Die gevegservaring wat die afgelope dekades opgedoen is, toon duidelik aan dat lugoorheersing die sleutel tot oorwinning is. Lugvaart het 'n middel geword wat die vloed van 'n oorlog kan keer, selfs in die geval van veelvuldige vyandige superioriteit in tenks, artillerie en mannekrag. Moderne straalvliegtuie wat supersoniese snelhede kan ontwikkel en hoë presisie-aanvalle op lang afstande van tuisvliegvelde kan lewer, is weens die hoë koste nie bekostigbaar vir die meeste ontwikkelende lande nie.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog was die prys van 'n vegvliegtuig vergelykbaar met die koste van die vervaardiging van 'n medium tenk, en vliegtuie, soos tenks, is in duisende eksemplare gebou. Maar al in die 60's, namate die vlugspoed en hoogtehoogte toeneem, die ingebruikneming van ingewikkelde radio-tegniese stelsels in die lugvaart en die oorgang na geleide wapens, het die prys van straalvliegtuie skerp gestyg. Ons moet egter ook die baie hoë koste van vlieëniersopleiding hier byvoeg. Dit het onvermydelik die aantal geboude supersoniese masjiene beïnvloed. Die skepping en reeksproduksie van werklik moderne gevegsvliegtuie het 'n baie duur plesier geword, wat vir baie min mense beskikbaar is. In hierdie verband volg sommige state die weg van internasionale samewerking en die oprigting van konsortia. Dit is veral tipies vir Wes -Europese lande wat ten minste 'n mate van onafhanklikheid van die Verenigde State wil behou en hul eie wetenskaplike en industriële potensiaal wil ondersteun.
Die eerste "Europese vegter" was die Aeritalia G.91. Min mense onthou nou van hierdie vliegtuig, maar in die middel van die vyftigerjare het dit die kompetisie gewen om 'n nuwe NAVO-vegvliegtuig te skep wat Britse en Amerikaanse vliegtuie omseil. Die G.91 is in Italië en die Bondsrepubliek Duitsland gebou; die laaste vegvliegtuigbomwerpers is in die vroeë 90's buite werking gestel.
Aeritalia G. 91
Die Italiaans -Duitse G.91 is gevolg deur die Panavia Tornado, wat gesamentlik deur Italië, Groot -Brittanje en Duitsland geskep is - sy produksie begin in die vroeë 80's en die Eurofighter Typhoon - wat sedert 2003 in werking was. Gegewe die buitensporige koste van R&D, het Europese lande gekies om tegnologiese en finansiële risiko's te verenig en te deel. Die 'verspreiding' van ontwikkeling in verskillende lande, ontwerpers en die weermag, wat hul eie siening gehad het oor die tegniese voorkoms en die belangrikste toepassingsgebied, het egter onvermydelik die resultaat beïnvloed. As gevolg hiervan het Frankryk die projek verlaat en besluit om sy eie gevegsvliegtuie te skep, onafhanklik van ander Europese state. Ter wille van eerlikheid moet gesê word dat die Europese Typhoon -vegter, wat in Maart 1994 die eerste keer opgestyg het, nie die gemoderniseerde 4de generasie vliegtuie in sy eienskappe oortref nie.
Slegs Frankryk met Dassault Rafale en Swede met Saab JAS 39 Gripen bou steeds hul eie vegters. In die Sweedse ligvegter is die aandeel buitelandse komponente en samestellings egter baie groot, en Swede kan nie 'Gripen' sonder buitelandse komponente vervaardig nie. Wat Frankryk betref, is die Rafale waarskynlik die laaste Franse model. Veroudering van Europa, ondanks sy verklaarde onafhanklikheid, is polities, ekonomies en tegnologies al hoe meer afhanklik van sy 'oorsese vennoot'.
