Een van die ewige temas van die moderne Rusland is praatjies oor die herlewing van klein vliegtuie en die skepping van 'n nuwe ligte streekvliegtuig. Die verhaal het weer 'n wending geneem op Sondag 25 Augustus 2019 toe RIA Novosti, met verwysing na die persdiens van die Ministerie van Nywerheid en Handel van die Russiese Federasie, berig dat 'n nuwe streeksvliegtuig in die land geskep sal word dra 9-14 mense. Die feit dat 'n plaasvervanger vir die beroemde "Kukuruznik" An-2 voorberei word, is die afgelope dekades nie nuus nie; slegs die datums van die begin en die naam van moontlike vervangingsvliegtuie verander.
Ligte veeldoelige vliegtuie An-2
Intussen bly die langlewende An-2-vliegtuig die belangrikste werkperd van klein binnelandse lugvaart, wat in 1947 die eerste keer die lug inklim. Die reeksproduksie van hierdie vliegtuig is in 1971 volledig in die USSR voltooi, terwyl die vliegtuig onder lisensie steeds in Pole en China gemonteer is. Ondanks sy meer as eerbiedwaardige ouderdom, volgens die FSUE "SibNIA vernoem na SA Chaplygin", word ongeveer 90 persent van alle klein lugvaarttake in die Russiese Federasie teen die middel van 2017 steeds uitgevoer deur die An-2 ligte veeldoelige vliegtuie, wat in die volksnaam die naam "Annushka" en "Corn".
Die vervanging van die An-2 word in September 2019 bepaal
Die besluit oor watter soort ligte vliegtuie uiteindelik die ou An-2 sal vervang, beplan die spesialiste van die Ministerie van Nywerheid en Handel van Rusland in September 2019, soos die persdiens van die Ministerie nou die dag berig. Vir ontwikkelingswerk oor die skepping van 'n nuwe ligte enjinvliegtuig is 1,25 miljard roebels uit die begroting bewillig. Terselfdertyd is dit reeds bekend dat by die skep van 'n nuwe vliegtuig ontwikkelings, tegniese oplossings en al die grondwerk wat tydens die skepping van die TVS-2DTS "Baikal" -vliegtuig verkry is, gebruik sal word. SibNIA -lugvaartspesialiste uit Novosibirsk is al lank besig met die ontwikkeling van hierdie prototipe met 'n wye gebruik van saamgestelde materiale in die struktuur.
Terselfdertyd is vroeër verskeie kere aangekondig dat hierdie spesifieke model van die vliegtuig - TVS -2DTS, in serieproduksie sou begin, maar die bekendstellingsdatums vir die reeks is verskeie kere uitgestel. Dus, in April 2018, het die amptelike webwerf van die Ministerie van Nywerheid en Handel van Rusland berig dat die reeksproduksie van die nuwe TVS-2DTS-vliegtuie, geskep deur spesialiste van die Siberian Research Institute of Aviation, in Ulan-Ude sou begin basis van 'n plaaslike lugvaartaanleg, wat deel uitmaak van die Helikopters Rusland . Daar is beplan om in 2021 met die reeksproduksie van die nuwe ligte vliegtuie vir klein vliegtuie te begin, en die eerste operateur van die nuwe vliegtuig sou Polar Airlines van Yakutia wees.
Nou, in die beste geval, word die begin van die reeksproduksie van die nuwe vliegtuie na einde 2022 verskuif. Hierdie sperdatum is bepaal deur die Russiese adjunk-premier en presidensiële gevolmagtigde in die Federale Distrik Verre Ooste, Yuri Trutnev, wat in Julie 2019 'n vliegtuigaanleg in Ulan-Ude besoek het. Volgens 'n hooggeplaaste amptenaar is die einde van 2022 die sperdatum wat deur die Russiese ministerie van nywerheid en handel en die vliegtuigaanleg vasgestel is.
Ligte veeldoelige vliegtuie TVS-2DTS
As hulle in April 2018 in die Ministerie van Nywerheid en Handel sê dat dit die TVS-2DTS-vliegtuig is wat in serieproduksie gaan, dan word dit in Augustus 2019 bekend dat die besluit oor die lot van hierdie vliegtuig en watter tegnologiese kenmerke hierdie projek sal gebruik word om 'n nuwe masjien te skep, word nog nie aanvaar nie. Die ministerie van nywerheid en handel het Rossiyskaya Gazeta meegedeel dat TVS-2DTS 'n eksperimentele model van 'n vliegtuig is wat ontwerp is om nuwe tegnologieë in die praktyk te toets. Met inagneming van die tegniese grondslag wat onder hierdie projek verkry is, word 'n nuwe produksievliegtuig binne die raamwerk van die LMS-program (ligte veeldoelige vliegtuie) geskep.
