In die naoorlogse jare was Frankryk een van die voorste lande in die ontwikkeling van militêre vliegtuie en begeleide tenk-missiele. Op 'n sekere stadium was Franse straaljagters op die wêreldwapensmark in skerp mededinging met Sowjet- en Amerikaanse vliegtuie. Tans onthou min mense dat die Franse leër in 1955 die SS.10-geleide anti-tenk missiel aangeneem het. Die wêreld se eerste reeks ATGM SS.10 is deur spesialiste van die Nord-Aviation-onderneming op die basis van die Duitse Ruhrstahl X-7 geskep en deur draad beheer. In 1956 is 'n verbeterde model, die SS.11, voorgelê vir toetsing. Die lugvaartweergawe van hierdie missiel het die benaming AS.11 gekry. Die missiel met 'n begingewig van 30 kg het 'n afskakelafstand van 500 m tot 3000 m en 'n kumulatiewe slagkop van 6, 8 kg met 'n pantserpenetrasie tot 600 mm homogene pantser, wat dit moontlik gemaak het om alle bestaande tenks op daardie tydstip. Die eienaardighede van die aërodinamiese skema en leidingstelsel het 'n lae vlugspoed vooraf bepaal - 190 m / s. Net soos baie ander eerste-generasie ATGM's, is die vuurpyl met die hand deur die operateur gelei, terwyl die brandende spoorsnyer wat in die stertgedeelte geïnstalleer is, visueel met die teiken moes in lyn gebring word.
Die eerste ervaring met die gebruik van geleide anti-tenk missiele in die lug
Die oorspronklike AS.11 -geleide missiele is onder 'n vervoervliegtuig met twee Dassault MD 311 Flamant -suiermotors opgeskort. Hierdie voertuie is deur die Franse Lugmag in Algerië gebruik vir verkenning en bombardement van rebelleposisies. Die werkgewer van die begeleier was in die geglasuurde boog. Die vliegtuig was egter nie baie geskik vir die rol van 'n draer van draadgeleide missiele nie. By die aanvang is die vlugspoed tot 250 km / h verlaag. Terselfdertyd is alle maneuvers uitgesluit tot aan die einde van die raketleiding. Die doelaanval is uitgevoer vanaf 'n sagte duik, as gevolg van 'n beduidende fout in die begeleiding, het die lanseerbaan nie meer as 2000 m oorskry nie., het dit gou duidelik geword dat die helikopter in die lug kan sweef, beter resultate kan behaal.
Die eerste helikopter wat begeleide missiele ontvang het, was die SA.318C Alouette II wat deur Sud Aviation ontwikkel is (hierna Aérospatiale). Hierdie ligte en kompakte vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 1600 kg is toegerus met een Turbomeca Artouste IIC6-turbosas-enjin met 'n krag van 530 pk. ontwikkel in horisontale vlug tot 185 km / h. Alueta II kan tot vier draadgeleide missiele dra. Die ATGM -operateur en begeleidingstoerusting was links van die vlieënier geleë. Alouette II-helikopters met AS.11 ATGM is teen die rebelle in Algerië gebruik saam met Sikorsky H-34 en Piasecky H-21 helikopters gewapen met NAR, 7, 5-12, 7 mm masjiengewere en 20 mm kanonne. Die doelwitte vir die geleide missiele was die guerrilla -vestings en die ingange van die grotte. Oor die algemeen het die AS.11 -draaghelikopters goed gevaar tydens die vyandelikhede, maar dit blyk baie kwesbaar te wees, selfs vir vuurwapens. In verband hiermee is die mees kwesbare dele van die enjin bedek met 'n plaaslike pantser, die brandstoftenk is beskerm teen lekkasies in die geval van 'n lumbago en begin met stikstof gevul word, die vlieëniers het tydens 'n gevegsopgawe lyfwapens en helms gedra.