China het 'n ander pad gevolg. Verouderde Sowjet-ontwerpte vliegtuie wat in die middel van die laat vyftigerjare ontvang is, is in groot hoeveelhede gebou in die 70's en 80's in die Volksrepubliek. Tot in die tweede helfte van die 90's bestaan die grootste deel van die gevegskrag van die PLA-lugmag uit Chinese kopieë van die Il-28, MiG-19 en MiG-21. China, wat kwaliteit in die USSR en die Verenigde State lewer, bevat 'n baie belangrike vloot verouderde gevegsvliegtuie. Die situasie het in die vroeë 90's begin verander, toe die PRC na die normalisering van die betrekkinge met ons land tegniese dokumentasie en samestelle vir Su-27-vegters ontvang het. Russiese hulp het dit moontlik gemaak om die vlak van die Chinese vliegtuigbedryf aansienlik te verhoog, en nou ding Chinese vegters reeds met ons mee op die wêreldwapensmark. Ontplofbare ekonomiese groei, die afwesigheid van enige beperkings op die kopiëring van ongelisensies en groot geld wat in hul eie projekte belê is, het dit alles op die vlak van gevorderde lugvaartlande gebring.
In die verlede was die belangrikste verskaffers van gevegsvliegtuie aan ontwikkelende lande die USSR, die VSA en Frankryk. Tot dusver begin vliegtuie wat tydens die Koue Oorlog gebou is: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 en Mirage III. Sowel in die USSR as in Westerse lande is uitvoeraanpassings van vegters met vereenvoudigde lugvaartkundiges geskep, bedoel vir gebruik in lande met 'n lae ontwikkelingsvlak. Die Amerikaners het hierin verder gegaan en die "uitvoer" F-5-vegvliegtuig geskep, wat nie opvallend was vir sy hoë vlieg-eienskappe nie, maar eenvoudig, betroubaar en pretensieloos was teen 'n relatief lae prys. Tydens die oorlog in Suidoos-Asië het die Verenigde State ook 'n aantal ligte anti-guerrilla-gevegsvliegtuie aangeneem. Daarna was sommige van hulle-die jet A-37 en die tweemotorige turboprop OV-10 baie gewild in die lande van die Derde Wêreld.
Vandag, nóg in Rusland, nóg in die Verenigde State, of in Frankryk, word sulke vliegtuie nie meer gebou nie, en moderne vegters is selde 'bekostigbaar' vir ontwikkelende lande, selfs al is daar fondse vir die aankoop daarvan. Die voorbeeld van Suid-Afrika is baie aanduidend, nadat hulle 'n bondel JAS-39 Gripen gekoop het, het hulle in Suid-Afrika skielik agtergekom dat die begroting nie geld vir hul operasie het nie. Die koste van 'n vlieguur van een van die goedkoopste vierde generasie vegters is meer as $ 10,000. Op die oomblik word slegs uit die 26 ontvangde vegters slegs 10 in die lug gehaal, en die res is "in die stoor".
Na die einde van die Koue Oorlog en die verslapping van internasionale spanning, het baie lande van hul oortollige arsenale begin ontslae raak. Op die wêreldwapensmark is moderne gevegsvliegtuie in 'n goeie tegniese toestand teen baie billike pryse aangebied. In die 90's het Rusland, tesame met nuwe uitvoerwysigings, aktief handel dryf met gebruikte MiG-29, Su-25 en Su-27. Oekraïne en Wit -Rusland het hierin nie agtergebly nie. Tipiese kopers van Sowjet-gevegsvliegtuie was arm Afrika-lande met interne probleme met verskillende soorte rebelle of onopgeloste territoriale geskille met bure. Dus, aan die einde van die 90's-vroeë 2000's, tydens die Ethiopiese-Eritrese oorlog, het Su-27-vegvliegtuie wat uit Rusland en Oekraïense MiG-29's afgelewer is, in die Afrika-lug saamgekom.
