Om die moontlike rol van vliegdekskepe in 'n grootskaalse nie-kernkonflik te bepaal, laat ons probeer uitvind hoeveel taktiese lugvaart die Russiese Federasie en die NAVO in die nabye toekoms sal hê-teen 2020. Die skrywer het het hom nie die taak gestel om absolute betroubaarheid te bewerkstellig in die berekening van die lugmag nie, maar dit moet in die volgorde van getalle vergis word.
Die RF Aerospace Forces tot en met 2020 moet:
PAK FA - 12 stuks Dit is voertuie vir proefoperasies by die troepe, daarom is dit onwaarskynlik dat dit in die totale aantal in ag geneem moet word.
Su -35S - ongeveer 98 voertuie. Die kontrak vir 48 vliegtuie is reeds uitgevoer, die tweede een word nou uitgevoer, teen 50 vliegtuie teen einde 2020.
Su -30 M2 / SM - volgens gerugte word beplan om teen 2020 tot 180 masjiene te vermeerder.
Su -33 - dit is nie duidelik nie, ons sal 14 motors agterlaat.
Su -27 SM / SM3 - 61 voertuie. Oor die algemeen is aanvanklik gesê dat ten minste 100 voertuie gemoderniseer sal word, maar onlangs is iets nie gehoor oor die Su-27SM3 nie. Miskien is die program ingekort?
MiG -35 - 30 voertuie
MiG -29SMT - 44 voertuie
MiG -29UBT - 8 voertuie
MiG -29KR - 19 voertuie
MiG -29KUBR - 4 voertuie
MiG -31 - 113 gemoderniseer teen 2020
Daarbenewens sal die Russiese Lugmag vermoedelik 'n aantal nie-gemoderniseerde voertuie behou: 78 Su-27, 69 MiG-31 en 120 MiG-29.
Wat lugvaart in die voorste linie betref, is alles hier ingewikkelder:
Su -34 - 124 vliegtuie tot 2020, maar dit is moontlik dat hul aantal verder sal toeneem. Met inagneming van die feit dat hulle nou teen 16-18 vliegtuie per jaar vervaardig word, is dit heel moontlik om die aantal vliegtuie op 142 vliegtuie te bring. So laat ons tel.
Su -24 - 0 voertuie. Helaas, volgens bestaande planne moet die Su-24 teen 2020 heeltemal van die lugmag verwyder word. Aan die ander kant, in die geval van 'n verergering van die internasionale situasie, kan hierdie besluit heroorweeg word. En in werklikheid, selfs al word 'n besluit geneem om terug te trek, kan dit aanvaar word dat die gemoderniseerde Su-24 gedemp word en nie vernietig word nie. Laat ons ongeveer die helfte van die huidige aantal Su -24's in diens - ongeveer 120 voertuie.
Su -25 - daar kan tot 200 voertuie wees.
Tu -22M3M - daar word beplan om 30 voertuie te moderniseer. Streng gesproke is dit langafstand missieldraende vliegtuie, nie taktiese vliegtuie nie, maar hulle sal met 'n hoë waarskynlikheid gebruik word om taktiese lugvaarttake op te los, daarom sal ons dit hier in ag neem.
Natuurlik is daar ook die Tu-95 en Tu-160, wat teoreties nie-strategiese funksies kan verrig, maar in die praktyk is dit onwaarskynlik dat hulle hierdie rol sal speel in die geval van 'n konflik met die NAVO.
So het ons getel:
Vegters - 458 stuks.
Onderskeppers - 113 stuks
Taktiese bomwerpers - 262
Langafstand missieldraers - 30 stuks.
En in totaal blyk dit 863 nuwe of gemoderniseerde vliegtuie en daarbenewens 267 nie gemoderniseerde vegters en onderskepers en 200 aanvalsvliegtuie - slegs 1330 vliegtuie.
Dit is duidelik dat al hierdie masjiene nie op dieselfde tyd kan opstyg nie, want niemand het die behoefte aan onderhoud en herstelwerk gekanselleer nie. Maar vandag is ons geensins die 90's in die werf nie, so ons kan gerus aanvaar dat die aantal nie-gevegsklare vliegtuie op 'n gegewe tydstip binne redelike perke sal wees.
