Lugvaart van die spesiale operasionele magte van die Amerikaanse lugmag. In 'n vorige publikasie, Air Force Special Operations of the US Air Force, het ons die take en struktuur van spesiale operasionele magte ondersoek en ook kennis gemaak met die US Air Force MTR-vliegtuie, geskep op grond van die militêre vervoer C-130 Hercules. Vandag sal ons praat oor die CV-22B Osprey tiltrotors, wat ontwerp is om die optrede van Amerikaanse spesiale magte te ondersteun.
Die skepping en aanneming van die Osprey tiltrotor
Na die mislukking in 1980 van die operasie om Amerikaanse gyselaars in Iran te bevry, het die leierskap van die Amerikaanse ministerie van verdediging belangstelling getoon in 'n vliegtuig wat vertikaal kan opstyg en land en terselfdertyd 'n kruissnelheid en reikafstand het wat vergelykbaar is met die Hercules -turboprop. 'N Vliegtuig wat die vermoëns van 'n vliegtuig en 'n helikopter kombineer onder die JVX-program (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) gesamentlik deur Bell Helicopter en Boeing Helicopters en met die naam V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), vlieg eers op 19 Maart 1989.
"Osprey" het die wêreld se eerste seriële tiltrotor geword-'n vliegtuig wat vertikaal kan opstyg en land (soos helikopters doen) en langtermyn hoëspoed horisontale vlug, tipies vir konvensionele vliegtuie. Aangesien die tiltrotor nie volledig 'n helikopter of 'n vliegtuig is nie, beïnvloed dit ook die ontwerp en voorkoms daarvan. Die Osprey is 'n tweevoudige hoëvlerkvliegtuig wat aangedryf word deur twee Rolls-Royce T406-turboprop-enjins wat by die vleuelpunte geleë is in nacelle wat byna 98 grade kan draai. Die rotasie van die nakelle word uitgevoer met behulp van 'n hidrouliese aandrywing met 'n skroefmeganisme. Die skroewe met drie trapeziumvormige lemme is onderling verbind deur 'n sinchronisasie -as wat binne -in die vleuel loop. Hierdie as bied die moontlikheid van beheerde vlug en landing van die vliegtuig op een enjin. Om die grootte van die vliegtuig tydens parkering te verminder, draai die vleuel, die propellers word gevou. Om die gewig van die struktuur te verminder, is ongeveer 70% (5700 kg) van die apparaat gemaak van saamgestelde materiale wat op koolstof en veselglas gebaseer is, met 'n epoksibinder, wat dit ongeveer 25% ligter as metaal maak.
Van die begin af het die turboprop -vliegtuigprogram, wat in die eerste helfte van die tagtigerjare begin het, met groot moeite gevorder en herhaaldelik met sluiting gedreig. Dit was te wyte aan 'n groot deel van die fundamenteel nuwe tegniese oplossings en 'n hoë ongeluksyfer van prototipes en die eerste produksiekopieë. 'N Groot slag vir die projek was die weiering van die Amerikaanse weermag om voort te gaan met befondsing. Lugmagbeamptes was ook kritiek op die Osprey. By die verdere implementering van die program het die bevel van die Marine Corps aangedring, wat die CH-46 Sea Knight-helikopters moes vervang, waarvan die lewensduur tot 'n einde kom.
Die belangrikste argument in hierdie geval, ten spyte van die hoër koste, was die vermeerderde gevegsradius en ongeveer twee keer die vlugsnelheid in die cruise -modus, wat dit moontlik gemaak het om vinnig die mariniers en vrag van die UDC na die landingsone te vervoer.
Na 'n reeks ongelukke en rampe is die meeste probleme wat verband hou met die tegniese betroubaarheid van die Osprey opgelos, en in 2005 het die Pentagon 'n produksieplan goedgekeur. In 2008 het die Amerikaanse militêre departement 'n kontrak onderteken vir die verskaffing van 167 V-22 Osprey-omskakelings vir 'n totaal van $ 10,4 miljard. In 2013 het die Amerikaanse ministerie van verdediging besluit om die aantal Osprey wat aangekoop is, te verhoog tot 458 eenhede. Hiervan is 360 vir die USMC, 50 vir die lugmag en 48 vir die vloot. Die koste van een CV-22B, wat in 2014 deur die Special Forces Aviation Command in gebruik geneem is, was $ 76 miljoen.
