Een van die mees aanloklike idees van die mensdom in die tweede helfte van die 19de eeu was die ontwikkeling van lugruim. Die vrugte van die werk van die talentvolste wetenskaplikes en ontwerpers het dit moontlik gemaak om die gewaagde voorspellings van wetenskapfiksieskrywers van daardie tyd te besef. Aan die begin van die 20ste eeu het die mensdom aktief die hemel begin bestorm. Op 17 Desember 1903 vind die eerste ongelooflike vlug van die broers Orville en Wilber Wright plaas wat die Europese publiek boei. 'N Paar jaar later is die prestasie herhaal deur die pioniers van die lugvaartkunde Henri Farman en Louis Blériot. Hulle vliegtuie was soos rakke met vlerke, bestaande uit houtplanke wat in 'n enkele struktuur vasgemaak was.
Ongelukkig moes huishoudelike vlieëniers, soos 'n nuwe soort menslike aktiwiteit dan genoem is, destyds met slegs koerantuitknipsels oor die volgende rekords tevrede wees. Die situasie het eers aan die begin van 1910 verander, nadat die talentvolste van Farman se studente, Odessa -burger Mikhail Efimov, Orville Wright se prestasie tydens vlugduur met 'n passasier geklop het. Daarna het die Russiese Ryk, asof hulle wakker geword het, vinnig begin vergoed vir verlore tyd. Openbare vlugte was seëvierend in baie groot stede van ons land. Gedurende die jaar het die eerste binnelandse vlieëniers - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin en ander - hul talente getoon om die lugruim te verower. Teen die einde van 1910 het meer as drie dosyn Russiese vlieëniers reeds die trotse eienaars geword van loodsdiploma's wat in Frankryk ontvang is.
Binnelandse ontwikkelaars het ook nie in die skuld gebly nie. Aan die einde van die lente van 1910 het prins Alexander Kudashev in Kiev die eerste huishoudelike vliegtuie van 'n oorspronklike ontwerp, toegerus met 'n petrolenjin, gebou en in Junie die vliegtuig van die toekomstige wêreldberoemde vliegtuigontwerper en filosoof, wat nog 'n student was, Igor Sikorsky, het in Junie opgestyg. Skole vir vliegvaardighede is in Gatchina en Sevastopol georganiseer. Die belangrikste prestasie van binnelandse wetenskaplikes word tereg beskou as die ontwikkeling in 1911 deur Yakov Modestovich Gakkel van 'n vliegtuig van 'n romp, wat die voorkoms van alle daaropvolgende modelle bepaal het.
Om al die entoesiastiese gevoelens van gewone mense vanaf die eerste vlugte duideliker voor te stel, is dit die moeite werd om die woorde uit Nikolai Morozov se artikel "Evolusie van lugvaart teen die agtergrond van die openbare lewe van mense", gepubliseer in die tydskrif "New Life", te noem. "in 1911. Laat ons die edele en naïewe woorde van die wetenskaplike aanhaal: 'Ons vlieg, soos Bleriot, oor die see, vee, soos Chavez, oor die sneeubedekte pieke van die Alpe, waar die mens nog nie was nie. Binnekort vlieg ons oor die ysige vastelande van die poolgebied en die bedompige woestyne van Afrika en Asië. Maar ons sal nog baie meer doen. As daar oor twee dekades lugskepe oor ons koppe sal dryf, die wêreldwye reise onderneem, die grense van nasies, vyandskap en oorloë sal verdwyn, en alle mense saamsmelt tot een groot gesin!"