En wat van ons teenstanders? Kom ons tel eers die Europese NAVO -lande
Duitsland. Formeel het die lugmag vandag 125 Eurofighters en 93 Tornado's. Trouens, 55 Eurofighters en 29 Tornado's kan gevegsopdragte uitvoer. Oor die algemeen was Duitsland van plan om 180 Eurofighters aan te skaf, maar hoe lank sal dit neem, en hoeveel sal teen 2020 op die vleuel wees? Dit is onwaarskynlik dat die eens magtige lugmag teen daardie datum kan spog met ten minste honderd gevegsklare of onderhoude vliegtuie.
Frankryk. 167 Mirages-2000 van verskillende modifikasies, ongeveer 115 Raphales in die lugmag teen 2020 en 44 Raphales in die vloot. Altesaam 326 vliegtuie. Dit blyk 'n groot krag te wees, maar slegs ongeveer 40% van die vliegtuie is gereed om te veg.
Engeland - 141 Eurofighter (232 bestel), 76 Tornado's. Die skrywer ken nie die skedule vir die aflewering van Eurofighters nie, byvoorbeeld, hulle sal 160 vliegtuie bereik, wat 'n totaal van 236 vliegtuie maak. Maar daar is geen rede om te glo dat die situasie met gevegsklare vliegtuie baie beter is as in Frankryk of Duitsland nie.
Italië-83 Eurofighter, 68 Tornado-vegvliegtuig, 82 ligte aanvalsvliegtuie AMX ACOL en AMX-T ACOL
Spanje - 86 F -18 en 61 Eurofighter.
Griekeland-156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II en 34 Corsair-aanvalsvliegtuie
Turkye-260 F-16's van verskillende (insluitend redelik moderne) modifikasies, 51 Phantom II, 35 ou F-5's
Noorweë - 57 redelik ou F -16's.
Nederland - 63 ou F -16's.
België - 68 ou F -16's
Denemarke - Die 30 ou F -16's wat in diens was, behoort buite gebruik gestel te word teen 2020. Laat ons almal dieselfde bly
Portugal - 30 ou F -16's
Hongarye en Tsjeggië - elk 12 Sweedse SAAB's - 24
Bulgarye-15 MiG-29 en 14 Su-25
Roemenië-12 F-16 en 36 MiG-21
Slowakye - 12 MiG -29
Kroasië - 16 MiG -21
Pole - 48 F -16. Daar is ook MiG-29 en Su-22, maar dit lyk asof dit aan die lugmag onttrek is.
En in totaal blyk dit 2,177 vliegtuie, waarvan nie minder nie as 814 (of eerder aansienlik meer) reeds baie ou masjiene is.
Aangesien 2,177 merkbaar meer as 1,330 is, blyk dit dat die lugmagte van die Europese lande - NAVO -lede aansienlik sterker is as die Russiese lugvaartmagte. Maar as u 'n bietjie dieper delf, word alles heeltemal anders.
Die eerste is natuurlik die persentasie motors wat in diens is in hul totale aantal. Ongelukkig ken die skrywer nie hierdie syfer vir nuwe vliegtuie van die Russiese lugmag nie. Terselfdertyd is daar data oor die Amerikaanse lugmag, waar die gereedheidsgraad van die F-15- en F-16-vliegtuie 71-74% van die totale getal is, en die A-10-aanvalsvliegtuie-selfs 77%, en daar is geen rede om te glo dat ons vandag erger is nie.
Gestel die bruikbaarheidsgraad van die RF -videokonferensiesisteem is 70%. Terselfdertyd het die eienaars van die magtigste lugmag in Europa, toegerus met die modernste vliegtuie - Duitsland, Engeland, Frankryk - 'n uiters lae diensbaarheid teen ongeveer 40%.