In die vroeë 2000's, nadat groot opdragte van die Volksrepubliek en Indië ontvang is, het aflewerings van nuwe vliegtuie voorrang geniet by die uitvoer van Russiese wapen. Anders as gebruikte vegters wat nie veel wins oplewer nie, kon handel met nuwe vliegtuie, benewens die aanvulling van die begroting, hul eie ondernemings ondersteun en spesialiste behou. Boonop het die Russiese Lugmag aan die begin van die 2000's reeds 'ekstra' gevegsvliegtuie opgeraak, en die vliegtuie wat nog steeds geskik is vir langtermynoperasies, was herstel en modernisering nodig. Die werking van die gemoderniseerde vegters wat in die USSR gebou is, het dit moontlik gemaak om uit te hou totdat nuwe vliegtuigmodelle in diens geneem is. Nietemin gaan die tweedehandse handel voort. Ondanks die feit dat die vloot gevegsvliegtuie in sy eie lugmag tot 'n kritieke vlak verminder is, het Wit-Rusland 'n paar jaar gelede die oorblywende Su-24M-bomwerpers aan die voorkant aan Soedan verkoop, en aan die Oekraïne, voor die begin van die bekende gebeure, verskaf daar MiG-29's wat opgeknap is.
In die 2000's het die Russiese tweesitplek Su-30-vegvliegtuig met verskillende modifikasies 'n treffer in die verkope geword; sy uitvoerproduksie het die aflewering aan sy eie lugmag baie keer oorskry wat die aantal geboude vliegtuie betref. Ondanks die hoë koste (die prys van die Su-30MKI oorskry $ 80 miljoen), is meer as 400 gereedgemaakte vegters en monteerpakke in die buiteland afgelewer. Die Su-30's is bedryf deur die lugmag van Algerië, Angola, Venezuela, Viëtnam, Indië, Indonesië, Kazakstan, China, Maleisië en Uganda. Ongelukkig het nie alle lande uit hierdie lys met 'regte geld' betaal nie, waarvan sommige Rusland op kredietkaarte voorsien het, en dit is onwaarskynlik dat hierdie fondse in die afsienbare toekoms terugbetaal kan word.
F-16-vegters in Arizona gestoor
Lede van die Noord -Atlantiese Alliansie het hul gebruikte vliegtuie op 'n baie kleiner skaal verkoop. Na die ineenstorting van die USSR en die vermindering van die bedreiging van 'n wêreldoorlog, in die 90-2000's, was dit dikwels makliker vir Europese lande om gebruikte gevegsvliegtuie af te skryf as om moeite te doen met die herstel en modernisering daarvan. Boonop, in teenstelling met die voormalige Sowjetrepublieke, was die NAVO -lande "met ervaring" baie meer nougeset oor die kwessie van die verskaffing van wapens aan outoritêre regimes en lande in 'n toestand van gewapende konflik met hul bure. In hierdie verband toon Hongarye en Bulgarye minder terughoudendheid, en hulle koop vliegtuie wat deur die Sowjet vervaardig is, vanweë hul laer koste en instandhouding, baie meer gewillig. Navo -lede was baie vryer om oortollige wapens binne die blok uit te ruil. So het Roemenië 12 F-16-vegters ontvang, wat voorheen in die Portugese lugmag gevlieg het, en Hongarye het die eerste buitelandse gebruiker van JAS-39 geword, met ongeveer $ 1 miljard betaal vir die huur van 14 vliegtuie. Alhoewel Swede formeel nie 'n lid van die NAVO is nie, behou dit aktiewe militêre-tegniese samewerking met die lande van die alliansie. 'N Byna onuitputlike bron van tweedehandse vlieg is die Davis Monten-vliegtuigopbergingsfasiliteit in Arizona. In 2014 het Indonesië opgeknapte en opgegradeerde F-16C / D locklock 25s ontvang, wat voorheen in die stoor was.