In Junie 1908, vier jaar voordat Nicholas II die bevel goedgekeur het oor die finansiering van lugvaartafdelings, wat beskou word as die geboortedatum van die Lugmag van ons land, is daar ook skenkings in Lipetsk ingesamel vir die aankoop en bou van ballonne. as beheerde vliegtuie en ander vliegtuie. Imperial All-Russian Aeroclub. Hierdie dag word beskou as die begin van die lugvaartgeskiedenis van die stad, waarop Lipetsk met reg trots is. Baie beroemde vlieëniers en uitstaande kosmonaute het in die vlugeenhede op Lipetsk -land gewoon en gestudeer. Die identiteit van die eerste vlieënier van die Tambov -provinsie, wat Lipetsk tot aan die einde van die twintigerjare van die vorige eeu ingesluit het, bly egter baie lank onbekend. Dit was 'n plaaslike boorling Nikolai Stavrovich Sakov, wat in September 1911, nadat hy al die nodige eksamens by die Franse vliegklub geslaag het, 'n vlieënierslisensie nommer 627 ontvang het. Vir meer as negentig jaar was die lewe van hierdie man, net soos sy naam, tot vergetelheid oorgegee. Die redes hiervoor is baie duidelik, aangesien die vlieënier tydens die burgeroorlog die Blanke beweging ondersteun het. Daar was geen plek vir verraaiers in die moderne geskiedenis van ons vaderland nie, en daarom is te veel van sy biografie verlore en vernietig. Maar selfs die paar feite van Nikolai Sakov se kort, maar blink lewe verdien om gehoor te word.
Sy vader, 'n Griek van nasionaliteit, is Sakov Stavr Elevterevich genoem. In 1888 trou hy in die hoofstad van Rusland met Anna Nikolaevna Fedtsova, die dogter van 'n afgetrede luitenant uit 'n adellike gesin. Sy vrou was van Lipetsk, en die pasgetroudes wat in Moskou gewoon het, het gereeld in die somer hier kom kuier. Hulle het 'n pragtige houthuis in Dvoryanskaya -straat (na die revolusie - Leninstraat) gehad en 'n klein landgoed naby die Gryazi -stasie. Hier in Lipetsk het Anna Nikolaevna en Stavr Elevterevich twee seuns gehad - Nikolai en Alexander.
Die lewe van die vader van die toekomstige vlieënier verdien spesiale aandag en studie. Hy is in 1846 gebore in die stad Uniye, geleë op die grondgebied van die Ottomaanse Ryk, en het sy kinderjare aan die kus van die Swart See deurgebring. Na die Krimoorlog emigreer Stavr Elevterevich saam met sy gesin na Rusland. Hier studeer hy aan die Moskou Lazarev Instituut vir Oosterse Tale, waar hy gebly het om Turks te leer. Terselfdertyd, gefassineer deur medisyne, betree hy die mediese fakulteit van die Universiteit van Moskou. Van 1877 tot 1878 het hy as militêre dokter aan die Russies-Turkse oorlog deelgeneem, en in 1879, nadat hy die titel van distriksgeneesheer ontvang het, werk Stavr Elevterevich by die Sheremetyevo-hospitaal in Moskou. Terselfdertyd met sy mediese praktyk in 1885 verdedig hy die titel van professor in Oosterse tale, en later, aan die begin van die 20ste eeu, dien hy etlike jare as konsul van Griekeland in die hoofstad van die Russiese Ryk.
Die oudste seun Nikolai Stavrovich Sakov is op 29 Julie 1889 gebore. Hy het sy kinderjare in Moskou en Lipetsk deurgebring. In 1902 kry hulle familie die adel van die Tambov -provinsie, en sy pa kry 'n pos as dokter by die gesogte oord Lipetsk Mineral Waters. In 1908 het Stavr Elevterevich uiteindelik opgehou met onderrig en besluit om hom heeltemal aan medisyne te wy. Gou het hy saam met sy vrou en kinders uiteindelik na Lipetsk verhuis.
Ongelukkig moet die eerste leë kol in die biografie van die Lipetsk -vlieënier opgemerk word. Dit is nie seker waar en hoe Nikolai Sakov studeer het nie, en watter beroep hy ontvang het. Die verhale oor die eerste vlugte het egter sy jong hart gewen, en in 1911, nadat hy sy goed versamel en die seën van sy ouers ontvang het, is hy na Frankryk na die beroemde vliegskool Armand Deperdussen. Die skool is gestig op 'n skilderagtige plek genaamd Betheny, naby Reims. Die wye plaaslike velde en vlaktes is lankal gekies deur die Franse weermag, wat gereeld maneuvers en resensies van troepe hier gereël het. En in 1909 het vlieëniers en ballonvaarders hier een van die eerste vliegvelde ter wêreld georganiseer, waar nuwe personeel opgelei kan word, en gereeld internasionale kompetisies in vlugvaardighede gehou word. Die held van ons verhaal is opgelei onder leiding van die mees ervare vlieënier-instrukteur Maurice Prevost en het reeds aan die begin van die herfs 'n diploma en 'n vlugsertifikaat ontvang in die naam van Nicolas de Sacoff, soos hy in Frankryk genoem is. Voordat hy teruggekeer het, het hy vir hom 'n nuwe Deperdussen -vliegtuig van die Franse firma SPAD gekoop. Daar is inligting oor die demonstrasievlugte van die jong vlieënier, wat op die Khodynskoye -veld plaasgevind het, en aan die begin van 1912 het Nikolai Sakov sy geboorteland Lipetsk bereik.