Die werking van CV-22B-tiltrotors van die Amerikaanse Lugmag MTR in gevegskader
Die eerste Osprey is op 20 Maart 2006 na die 58ste spesiale operasionele vleuel by die Kirtland -lugmagbasis in New Mexico oorgeplaas. Hierdie masjien is gebruik om vlieëniers en bemanningslede op te lei. Op 16 November 2006 het die Amerikaanse lugmag die CV-22B amptelik aanvaar tydens 'n seremonie wat op Hurlburgh Field, Florida, gehou is. Op 4 Oktober 2007 is die tiltrotor die eerste keer gebruik in 'n werklike soek- en reddingsoperasie. Op 16 Maart 2009 het die Lugmag MTR aangekondig dat die eerste ses CV-22B's van die 8ste spesiale operasionele eskader, gebaseer op Helbert Field, gereed was vir gevegsopdragte.
In Junie 2009 neem Osprey deel aan 'n humanitêre operasie in Honduras en lewer ongeveer 20 ton kos en medisyne aan afgeleë dorpe. In 2009 is CV-22B van die 8ste eskader in Irak ontplooi, en in 2010 in Afghanistan. Op 3 Julie 2014 het CV-22B spesiale magte van die Delta Force-eenheid geland in die omgewing van 'n militante kamp in die ooste van Sirië, waar volgens intelligensie gyselaars aangehou is. Die kommando's het die militante ter plaatse uitgeskakel, maar bevind dat die gyselaars verplaas is en met leë hande huiswaarts keer. Oor die algemeen het tiltrotors in Irak en Afghanistan goed gevaar. Volgens Amerikaanse data het die koëffisiënt van hul tegniese gereedheid nie onder 0,6 gedaal nie.
Volgens sy eienskappe voldoen die CV-22B ten volle aan die vereistes van die spesiale operasionele magte. Daar is veral opgemerk dat Osprey, anders as helikopters, bergreekse maklik kon oorsteek, en sy reikwydte aansienlik hoër was, maar terselfdertyd veeleisender was op landingsplekke.
Ontwerpkenmerke en kenmerke van CV-22B
Wat gewig en afmetings betref, is die CV-22B naby die MH-53J Pave Low III swaar spesiale doelhelikopter wat in 2008 uit gebruik geneem is, maar dit aansienlik oortref wat spoed en vlugreeks betref. Die massa van die leë tiltrotor is 15 000 kg. Maksimum opstyggewig - 27.440 kg. Die gewig van die vrag op die buitestrook is 6140 kg, binne die vragkompartement - 9000 kg. Bemanning - 4 mense. Die kajuit met afmetings 7, 37x1, 53x1, 3m, volume 24,3m³ bied slaapplek vir 24 volledig toegeruste valskermsoldate of 12 gewondes op brakke met meegaande valskermsoldate. Diensplafon - 7620 m. Maksimum spoed in vliegtuigmodus - 565 km / h, in helikoptermodus - 185 km / h. Die vlerkspan aan die ente van die skroefblaaie is 25, 78 m. Die lengte met die voue is 19, 23 m. Die breedte met die voue van die lemme is 5, 64 m. Die hoogte langs die kiele is 5, 38 m.
Die CV-22B wat deur die Lugmag MTR-lugvaart gebruik word, verskil van die MV-22B wat deur die Amerikaanse Marine Corps gekoop is, met meer gevorderde lugvaartkunde en 'n groter brandstofreserwe. Die basiese weergawe van die avionics CV-22B het die TACAN-, VOR / ILS- en GPS-navigasiestelsels, VHF- en HF-radiokommunikasietoerusting, identifikasiestelsels en nagvisietoerusting ingesluit. Die Osprey is ontwerp met 'n 'glas-kajuit' wat ontwikkel is vir die CH-46X-helikopter, wat nie in massaproduksie geplaas is nie.