Dit blyk interessant. As ons die totale geskatte aantal van die modernste vliegtuie van die Russiese Federasie (Su-35 /30, MiG-35 / 29SMT / K) vergelyk, wat, selfs sonder inagneming van die gemoderniseerde MiG-31BM, teen 2020 behoort te wees Ongeveer 383 masjiene met die modernste NAVO-masjiene (maksimum 440 "Eurofighter", plus 159 "Rafale" en 'n totaal van 599 motors), blyk dat die Europese NAVO-lande meer as 'n halfvoudige voordeel het. Maar as ons die aantal gevegsklare voertuie vergelyk (met 70% vir die Russiese Lugdiens en selfs 50% vir die NAVO), kry ons 268 teenoor 299, d.w.s. amper gelykheid.
As ons aanneem dat die persentasie vliegtuie wat in diens is in die Europese NAVO-lande gemiddeld nie 50-55% teenoor 70-75% van die Russiese Federasie oorskry nie, dan is die verhouding van gevegsklare vliegtuie 1,088-1,197 NAVO-vliegtuie teenoor 931- 997 vliegtuie van die Russiese Federasie, dit wil sê, die superioriteit van Europese lande NAVO is minimaal.
Maar dis nie al nie. Dit is immers nie genoeg om vliegtuie te hê nie, dit moet ook beheer word. En as die Russiese lugvaartmagte ondergeskik is aan 'n enkele bevel en vanaf die begin van die konflik in staat is om as een geheel op te tree, dan is die lugmagte van die Europese NAVO -lede (ons het die lugmag van 19 (!) Lande) is niks van die aard nie. Maar dit is baie belangrik. Natuurlik doen die NAVO -lande gesamentlike opleiding van hul lugmagte, maar dit is onwaarskynlik dat dit intens en massief genoeg is om die soort koördinasie en interaksie van lugvaart te verseker wat binne die lugmag van een land moontlik is.
Onthou ook dat NAVO -vlieëniersopleiding baie heterogeen is. Die skrywer het nie akkurate gegewens oor die telling nie, maar die opleiding van Turkse of Bulgaarse vlieëniers is onwaarskynlik dat dit gelykstaande is aan Frans of Engels.
'N Mens moet ook die verhoudings tussen lande in die NAVO self in ag neem. Dit is nie so maklik om te glo dat die Europese NAVO -lande in die geval van 'n ernstige plaaslike konflik as 'n monolitiese mag sal ingaan nie. Dit is baie moeilik om die Griekse weermag voor te stel wat tot die laaste druppel bloed veg vir die belange van Turkye.
Weereens is dit uiters moeilik om te verwag dat selfs die lande wat wel in 'n konflik betrokke raak, al hul vliegtuie in die stryd sal gooi. 'N Mens kan byna seker wees dat in die geval van 'n grootskaalse botsing in Oos-Europa, nie Brittanje of Frankryk alle mag van hul lugmagte in die stryd sal werp nie, maar hulle beperk tot die stuur van 'n "beperkte kontingent". Die Russiese Federasie het natuurlik dieselfde probleem, want dit is onmoontlik om die Verre Ooste en die suidelike grense heeltemal bloot te stel, maar in die algemeen is die persentasie van die totale aantal gevegsklare lugvaart wat die Russiese Federasie in staat sal stel om aksie in enige konflik kan heel moontlik hoër wees as dié van Europese NAVO -lande.
Logistieke kwessies. Nee, natuurlik, die vliegveldnetwerk van Europa is baie groot en bevat meer as 1800 geplaveide vliegvelde. Maar die feit is dat die Europeërs na die einde van die Koue Oorlog baie bespaar op hul militêre begrotings, wat sekere probleme vir hulle sal veroorsaak wanneer hulle probeer om die mag van hul lugmagte, nader aan Oos -Europa, te konsentreer. Die Russiese Federasie het nie sulke probleme gehad nie, maar dit is makliker om dit binne een land te hanteer.
Al die bogenoemde lei ons tot die feit dat die werklike magsbalans in 'n skielik opgevlamde konflik vir Europeërs nie so briljant is as wat dit op papier lyk nie, ten spyte van die gelyste lug superioriteit van die Europese NAVO -lande bo die Russiese Federasie.
En as u verder gaan as die lugmag self, en onthou u so 'n belangrike faktor soos lugverdediging?