Verbetering van draers en begeleidingstelsel ATGM AS.11
Met inagneming van die ervaring van militêre operasies in Algerië, is die SA.3164 Alouette III Armee vuursteunhelikopter geskep. Die helikopter-kajuit was bedek met 'n koeëlvaste wapenrusting, die bewapening het vier ATGM's en 'n beweegbare 7, 5 mm-masjiengeweerhouer ingesluit.
Die helikopter het nie die toetse geslaag nie, aangesien die installering van lyfwapens die vliegprestasie te veel versleg het. Boonop het die doeltreffendheid van die gebruik van missiele direk afhang van die kwalifikasies van die leidingoperateur. 'N Goed opgeleide operateur in' kweekhuis'-veelhoekstoestande het gemiddeld 50% van die teikens bereik. In die loop van werklike vyandelikhede, as gevolg van stres en die noodsaaklikheid om beskutting van die grond af te vermy, het die lanseerdoeltreffendheid egter nie 30%oorskry nie. Alhoewel hierdie resultaat aansienlik hoër was as met die gebruik van onbegeleide missiele, het die weermag 'n toename in die doeltreffendheid van gevegsuitrustings van gewapende ATGM -helikopters geëis.
In die laat 1960's het die SA.316В Alouette III-helikopter, toegerus met 'n semi-outomatiese raketleidingstelsel, in diens geneem. Die bewapening het dieselfde gebly as op die tenk -tenk Alouette II - vier ATGM's, maar die doeltreffendheid van die geveg het toegeneem danksy die bekendstelling van SACLOS -toerusting en gemoderniseerde AS.11 Harpon -missiele. By die afskop van die vuurpyl het die operateur nou genoeg gehad om die teiken in die kruishaar van die gesig te hou, en die outomatisering self het die vuurpyl by die siglyn gebring.
Die vliegdata van die helikopter is ook verbeter, wat in baie opsigte 'n verdere ontwikkelingsopsie vir die Alouette II was. Hierdie masjien, met 'n maksimum opstyggewig van 2250 kg, kan 'n vrag van 750 kg dra. Danksy die installering van 'n nuwe Turbosom -enjin Turbomeca Artouste IIIB met 'n kapasiteit van 870 pk, het die maksimum vliegspoed tot 210 km / h gestyg. Benewens die AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 mm-masjiengewere en 'n 20 mm-kanon, kan die bewapening twee swaarder AS.12-missiele insluit. met 'n soortgelyke leidingstelsel. Die AS.12 -vliegtuig wat gelei is, lyk na buite na 'n vergrote AS.11 en het 'n lanseringsgewig van 76 kg. Met 'n lanseerafstand van tot 7000 m, het die missiel 'n 28 kg semi-pantser-deurboorkop gedra. Die hoofdoel van die UR AS.12 was die vernietiging van puntestasionêre grondteikens en die stryd teen skepe met klein verplasing. Maar indien nodig, kan hierdie missiel gebruik word teen pantservoertuie of die nederlaag van mannekrag. Hiervoor is die troepe voorsien van vervangbare kumulatiewe en versplinterde hoofkoppe. Dit beteken egter nie dat die teikenrekord op die tenk groter was as op die AS.11 nie - die primitiewe geleidingstelsel op 'n afstand van meer as 3000 m het te veel foute gegee. In plaas van geleide wapens kan blokke met 'n 68 mm NAR op die buitestrook geplaas word.
Helikopter "Gazelle" en sy wysigings
In 1966 begin Sud Aviation met 'n ligte helikopter om die Aluet-3 te vervang. In 1967 het die regerings van Frankryk en Groot -Brittanje 'n ooreenkoms aangegaan oor gesamentlike ontwikkeling en produksie. Westland het die Britse kontrakteur geword. Die helikopter was bedoel vir verkenning, kommunikasie, vervoer van personeel, ontruiming van gewondes en die vervoer van klein vragte, asook vir die bestryding van tenks en brandsteun. Die eerste prototipe bekend as die SA.340 het op 7 April 1967 opgestyg. Aanvanklik gebruik die helikopter die stertgedeelte en transmissie van Aluet-2.
