In die middel van Februarie het die stafhoof van die Amerikaanse lugmag, generaal Charles K. Brown, die huidige toestand van Amerikaanse taktiese lugvaart gekritiseer. Hy noem die grootste F-16-vegvliegtuie van verskillende modifikasies tans verouderd en moet vervang word, en die belowende F-35's is gekritiseer weens tegniese probleme en hoë pryse. In hierdie verband was daar 'n voorstel om 'n nuwe vliegtuig te ontwikkel, sonder die tekortkominge van die bestaande tegnologie.
Probleme en oplossings
Die Amerikaanse lugmag beskik oor byna 1,100 F-16C / D-vegters. Hierdie toerusting is tot in die middel van die 2000's in dele gebou en oorgedra, waarna massaproduksie gefokus het op die nakoming van uitvoerkontrakte, en in die belang van die Pentagon is slegs die modernisering van toerusting uitgevoer. 'N Paar jaar gelede is besluit om die produksie te hervat; nou is die laaste wysiging van die tegniek in die reeks.
C. Brown het opgemerk dat die proses van verdere verbetering van die F-16-vliegtuie nie meer sinvol is nie. Die feit is dat hierdie vliegtuig, selfs in die nuutste modifikasies, 'n verouderde argitektuur behou wat die vermoë beperk om hardeware en sagteware by te werk. Sulke tegniese eienskappe voldoen nie aan die huidige vereistes van die Lugmag nie.
As 'n direkte plaasvervanger vir die F-16, is die belowende F-35 geskep, maar dit is nie sonder nadele nie. Hierdie masjien is onbetaalbaar duur om te vervaardig en te bedryf, ondervind tegniese probleme en beperkings, ens. Terselfdertyd is honderde van die nuutste F-35's in gebruik geneem, en die goedgekeurde planne maak voorsiening vir die skep van 'n vloot van meer as 1700 vliegtuie.
Die lugmag se hoofkwartier stel voor om planne vir die toekoms te hersien en die moontlikheid te ondersoek om 'n nuwe vliegtuig te skep wat die tekortkominge van bestaande masjiene in ag neem en in alle opsigte winsgewender is. Volgens generaal Brown behoort so 'n steekproef tot die "4+" of "5-" generasie. Dit is vreemd dat ons praat oor 'n terugkeer na die vorige generasie - die ontwikkeling van nuwe monsters van die 4de generasie word al dekades lank nie onthou nie.
Die lugmag beplan om 'n studie te doen van die behoeftes en vermoëns van taktiese lugvaart, gebaseer op die resultate waarvan die opdrag vir 'n belowende vegter gevorm kan word. Die TacAir -studie sal in samewerking met die regulerende owerhede van die Pentagon uitgevoer word, wat die optimale voorkoms van die vliegtuig sal bepaal, nie net uit 'n tegniese, maar ook uit 'n ekonomiese oogpunt.
Kliënt se wense
TacAir se navorsingswerk is in die vroegste stadium en die resultate bly onbekend. Ch. Brown het middel Februarie egter nie net die tekortkominge van die beskikbare vliegtuie onthul nie, maar ook die wense vir 'n belowende model. Miskien sal hierdie idees verder ontwikkel word en selfs in die voltooide opdrag ingesluit word.
Volgens die generaal moet die nuwe vliegtuig verskil van die F-16 in verhoogde gevegsdoeltreffendheid. Hy moet vinnig na 'n gegewe gebied gaan en die taak voltooi met behulp van moderne tegnologie. Spoedverklarings kan dui op die behoefte aan 'n heeltemal nuwe hoëprestasie -platform. In die besonder kan die vermoë om supersonies te vlieg sonder die naverbranding nuttig wees. Terselfdertyd moet dit eenvoudiger wees as die F-22 en F-35 vliegtuie, sodat die koste van die projek op 'n aanvaarbare vlak bly.
'N Beduidende nadeel van ouer vliegtuie is die geslote argitektuur van elektronika en sagteware. Belowende vegters moet programme relatief vinnig kan opdateer, insluitend net voor vertrek. Boonop het die Amerikaanse lugmag onlangs geëksperimenteer met die konsep van oopmissiestelsels. In hierdie geval word die sagteware -opdatering so vinnig as moontlik uitgevoer en kan dit te eniger tyd uitgevoer word, selfs tydens die vlug na die teiken.
Ander tegniese versoeke is nog nie bekend gemaak nie. Onbekende gedagtes oor die bevel van die lugmag oor die vereiste samestelling van elektroniese toerusting, wapens, ens. Miskien sal sulke besonderhede later bekend gemaak word namate die navorsingswerk uitgevoer word - en na die aanvang van die ontwikkeling van 'n hipotetiese projek.