Indonesiese F-16C
As hulpbron van die steeds vlieënde MiG-21, Skyhawks en Kfirov, raak die weermag van die Derde Wêreld-lande aan die dink oor hoe hulle dit kan vervang. Op die oomblik is daar in Rusland geen moderne laekoste-enjin-gevegsvliegtuie wat aan die koste-effektiwiteitsmaatstaf voldoen nie. Aflewerings van selfs gebruikte Amerikaanse F-16's is om politieke redes nie altyd moontlik nie. In hierdie verband is die JF-17 Thunder, wat in die vroeë 2000's deur die Chinese maatskappy Chengdu Aircraft Corporation geskep is met die finansiële steun van Pakistan, van groot belang vir potensiële kopers. In China word hierdie vliegtuig FC-1 genoem. In 2009 het die Volksrepubliek China en Pakistan 'n ooreenkoms onderteken oor die gesamentlike konstruksie van die JF-17 Thunder-vegvliegtuig.
JF-17 Thunder Pakistan Air Force
Die JF-17 spoor sy afkoms terug na die Sino-Amerikaanse Super-7-vegvliegtuig. Werk aan hierdie projek is uitgevoer in die 80's, toe die kommunistiese China en die Verenigde State 'vriende' was teen die USSR. "Super-7" was 'n diepgaande modernisering van die J-7-vegvliegtuig (Chinese MiG-21), waaruit dit verskil deur 'n vergrote vleuel met latte en oorhangings, laterale ongereguleerde luginlate en 'n flitslig met verbeterde sigbaarheid. Die vegter was veronderstel om toegerus te wees met moderne avionika: AN / APG-66 radar, ILS, moderne kommunikasie. Wat sy gevegseienskappe betref, was die Super-7 veronderstel om die F-16A-vegter te nader.
Na die gebeure op die Tiananmen-plein is die Chinees-Amerikaanse militêre-tegniese samewerking ingeperk en het Rusland die belangrikste vennoot geword in die skepping van 'n nuwe Chinese vegter. Kenners van die OKB im. A. I. Mikoyan. Die enkelmotorige vegvliegtuig "33" was veronderstel om die MiG-29 aan te vul en die nis van die MiG-21 op die buitelandse mark te beklee. Die Russiese enjin RD-93, wat 'n wysiging is van die RD-ZZ wat op die MiG-29-vegvliegtuig gebruik is, is gekies as die kragstasie vir die JF-17. Op die oomblik is 'n afskrif van die RD-93-WS-13 in die PRC geskep. Met hierdie enjin in China word JF-17 veronderstel om na 'derde lande' uitgevoer te word.
'N Chinees-Pakistaanse ligte vegter met 'n normale opstyggewig van net meer as 9 ton pas goed in die nis wat die Sowjet-MiG-21 ontruim het. Die uitvoerprys is $ 18-20 miljoen. Ter vergelyking is die Amerikaanse F-16D Block 52-vegvliegtuig te koop vir $ 35 miljoen.
Vliegtuie wat in die VRK gebou word, is toegerus met radar-, lugvaart- en missielverdedigingstelsels wat in China vervaardig is. Pakistaanse vegters moet toegerus wees met Europese ontwerpte radar- en lugvaartwapens. Daar word onderhandel oor hierdie kwessie met verteenwoordigers van Frankryk, Italië en Groot -Brittanje. Redelike koste en goeie vlugprestasie maak die JF-17 aantreklik vir arm lande. Dit is bekend dat Azerbeidjan, Zimbabwe, Koeweit, Katar en Sri Lanka belangstelling getoon het in die JF-17.
Heel dikwels word straalopleiers Aero L-39 Albatros gebruik om teen onreëlmatige gewapende formasies te werk. Vliegtuie van hierdie tipe is tot 1999 deur die Tsjeggiese maatskappy Aero Vodochody gebou. Dit is in meer as 30 lande afgelewer, in totaal is meer as 2800 eenhede gebou.