Daarna het die reeksmasjiene 'n geïntegreerde stertrotor (fenestron) en 'n stewige hoofrotor van Bolkow ontvang. Hierdie innovasies het grootliks die sukses van die helikopter bepaal. Fenestron, hoewel dit 'n klein toename in krag by lae snelhede vereis, het 'n groter doeltreffendheid as dit in 'n cruise -modus vlieg, en word as veiliger beskou. Die draersisteem, soortgelyk aan die wat op die Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105-helikopter gebruik word, het beter betroubaarheid getoon, en die saamgestelde hoofrotorblaaie het 'n groot hulpbron. Boonop gaan so 'n skroef maklik in die outomatiese modus, wat die kans op 'n veilige landing in geval van 'n enjinonderbreking vergroot. Gebaseer op die ervaring van vorige modelle, selfs in die ontwerpfase, is die gebruiksgemak en die minimum koste van die lewensiklus bepaal. Die Gazelle is so ontwerp dat dit maklik onderhou kan word; alle laers het gedurende hul lewensduur nie ekstra smering nodig gehad nie. Die meeste van die nodusse was vinnig toeganklik. Daar is veral klem gelê op die bereiking van minimum onderhoudsvereistes en die vermindering van die bedryfskoste van die helikopter. Baie komponente is ontwerp om meer as 700 vliegure, en in sommige gevalle 1200 vliegure, te hou voordat dit vervang moet word.
In Mei 1970 het die eerste prototipe van die SA.341 -helikopter met 'n Turbomeca Astazou IIIA -enjin met 'n krag van 560 pk opgestyg. en fenestron. Die helikopter het hoë spoedvermoëns getoon en twee spoedrekords opgestel: 307 km / h op die 3 km -afdeling en 292 km / h op die 100 km -afdeling. Van die begin af was die Gazelle gewild onder die bemanning vanweë sy gemaklike beheer en hoë wendbaarheid. Die slanke kajuit met 'n groot glasoppervlak bied uitstekende sigbaarheid. In Augustus 1971 begin toetse van 'n helikopter met 'n verlengde kajuit. Hierdie model, later bekend as die SA.341F, het die hoofmodel in die Franse weermag geword. Met 'n maksimum opstyggewig van 1800 kg kon 'n helikopter met twee bemanningslede drie passasiers of tot 700 kg vrag neem. Die maksimum vlugspoed was 310 km / h, kruissnelheid was 264 km / h. Die praktiese plafon is 5000 m. Die maksimum hervulling van 735 liter bied 'n vliegafstand van 360 km.
Die produksie van Gazelle is parallel in Frankryk en Engeland uitgevoer. 'N Britse helikopter wat deur Westland gebou is, staan bekend as Gazelle AH. Mk.l. Tot 1984 is 294 Gazelle -helikopters in Engeland vergader, waaronder 282 vir die Britse weermag. Dit was basies Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikopters, opleiding Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D), en Gazelle kommunikasiehelikopters was ook vervaardig HCC. Mk4 (SA.341E).
Die werking van die Gazelle AH. Mk.l -helikopter in die Britse leër het in Desember 1974 begin. Van die begin af was dit oorweeg om blokke met 68 mm NAR en 7, 62 mm masjiengewere te installeer. Verskeie van hierdie voertuie was ook bedoel om brandhulpe aan die Britse mariniers te bied. Later het toerusting vir nagvlugte op die helikopter verskyn. Visueel verskil die Britse Gazelle AH. Mk.l van die laat reeks van die Franse SA.341F -antennas in die kajuitboog en 'n optiese toesigstelsel bo die kajuit.
