese handtekening. Beskerming teen beskadiging deur geleide missiele is verskaf deur blokkeringstoerusting in die millimeter en sentimeter radiofrekwensiebereik, 'n opto -elektroniese teenmaatreëlstasie en hittevalle. Die helikopter moes ook toegerus wees met waarskuwingstoerusting vir radar- en laserbestraling.
Die prototipe van die Mi-28-gevegshelikopter is gebou volgens die klassieke enkelrotor-ontwerp. In sy boog was daar 'n gepantserde kajuit met twee afsonderlike beskermde kompartemente vir die wapenoperateur en die vlieënier. Die pantserbeskerming van die kajuit het bestaan uit 10 mm aluminium pantserplate, waarop 16 mm teëls keramiekpantser boonop vasgeplak is. Beskadigde wapeningselemente kan vervang word. Die bemanning is onder mekaar verdeel deur 'n 10 mm gepantserde afskorting. Die kajuitglas is gemaak van silikaatkogelvaste glas. Die voorruit van die kajuit is blokke van deursigtige wapens, 42 mm dik, en die syvensters en glas van die deure is gemaak van dieselfde blokke, maar 22 mm dik. Die vliegtuig-parallelle beglazing van die kajuit kan direkte treffers van pantser-deurdringende koeëls met 'n kaliber van 12,7 mm in die voorruit weerstaan en koeëls met 'n kaliber van 7,62 mm in die syvensters, die wapenrusting van die romp kan enkele treffers hou van 20-23 mm hoog-plofbare brandskille. Die deur van die wapenoperateur, wat ook die pligte van die navigator verrig, is aan die linkerkant en die vlieënier aan die regterkant. Vir die nooduitgang uit die kajuit het die deure en glas noodmeganismes gehad. Spesiale lere is onder die deure opgeblaas om die bemanning te beskerm teen die onderstel. Aan die onderkant van die boog, op 'n gestabiliseerde platform, is 'n gekombineerde waarnemings- en waarnemingsstasie en 'n kanonhouer gemonteer. Onder die kajuitvloer was elektroniese lugvaart -eenhede.
Volgens die goedgekeurde opdrag vir die Mi-28 moes avionika geïnstalleer word, sodat hulle op enige tydstip van die dag en onder moeilike weersomstandighede 'n gevegsmissie kan bestuur en uitvoer. In die kajuit van die wapenoperateur is die beheertoerusting vir die tenk-missielstelsel en die waarnemings- en toesigstelsel gemonteer om die teiken te soek, te herken en op te spoor tydens die aflaai van geleide missiele en die afvuur van 'n kanon. Die vlieënier beskik oor 'n helm-gemonteerde stelsel wat wapenkontrole en 'n vlugnavigasiestelsel PrPNK-28 bied.
Anders as die Mi-24, was die driewieler met 'n stertwiel op die Mi-28 nie terugtrekbaar nie. Dit het die weerstand verhoog, maar dit het dit moontlik gemaak om die gewigsperfeksie van die helikopter te verhoog en die kans op oorlewing van die bemanning tydens 'n noodlanding te vergroot. Die ontwerp van die onderstel bevat energie-absorberende hidropneumatiese skokbrekers met 'n ekstra noodloop. Die hoofsteun van die hefboom maak dit moontlik om die speling van die helikopter te verander.
Die kragsentrale het bestaan uit twee TV3-117VM turbosas-enjins met 'n kapasiteit van 1950 pk elk. Elke enjin het die vermoë om onafhanklik te werk, waardeur die vlug verseker is as een enjin onklaar raak. Vir kragtoevoer in die veld en vinnige aanvang van die hoofmotors is 'n hulpgas-turbinekragaanleg AI-9V met 'n kapasiteit van 3 kW gebruik. Vir die nuwe gevegshelikopter is 'n vyfblad-hoofrotor van nuuts af geskep met behulp van polimeer saamgestelde materiale. Die hoofrotor het dieselfde deursnee as op die Mi-24, maar die lemme met 'n profiel met 'n groter kromming sorg vir meer hysbak. Die elastomeer hoofrotor -naaf, wat nie permanente smering benodig nie, het verbeterde wendbaarheid en laer onderhoudskoste. Volgens die opdrag was die skroef veronderstel om 'n kamer van 30 mm projektiele te weerstaan.