L-39 Albatros
Die L-39 het 'n topsnelheid van 900 km / h. Met 'n maksimum opstyggewig van 4700 kg, kan dit 1100 kg gevegsvrag dra; dit is gewoonlik onbeheerde vernietigingsmiddels-vryvalbomme en NAR. Die lae koste van gebruikte voertuie, $ 200-300 duisend, maak dit aantreklik vir kopers met beperkte fondse, maar op sy beurt is baie hoë bedryfskoste en die afwesigheid van grond-tot-grond geleide vliegtuigmunisie in die bewapeningreeks 'n verkoop beperkende faktor.
Met 'n uitvoer wat na die Verenigde State gerig is, het Textron die Scorpion -gevegstraler geskep. Op 12 Desember 2013 het die Skerpioen sy eerste vlug vanaf die aanloopbaan by die McConell -lugmagbasis in Wichita, Kansas, gemaak. Hierdie straler word hoofsaaklik saamgestel uit komponente wat gebruik word vir die vervaardiging van burgervliegtuie, wat die koste daarvan moet verminder. Soos die skeppers van die vliegtuig hoop, sal dit 'n leë nis tussen ligte turboprop en duur vliegtuig bestry.
Textron airland skerpioen
Die Scorpion is 'n tweesitplek vliegtuig met 'n hoogliggende reguit vleuel en twee turbofanjins. Die leeggewig van die vliegtuig is 5,35 ton, die maksimum opstyg is 'n bietjie meer as 9 ton. Volgens die berekende data sal die aanvalsvliegtuie 'n spoed van meer as 830 km / h in horisontale vlug kan ontwikkel. Ses opskortingspunte kan 2800 kg se vrag laai. Die kapasiteit van die brandstoftenks met 'n volume van ongeveer 3000 liter behoort genoeg te wees vir 5 uur patrollie op 'n afstand van 300 km van die basisvliegveld. Die koste van 'n uur se vlug word op $ 3.000 verwag, wat, gegewe die beraamde prys van die vliegtuig self van $ 20 miljoen, 'n goeie verkoper sou wees. Die Amerikaanse nasionale garde toon belangstelling in die aankoop van die Scorpion -stralvliegtuig.
Vliegtuigvliegtuie vir baie lande in die Derde Wêreld is egter te duur om te bedryf en vereis goed toegeruste vliegvelde met hoofbane. Die vermoëns van moderne straalvegters en aanvalsvliegtuie is dikwels te hoog vir gebruik in konflikte met lae intensiteit en die stryd teen guerrilla's. Om hierdie rede het turboprop -masjiene, oorspronklik geskep vir opleidingsdoeleindes, wydverspreid geword. In 'n aantal lande, tot onlangs, is vervoervliegtuie wat omskep is in bomwerpers aktief in vyandelikhede gebruik (meer besonderhede hier: Antonov Bombers).
Die konsep van 'n aanvalsverkenningsvliegtuig wat die funksies van 'n lugkommando -pos kombineer, verdien 'n aparte vermelding. As deel van hierdie konsep het Alliant Techsystems die Cessna AC-208 Combat Caravan-teenopstandsvliegtuie geskep op grond van die ligte vervoer en passasier Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Combat Caravan
Die vliegtuig is toegerus met gevorderde lugvaartkunde, waarmee dit op enige tyd van die dag verkenning, waarneming, die optrede van grondmagte kan koördineer en teikenaanwysings aan ander gevegsvliegtuie kan uitreik. Benewens dit alles, het operateurs van die AC-208 Combat Caravan opto-elektroniese stelsels die vermoë om onafhanklike aanvalle met 'n hoë presisie te lewer met behulp van AGM-114M / K Hellfire-lug-tot-grond missiele. Die vliegtuig kan ongeveer 4,5 uur in die lug patrolleer. Die maksimum spoed is ongeveer 350 km / h. Operasie vanaf onverharde vliegvelde met 'n aanloopbaanlengte van minstens 600 meter is moontlik. Die kajuit en sommige dele van die vliegtuig is bedek met ballistiese panele. Hierdie tipe vliegtuie word aktief deur die Irakse lugmag gebruik in gevegsoptrede teen die formasies van die "Islamitiese Staat".