In Junie 1972 is die kommersiële weergawe, SA.341G, gesertifiseer. Hierdie vliegtuig het die eerste helikopter geword wat toestemming gekry het vir kommersiële gebruik as 'n een-vlieënier-lugtaxi in die Verenigde State, wat aansienlik bygedra het tot die verkoop van Gazelle op die burgerlike mark. Die militêre weergawe wat bedoel is vir uitvoer staan bekend as die SA.341H.
Aangesien Frankryk reeds ervaring gehad het met die skepping en werking van anti-tenk helikopters, was dit nie moeilik om die SA.341F helikopter toe te rus met die beskikbare AS.11 en AS.12 geleide missielstelsels met die SACLOS semi-outomatiese geleidingstelsel en die ARX-334 gyro-gestabiliseerde sig. Sommige van die Franse Gazelle was toegerus met 'n 20 mm M621-kanon met 'n vuurtempo van 800 rondes per minuut. Hierdie wysiging het die benaming SA.341F Canon ontvang. In totaal het die Franse weermag 170 SA.341F-helikopters ontvang, waarvan 40 voertuie met ATGM's toegerus is, en 62 voertuie 20 mm-gewere, 68 en 81 mm NAR. Die helikopters wat bedoel is vir kommunikasie, verkenning en aflewering van ligte vrag in die deuropening, kan 7,62 mm -masjiengewere gemonteer word.
In 1971 verkry Joego -Slawië 'n lisensie vir die SA.341H -helikopter. Oorspronklik is 'n bondel van 21 voertuie uit Frankryk gekoop. Later is die produksie van helikopters by die SOKO -aanleg in Mostar gevestig (132 masjiene is gebou). In 1982 begin Joegoslavië met die reële samestelling van die verbeterde SA.342L -modifikasie (ongeveer 100 helikopters is vervaardig). Joego-Slawiese SA.341H het die benaming SOKO HO-42 of SA.341H Partizan ontvang, die sanitêre aanpassing daarvan-SOKO HS-42, model teen tenk gewapen met ATGM-SOKO HN-42M Gama. Sedert 1982 begin die seriële samestelling van die SOKO HN-45M Gama 2-modifikasie (gebaseer op SA.342L) in Joego-Slawië. SOKO het 170 SA 342L tot 1991 gebou. Die HN-45M Gama 2-helikopter met die M334-sig kan, benewens die Malyutka ATGM, twee Strela-2M-missiele dra wat ontwerp is om lugteikens te vernietig.
Aangesien die Gazelle sonder wapens aangekoop is, het die Joegoslaviese ingenieurs die gelisensieerde helikopters toegerus met Sowjet -9K11 Malyutka ATGM's met 'n lanseerafstand van tot 3000 m. Die vuurpyl is gelei deur die operateur met 'n joystick en is deur draad beheer. Pantserpenetrasie as dit in 'n regte hoek getref word - tot 400 mm. In vergelyking met die AS.11 -missiele wat onder lisensie in Joego -Slawië vervaardig is, was die Malyutka ATGM 'n eenvoudiger en meer begrotingsopsie.
Dit is nou onmoontlik om die presiese aantal Gazelle -voertuie wat met geleide missiele toegerus is, te noem. In 1978 het die Frans-Duitse anti-tenk missielstelsel van die tweede generasie HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-wat vertaal kan word as "Opties geleide subsoniese missiel wat uit 'n houerbuis gelanseer is") in diens getree. ATGM wat deur die Frans-Duitse konsortium Euromissile ontwikkel is, het in baie opsigte die AS.11 Harpon oortref.