Volgens dokumentêre getuienis aangebied in die vorm van 'n nota in die "Kozlovskaya Gazeta" wat op 13 Mei 1912 in die stad Kozlov (nou Michurinsk) gepubliseer is, het Nikolai sy eerste huisvlug op 6 Mei naby die dorp Shekhman gemaak. Sakov se vliegtuig word beskryf as 'n vliegtuig met 'n vyftig sterk weeg van ongeveer 82 kilogram. Die opstyg was suksesvol, maar op 'n hoogte van twintig vate (43 meter) het die skroefblad die vliegtuig afgebreek. Die vliegtuig het op die grond neergestort en neergestort, maar gelukkig het die vlieënier met geringe beserings ontsnap. Die oorblyfsels van die vliegtuig is na 'n plaaslike meganiese werkswinkel gestuur vir herstelwerk. Die vlug is as onsuksesvol beskou en is vinnig vergete, veral sedert einde Mei nog 'n meer vooraanstaande Russiese vlieënier Boris Iliodorovich Rossinsky opgetree het by die Lipetsk -hippodroom. 'Die grootvader van die Russiese lugvaart' op die renvliegtuig 'Bleriot' het sy program suksesvol gevlieg en die stadsbewoner onthou dit natuurlik baie sterker as Nikolai Sakov.
Teen die einde van 1912 het openbare vlugte van die eerste vlieëniers begin ophou. Lugvaart het 'n ernstige beroep geword, en dit het nie toere soos 'n sirkustent vereis nie. Daarbenewens het dit prakties geen wesenlike voordele vir die vlieëniers meegebring nie. Die opbrengs van kaartjieverkope was vir die huur van 'n aanloopbaan (waarvoor gereeld hippodrome gebruik is), petrol en herstel van vliegtuie na ongelukke, wat nie opvallend was nie. En in September 1912 begin die anti-Turkse oorlog op die Balkan. In 'n poging om die skiereiland van die juk van die Ottomaanse Ryk te bevry, het die lande van die Balkan -unie vir die eerste keer vliegtuie vir militêre doeleindes gebruik. Op hierdie tydstip het Nikolai Stavrovich Sakov vir baie 'n onverwagte daad gedoen - hy het na hierdie oorlog gegaan om in die geledere van die jong Griekse lugmag te veg. Sulke gedrag het nie opgemerk nie, en in 'n aantal Westerse literatuur word Sakov juis genoem as die eerste huurling in die geskiedenis, wat aan die kant van Griekeland veg. U moet egter nie vergeet van wie Nikolai se pa was nie. Stavr Elevterevich was altyd trots op sy Griekse wortels, en as 'n uiters geleerde persoon het hy sy seun grootgemaak in die gees van, indien nie liefde nie, dan ten minste respek vir sy historiese vaderland.
Kom ons laat dit op die gewete van historici om uit te vind of patriotiese gevoelens of dors na wins Nikolai Sakov tot so 'n daad gedryf het, maar die feit bly staan dat hy einde September tot die beskikking van die enigste Griekse lugeenheid in die vliegveld naby die stad Larissa en het drie en sestig mense. Tot vyf van hulle (insluitend Nikolai) was vlieëniers, die res was deel van die grondpersoneel. Die vlieëniers was gewapen met een van die massiefste vliegtuie van daardie tyd - vliegtuie van die "Farman" tipe. Vanaf die begin van Oktober het die dapper vliegtuie van Griekeland die opgedra gevegsopdragte begin uitvoer. Die vlieëniers het lugverkenning uitgevoer en gereeld handgranate op Turkse posisies laat val. Die Turke wou dit nie verdra nie, en baie keer het die "Farman" op hul vliegveld gekom met talle koeëlgate in die vlerke. Soms was die skade so erg dat dit tot gedwonge landings gelei het.