Op grond van die AT-802-landbouvliegtuie het die Amerikaanse onderneming Air Tractor die AT-802U-ligte anti-guerrilla-aanvalvliegtuig geskep (meer besonderhede hier: Bestry landbou-lugvaart).
Met 'n maksimum spoed van 370 km / h kan hierdie tweesitplek vliegtuig tot 10 uur lank in die lug hang en 'n gevegsvrag van tot 4000 kg dra. Ligte aanvalvliegtuie AT-802U is 'deur vuur gedoop' oor die oerwoud van Colombia en in 'n aantal anti-terroriste operasies in die Midde-Ooste, waar hulle hulself goed bewys het.
AT-802U
Die AT-802U het baie gemeen met die Aartsengel BPA gebaseer op die landbouvliegtuie Thrush 710. Die AT-802 en Thrush 710 is variante van dieselfde vliegtuig wat deur Leland Snow ontwerp is. Anders as die AT-802U, is die geveg "Aartsengel" toegerus met meer gevorderde avionika. Hierdie vliegtuig gebruik 'n verkennings- en waarnemingstelsel waarmee u met 'n hoë presisie ammunisie kan slaan sonder om die vernietigingsgebied van MZA en MANPADS binne te gaan. In hierdie verband is daar geen handwapens en kanonbewapening op die "Arkhangel" nie.
Aartsengel BPA Blok III
Die Aartsengel BPA-aanvalsvliegtuig kan 12 AGM-114 Hellfire-missiele, 16 70-mm Cirit-missiele, 6 JDAM- of Paveway II / III / IV-geleide bomme op ses hardpunte van die Aartsengel BPA-aanvalsvliegtuie dra. Die aartsengel in die skokweergawe is in staat om meer wapens op die eksterne vering te dra as enige ander vliegtuig van dieselfde gewigskategorie. Hy kan 'n onafhanklike soektog en vernietiging van klein groepe militante uitvoer as die gebruik van ander vliegtuie irrasioneel is uit die oogpunt van gevegsdoeltreffendheid of om ekonomiese redes ondoeltreffend is.
Tydens die ontwerp van die aartsengel is baie aandag geskenk aan die verhoging van die oorleefbaarheid van die vliegtuie op die slagveld. Benewens die bekendstelling van 'n kompleks van passiewe beskermingsmiddels in die vorm van die beskerming van brandstoftenks en druk onder druk met stikstof, die vermindering van die termiese handtekening, bespreking van die enjin en kajuit met saamgestelde ballistiese materiale, word 'n houervering met lasertoerusting aan blindes voorsien. die MANPADS -huiskop.
Maar die mees aktiewe wat in die afgelope dekades teen vyandighede teen allerhande opstandelinge gebruik is, is ligte turboprop -voertuie, waarvan die aanvanklike doel was om vlieëniers op te lei en op te lei (meer besonderhede hier: "Tukanoclass").
Vanweë die lae koste, goeie prestasie, veelsydigheid en hoë vlugdata, het die Brasiliaanse EMB-312 Tucano van Embraer 'n ware topverkoper onder turboprop-opleiers geword. Soos u weet, skep die vraag 'n aanbod, gebaseer op die EMB-312 Tucano-afrigter, met inagneming van die ervaring van gevegsgebruik en prestasies op die gebied van moderne waarnemings- en verkenningstelsels en wapens met 'n hoë presisie, in 2003 die reeksproduksie van die verbeterde EMB-314 Super Tucano begin. Die vliegtuig het 'n nuwe enjin en moderne avionika gekry, die bewapening het baie sterker geword, die kajuit en die enjin is gedeeltelik bedek met Kevlar -pantser.
EMB-314 Super Tucano
Danksy die verhoogde vliegdata, die teenwoordigheid van ingeboude wapens en gevorderde soek- en navigasietoerusting, word die Super Tucano effektief nie net as 'n ligte aanvalvliegtuig gebruik nie, maar ook as 'n verkenningsvliegtuig en vegvliegtuig om ligte vliegtuie wat dwelms onwettig vervoer, te onderskep.