Vir die eerste keer in die USSR is 'n X-vormige vierbladige stertrotor op die Mi-28 gebruik. Hierdie tipe skroef kan geraas verminder en die doeltreffendheid verhoog. Maar as gevolg van die gebrek aan voltooiing van die stertrotor-ontwerp, is die Mi-24-stertrotor op die eerste prototipes gebruik. Die hoof- en stertrotor lemme is toegerus met 'n elektriese anti-ys stelsel.
Die Mi-28-prototipe het op 10 November 1982 van die grond af opgestyg. Die eerste prototipe van die helikopter het nie geleide wapens nie en was bedoel om die vliegprestasie te meet. Aan die einde van 1983 het wapentoetse en PrPNK begin. Teen 1986 is die belangrikste verklaarde eienskappe bevestig, en in 'n aantal parameters is dit oorskry. Aangesien die helikopter aansienlik groter wendbaarheid gehad het in vergelyking met die Mi-24, het die weermag 'n begeerte uitgespreek om die reeks toelaatbare oorlading uit te brei. Dit is gedoen na die ooreenstemmende hersiening van die hidrouliese stelsel en lemme. In 1987 is die X-vormige stertrotor voltooi, waarna die voorkoms, toerusting en eienskappe van die Mi-28 uiteindelik bepaal is.
'N Helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 11 500 kg kan 'n gevegslading van ongeveer 2 000 kg aan boord neem. Brandstofgewig - 1500 kg. Die maksimum spoed is 282 km / h. Vaar - 260 km / h. Statiese plafon - 3450 m.
Aan die begin van 1988 begin toetse van die opgegradeerde Mi-28A. Sy eerste openbare vertoning het in 1989 op 'n lugvaartfees in Tushino plaasgevind. Tydens die toetse het die Mi-28A verhoogde vlug- en gevegsvermoëns getoon. Die gemoderniseerde gevegshelikopter kan aerobatics uitvoer: "vat" en "Nesterov's loop".
In die kommentaar op die dele wat gewy is aan die Mi-24 en Ka-29, was daar verklarings dat, in teenstelling met die NAVO-lande, die Sowjetunie, weens sy oorweldigende meerderwaardigheid in tenks, nie 'n tenkhelikopter nodig gehad het nie. Sê, daarom het die Mi-24 gefokus op die gebruik van onbeheerde wapens. Die geskiedenis van die verskyning van die Su-25T-tenk-aanvalsvliegtuig en die uitgesproke spesialisasie in tenks tenks van belowende gevegshelikopters dui egter aan dat die Sowjet-militêre politieke leierskap verskillende opsies oorweeg het vir die ontwikkeling van gebeure in moontlike konflikte, en het daarom nie die skepping van vlieënde tenkvegters laat vaar nie.
Sowjet -gevegshelikopters van die nuwe generasie, danksy die gebruik van 'n rotor met 'n hoë doeltreffendheid in die sweefmodus, verbeterde manoeuvreerbaarheid teen lae snelhede, die gebruik van waarnemings- en waarnemingstasies wat opsporing, begeleiding in outomatiese modus en die gebruik van wapens vanaf 'n maksimum afstand moontlik maak, het vermoëns opgedoen wat voorheen nie beskikbaar was vir die Mi-24 … Anders as die oorgewig "vier-en-twintig", kon die Mi-28 in gevegstoestande vrylik op hul plek sweef, vertikaal oor hindernisse spring, sywaarts beweeg en selfs terug. Die vermoëns van die helikopter het dit moontlik gemaak om op 'n baie lae hoogte te beweeg langs holtes, klowe en klein rivierbeddings. Alles het dit moontlik gemaak om vinnig 'n optimale posisie in te neem vir die gebruik van geleide anti-tenk missiele en om vyandelike lugafweerstelsels te ontduik.