In Desember is die 'lugskader' na 'n vliegveld naby die Griekse stad Preveza oorgeplaas en begin om 'n ander deel van die front met granate te behandel, veral die stad Ioannina, die hoofstad van Epirus wat deur die Turke beleër is. Hier het die vlieëniers 'n ander baie nuttige funksie van vlieënde voertuie bemeester. Hulle het begin om koerante en pamflette aan inwoners te stuur, asook pakkies kos en medisyne. Die beskeie pakkies was nie net bedoel om behoeftiges te help as om hul veggees te ondersteun nie. Dit was een van die eerste wat in die geskiedenis opgeteken is, metodes van hulp aan die omsingelde troepe. Nikolai Sakov het direk deelgeneem aan hierdie goeie daad. Daar was ook inligting oor sy selfmoordaanval deur Turkse troepe in die Bizani -fort. Die vlieënier wat van die grond af gevuur is, het twee bomme suksesvol laat val, waarna hy met 'n deurmekaar vliegtuig by Preveza wou kom. Die enjin stop egter en Nikolai bereik skaars sy, dit wil sê Griekse, posisies. Nadat die vliegtuig in 'n noodgeval beland het, het die vindingryke vlieënier die enjin herstel en daarin geslaag om weer op te styg.
Die binnelandse pers het ook geskryf oor die militêre prestasies van ons vlieënier. Dit was te danke aan die oorblywende koerant- en tydskrifuitknipsels dat baie feite uit sy biografie herstel is. Byvoorbeeld, op 13 Januarie 1913 is 'n klein briefie met 'n foto aan hom opgedra in die Iskra -almanak onder die titel: "Russiese vlieënier Nikolai Stavrovich Sakov wat in die Griekse leër dien." Op 28 April 1913 publiseer die tydskrif Ogonyok 'n foto van 'n jong vlieënier in militêre uniform. Die foto was getiteld "Russian Pilot - Balkan Hero" en is deur 'n sekere Lebedev na die redaksie gestuur uit Parys. In die tydskrif is Sakov aangewys as 'n deelnemer aan die Griekse oorwinnings, het hy hom onderskei in die gevegte vir Ioannina en die storm van Fort Bisani.
Na die einde van die oorlog keer Nikolai terug na Rusland. In 1913-1914 het die volwasse vlieënier jong personeel by die Imperial All-Russian Aero Club opgelei as instrukteurvlieënier. Aan die begin van 1914 het die troue van Nikolai Sakov en Nina Sergeevna Bekhteeva, 'n boorling van 'n ou adellike gesin, plaasgevind. Die viering het in die noordelike hoofstad plaasgevind, en 'n jaar later het hulle 'n seun hier gekry, die naam Alexander.
Die geskiedenis van die adellike familie van die Bekhteev's dateer uit die middel van die vyftiende eeu. Hul gesinslandgoed Lipovka was in Yelets geleë. Nina se pa, Sergei Sergeevich Bekhteev, het as leier van die Yelets -adel gewerk totdat hy bevorder is tot 'n ware raadslid, 'n lid van die Staatsraad. In sy tuisdorp het hy die land se eerste graanhysbak en 'n tak van die Staatsbank oopgemaak. Nina Sergeevna het agt broers en susters gehad. Een van haar ouer broers, Sergei Bekhteev, het later 'n beroemde emigre -digter geword.
Alles het goed gegaan in die lewe van Nikolai Sakov, totdat 'n nuwe, reeds wêreldoorlog begin het. Al die vlieëniers van die Imperial All-Russian Aero Club het op 'n vrywillige-verpligte basis 'n spesiale lugvaartafdeling (later herdoop tot die vier-en-dertigste korps) gereël, wat inderhaas na die gevegsgebied naby Warskou oorgeplaas is. Aan die begin van September 1914 begin die eerste gevegsendings.