'N Draad-geleide anti-tenk missiel word gelanseer vanuit 'n verseëlde veselglas vervoer- en lanseerhouer. In die proses om die vuurpyl te begelei, moet die operateur deurlopend die kruishaar van die optiese sig op die teiken hou, en die IR -opsporingstelsel vertoon die vuurpyl na die begin op die miklyn. As die ATGM van die miklyn afwyk, word die opdragte wat deur die elektroniese toerusting gegenereer word, per draad na die raketbord gestuur. Die opdragte wat ontvang word, word aan boord gedekodeer en na die stootvektorbeheertoestel oorgedra. Alle raketbegeleidingsoperasies op die teiken word outomaties uitgevoer. Gewig TPK met ATGM - 29 kg. Die lanseringsmassa van die vuurpyl is 23,5 kg. Die maksimum lanseerafstand is tot 4000 m. Op die baan ontwikkel die ATGM 'n spoed van tot 260 m / s. Volgens die gegewens van die vervaardiger dring 'n kumulatiewe kernkop met 'n massa van 5 kg normaalweg 800 mm homogene pantser deur, en by 'n ontmoetingshoek van 65 ° is die pantserpenetrasie 300 mm. Maar baie kenners meen dat die verklaarde eienskappe van pantserdringing met ongeveer 20-25%oorskat word.
ATGM NIE tydens groot opknappings gewapende deel van die voorheen geboude SA.341F helikopters nie. Maar die belangrikste draers was die verbeterde modifikasies van die Gazelle - SA.342M en SA.342F2. Sedert 1980 is meer as 200 eksemplare afgelewer, gewapen met vier NIE ATGM's met 'n ARX-379 gyro-gestabiliseerde sig bo die kajuit. Die modelle SA.342L en SA.342K (vir warm klimaat) is vir uitvoer verskaf. Die SA.342F2 -helikopter het 'n verbeterde fenestron en 'n 870 pk Turbomeca Astazou XIV -enjin ontvang. Om die waarskynlikheid om deur missiele met 'n termiese kopkop getref te word, te verminder, verskyn 'n spesiale deflektor op die enjin. Die maksimum opstyggewig is 2000 kg. Die maksimum spoed in gelyk vlug is tot 310 km / h. Met 'n brandstoftenk -inhoud van 745 liter is die veerbootafstand 710 km. Wapens tot 500 kg kan op die eksterne knope geplaas word.
Die bewapening kan insluit: twee 70 mm NAR-blokke, twee AS.12-lug-tot-grond-missiele, vier Hot ATGM's, twee 7,62 mm-masjiengewere of een 20 mm-kanon. Die netwerk het 'n beeld van Gazelle-gevegshelikopters met 'n ses-loopige 7, 62 mm M134 Minigun-masjiengeweer.
In die vroeë negentigerjare het die avionika van die helikopter gemoderniseer en 'n Vivian -nagvisie is in die samestelling daarvan ingebring. Vir die Golfoorlog is 30 helikopters omskep in SA 342M / Celtic met 'n paar Mistral-lug-tot-lug-missiele aan die hawekant en 'n SFOM 80-sig.
Bestry die gebruik van Gazelle -helikopters
Gazelle -helikopters is aan die weermag van meer as 30 state verskaf. Tot 1996 is meer as 1700 helikopters van verskillende modifikasies in Frankryk, Groot -Brittanje en Joegoslavië gebou. Ligte gevegte "Gazelles" het sukses op die wêreldwapensmark geniet. Aan die einde van die sewentigerjare - vroeë tagtigerjare het hierdie motor min mededingers gehad ten opsigte van die prys -kwaliteitverhouding. In 1982 word 'n helikopter toegerus met 'n ATGM "Hot" aan kopers aangebied vir $ 250 duisend. Ter vergelyking het die Amerikaanse Bell AH-1 Huey Cobra gevegshelikopter destyds ongeveer $ 2 miljoen gekos. Ten spyte van die relatief lae koste, het die teen-tenk "Gazelle" beskik oor hoog genoeg vlugdata vir daardie tyd. Wat wendbaarheid betref, was die ligte gevegshelikopter beter as die Amerikaanse Cobra en die Sowjet-Mi-24. Die Gazelle het egter byna geen pantser gehad nie; in hierdie verband moes die vlieëniers gevegsopdragte in