Die gebruik van wapens word verskaf deur 'n outomatiese gekombineerde toesig- en waarnemingstelsel op 'n gyro -gestabiliseerde platform met 'n hoë resolusie en kykhoeke: 110 … 110 ° in azimut en + 13 … -40 ° in hoogte. Gedurende daglig kan twee optiese kanale met 'n wye (3x vergroting) en smal gesigsvelde (13x) gebruik word. By lae beligtingsvlakke word 'n optiese-televisiekanaal met 20x vergroting gebruik. Die laserafstandsmeter-aanwyser bepaal die huidige omvang na die teiken. Sy data word deur die boordrekenaar gebruik om regstellings te bereken wanneer 'n kanon afgevuur word, 'n NAR gelanseer word en as 'n ATGM gebruik word.
Die standaard bewapeningstel vir die Mi-28 getuig ook van sy uitgesproke anti-tenk-oriëntasie. Dus, van die begin af op die helikopter as die 'hoofkaliber', was dit beplan om ATGM 'Whirlwind' met 'n laserleidingstelsel te gebruik. Alhoewel hierdie idee in die toekoms om 'n aantal redes laat vaar is, wek die belangrikste arsenaal vir die bestryding van gepantserde voertuie steeds respek-tot 16 ATGM "Shturm-V" of "Attack-V". Die antenna vir die stuur van radioopdragte is in die neus van die helikopter geleë; die langwerpige kuip van die antenna gee die Mi-28 sy kenmerkende, maklik herkenbare voorkoms.
Die res van die helikopter se bewapening laat ook geen twyfel waarvoor dit hoofsaaklik bedoel was nie. Maar die moontlikheid om so 'n effektiewe wapen soos die NAR met die Mi-28 te gebruik in aanvalle teen gebiedsteikens, is natuurlik behoue gebly.
Die aantal hangblokke in vergelyking met die Mi-24-aanvalvliegtuie is egter gehalveer. Die moontlikheid om ekstra lanseerders vir onbegeleide missiele toe te rus, is beskikbaar, maar slegs as gevolg van die opgee van die ATGM.
Andersins is die wapentuigreeks van die Mi-28 dieselfde as in die latere Mi-24-modifikasies. Benewens ATGM en NAR: R-60M raketwerpers, lugversorgende houers met 23 mm kanonne, 30 mm outomatiese granaatwerpers, 12, 7 en 7, 62 mm masjiengewere, KMGU-2 houers, bomme wat weeg tot 500 kg en brandstoftenk.
'N Mobiele geweerhouer met 'n 30 mm 2A42 -kanon kan op hoë hoeksnelheid gerig word. Die mikhoeke van die elektriese aandrywing van die geweer stem ooreen met die kykhoeke van die OPS. Die kanonaandrywing is elektries. Die kanon word aangedryf uit ammunisiebakke wat aan weerskante van die rewolwer vasgemaak is. Afhangende van die aard van die teiken, kan die bemanning die tipe projektiel (pantser-deurdringende of hoog-plofbare fragmentasie) direk tydens die uitvoering van 'n gevegsmissie kies.
In 1993, nadat die eerste fase van die staatstoetse van die Mi-28A geslaag is, is besluit om dit voor te berei vir reeksproduksie. In die omstandighede van die opkoms van 'n 'markekonomie', 'skokterapie' en politieke onstabiliteit, was daar egter nie geld hiervoor in die 'nuwe Rusland' nie. Die toekoms van die helikopter "hang in die lug", by gebrek aan bevele van hul eie gewapende magte, was buitelandse kopers nie haastig om aan te skaf nie, al was dit 'n baie belowende, maar nie 'n reeksmasjien nie. Boonop het die kliënt, verteenwoordig deur die RF Ministerie van Verdediging, duidelik 'n ander gevegshelikopter verkies - die enkele Ka -50, wat 'n baie ernstige mededinger was.
Teen die tweede helfte van die 90's was daar 'n agterstand agter die belangrikste buitelandse analoog - die Amerikaanse AH -64D Apache Longbow. Die Amerikaners het staatgemaak op die gebruik van 'n ingeboude millimetergolfradar en moderne opto-elektroniese stelsels en verwerkers vir wapenbeheer. Dit was om die vermoëns van die helikopter snags en onder swak weerstoestande aansienlik uit te brei, die inligtingbewustheid van die bemanning te vergroot, die voorbereidingstyd vir die gebruik van wapens te verminder, die aantal teikens wat op dieselfde tyd afgevuur word, te vergroot en die “vuur en vergeet”ATGM -regime. In hierdie situasie het die leierskap van die M. L. Milya het besluit om proaktief 'n eendagmodifikasie van die Mi-28N Night Hunter-gevegshelikopter te ontwikkel met behulp van 'n oorhoofse antenne van die Arbalet-radarkompleks wat in die millimeter golflengte reeks werk.
