Die Mei-uitgawe van die gespesialiseerde maandelikse Britse tydskrif Air Forces Monthly van die gespesialiseerde militêre lugvaart publiseer 'n artikel getiteld "One of a Kind" (uniek in sy soort) wat toegewy is aan die Russiese swaarvegter-onderskeper MiG-31, met 'n maksimum vliegsnelheid van Mach 2, 8. Air Forces Monthly word sedert 1988 gereeld in die Verenigde Koninkryk gepubliseer en is gevestig in Stamford. Die belangstelling van Britse joernaliste in die MiG-31 vegvliegtuigondervanger is redelik begryplik; hulle was geïnteresseerd in die nuwe lewe van die vliegtuig, wat weer na die nuusbladsye teruggekeer het as die draer van die nuwe "superwapen" van Rusland-die dolk hypersoniese missiel.
Historiese verwysing
Aan die einde van die sestigerjare begin die MiG Design Bureau sy eerste (en die eerste in die land) vegter van die 4de generasie, wat uiteindelik die E-155MP dubbele vegvliegtuig-onderskepper geword het, wat in gebruik geneem is onder die benaming MiG-31. Die ontwerp van die nuwe vliegtuig is uitgevoer in ooreenstemming met die besluit van die Ministerraad van die USSR van 24 Mei 1968. Vanaf die begin van die ontwikkeling en tot 1976 was die hoofontwerper van die projek GE Lozino-Lozinsky. Van 1976 tot 1985 het hierdie projek gelei deur K. K. Vasilchenko, na hom A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Aanvanklik moes die toekomstige onderskepper 'n redelike wye reeks lugteikens verslaan wat op lae en hoë hoogtes vlieg, onder meer teen die agtergrond van die aarde in eenvoudige en moeilike weerkundige toestande, sowel as wanneer die vyand maneuver en aktiewe teenaksie gebruik het. Die gevegsvermoëns van die nuwe vegvliegtuig-onderskeper sou beduidend uitgebrei word deur die gebruik van die nuutste elektroniese toerusting, insluitend 'n gefaseerde array radar (PAR). Die bekendstelling van 'n radar met 'n gefaseerde skikking op die MiG-31-vegvliegtuigondervanger was 'n groot prestasie vir die hele ontwerpburo en die wêreldvliegtuigbedryf. Die MiG-31 het die eerste reeksvegters ter wêreld geword wat 'n radar in die lug met 'n gefaseerde reeks ontvang het. Die lugvaart en bewapening wat op die vliegtuig geïnstalleer is, het die MiG-31 moontlik gemaak om lugteikens van enige aard suksesvol te onderskep in die hele reeks snelhede en hoogtes wat toeganklik is vir aërodinamiese vliegtuie (insluitend kruisraketten wat in die buigmodus vlieg), met die vermoë om gelyktydig 4 teikens met langafstand-missiele af te skiet.
Die E-155MP is volgens dieselfde skema as die MiG-25P gebou, maar die bemanning het reeds uit twee mense bestaan-'n vlieënier en 'n navigator-operateur, hul werk is volgens die "tandem" -skema in die kajuit geleë. Die reeksproduksie van die nuwe interceptor is in Gorky (vandag Nizhny Novgorod) van stapel gestuur. 'N Nuwe vegvliegtuig onder die benaming MiG-31 is aangeneem as deel van die S-155M interceptor-kompleks, wat op 6 Mei 1981 gebeur het.
Belangrike kenmerke van die vliegtuig
Gedurende die ontwikkelingsperiode aan die einde van die sestigerjare was slegs een ding van die nuwe vegvanger nodig - om die Sowjetunie te beskerm teen aanvalle deur kruisraketten van duikbote en strategiese bomwerpers uit die uitgestrekte uitgestrekte dele van die Verre Noorde en die Verre Ooste. Die Mei-uitgawe van die Air Forces Monthly-tydskrif bevat die volgende kenmerke van die Russiese MiG-31-swaar onderskepingsvegter. Die vliegtuig het 'n maksimum spoed van Mach 2, 8, en die reikafstand by supersoniese spoed is 702 myl, met 'n subsoniese spoed - 1620 myl. 'N Unieke kenmerk van die vegter word sy stel wapens genoem-lug-tot-lug-missiele met 'n reikafstand van 108 myl. Terselfdertyd kan die MiG-31 gebruik word met behulp van 'n grondgeleidingstasie of in 'n outonome modus.