lyfwapens en titaniumhelms doen. Maar hierdie helikopter is van die begin af nie as 'n aanvalsvliegtuig beskou nie. Om tenks te bestry, is gepaste taktiek ontwikkel. Nadat hy die vyandelike pantservoertuie opgespoor het, moes die vlieënier, wat voordeel trek uit die ongelyke terrein en natuurlike skuilings, dit heimlik benader en nadat hy die teiken getref het, so vinnig as moontlik terugtrek. Die mees optimale was 'n verrassingsaanval as gevolg van die plooie van die terrein met 'n kort (20-30 s) styging om 'n vuurpyl te lanseer en te beweeg op 'n hoogte van 20-25 m. Eliminasie van sulke "wiggies", of die aanval van tenks wat as deel van die kolom op die opmars beweeg het, was dit veronderstel om flankaanvalle te veroorsaak. Ongeleide missiele en handwapens en kanonwapens was veronderstel om teen klein vyandelike eenhede gebruik te word of vir die uitskakeling van lug- en seelandings sonder lugweerinstallasies. Die helikopters gewapen met 20 mm-kanonne en lug-tot-lug-missiele was veronderstel om vyandelike aanvalshelikopters te beveg en 'n verdedigende luggeveg met vyandelike vegters te voer.
"Gazelle" van verskillende modifikasies is in baie konflikte baie suksesvol gebruik. Teen 1982 het Sirië 30 SA.342K's gehad met ou AS-11 ATGM's en 16 SA.342L's toegerus met HOT geleide missiele. Alle Siriese SA.342K / L's is byeengebring in 'n helikopterbrigade, wat die Israeliete baie probleme kon veroorsaak.
In die somer van 1982 het die Israeliese weermag operasie Peace for Galilee in Libanon geloods. Die doel van die Israeli's was om die gewapende formasies van die PLO in die suide van Libanon uit te skakel. Terselfdertyd het die Israeliese bevel gehoop dat Sirië nie in die vyandelikhede sou ingryp nie. Nadat dele van die gewone Siriese weermag by die konflik betrokke geraak het, het die konfrontasie tussen Israel en die Palestyne egter op die agtergrond verdwyn.
Die hooftaak van die Siriese eenhede, wat ernstig minder was in die getal en opleiding vir die Israeliese groep, was die vernietiging van die opkomende gepantserde voertuie. Die situasie van die Israeli's is bemoeilik deur die feit dat hul toerusting die meeste paaie waarlangs die offensief uitgevoer is, letterlik versper het. Onder hierdie omstandighede, gegewe die moeilike terrein, was "Gazelles", gewapen met ATGM's, byna ideaal. Te oordeel na die argiefdokumente, was die eerste aanval deur 'n vlug teen-tenkhelikopters op 8 Junie in die omgewing van Mount Jabal Sheikh. Volgens Siriese gegewens het Gazelles, wat meer as 100 soorte gevlieg het, etlike dae se hewige gevegte daarin geslaag om 95 eenhede Israeliese toerusting, waaronder 71 tenks, uit te slaan. Ander bronne gee meer realistiese syfers: ongeveer 30 tenks, waaronder Merkava, Magakh-5 en Magakh-6, 5 gepantserde personeeldraers M113, 3 vragmotors, 2 artilleriestukke, 9 M-151 jeeps en 5 tenkwaens. Dit is nie bekend of helikopters gewapen met AS-11 ATGM's in die gevegte gebruik is nie, en of alle Israeliese toerusting deur Hot-missiele getref is. Ondanks hul eie verliese het die Gazelle-tenkhelikopters in die oorlog in 1982 goed gevaar, selfs teen so 'n ernstige vyand soos Israel. Skielike aanvalle deur Siriese ligte tenkhelikopters het die Israeliete op hul tone gehou. Dit het daartoe gelei dat die berekeninge van die Israeliese 20 mm-lugafweergewere "Volcano" op enige helikopter wat in hul bereik was, afgevuur het. Daar is inligting dat 'vriendelike vuur' ten minste een Israeliese helikopter Hughes 500MD teen tenk getref het.