Volgens data wat in plaaslike media gepubliseer is, weeg die Arbalet -radar ongeveer 100 kg. Met die oog op die aardoppervlak kan die radar 'n tenk op 'n afstand van 12 km, 'n kolom gepantserde voertuie vanaf 'n afstand van 20 km, opspoor. In die karteringmodus en wanneer daar rondom die onreëlmatighede van die aardoppervlak gevlieg word, word kraglyne op 'n afstand van 400-500 meter en reliëf met 'n helling van meer as 10 ° - 1,5 km bespeur.
As u aan lugdoelwitte werk, word 'n sirkelvormige aansig van die ruimte gedoen. 'N Vliegtuig met 'n Su-25-dimensie kan op 'n afstand van 15 km opgespoor word, wat, met inagneming van die bekendstelling van die R-73-luggeveg-UR-helikopter in die arsenaal van die UR-helikopter, die kans op 'n luggeveg aansienlik vergroot. Die radar bespeur ook missiele wat die helikopter aanval: die FIM-92 Stinger MANPADS-missielverdedigingstelsel sien byvoorbeeld die toerusting op 'n afstand van 5 km. Die reaksietyd wanneer daar aan lugdoelwitte gewerk word, is 0,5 s. Die radarkompleks kan gelyktydig tot 20 grond- of lugdoelwitte opspoor.
Dit was egter duidelik dat die gebruik van die radar alleen nie die probleem van 'n skerp toename in gevegsdoeltreffendheid en die hele dag se gebruik sou oplos nie. Optiese en termiese beeldsensors, sowel as 'n ingeboude opsporing, word geïntegreer in 'n enkele beheerstelsel met behulp van rekenaarfasiliteite. Terselfdertyd is die toerusting van die kajuit en die wyses van inligting 'n kardinale hersiening ondergaan. Die vlieënier en die wapenoperateur het elk drie multifunksionele vloeibare kristalvertonings. Kartografiese inligting oor die terrein van die gevegsgebied word in die digitale databank gelaai en vorm met 'n hoë resolusie 'n driedimensionele beeld van die gebied waar die helikopter geleë is. Die ligging van die helikopter word met hoë akkuraatheid bepaal met behulp van seine van die satellietposisioneringstelsel en met behulp van 'n traagheidsnavigasiestelsel. Die Mi-28N-toerustingskompleks bied aan boord terreinbuiging, beide in die handmatige en outomatiese modus, en maak dit moontlik om op 'n hoogte van 5-15 m te werk.
Die kommunikasiekompleks aan boord ruil inligting uit (insluitend in 'n geslote modus) met die bevelposte van die grondmagte, sowel as tussen helikopters in die groep en ander gebruikers met die nodige kommunikasietoerusting. Die helikopterpersoneel het ook die vermoë om eksterne teikenaanwysings te ontvang.
Die veiligheid van die Mi-28N is op die vlak van die Mi-28A, maar tydens die ontwerpmaatreëls is ingestel om radar, visuele en termiese handtekening te verminder, sowel as geraas, wat die kwesbaarheid vir grondgebaseerde lugafweerstelsels moet verminder..
As gevolg van die teenwoordigheid van 'n radarstasie met 'n nadzuchnuyu-antenne, het die bemanning van die Mi-28N die vermoë om teikens te soek en visuele opsporing deur die vyand te vermy. Nadat u die 'top' van die antenna blootgestel het vanweë die natuurlike bedekking op die terrein (heuwels, boomkrone, geboue, ens.), Kan u heimlik soek na teikens, nie net vir uself nie, maar ook vir ander masjiene wat aan die aanval deelneem. Nadat die doelwitte van die staking uiteengesit is, maak die gevegshelikopter sterk 'n sprong en voer 'n aanval uit met supersoniese ATGM's. 'N Aantal huishoudelike bronne sê dat danksy die Arbalet-radar Ataka-V-missiele met 'n radioopdragleidingstelsel 24 uur per dag in die' afgedankte en vergeet'-modus gebruik kan word, maar dit is moeilik om te sê hoeveel dit waar is.