Die belangrikste en baie belangrike element van die MiG-31-vegvliegtuig is die RP-31 (Zaslon, S-800) brandbeheerstelsel, wat die 8BV (N007) radar insluit, die wêreld se eerste radar in die lug wat toegerus is met 'n passiewe gefaseerde antenna-reeks (PFAR), sowel as die APD-518 data-uitruilstelsel, die 8TK hitte-rigtingzoeker en die 5U15K grondopdragstelsel (Raduga-Bort-MB). Die brandbeheerstelsel wat op die vliegtuig geïnstalleer is, het vlieëniers in staat gestel om tot 10 lugdoelwitte gelyktydig op te spoor en tot vier van hulle gelyktydig aan te val, ongeag hul ligging. Een van die teikens kan naby die grond vlieg, die ander in die stratosfeer en die missiele kan op albei teikens gerig word. Die bemanning het 'n bewapeningnavigator ingesluit wat agter die vlieënier gesit het en gewerk het met die onderskepper se bewapening en radar. Die R-33-missiel met 'n afvuurafstand van 65 myl is vir die vliegtuig ontwikkel; 'n modifikasie van hierdie R-33S-missiel ("produk 520") was toegerus met 'n kernkop. Terselfdertyd is die R-33-vuurpyl spesiaal geskep vir die MiG-31-onderskepper; geen ander vegter kon hierdie vuurpyl gebruik nie.
Modernisering van die MiG-31BM
In die eerste helfte van die 2000's het die Russiese Lugmag saam met RSK MiG die afsnyer gemoderniseer, wat die benaming MiG-31BM ontvang het en verbeterde missiele en radars ontvang het. Die eerste gemoderniseerde MiG-31BM (stertnommer "58") het sy eerste vlug in September 2005 gemaak, waarna dit in Desember dieselfde jaar na Akhtubinsk gestuur is vir verdere toetse. Dit is gevolg deur die tweede (synommer "59") en die derde (synommer "60") vliegtuig, in die ontwerp waarvan sommige wysigings aangebring is.
Die eerste fase van staatstoetse van die gemoderniseerde interceptor is in November 2007 voltooi, waarna toestemming verkry is vir die reeks modernisering van vliegtuie. Die eerste om die mees onlangse MiG-31B te moderniseer, gevolg deur die ouer MiG-31BS, wat na modernisering bekend gestaan het as die MiG-31BSM. Op sy beurt was die MiG-31BS self 'n opgegradeerde weergawe van die MiG-31 of MiG-31D3, wat gelyktydig met die latere MiG-31B-vliegtuie in werking was.
Die eerste kontrak vir die modernisering van vermoedelik 8 MiG-31-afslaers, is op 1 April 2006 deur die Russiese ministerie van verdediging gesluit. Op 20 Maart van die daaropvolgende jaar is twee MiG-31BM-vliegtuie voorberei by die Sokol-aanleg in Nizhny Novgorod, wat na die Lugmag oorgeplaas is en wat gebruik is om vlieëniers in Savasleika op te lei. 'N Werklik groot kontrak vir die modernisering van 60 MiG-31B-onderskepers in die MiG-31BM-weergawe is op 1 Augustus 2011 met die Sokol-aanleg in Nizhny Novgorod onderteken.
En op 21 November 2014 het die UAC 'n tweede kontrak geteken vir die modernisering van 51 meer MiG-31-onderskepers. Hierdie kontrak in die tydperk 2015-2018 is gesamentlik deur Sokol en die 514ste vliegtuigherstelfabriek in Rzhev gesluit. Terselfdertyd was die onderneming van Rzhev slegs verantwoordelik vir 'n klein deel van die kontrak. Byvoorbeeld, in 2014 is 5 vliegtuie hier hersien, in 2015 - nog twee vliegtuie. Tot op hede het byna alle diensbare MiG-31-vegters reeds gemoderniseer, die res moet teen die einde van 2018 na die MiG-31BM-weergawe verander word.