Die weermag van die Russiese Federasie het 'n baie sterk grondgebaseerde lugverdedigingstelsel, aansienlik beter as die van die Europese NAVO-lande. Nie dat die NAVO absoluut geen lugverdedigingskomponente op die grond het nie, maar vroeër, in die dae van
Tydens die Koue Oorlog het hulle tradisioneel op hul lug superioriteit staatgemaak. En nadat die USSR in duie gestort het en in Europa het hulle oral begin om militêre begrotings te besnoei, het hulle natuurlik baie bespaar op die ontwikkeling en opdatering van lugverdedigingstelsels. En het die NAVO -lande in daardie tyd werklik nuwe weergawes van dieselfde lugafweerstelsels nodig gehad? In die 'wonderlike' 90's, as daar 'n skielike militêre konflik met die Russiese Federasie was, was die vraag nie hoe om die Russiese Lugmag te verslaan nie, maar hoe om dit te vind.
Enige ontwapeningbeleid is egter slegs goed as die vyand nog swakker is, as hy skielik begin versterk … Natuurlik kan geen grondgebaseerde lugweer, hoe kragtig dit ook al mag wees nie. die moderne lugmag weerstaan. Maar as een van die komponente van die gebalanseerde gewapende magte van die land, kan dit die optrede van vyandelike vliegtuie aansienlik belemmer en die verliese ernstig verhoog.
Tot onlangs het die NAVO -lugvaart 'n sekere superioriteit gehad in taktiese beheer, raketwapens en elektroniese oorlogstoerusting, en ook in vlieëniersopleiding. Maar dit is algemeen bekend dat dit in die GPV 2011-2020. daar is groot aandag geskenk aan kommunikasie- en bevel- en beheerkwessies, sodat ons daarop kan reken dat as ons nie hierdie kwessie ingehaal het nie, ons die vertraging ten minste verminder het. Wat raketwapens betref, stabiliseer die situasie ook geleidelik, so byvoorbeeld, teen 2020, moet 'n merkbare hoeveelheid RVV-SD verwag word om die troepe binne te gaan. Wat die elektroniese oorlogvoering betref, is die vertraging heeltemal uit die weg geruim, en dit kan met 'n hoë waarskynlikheid aanvaar word dat die NAVO nou inhaal. Wat die gevegsopleiding betref, het die situasie ook aansienlik verbeter - die Russiese Lugdiensmagte het nie net baie meer hulpbronne aan opleiding bestee nie, maar ook deur die oorlog in Sirië kon baie vlieëniers gevegservaring opdoen. En hoewel die "barmaley" natuurlik nie 'n ernstige vyand vir die Lugmag is nie, maar tog kan ten minste gepraat word van 'oefeninge naby die gevegstoestande'.
Met inagneming van al die bogenoemde, kan die skrywer van hierdie artikel tot die gevolgtrekking kom dat die Russiese Lugdiensmagte (mits daar 'n voldoende aantal opgeleide vlieëniers is) in die nabye toekoms nie net gelykheid kan kry met die lugmagte van Europese NAVO -lande nie, maar selfs goeie kanse om lug superioriteit te verkry in die beginfase. hipotetiese militêre konflik.
Dit alles is natuurlik presies waar tot op die oomblik dat ons die Amerikaanse lugmag onthou. Selfs sonder om die F-35 in ag te neem, wat heel waarskynlik vanaf 2020 in 'n semi-operasionele toestand sal bly, het die Amerikaanse lugmag 1 560 vegters (184 F-22; 449 F-15 en 957 F-16 van 398 aanvalsvliegtuie, insluitend 287 A-10 en 111 AV-8B. En dit tel nie 247 F-18's, en 131 AV-8B's van die Marine Corps, en 867 F-18's van lugvaartuiggebaseerde vliegtuie. Die Verenigde State beskik oor 3 203 taktiese vliegtuie, en wat lugmag betref, oortref die Verenigde State moontlik die Europese lande van die NAVO en die Russiese Lugdiens saam.
Ons kan dus sê dat die Verenigde State 'n oorweldigende meerderwaardigheid in die lug het. Maar … soos 'n baie wyse spreekwoord sê: "as jou pistool 'n millimeter verder lê as wat jy kan bereik, dan het jy nie 'n pistool nie."