Tot dusver is die Ministerie van Nywerheid en Handel van Rusland op soek na 'n R & D-kontrakteur om 'n plaasvervanger vir die verouderde An-2 veeldoelige vliegtuie te skep. Die kontrakteur sal na verwagting teen Desember 2019 'n algemene oorsig van die nuwe vliegtuig, sowel as 'n stel konseptuele ontwerpdokumentasie, voorlê. Teen September volgende jaar behoort 'n stel ontwerpdokumentasie vir 'n prototipe van 'n nuwe ligte multifunksionele vliegtuig gereed te wees, en die prototipe van die vliegtuig self word beplan om teen einde 2020 saamgestel te word.
Waarom TVS-2DTS van reeks na eksperimenteel verander het
Die vliegtuig, wat die afgelope paar jaar voorgestel is as 'n moontlike produksiemodel om die An-2 te vervang en aktief aan verskillende uitstallings en lugvertonings deelgeneem het, het skielik 'n eksperimentele vliegtuig geword. Dit is geen geheim dat die besluite van die Russiese regering uiters moeilik kan wees om te verstaan nie, en dit lyk asof dit presies die geval is. Die vliegtuig, wat hulle in Ulan-Ude in reekse wou saamstel, het skielik opgehou om die staat met iets tevrede te stel. Waarom daar nog 'n verskuiwing in die tydsberekening van die reeks begin is en 'n nuwe R & D -kontrak met 'n totale waarde van meer as 'n miljard roebels verskyn het, kan ons net bespiegel.
Dit is slegs bekend dat TVS-2DTS die legendariese Kukuruznik in sy vlugprestasie oortref het. Die kruissnelheid van die motor het dus gestyg tot 330 km / h, die veerboot bereik tot 4500 km en die drakrag tot 3,5 ton. Die kenmerke van die Novosibirsk -vliegtuig was 'n nuwe vleuel, 'n 'glas' kajuit en 'n nuwe romp. Die hoogtepunt van die vliegtuig was die wydverspreide gebruik van saamgestelde materiale. En die gebruik van moderne avionika het dit moontlik gemaak om die vliegtuig op enige tyd van die dag te bestuur en het dit by alle weerstoestande moontlik gemaak.
Ligte veeldoelige vliegtuie TVS-2DTS
Die verhaal met die "Superjet" word waar herhaal, as die vliegtuig slegs op papier Russies is. Trouens, die hart van TVS-2DTS was veronderstel om die Amerikaanse Honeywell TPE331-12UAN turboprop-enjin met meer brandstof te wees, wat krag tot 1100 pk ontwikkel. en laat die vliegtuig toe op beide kerosine en motor petrol. Die vyfbladige skroef en 'n stel lugtoerusting is ook deur die Amerikaners ontwikkel, die propeller is vervaardig deur Hartzell Propeller Inc, en die lugvaartonderneming was Garmin. Saamgestelde materiale moet afsonderlik genoem word; die nuwe vliegtuig was bedoel om uit een stuk saamgestel te wees. En ook hier is dit nie 'n feit dat dit 'n kwessie van die Russiese samestelling was nie. Soos die Far Eastern -uitgawe van RBC in 2018 geskryf het, het die skeppers van die vliegtuig geweier om die Russiese komposiet te gebruik vanweë die hoë koste daarvan.
In die onlangse Russiese geskiedenis het so 'n produksie -organisasie -skema nie die voorbeeld van die Sukhoi Superjet 100 -vliegtuie gestyg nie, waarvan 55 tot 80 persent van die vulsel in verskillende jare buitelandse komponente was. So 'n plan vir 'n klein vliegtuig is belaai met nog groter probleme met die verskaffing van onderdele, herstel en onderhoud, sowel as die keuse van die herstelwerke self. Afsonderlik kan ons die verhaal opmerk met die Russiese mediumafstand-voering MS-21, waarvan die belangrikste kenmerk 'n saamgestelde vleuel was. Terselfdertyd is die begin van die reeksproduksie van die vliegtuig ten minste 'n jaar uitgestel weens die weiering van die Verenigde State om saamgestelde materiale te verskaf; die Amerikaanse sanksies was die fout. Die vervaardiger het aanvanklik staatgemaak op Amerikaanse en Japannese saamgestelde materiale van onderskeidelik Hexcel en Toray Industries.
Miskien het die TVS-2DTS-projek dieselfde probleem as die ouer broer. Terselfdertyd pas die vliegtuig aanvanklik nie goed in by die invoervervangingsbeleid wat deur die Russiese regering verklaar is nie. Waarskynlik was dit die groot deel van buitelandse komponente en materiale, sowel as die toenemende koste van die vliegtuig, wat daartoe gelei het dat die Ministerie van Nywerheid en Handel 'n nuwe fase van R&D begin het om 'n ligte veeldoelige vliegtuig te skep. Waarskynlik sal die nuwigheid onderskei word deur 'n groot hoeveelheid huishoudelike komponente en samestellings.