Radar
Die hoofdoel van die modernisering van vegvliegtuie is om hul doeltreffendheid te verhoog deur die gebruik van 'n aangepaste radar (nuwe modusse en 'n toename in die omvang) en die gebruik van nuwe missiele. Die gemoderniseerde brandbeheerstelsel "Zaslon-AM" (S-800AM) bevat 'n opgegradeerde radar 8BM met 'n nuwe verwerker "Baguette-55-06", wat die ou "Argon-15A" vervang het. terwyl die hitte -rigtingzoeker 8TK onveranderd gebly het … Daar word gesê dat die opsporingsbereik van die teikens van die "vegter" -tipe van die opgedateerde radar 130 myl is, wat twee keer die vermoëns van sy voorganger is. Daarbenewens kan die radar nou 24 lugdoelwitte opspoor, en die vegter kan gelyktydig op 6 lugdoelwitte skiet. Die radar word gefinaliseer deur die vervaardiger van die stasie.
Die veranderinge het ook die kajuit beïnvloed. So in die kajuit (voor) verskyn 127x127 mm -monitors, wat die analoog instrumente op die voorpaneel vervang het. Die agterste kajuit het 152x203 mm -monitors ontvang in plaas van skerms op katodestraalbuise. Boonop is die MiG-31BM-vegvliegtuig-afsluiter toegerus met 'n opgegradeerde R800L-radiostasie en 'n verbeterde navigasiestelsel wat die A737-satellietnavigasie-ontvanger ingesluit het.
Tydens die modernisering het die vliegtuig- en vliegtuigmotors nie verander nie, maar die lewensduur van die vliegtuigraamwerk word verleng tot 30 jaar of 3500 vliegure. Dit kan nie uitgesluit word dat die hulpbron in die loop van verdere geskeduleerde herstelwerk steeds uitgebrei sal word nie. Ekstern kan die gemoderniseerde MiG-35BM onderskei word van die ouer weergawes van die interceptor deur die afwesigheid van 'n sentrale pylon, wat voorheen bedoel was vir die opskorting van die R-40TD-missiel. Dit is vervang deur 'n meer kompakte pylon vir die ophanging van die R-77-1 en R-73 missiele. Hierdie missiele kan ook gebruik word vanaf die tweede ondervleuel, wat voorheen slegs gebruik kon word om 'n eksterne brandstoftenk op te skort. 'N Ander verskil van die gemoderniseerde weergawe was die voorkoms van 'n periskoop bo die kop van die vlieënier. Die maksimum opstyggewig van die MiG-31BM is 46 835 kg, die vliegafstand is 1242 myl, maar die voorwaardes vir die bereiking van so 'n reeks word nie bekend gemaak nie.
Opgradeerde vegvliegtuigondervanger MiG-31BM (stertnommer "67 blou"), foto: April 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Nuwe missiele
Die bewapening van die MiG-31BM vegvliegtuie-onderskepers is aangevul met vier R-37M-missiele met 'n afvuurafstand van 108 myl. Die prototipe van die R-37M-vuurpyl (produk 610M) is in 2011 vir die eerste keer vanaf 'n vegvliegtuig gelanseer; die staatstoetse van hierdie vuurpyl is in 2014 voltooi. Die reeksproduksie van missiele word uitgevoer deur Tactical Missile Armament Corporation JSC, hierdie onderneming is in Korolev geleë. Die missiele is toegerus met die MFBU-610ShM-koppekop. Benewens hulle, kan die MiG-31BM ook vier R-73-missiele met 'n kort afstand dra, wat die swaar verouderde R-60-missiele en R-40TD-middelafstand-missiele vervang het.