Verlede generasie
Formeel het die Amerikaanse lugmag reeds twee vegters van die laaste 5de generasie-dit is die F-22A en F-35 van verskillende modifikasies, ontwikkel deur Lockheed Martin. Terselfdertyd voldoen sulke vliegtuie nog lank nie ten volle aan die verwagtinge en reklamemateriaal van die verlede nie. Hulle het steeds hoë bedryfskoste, tegniese probleme, ens.
Oormatige koste het die Pentagon op 'n keer gedwing om die planne vir die bou van die F-22A skerp te verminder, waardeur sulke vliegtuie nie die kontant F-15 van die vorige generasie kon vervang nie. Op die oomblik word soortgelyke probleme waargeneem wanneer ou F-16's met nuwe F-35's probeer word. Terselfdertyd benodig taktiese lugvaart verdere ontwikkeling, wat nie net uitgevoer moet word deur die konstruksie van vliegtuie van die nuutste generasie nie, maar ook deur die modernisering van vorige modelle.
Die ontwikkeling van die F-16-vegvliegtuig duur tot vandag toe voort. In 2015 het vlugtoetse van die prototipe F-16V Viper begin met 'n kardinale opdatering van die elektroniese komponente. Daar word voorgestel dat die bou van nuwe masjiene van hierdie tipe, sowel as die modernisering van bestaande masjiene met die gebruik van nuwe toerusting. Die F-16V was reeds die onderwerp van verskeie uitvoerbestellings.
Terselfdertyd is die Pentagon nie van plan om sulke toerusting te koop of die modernisering van die bestaande vloot na die Viper -weergawe te bestel nie. Die redes hiervoor is deur generaal Brown uiteengesit: al die voordele daarvan is dat die beoogde vervanging van toerusting nie tipiese probleme oplos nie en dat dit nie genoegsame reserwe vir die toekoms kan verkry nie.
Terselfdertyd beplan die Amerikaanse lugmag om diep gemoderniseerde nuutgeboude F-15EX-vegters aan te koop, waarmee hulle die verouderde F-15C in die afsienbare toekoms sal vervang. Die EX -projek maak voorsiening vir die vervanging van die belangrikste elemente van die lugvaart en die versoenbaarheid van nuwe wapens en hangende toerusting. Al hierdie maatreëls bied 'n skerp toename in gevegskwaliteite in vergelyking met vliegtuie van vorige modifikasies.
Die Pentagon verklaar openlik dat aankope van die F-15EX verband hou met die beëindiging van die produksie van moderne F-22A, die beperkte oorblywende hulpbron van die F-15C / D en die agterstand in die F-35-program. Die gebruik van 'n gereedgemaakte platform wat met nuwe toerusting toegerus is, sal na verwagting die behoeftes van die Lugmag vir die volgende paar jaar dek. Terselfdertyd word opgemerk dat die F-15EX aan die einde van die dekade nie meer aan sommige vereistes sal voldoen nie: die verouderde platform sal dit kwesbaar maak vir die lugverdedigingstelsels van die toekoms.
Vyfde tot vierde
As gevolg van probleme met die herbewapening van die nuwe 5de generasie vegters, word die Amerikaanse lugmag gedwing om terug te keer na die vorige 4de generasie. Vliegtuie van hierdie generasie vorm steeds die ruggraat van taktiese lugvaart, en 'n verandering in hierdie situasie word nie eers voorsien nie. Dit is eerstens te wyte aan die onvoldoende produksie van die F-22A en die beperkte konstruksietempo van nuwer F-35's van alle modifikasies.
In so 'n situasie is die voor die hand liggende oplossing wat daarop gemik is om die gevegsvermoë van die lugmag te verhoog, die beskikbare vloot te moderniseer. Dit is ook moontlik om bykomende vliegtuie van ou tipes in nuwe weergawes aan te skaf. Albei hierdie metodes word reeds aktief gebruik, maar dit laat nie planne toe vir die verre toekoms nie.
In die nabye toekoms kan die Amerikaanse lugmag 'n derde metode gebruik om taktiese lugvaart op te dateer in die vorm van die skep en begin van die produksie van 'n heeltemal nuwe vegter wat aan die vorige generasie behoort of 'n tussenposisie tussen die vierde en vyfde beklee. Teen die agtergrond van vorige gebeure en hoëprofielverklarings lyk so 'n voorstel uiters interessant, en dit kan ook die reputasie van die Verenigde State as 'n toonaangewende lugvaartmag raak.
Daar moet op gelet word dat ons tot dusver slegs praat oor navorsingswerk om die moontlikheid om 'n nuwe vliegtuig van die "4+" of "5-" generasies te bestudeer, te bestudeer en te staaf. Dit is nog ver van die ontwerpwerk en die begin van die bouwerk, en gedurende hierdie tyd kan baie, insluitend die planne van die bevel, verander. Die verhouding tussen moderne en verouderde tegnologie in die lugmag sal egter heel waarskynlik nie verander nie en sal die rede tot die grootste kommer bly.