Op sy beurt beweer die Israeli's dat 12 vernietigde Gazelle. Die verlies van vier SA.342's is gedokumenteer. Terselfdertyd het twee helikopters 'n noodlanding gemaak op die gebied wat deur Israeliese magte beset is, en is daarna uitgehaal, herstel en in die Israeliese lugmag gebruik.
As gevolg van die bestryding van SA.342K / L in 1982, het Sirië in 1984 ook 15 helikopters aangeskaf. Vanaf 2012 het drie dosyn Siriese Gazelle in diens gebly, waaronder die redelik ou SA.342K met seldsame AS.11 -missiele. In 2014 het hierdie helikopters deelgeneem aan die verdediging van die vliegbasis Tabka. In 'n burgeroorlog is die meer beskermde Mi-24, wat kragtige handwapens en kanonwapens en 'n groot aantal onbegeleide missiele kan dra, baie meer geskik vir optrede teen die Islamiste. Tog is dit waarskynlik dat die Siriese Lugmag nog verskeie Gazelle het wat kan opstyg.
Tydens die Iran-Irakse oorlog tydens die Iran-Irakse oorlog het die Gazelle saam met die Mi-25 (uitvoerweergawe van die Mi-24D) Iraanse troepe aangeval. Maar die taktiek om Sowjet- en Fransgemaakte gevegshelikopters te gebruik, was anders. Die goed beskermde en vinniger Mi-25 het hoofsaaklik vuurondersteuning gebied en 57 mm-leidende C-5-vuurpyle op vyandelike posisies afgevuur. Alhoewel ATGM "Phalanx" en "Hot" ongeveer dieselfde lanseringsreeks en raketsnelheid gehad het, was die leidingstoerusting van die Franse kompleks meer gevorderd. Daarbenewens het die kernkop van die Hot -missiel 'n hoër pantserpenetrasie gehad. Alhoewel die Hot ATGM's van die eerste reeks betroubaarheidsprobleme gehad het, het die Irakezen gevind dat die Franse missiele meer geskik was om tenks te bestry. Aangesien die SA.342 Gazelle nie deur wapenrusting bedek was nie en maklik selfs met handwapens getref kon word, het die Gazelle -bemanning, waar moontlik, probeer om missiele af te skiet terwyl hulle bo die ligging van hul eie troepe was of oor neutrale gebied buite die vyandelike gebied was. lugafweergewere.
Saam met die Sowjet-Mi-24 en die Amerikaanse AH-1 Cobra, het die Gazelle-tenkhelikopter een van die mees gebruikte in gevegte geword. In die tagtigerjare het die Libanese lugmaghelikopters aktief deelgeneem aan die burgeroorlog. Ongeveer dieselfde tyd veg 24 Marokkaanse SA-342L's teen die gepantserde voertuie van die Polisario Front-eenhede. Daar word geglo dat die Gazelle-bemanning in Wes-Sahara daarin geslaag het om tot 20 T-55 tenks en ongeveer drie dosyn voertuie te vernietig.
Britse Gazelle AH. Mk.l ondersteun die optrede van die 3de Mariene Brigade tydens die Falklandoorlog. Hulle het met 68 mm NAR geslaan, verkenning uitgevoer en die gewondes ontruim. Terselfdertyd is twee helikopters neergeskiet deur Argentynse lugafweervuur. Een Gazelle is getref deur 'n Sea Dart-lugvliegtuigmissiel wat van die Britse verwoester HMS Cardiff Type 42 gelanseer is. In hierdie geval is vier mense aan boord van die helikopter dood.