Die bewapening van die "Night Hunter" is oor die algemeen soortgelyk aan die Mi-28A, maar danksy die bygewerkte lugvaartkunde het die gevegsvermoëns van die helikopter aansienlik toegeneem. Maar blykbaar is die Arbalet-stasies nie op alle Mi-28N's geïnstalleer nie. Daar is baie foto's van gevegsvoertuie wat nie 'n radar -antenna het nie.
Tydens die skepping van die Mi-28N het die ontwerpers die probleem ondervind om die hoëprestasie-eienskappe van die helikopter te behou onder toestande van 'n skerp toename in die funksionele vrag. Dit was nie net nodig om die helikopter 'die hele dag' te gee nie, die vermoë om op die terrein te vlieg, om soek- en verkenningseienskappe te verbeter, maar ook om 'n hoë wendbaarheid te behou. Aerobatics - vate en staatsgrepe met 'n daaropvolgende draai, kyk nie net skouspelagtig na lugvertonings nie, maar laat u ook vyandelike aanvalle ontduik en 'n voordelige posisie inneem in luggevegte.
As gevolg hiervan kon die ontwikkelaars hul planne implementeer sonder om vlugdata te verloor. Die normale operasionele oorlading van die Mi-28N is 3g, wat baie is vir 'n helikopter. Die helikopter kan: Nesterov se lus, Immelman se draai, 'n vat, sywaarts, agteruit, sywaarts vlieg met 'n spoed van tot 100 km / h, 'n draai met 'n hoekspoed van tot 117 grade / s, met 'n maksimum hoekrol van meer as 100 grade / sek. Die maksimum opstyggewig van die "Night Hunter" het toegeneem tot 12100 kg; om dit te vergoed, was die helikopter toegerus met Oekraïens gemaakte TV3-117VMA-enjins met 'n opstartkrag van 2200 pk.
Na die ineenstorting van die USSR het dit so gebeur dat die produksiefasiliteite vir die bou van helikopters in Rusland gebly het, en die vervaardiging van enjins daarvoor in die Oekraïne. In die vroeë 2000's het Rusland besluit om sy eie heeltemal onafhanklike produksie van helikoptermotors te stig op grond van JSC Klimov. In 2011 is 'n nuwe vliegtuigmotoraanleg naby St. Petersburg gelê, en in 2014 is die eerste fase van die aanleg in gebruik geneem. Sedert relatief onlangs is die Russiese enjins VK-2500P met 'n hefvermoë van 2400 pk op die Mi-28N's geïnstalleer. met. en met 'n verminderde spesifieke brandstofverbruik. Met die noodmodus kan u die krag van 2800 pk vir 2, 5 minute verwyder. Die VK-2500P-enjins is toegerus met 'n moderne elektroniese beheerstelsel en brandbeskerming. Danksy die bekendstelling van nuwe ontwerpoplossings word 'n verhoogde betroubaarheid van die werking by hoë temperature en hoë berge verseker.
Met VK-2500P-enjins is die maksimum spoed van die Mi-28N 305 km / h. Vaar - 270 km / h. Die massa van die gevegslading is 2300 kg. Die klimtempo is 13,6 m / s. Die statiese plafon is 3600 m. In huishoudelike bronne wissel die aangeduide praktiese vlugafstand van 450 tot 500 km. Terselfdertyd moet die gevegsradius van aksie 200 km oorskry.
Die Mi-28N-helikopter het op 14 November 1996 vir die eerste keer opgestyg. In 2005 is 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 67 Mi-28N helikopters teen 2013. Die eerste Mi-28N uit die voorproduksie-bondel is op 5 Junie 2006 aan die weermag oorhandig. Die eerste 4 Mi-28N's van seriële konstruksie het in 2008 die sentrum vir bestryding en heropleiding van weermagvliegtuigpersoneel binnegegaan. Volgens buitelandse militêre naslaanboeke het die Russiese weermag vanaf 2016 meer as 90 Mi-28N en gevegsopleiding Mi-28UB gehad.