Rusland benodig net klein vliegtuie
Vir 'n land soos Rusland is klein vliegtuie van kardinale belang, dit is verstaanbaar vir enige persoon wat aardrykskunde op skool bestudeer het. Die grootte van die land het aanvanklik bygedra tot die ontwikkeling van lugverkeer. Baie streke van Rusland is groter as die individuele lande ter wêreld, byvoorbeeld, die nie -grootste Udmurtia is 1,5 keer groter as België en effens groter as Holland, en die naburige Kirov -gebied is reeds drie keer groter as die tuisland van die Kalashnikov -aanvalsgeweer. Nodeloos om te sê dat albei hierdie vakke van die federasie vandag eenvoudig nie klein vliegtuie het nie. 'N Inwoner van die Sowjetunie kon maklik 'n vlug van Samara na Saratov bekostig, nadat hy ongeveer 440 km per vliegtuig afgelê het. Vandag, om van 'n miljoen-plus-stad na 'n stad met 'n bevolking van byna 850 duisend mense te vlieg, is dit nodig om 'n vlug te maak met 'n oordrag in Moskou met 'n totale duur van 11 uur, is dit nie 'n wonderwerk nie. Deesdae is dit algemeen vir 'n land waarin slegs 200 uit 1400 klein vliegvlugte oorbly, en nie al hierdie 200 word aktief bedryf nie.
Ten minste in een of ander vorm het klein vliegtuie in die Verre Noorde, Siberië en die Verre Ooste van die land oorleef, waar dit dikwels die enigste manier is om passasiers en vrag na afgeleë nedersettings te vervoer. Spesialiste van die Ministerie van Nywerheid en Handel merk op dat meer as 28 duisend nedersettings van Rusland vandag geen grondkommunikasie het nie, dit wil sê, hulle is afgesny van die "vasteland", en in 15 Russiese streke is klein lugvaart die belangrikste komponent van die vervoer stelsel. Daarom is die vliegtuig, wat die An-2 moet vervang, van so 'n groot belang.
Vandag bly die breinkind van die Antonov Design Bureau, wat aan die einde van die veertigerjare geskep is, die belangrikste werkperd van klein vliegtuie, maar die aantal bediende "hoeke" in Rusland is slegs effens meer as 200 eenhede, al hierdie vliegtuie moet verander word. In 'n onderhoud met die koerant "Vzglyad" het die rubriekskrywer van die tydskrif "Arsenal of the Fatherland" en lugvaartkenner Dmitry Drozdenko opgemerk dat die owerhede verlede jaar in Jakoetië, wie se gebied groter is as Indië, alarm gemaak het. Tans is 80 persent van die vloot in die dertigerjare in hierdie streek, wat baie afhanklik is van klein vliegtuie. Volgens die kenner sal die vloot van plaaslike lugvaart, verteenwoordig deur die helikopters An-24, An-2 en Mi-8, teen 2026 heeltemal afgeskryf moet word.
Daar is al baie keer gepoog om 'n nuwe vliegtuig vir klein vliegtuie in Rusland te skep of buitelandse analoë in massaproduksie te begin. Slegs sedert 2008 in Rusland is die projekte van die Rysachok -vliegtuie van die Technoavia -onderneming, die ekspedisie van die private maatskappy MVEN uit Kazan bespreek, sowel as opsies vir die seriële vergadering in Rusland van die Canadian Twin Otter en die Amerikaanse Cessna. Al hierdie projekte het op niks uitgeloop nie. Afsonderlik kan ons die lokalisering van die produksie in Rusland van die streek-tweemotorige Tsjeggiese vliegtuig L-410 vir 19 passasiers beklemtoon, wat nietemin stuk vir stuk in Jekaterinburg in 2018 op die basis van die Ural Civil Aviation Plant begin is.
L-410 bymekaargemaak by die Ural Civil Aviation Plant
Die grootste probleem wat Rusland verhinder om klein vliegtuie te ontwikkel en uiteindelik 'n nuwe vliegtuig daarvoor te skep, oorweeg die meeste kenners die lae betaalvermoë van die land se inwoners. Die bevolking, wat die hoofverbruiker van hierdie diens behoort te wees, het 'n swak koopkrag. Die mark vir klein vliegtuie het in duie gestort. Vandag maak plaaslike lugrederye slegs drie persent van die Russiese passasiersverkeer uit. Dit blyk 'n bose kringloop te wees wanneer lugrederye nie vliegtuie vir sulke vlugte hoef aan te skaf nie, en die Russiese lugvaartbedryf dit nie hoef te vervaardig nie, daar is geen vraag nie - daar is geen aanbod nie. Die land kon sedert 1991 nie uit hierdie strik kom nie. En as die Russiese bedryf eendag die tegniese kant van die probleem kan hanteer en 'n nuwe klein vliegtuig kan skep, hoe kan u dan die pryse van vliegkaartjies bekostigbaar maak vir die breë massa van die bevolking in omstandighede waar die werklike inkomste van die burgers is? wat al vyf jaar agtereenvolgens afneem, is nog steeds 'n raaisel …