Ten tyde van die stigting het die afdeling bestaan uit ses vlieëniers, dieselfde aantal vliegtuie en motors, sowel as 'n mars -werkswinkel en 'n mobiele meteorologiese stasie. Die bevelvoerder was Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, wat die eskader permanent gelei het tot Oktober 1917. Hy was 'n helder, buitengewone persoonlikheid wat die grondslag gelê het vir die bestryding van vliegtuie. Nikolai Stavrovich Sakov het by die eskader aangesluit as 'n "jagtervlieënier" en het hom reeds in die eerste gevegte as 'n vaardige en vreeslose vlieënier getoon. Die gevegservaring wat in Griekeland opgedoen is, het geraak. Op 23 April 1915 het hy die St. George -kruis van die vierde graad toegeken vir 'n aantal suksesvolle lugverkenningsopdragte onder vyandelike vuur van 1 September 1914 tot 1 Februarie 1915. En reeds op 16 Julie 1915 ontvang hy St. George van die derde graad omdat hy onder 'n vyandelike vuurwapens van 12 April tot 22 April 'n aantal lugverkenning en bombardering van treine en die Avgustov -treinstasie uitgevoer het. Natuurlik was Nikolai nie onaantasbaar nie. In die herfs van 1914 het vyandelike koeëls hul mikpunt bereik, en Sakov was 'n hele maand in 'n Rooi Kruis -hospitaal in Minsk.
Sodat lesers die gevegswerk van die vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog kan waardeer, wil ek 'n paar herinneringe aanhaal van die oudste Sowjet -vlieënier Alexander Konstantinovich Petrenko: 'Nadat ek soos gewoonlik 'n sirkel oor die vliegveld gemaak het, het ek na die voorkant gegaan en hoogte bereik. Die taak was om die vyand se batterye te vind. Die vliegtuig vlieg eers teen sononder na die teiken. Vlieg ek oor die eerste en tweede reël van vyandelike loopgrawe, sien ek hoe die vyand 'n groot vuur op ons oopmaak. Toe begin ons tergend oor hom draai. Die vuur het toegeneem. Nou skiet vuurwapens en kanonne af - wat ons nodig gehad het. Deur die skote het die waarnemende vlieënier die liggings van die beskutte batterye bepaal en op die kaart gemerk. Ondanks die feit dat ek voortdurend die hoogte verander, het die vyand gou na die vliegtuig gerig. Skille het meer gereeld in die omgewing begin ontplof, fragmente het in alle rigtings gevlieg. Na 'n baie kort gaping is die vliegtuig skielik na die kant toe gegooi. Toe die waarnemer die ligging van die dertien batterye karteer, vlieg ons terug…. Nie ek of my maat het hierdie keer 'n krap gekry nie, alhoewel sewentien gate in ons vliegtuie gevind is."
Dit is duidelik hoe Nikolai Sakov van sy verkenningsmissies kon vertel.
In 1916 ontvang Sakov die vaandel van die vaandel vir militêre diens. Vanaf die vier-en-dertigste lugvaartafdeling het hy na die sewende leër verhuis. Om 'n aantal onbekende redes (miskien was dit gesondheidsprobleme) terselfdertyd, verloor hy belangstelling in militêre diens. Hy het 'n idee om sy eie vliegtuigbou -onderneming te stig. Om te help met hierdie verantwoordelike onderneming, wend hy hom tot sy vader, wat in die lente van 1916 'n ooreenkoms met die Direktoraat van die Lugmag van die Russiese Ryk sluit vir die verskaffing van opleidingsvliegtuie. Teen die somer, met behulp van sy vele kontakte, het Stavr Elevterevich 'n vennootskap in Lipetsk georganiseer, genaamd "Lipetsk Airplane Workshops". Die belangrikste skuldeisers was die bekende nyweraars in die stad Khrennikov en Bykhanov.
Die onderneming was geleë in Gostinaya -straat (nou Internasionaal) en het bestaan uit 'n hele kompleks werkswinkels met 'n totale oppervlakte van meer as twee en 'n half duisend vierkante meter. Dit het sluitwerke, timmer, verf, smede, montering, suurstofsweis, gietery en droogafdelings ingesluit. Die totale aantal werkers het sewentig bereik. Op 8 November 1916 het Stavr Elevterevich Sakov, wat teen daardie tyd 'n staatsraad geword het, amptelik 'n kontrak met die kantoor van die lugmag onderteken vir die verskaffing in die eerste maand van 1917 van vyf opleidingsmonoplanes van die Moran-Zh-tipe. En op 18 November het hy alle regte op vennootskap en gevolglik kontraktuele verpligtinge oorgedra aan sy seun Nikolai, wat teen daardie tyd uit diensplig getree het.