Die verbetering van die Mi-28N gaan voort. Die Russiese media het berig dat vlugtoetse van die Mi-28NM-helikopter (produk 296) in Julie 2016 begin het. Terwyl die belangrikste strukturele elemente gehandhaaf is, het die grootste deel van die lugvaartkunde verwerk. Die opvallendste eksterne verskil is die afwesigheid van 'n neuskegel vir 'n antenna van 'n geleide missielleidingstasie op die nuwe voertuig. Daar is inligting waarvolgens die helikopter se arsenaal nou 'n ATGM sal insluit wat deur 'n laserstraal gelei word. Hiervoor kan 'n afstandsmeter-teiken-aanwyser gebruik word, wat ingesluit is in die opties-elektroniese opnamestasie. Volgens ander data kan ATGM's met 'n semi-aktiewe radarbegeleidingstelsel wees. Dit verhoog die geraas -immuniteit en kan die aantal gelyktydig afgevuurde teikens verhoog. Doelopsporing en beligting word uitgevoer deur die N025-radar met die plasing van die antenne in 'n sferiese kuip oor die mou. Daar word berig dat die soekers op alle produksie Mi-28NM helikopters geïnstalleer moet word.
Die avionika van die nuwe helikopter bevat 'n helm-gemonteerde teikenaanwysings- en aanduidingstelsel met stereo-visie. Dit is ontwerp vir operasionele begeleiding van lugwapens deur die vlieënier se kop te draai. Die beeld van die rekenaarvisiestelsel (insluitend die mikpunt) word op 'n skerm op die helm van die vlieënier geprojekteer en belemmer nie die visuele beheer van die eksterne situasie nie.
Vir die eerste keer in huishoudelike praktyk, word op alle seriële Mi-28NM-helikopters, benewens die tradisionele radarstoringstasie en toerusting om hittevalle te skiet, beplan om 'n lasersisteem te gebruik om missiele met IR-soeker te bestry. Oorlewing sal ook die teenwoordigheid van kontroles in die kajuit van die navigator-operateur verhoog, hy sal die masjien kan beheer en terugkeer na die vliegveld in geval van 'n vlieënier se mislukking.
Dit is moontlik dat die veranderinge ook die artillerie -bewapening van die helikopter sal beïnvloed. Vroeër het verteenwoordigers van die ontwerpburo herhaaldelik gesê dat dit nodig is om 'n nuwe ligter en meer akkurate 30 mm-geweer op die helikopter te installeer. Staatstoetse van die opgegradeerde Mi-28NM-gevegshelikopter sou einde 2017 begin word.
Die eerste koper van die Mi-28NE was Irak, wat in 2012 15 helikopters bestel het. Vir uitvoervoorrade is 'n wysiging van die Mi-28NE ontwikkel. In teenstelling met wat algemeen geglo word, het uitvoervoertuie nie 'n 'afgesnyde' gevegseienskappe nie en verskil dit van kommunikasiedienste en die staatsidentifikasiestelsel. Die uitvoerprys van die Mi-28NE is nie amptelik bekendgemaak nie, maar volgens deskundige ramings is dit $ 18-20 miljoen, wat ongeveer 2,5-3 keer minder is as die koste van die AH-64D Apache Longbow (blok III).
In ooreenstemming met die wense van buitelandse kliënte, is die Mi-28NE toegerus met dubbele bedieningselemente waarmee u vanaf die kajuit van die navigator-operateur en 'n lugradar met 'n antenna bo-mou kan stuur.
Algerië was 'n nog meer kranige klant. Bestrydingshelikopters wat vir hierdie land bedoel is, is toegerus met 'n nuwe generasie N025E radarstasies en 'n laser-lugweer-verdedigingstelsel wat nog nie in die Russiese weermag beskikbaar is nie. In Maart 2014 het Algerië 42 Mi-28NE's bestel, die eerste groep helikopters is reeds aan die kliënt oorhandig.