'N Ander rigting op die gebied van teenopstandsvliegtuie was die Suid -Afrikaanse ligte verkennings- en aanvalgevegvliegtuig AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - dit kan vertaal word as "High performance light reconnaissance and combat aircraft."
Die AHRLAC-vliegtuig is geskep deur die Suid-Afrikaanse firmas Paramount Group en Aerosud as 'n veelsydige goedkoop alternatief vir UAV's. Dit het sy eerste vlug op 26 Julie 2014 gemaak, en sy eerste openbare vertoning het op 13 Augustus 2014 op die Wonderboom -lughawe plaasgevind.
Ligte verkennings- en strydgevegvliegtuie AHRLAC
AHRLAC het 'n baie ongewone voorkoms en is 'n hoogvliegvliegtuig wat uitkragbaar is met een Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turboprop-enjin met 'n kapasiteit van 950 pk. Die vliegtuig het 'n omgekeerde sweep van die vleuel, 'n afstand tussen die sterteenheid en 'n stootskroef aan die agterkant van die romp. Dit alles bied uitstekende voorwaartse en afwaartse sigbaarheid vanuit die tweesitplekkajuit. Die maksimum spoed is 500 km / h, en die duur van die lugpatrollie kan 7 uur oorskry.
Ondanks die futuristiese ontwerp, kan die Suid -Afrikaanse vliegtuie in die toekoms in aanvraag raak op die wêreldwye wapenmark. Daaruit is dit moontlik om 'n wye verskeidenheid beheerde en onbeheerde wapens te gebruik. 'N Kanon van 20 mm word gebruik as 'n ingeboude wapen. Die ses buitenste nodes kan lugmunisie dra wat tot 227 kg bomme weeg en weeg. Die totale gewig van die gevegslading in verskillende bronne wissel van 800 tot 1100 kg. Die onderkant van die romp bestaan uit 'n verskeidenheid verwisselbare modulêre eenhede wat toegerus is met 'n verskeidenheid sensorsisteme, soos infrarooi en optiese kameras, sintetiese diafragma radars, elektroniese verkenning en elektroniese oorlogvoeringstelsels. Volgens die inligting wat tydens die voorstelling van die vliegtuig gepubliseer is, moet die prys daarvan binne $ 10 miljoen wees. Die ontwikkelaar het sy voorneme aangekondig om 'n paar dosyn vliegtuie per jaar te bou. Op die oomblik ondergaan AHRLAC 'n stel toetse, en as die verklaarde eienskappe bevestig word, het die vliegtuig werklik 'n goeie kans op kommersiële sukses.
In die nabye toekoms moet honderde gevegsvliegtuie wat in die 70's en 80's gebou is, in die lande Asië, Afrika en Sentraal- en Suid -Amerika buite gebruik gestel word. By die aankoop van nuwe gevegsvliegtuie sal die klem natuurlik val op die verlaging van die prys van beide die vliegtuig self en die vlieguur. Daarom sal 'n aansienlike deel van die nuwe gevegsvliegtuie turboprop -aanvalsvliegtuie wees. Op die oomblik is daar geen goedkoop ligte "uitvoer" vegter in ons land nie. Hierdie nis kan beset word deur 'n gevegsvliegtuig wat op die basis van die Yak-130-afrigter geskep is, maar tot dusver is geen vordering in hierdie rigting gesien nie. Dit is duidelik dat vir Rosoboronexport miljarde dollars in transaksies vir die verskaffing van supersoniese vegters baie groter belang het, maar dit is ook onredelik om markaandeel prys te gee. Soos u weet, is die koper van wapens in die toekoms afhanklik van die verkoper, want sonder onderdele, verbruiksgoedere en tegniese ondersteuning kan moderne vliegtuie nie vlieg nie. Selfs 'pennie' -transaksies bring dus altyd politieke dividende.