Hier is dit nodig om af te wyk en daarop te let dat ons land teen die tyd (einde 1916) vir die derde jaar in die oorlog was. Die einde van vyandelikhede was selfs op die horison nie sigbaar nie, en die land se bedryf was in 'n jammerlike toestand. Daar was geen manier om te voorspel nie, en nog meer, betyds om die verskaffing van selfs die mees noodsaaklike materiaal in die produksie (skroewe, spykers, draad) te verseker. Boonop het die revolusionêre sentimente in die lug van die werksomgewing ook nie bygedra tot normale produksie nie.
Werkswinkel "LAM"
Die aantekeninge van een van Sakov se swaers, Nikolai Sergeevich Bekhteev, het oorleef. Hy het die werkswinkel van sy familielid besoek, wat gemengde indrukke op hom gelaat het: 'Die werkswinkel was einde 1916 gereed en het begin om die bevel van die UVVF (Direktoraat van die Lugmag) te vervul, maar die gebeure van Februarie, soos ander Russiese fabrieke, het die werkswinkel uit 'n groef geslaan. Onder die werkers was die Petrograd -bolsjewiste, wat 'n hardnekkige stryd teen vaandrig Sakov gevoer het. Toe hy uiteindelik daarin slaag om hulle uit die werkswinkel te verwyder en dit in orde te bring, begin daar klagtes teen hom kom. Die Bolsjewistiese werkers wou ons nie met rus laat nie, en in die gesig van die bevelvoerder van die troepe van die Moskou Militêre Distrik en die Lipetsk -distrik se militêre owerhede, beskuldig hulle ao Sakov van verlating en ontduiking van militêre diens. Ondanks die beskikbare papiere oor die vrylating van Sakov uit diens, het die militêre bevelvoerder toegegee aan die eise van die werkers wat uit die fabriek ontslaan is. Sodra hy die bevelvoerder 'n bevel gegee het om na die diens gestuur te word, het hy hom voortdurend versteur met ondervragings in die teenwoordigheid van werkers. Hartstogte word by laasgenoemde aangesteek, en die situasie is sodanig dat selfs die verstandige deel van die werkswinkelwerkers sonder om die betekenis van wat aan die gang is, reeds begin huiwer en besluit om by die moeilikheidmakers te bly, wat die onderneming met vernietiging bedreig."
Weens die heersende omstandighede moes die sperdatums vir die uitvoering van die ooreenkoms twee keer uitgestel word, totdat dit uiteindelik op 23 November 1917 eindelik beëindig is deur verteenwoordigers van die kantoor van die lugmag. In die lente van 1918 is die Lipetsk -vliegtuigwerkswinkels oorgeplaas na die County Council of National Economy, wat die bou van vyf vliegtuie voltooi en na Moskou gestuur het, waarna die organisasie opgehou het om te bestaan.
Die verdere lewe van Nikolai Sakov kan nie maklik of sorgeloos genoem word nie. Dit het gelyk asof geluk uiteindelik van hierdie man af weggedraai het. Toe die burgeroorlog uitbreek, het hy by die geledere van die Blanke beweging aangesluit. Dit is onmoontlik om hom te veroordeel omdat hy, as 'n konsekwente monargis, besluit het om so 'n standpunt te aanvaar. Dit was sy keuse, waarvoor Nikolai die res van sy lewe moes betaal.
'N Aantal dokumente het oorleef, wat daarop dui dat Sakov in 1919 na Groot -Brittanje gestuur is om nuwe vliegtuie daar te koop. Die bevel van die Vrywilligerleër waardeer die skaars kombinasie van uitgebreide gevegservaring met die kennis van 'n vliegtuigbouer. Nadat die leër van generaal Yudenich 'n aantal oorwinnings in die offensief teen Petrograd behaal het, het die regering van Foggy Albion op 18 Oktober 1919 ingestem om die Wit troepe te ondersteun met die verskaffing van wapens en ammunisie. Onder andere om die sterwende Russiese Ryk te help, is besluit om 'n hele lugvaartafdeling te stig, bestaande uit agtien vliegtuie. En natuurlik was Nikolai Sakov een van die eerste vrywillige vlieëniers.