Ondanks die feit dat die Mi-28N onlangs vir diens aangeneem is en daar nie te veel daarvan gebou is nie, het die helikopter alreeds daarin geslaag om homself positief in die geveg te bewys. Die Irakse Mi-28NE en Mi-35M is aktief betrokke by vyandelikhede teen die Islamiste. Irakse gevegshelikopters het tydens die geveg om Mosul aansienlike ondersteuning aan grondmagte gebied en vyandelike posisies in die Fallujah -gebied aangeval. Volgens die verklarings van die Irakse verteenwoordigers is daar in die geval gewoonlik geleide wapens gebruik-hoofsaaklik die 80 mm NAR S-8. Na die bekendstelling van onbegeleide vuurpyle, het hulle dikwels van 30 mm-kanonne afgevuur. Die aanvalle van gevegshelikopters was verskillende versterkings- en verdedigingseenhede, artillerie- en mortierposisies en plekke van opbou van mannekrag. Begeleide raketwapens is relatief selde gebruik; die teikens vir die ATGM was hoofsaaklik verskillende voertuie en bakkies met wapens. In 'n aantal gevalle is geleide missiele by individuele afvuurpunte en waarnemingsposte gebruik. Die gevegsopdragte van die Night Hunters is hoofsaaklik bedags uitgevoer, nagvlugte was van 'n episodiese aard. Daar kan dus gesê word dat, met inagneming van die oorheersende gebruik van die NAR, die bestrydingseffektiwiteit van die Mi-28NE, waarop 'n baie gevorderde avionika geïnstalleer is en dit moontlik is om in die nag effektief te werk, ongeveer gelyk is aan die Mi-35M. So 'n gebruik van moderne gevegshelikopters is irrasioneel en is waarskynlik 'n gevolg van die lae beplanning van gevegsoperasies en swak opleiding van Irakse bemanning.
In Maart 2016 is die lugvaartgroep van die Russiese lugmag in Sirië versterk met verskeie Mi-28N's. Na die aankondiging van die onttrekking van 'n deel van die Russiese lugvaartgroep, was hierdie masjiene verbind met die direkte ondersteuning van die Siriese regeringsmagte. Kort daarna is beeldmateriaal van die bestryding van die gebruik van tenk-missiele van Mi-28N-helikopters teen Islamitiese pantservoertuie in die Siriese Palmyra-streek gepubliseer. Daar is ook beeldmateriaal met die vernietiging van die gebou waarin die militante hul toevlug geneem het. Anders as die Irakezen, het ons spanne, saam met die NAR en kanonne, geleide missiele redelik aktief gebruik, ook snags.
Ongelukkig was daar 'n paar vliegongelukke. Op 12 April 2016, tydens 'n nagvlug, het die Mi-28N neergestort, albei bemanningslede is dood. Na berig word, is daar nie op die helikopter afgevuur nie, maar het dit onder swak sigbaarheidstoestande neergestort weens die verlies aan ruimtelike oriëntasie deur die vlieënier. Die volgende voorval met die "Night Hunter" in Sirië het op 6 Oktober 2017 plaasgevind. In die provinsie Hama, terwyl die taak van die begeleiding van 'n Mi-8-helikopter uitgevoer is, het 'n Mi-28N-helikopter 'n noodlanding gemaak as gevolg van 'n tegniese fout, maar die bemanning is nie beseer nie. Die inspeksie van die helikopter het getoon dat daar geen vyandelike vuur was nie.
Tans is die lewensiklus van die Mi-28-gevegshelikopter eintlik maar net aan die begin. Ekonomiese onrus en die gebrek aan aandag van die maghebbers in die verlede aan hul eie gewapende magte het die vestiging van grootskaalse produksie en die opbou van voldoende ervaring in die gebruik van moderne helikoptertegnologie verhinder. Daarom het die Mi-28N nog steeds geen geneesmiddel vir "kinderseer" nie, en is sy betroubaarheid en MTBF nog erger as dié van die Mi-35M. Daar kan ook op gelet word dat geleide wapens en 'n aantal elektroniese stelsels aan boord, wat in die Sowjet-tyd ontwikkel is, nie meer volledig voldoen aan die moderne vereistes nie. Dit alles is egter redelik oplosbaar: as daar politieke wil en toewysing van die nodige hulpbronne is, kan die nuwe modifikasies van die Mi-28 aan die hoogste wêreldstandaarde voldoen en kan dit meeding met die gevegshelikopters van 'waarskynlike vennote'.