Tydens die inval van 2-4 Augustus 1990 in Koeweit, is 'n Irakse SA.342 Gazelle neergeskiet deur lugafweervuur. Die Koeweitse kant het 9 helikopters verloor, nog een is deur Irakse troepe gevang. Sewe Koeweitse Gazelle is na Saoedi -Arabië ontruim. Daarna het hulle in die loop van die veldtog om hul land te bevry, ongeveer 100 soorte sonder verlies gevlieg. In dieselfde oorlog het die Franse drie Gazelle verloor, en die Britte een.
Na die ineenstorting van Joego -Slawië was Gazelle -helikopters tot beskikking van Serwië, Slowenië, Kroasië, Bosnië. Tydens die gewapende konflikte het minstens vier helikopters verlore gegaan. Die eerste is op 27 Junie 1991 tydens die tien dae lange oorlog in Slowenië neergeskiet. Hierdie voertuig het slagoffer geword van die Strela-2M MANPADS.
In 1990 het Frankryk 9 SA.342M aan die Rwandese regering oorhandig. In 1992, tydens die interetniese konflik, val helikopters die posisies van die Rwandese Patriotic Front aan. Die Rwandese Gazelle het tenks en pantservoertuie verniel. In Oktober 1992 het die bemanning van een helikopter daarin geslaag om ses pantservoertuie te vernietig tydens die aanval van 'n konvooi gepantserde voertuie.
Ecuadoraanse SA.342's het brandsteun aan grondeenhede verskaf, vervoerhelikopters begelei en lugverkenning gedoen tydens die Peru-Ecuadoraanse konflik in 1995.
In 2012 het 'n ander Tuareg -opstand in Mali begin. Kort voor lank het radikale Islamiste onder die leiding van die rebelle die oorhand gekry, en Frankryk het ingegryp. Ter ondersteuning van die regeringsleër van Mali is Franse militêre lugvaart gebruik, insluitend helikopters. Tydens Operasie Serval, wat op 11 Januarie 2013 in die noorde van die land begin het, het Gazelle -gevegshelikopters vyandelike posisies en kolomme aangeval. Tydens die vyandelikhede is een helikopter deur vuurwapens afgeskiet, en nog verskeie is beskadig. In hierdie geval is een vlieënier dood, nog drie beseer. In hierdie konflik is die feit weereens bevestig dat 'n ligte gevegshelikopter nie kan voorkom dat dit deur lugafweervuur getref word nie, met geleide missiele in 'n hinderlaag 'in die plooie van die terrein, of om oor die plek van sy troepe te skiet.. Selfs 'n kort tydjie van 'n baie kwesbare voertuig in die reeks handwapens hou in elk geval groot verliese in. Dit is moeilik om te sê waarom die Franse bevel besluit het om nie moderne Tiger HAP -vuursteunhelikopters te gebruik nie, wat volgens advertensiegegewens 12,7 mm -koeëls kan weerstaan.
Die huidige status van Gazelle -helikopters
Tans het die meeste "Gazelle" hul hulpbronne uitgeput. Volgens verwysingsdata is hierdie soort helikopters beskikbaar in die weermag van Angola, Burundi, Gaboen, Kameroen, Ciprus, Katar, Libanon, Marokko, Tunisië en Sirië. Alhoewel die Britse lugmag en vloot al die Gazelle afgeskryf het, is daar steeds verskeie helikopters in die British Army Air Corps (Army Aviation). Daar word berig dat hierdie voertuie aktief in Afghanistan gebruik is vir kommunikasie en toesig. Terselfdertyd was die tegniese gereedheidsfaktor hoër as dié van ander helikopters.
Na die verliese in Mali, het die Franse weermag die gebruik van die Gazelle as 'n tenk-tenk- en vuursteunhelikopter laat vaar. Tans word die Franse SA.342M beperk tot kommunikasie, opleiding en aflewering van klein vragte. Met inagneming van die feit dat die ouderdom van alle SA.342 reeds 20 jaar oorskry het, is die kansellasie daarvan in die nabye toekoms.