Tans het die Verenigde State 136 F-15 en F-16 gevegsvliegtuie by Europese basisse ontplooi, sonder om vervoer- en verkenningsvliegtuie mee te tel. Hierdie luggroep kan nie die magsbalans in Europa fundamenteel beïnvloed nie. Die superioriteit van die lug hang heeltemal af van die snelheid van die Amerikaanse lugmag se hysbak van die Amerikaanse gebied na Europa.
Dit wil voorkom, wat is daarmee verkeerd - brandstof, sit aan die stuur en vlieg oor die Atlantiese Oseaan … Maar dit gebeur slegs in derdeklas aksiefilms. Selfs die mees onpretensieuse gevegsvliegtuie benodig onderhoud teen 'n snelheid van 25 man-uur per vlieguur. Ons benodig mense, ons benodig toerusting, ons benodig dekking vir vliegvelde, waar die lugvlerke ontplooi word, ons benodig brandstof, ammunisie en nog baie, baie meer. En die probleem is dat die Amerikaners in Europa nou niks hiervan het nie. En die Europeërs, wat op 'n manier die persentasie motors wat op diens is, op 'n vlak van 40-50%handhaaf, doen dit ook nie. En om dit alles van die Verenigde State na Europa te stuur, is glad nie so maklik as wat dit mag lyk nie.
Onthou Operation Desert Shield
Die vervoer is van begin Augustus 1990 tot middel Januarie 1991 voortgesit. 729 taktiese vliegtuie en 190 vliegtuie van die Marine Corps is per lug opgehef, en in totaal-ongeveer 900 taktiese vliegtuie op die land (729 + 190 = 919 vliegtuie, maar sommige van die Harriers is vlootinfanterie wat vanaf die dekke van landingsskepe bedryf word), asook 5 afdelings, 4 brigades en 1 aparte regiment grondmagte en mariniers. Aan die begin van Desert Storm was hierdie kontingent voorsien van al die nodige voorraad vir 'n maand se gevegsoperasies. Dit is ongetwyfeld 'n uitstekende resultaat. Maar dit het meer as vyf maande geneem om hierdie groepering te skep - die oordragte het van 7 Augustus 1990 tot 17 Januarie 1991 gegaan!
Natuurlik praat ons nie net van die oordrag van lugvaart nie, maar ook van groot kontingente grondmagte, maar in die geval van 'n grootskaalse konflik, sal hierdie grondmagte die Verenigde State op die vasteland baie nodig hê. Die feit is dat die Europese NAVO -lande ongeveer dieselfde probleem het met die grondmagte as met die lugmag - dit lyk baie op papier, maar solank u op die regte plek konsentreer, is die oorlog drie keer verby. Ons het reeds melding gemaak van die toestand van die eens formidabele Bundeswehr, wat vandag slegs drie afdelings het met 95 tenks wat gereed is om te veg. Frankryk het twee tenkafdelings met drie regimente spesiale operasionele magte en ook 'n vreemde legioen, maar in geval van 'n skielike konflik, sal dit baie problematies wees om sy dele uit Tahiti, Djibouti en soortgelyke plekke te onttrek. Italië het drie afdelings, twee (en verskeie brigades) - Groot -Brittanje … In totaal het die Europese NAVO -lande volgens die standaarde van die XXI eeu baie indrukwekkende grondmagte, maar slegs op een voorwaarde - as hulle almal versamel is een plek, en hiermee sou daar in die geval van skielike militêre konflikte baie groot probleme wees.
As die bogenoemde redes korrek is, kan die Russiese Federasie in die afsienbare toekoms in die lug gelyk wees aan die NAVO in geval van skielike grootskaalse konflik. En dit sal die Verenigde State selfs nie weke nie, maar maande neem om die lugoorheersing daarvan te besef. Dit is 'n ander saak as die konflik voorafgegaan word deur 'n lang ('n paar maande) tydperk van verergering van die betrekkinge - in hierdie geval kan die oorlog begin met een en 'n half, of selfs 'n dubbele voordeel van die NAVO in die lug.