Vluginligting word op vier kleurskerms vertoon. Die kajuit het 'n vyfde skerm - vir die vertoon van 'n kaart van die gebied. Om vlugte in die volgorde van die terrein te verseker, is daar 'n AN / ARO-174-radar, wat ook gebruik kan word om die aardoppervlak in kaart te bring. Daarna het die CV-22B-lugvaartkunde, wat bedoel is om geheime missies op die gebied van die vyand uit te voer, aansienlik verbeter, die kajuitoerusting is verfyn en nuwe sagteware is ontwikkel.
In vergelyking met die "Osprey" wat deur die USMC verskaf word, het tiltrotors van spesiale operasionele magte 'n groter voorraad brandstof. Die brandstoftenks van die MV-22B, wat hoofsaaklik ontwerp is vir die vervoer van marines en vrag vanaf universele landingskepe, het 6513 liter lugvaart-keroseen, en die volle brandstofaanvulling van die CV-22B-tenks is 7710 liter. Boonop kan die Amerikaanse lugmag MTR "Osprey" drie eksterne brandstoftenks met 'n inhoud van 1628 liter dra. Vir veerbootvlugte in die vragkompartement is dit moontlik om ekstra brandstoftenks te installeer met 'n totale brandstofvermoë van 7235 liter. Bestry aksieradius sonder om in die lug te brandstof - ongeveer 800 km. Veerbootreeks - 3890 km.
Tans kan CV-22B's lugvaartbrandstof ontvang tydens alle vlugte van alle Amerikaanse lugmag MTR-tenkwaens, gebou op die basis van die C-130 turboprop. Dit bevestig ook die vermoë om te brandstof uit die gewone vlieënde tenkwaens van die Amerikaanse lugmag: KC-135, KC-10 en KC-46.
Verliese CV-22B
Alhoewel al die swaar MH-53 Pave Low-helikopters na die aanneming van die Osprey uit die bedryf gesit is en die MC-130-vliegtuig gedeeltelik verdring is deur die spesiale lugvaart, het die lugmagbevel baie klagtes gehad oor die vlak van tegniese betroubaarheid en vlug veiligheid. Vanaf die vroegste toetsvlugte het die Osprey in oneer gekom. In verskillende vliegongelukke is 12 V-22 van verskillende modifikasies gebreek, terwyl 42 mense dood is. Vier "Osprey" het tydens die toetse verlore gegaan, en die res nadat hulle in gebruik geneem is. Ten spyte van 'n aantal ernstige voorvalle, het die Lugmag MTR egter slegs twee tiltrotors onherroeplik verloor. Op 9 April 2010, as gevolg van die val van CV-22B, is 3 Amerikaanse dienspligtiges en een burger dood en nog 16 Amerikaners beseer. Verkeerde optrede van vlieëniers in omstandighede van swak sigbaarheid, verlies aan situasiebewustheid en hoë afkoms is genoem as die oorsaak van die ongeluk. Op 13 Junie 2012 kon CV-22B, wat geval het as gevolg van 'n vlieënierfout in die omgewing van Eglin-vliegbasis, nie herstel word nie, maar almal aan boord het oorleef.
Verbetering van die vliegprestasie en oorlewing van die CV-22B
Terselfdertyd het die CV-22B wat die spesiale magte gebruik, herhaaldelik goeie oorlewing getoon. Dus, in Desember 2013, is drie til -motorvliegtuie wat gebruik is om Amerikaanse burgers in Suid -Soedan te ontruim, beskadig deur van die grond af te skiet deur handwapens. Nadat hulle teruggekeer is, is 119 gate in hul romp getel, wat skade aan die brandstof en hidrouliese stelsels veroorsaak het. Ondanks die skade kon die CV-22B die beheerde vlug voortsit. Om die Osprey 'n afstand van 800 km af te lê en op die Entebbe-vliegveld in Uganda te land, moes hulle verskeie kere in die lug gevul word met 'n MS-130N-vliegtuig.