Op 1 November het hy in Tallinn aangekom, waar hy opgeneem is in die lugvaartafdeling van Yudenich se Noordwes-leër. Hier dien hy onder leiding van die eerste wêreldas Boris Sergievsky. Die vlieëniers het egter nie gewag vir die vliegtuie wat die Britte belowe het nie, en die eskader se eie lugvaarttoerusting was so arm dat die vlieëniers feitlik niks kon doen om die algemene saak te help nie. Toe die troepe van die Noordwes-leër verslaan en na Estland teruggegooi word, is die vlieëniers as privaat na die voorste linie gestuur. In Januarie 1920 is die lugvaarteenheid ontbind.
Nadat hy sy vaderland vir ewig verloor het, is die dertigjarige Nikolai Stavrovich Sakov weer na Griekeland. Hierdie land was in 'n toestand van 'n ander gewapende konflik met Turkye. Hy het nie verkeerdelik gedink dat sy dienste hier nuttig kan wees nie. Vir sy vorige verdienste het koning Konstantyn Nicholas sy persoonlike vlieënier gemaak. Dit het Griekeland egter nie gehelp om die oorlog te wen nie; dit het in die herfs van 1922 geëindig met sy volledige nederlaag. Konstantyn is omvergewerp, en die ontruimde troon is geneem deur sy seun, George. Sakov was weer op die vlug.
Gedurende hierdie tydperk het die grootste deel van die Russiese emigrante hulle in Frankryk gevestig, en gister se edeles, aristokrate en offisiere, wat hul kapitaal vermors het, het vir enige werk 'n werk gekry om te kan oorleef. Binnekort verskyn Sakov, saam met sy broer Alexander, in Parys. En na 'n rukkie kan gesien word hoe hulle met 'n taxi ry. Dit is hoe die mees ervare vlieëniers van ons land hul daaglikse brood verdien het.
Nikolai se jonger broer, Alexander Sakov, het ook 'n militêre vlieënier geword, het deelgeneem aan die Eerste Wêreldoorlog as deel van die Ilya Muromets -lugbomwerpers eskader. Tydens die Burgeroorlog ondersteun hy die Witwagte. Hy het geveg op die gepantserde trein van Dmitry Donskoy, en later in die lugvaart van baron Wrangel. In Frankryk was hy byna 'n halwe eeu lank die permanente sekretaris van die Unie van Russiese emigrante -vlieëniers. In 1968 oorlede.
Die broers het lankal opreg geglo in die moontlikheid van wraak en herstel van die monargie in Rusland. Om militêre personeel te behou, het die broers deelgeneem aan die skepping en daarna aan die aktiewe aktiwiteite van die Unie van Russiese vlieëniers in Frankryk. Een van die jongste prestasies van Nikolai Sakov was die installering van 'n ikoonmonument wat toegewy is aan die Russiese lugvloot. Dit is in die laat twintigerjare van die vorige eeu gemaak en het bestaan uit ikone van die Allerheiligste Theotokos, St George the Victorious en Elia die profeet. Daar is besluit om die drieluik in die Parys -katedraal van Alexander Nevsky op te sit. Nikolai Stavrovich het onafhanklik 'n lys saamgestel van alle oorlede Russiese vlieëniers vir opname in die sinodikon. Hy het egter nie tyd gehad om die werk af te handel nie. In Februarie 1930 sterf hy en is begrawe in die begraafplaas van Saint-Genevieve-des-Bois van Russiese emigrante. Alexander het die werk voltooi waarmee hy begin het.
Na die dood van Sakov verhuis sy vrou en seun, wat hom in al sy omswerwinge vergesel het, na Nice en in 1938 na Italië. Om 'n kind groot te maak, moes Nina Sergeevna sorg vir siekes en bejaardes, ekstra geld verdien as 'n oppasser. In 1945 word sy in Rome die hoof van 'n Russiese teehuis en sterf in 1955. Hulle enigste seun Alexander het, nadat hy aan die Universiteit van Rome afgestudeer het, 'n bekende ekonoom en openbare figuur geword. Nikolai Sakov se kleinkinders en agterkleinkinders woon tans in Italië en Duitsland. Ongelukkig is dit nie bekend of hulle iets weet van wie hul voorouers was nie …