Op grond van die resultate van die gebruik in die gevegsgebied, het die Amerikaanse lugmag se hoë bevel oor spesiale operasies geëis dat die CV-22B hersien moet word. Om die oorlewing van die geveg te verhoog. Eerstens was dit nodig om brandstoflekkasie uit te skakel wanneer die tenks deurskiet en 'n ballistiese beskerming van die kajuit en die kwesbaarste dele van die struktuur te verseker. In 2015 was die eerste 16 CV-22B MTR's van die Amerikaanse lugmag toegerus met ballistiese beskermingsstelle, bestaande uit 66 metaal-keramiekplate. Terselfdertyd was die pantser se massa 360 kg, met die koste van een stel $ 270 000. Met die oog op die afname in die vrag en die vermindering van die vlugreeks, is besluit om slegs Osprey toe te rus met wapens wat is direk betrokke by vyandelikhede. Die daling in vlugdata wat na die installering van die pantser plaasgevind het, is gedeeltelik vergoed deur die krag van die AE-1107C-enjins met 17%te verhoog. Dit is bereik danksy die modernisering van die turbine en brandstoftoerusting, terwyl die sagteware gelyktydig bygewerk word. As gevolg hiervan is die kruissnelheid van 446 tot 470 km / h verhoog.
Om vliegtuie met wapens en toerusting toe te rus om lugweerstelsels te bestry
Vir selfverdediging van die CV-22B tydens afskiet van die grond, is verskillende opsies oorweeg om wapens te installeer. Die Osprey, wat in Afghanistan en Irak gevlieg het, het meestal 7,62 mm M240-masjiengewere (Amerikaanse weergawe van die FN MAG) in die stertgedeelte gemonteer, sowel as 12,7 mm enkellopende M2 en drie-loop GAU-19's.
Om die stakingskapasiteit te vergroot, is toetse uitgevoer met die AGM-114 Hellfire ATGM, die AGM-176 Griffin klein grootte hoë-presisie lugvaartmunisie en die GBU-53 / B geleide bomme. Installasie GAU-2 V / A, bedien deur die skieter, wat 'n opto -elektroniese waarnemings- en soektogstelsel gehad het met 'n nagkanaal.
Die IDWS -wapensisteem het egter op geen manier in Afghanistan verskyn nie. Dit het eerstens gebeur omdat die Amerikaanse bevel baie noukeurig begin het met die beplanning van die gebied waar die spesiale magte geland het en die tiltrotors met aanvalshelikopters en aanvalsvliegtuie vergesel het. Boonop het die Taliban teen daardie tyd, terwyl hy die slagkrag van Amerikaanse gevegsvliegtuie ervaar het, begin om oop konfrontasie te vermy. As gevolg hiervan is die belangrikste belang by die vermindering van die kwesbaarheid van die CV-22B gemaak by die bespreking en installering van gevorderde passiewe verdedigingstelsels. Die opgegradeerde Osprey, wat in die belang van die spesiale operasionele magte werk, is toegerus met AN / ALQ-211 breëband digitale ontvangstoerusting, wat in 'n moeilike elektromagnetiese omgewing radiofrekwensie-uitlatings ontleed en dipoolweerkaatsers kan laat val of jammers kan gebruik om bedreigings te neutraliseer. Om missiele teen die termiese handtekening van enjins te bestry, word hittevalle en 'n AN / AAQ-24 Nemesis laser-teenmaatstelsel ontwerp.
Onmiddellike vooruitsigte vir die gebruik van omskakelings in die Amerikaanse lugmag
Alhoewel die aantal "Osprey" in die Amerikaanse lugmag relatief klein is, speel hulle 'n groot rol in die ondersteuning van die gevegsaktiwiteite van spesiale operasionele magte. Die ingebruikneming van die CV-22B het dit moontlik gemaak om die MC-130E Combat Talon I-vliegtuig en die MH-53 Pave Low-helikopters af te tree. Tiltroplanes het ook die HH-60G Pave Hawk-helikopters merkbaar in die soek- en reddings-eskaders gestoot. Daar word beplan dat die meer hoëspoed-belowende CV-22C-omsetters saam met die HH-60W-helikopters werk, wat beplan word om die HH-60G te vervang. Vir die hervul van lug in die MH-60 spesiale magte helikopters en NN-60 soek- en reddingshelikopters in die toekoms, moet CV-22C soortgelyke tankstoerusting ontvang as dié wat op KC-130J-vliegtuie gebruik word. 'N Toename in die vlug-, operasionele en gevegskenmerke van die gemoderniseerde CV-22C moet hoofsaaklik plaasvind deur die enjinkrag met 25% te verhoog en meer gevorderde lugvaart en wapens te gebruik.