Daar word verwag dat dit in die toekoms, in die volgende fase van modernisering van vliegtuie, R-77-1 en K-77M mediumafstand-missiele sal ontvang. Die interceptor -vegter sal vier van hierdie missiele op ondervlerke kan dra. En op lang termyn kan die vliegtuig missiele ontvang, tot dusver bekend as "produk 810", wat ontwikkel word vir die vyfde generasie vegvliegtuig Su-57. Dan sal die sagteware van die Zaslon -radar bygewerk word; daar word ook gekyk na die moontlikheid om 'n nuwe hitte -rigtingzoeker op die vliegtuig te installeer. Uiteindelik word gewerk om 'n nuwe KSU-31-vlugbeheerstelsel te skep.
Waar is die MiG-31-onderskepingsvegters beskikbaar?
Na die eerste vlug van die prototipe, wat op 16 September 1975 plaasgevind het, het die Sokol-aanleg daarin geslaag om 519 vliegtuie in 1976-1994 te vervaardig. Hierdie nommer bevat 349 vroeë MiG-31, 101 MiG-31D3 en 69 MiG-31B. Grootskaalse produksie van vegters het tot 1990 voortgeduur, waarna dit vertraag het en uiteindelik in 1994 opgehou het. Die laaste afsnyer het die aanleg in April 1994 verlaat. Die eerste gevegseenheid wat die nuwe vliegtuig in gebruik geneem het, was die 786ste vegterregiment, wat in Pravdinsk (Gorky -streek) gebaseer was. Dit is in 1983 ten volle in bedryf verklaar.
Rocket R-37M (produk 610M)-RVV-BD
Tans is ongeveer 130 MiG-31-vliegtuie in diens van die Russiese Lugdiensmagte, ongeveer 130 bly in die stoor, waarvan ongeveer 65 op die gebied van die 514ste Vliegtuigherstel in Rzhev geleë is. Die MiG-31 is in diens van die regimente in Kansk, Bolsjoj Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe en Savasleika. Boonop maak ongeveer 10 vegters deel uit van die 929ste staatsvlugtoetssentrum van die Russiese ministerie van verdediging in Akhtubinsk.
Die enigste operateur van MiG-31-afslaers buite Rusland is vandag Kazakstan, wat na die ineenstorting van die USSR 43 vegters in Zhana-Semey naby Semipalatinsk ontvang het. Tans het die lugweermagte van Kazakstan twee eskaders van hierdie onderskepers, elk 12 vliegtuie, dit is deel van die 610ste lugvaartbasis in Karaganda. In die vroeë 1990's het die Russiese Federasie gereken op die verkoop van vliegtuie aan China, en die aanleg het selfs begin met die vervaardiging van 'n uitvoerweergawe van die MiG-31E-vliegtuie. Maar in Beijing het hulle besluit om Su-27-vegvliegtuie uit Rusland te koop, waarna die MiG-31E sonder sukses aan Sirië en Libië aangebied is.
Die teenwoordigheid van ongeveer 130 ander MiG-31-vliegtuie wat in die stoor is, maak dit moontlik om in die toekoms die aantal lugvaart-eenhede wat met hierdie interceptor gewapen is, uit te brei, maar slegs as daar voldoende befondsing is. In die Russiese Verre Ooste word beplan om die 530ste Fighter Aviation Regiment in Chuguevka te herstel. Sedert 1975 het hierdie regiment op MiG-25-vliegtuie gevlieg, en sedert 1988 op MiG-31. Die regiment is in 2009 uitgeskakel, en die eskader van die diensbare MiG-31's is na die Tsentralnaya Uglovaya-vliegveld herontplooi, dit is ingesluit in die eenheid wat daar gevestig is. Terselfdertyd word die Chuguevka -vliegveld nog steeds van tyd tot tyd deur die weermag gebruik. Byvoorbeeld, op satellietbeelde van Junie 2016 is 11 MiG-31-vegters aangeteken, waarskynlik is hulle van die Tsentralnaya Uglovaya-vliegveld na die oefening oorgeplaas. As deel van sy militêre teenwoordigheid in die Arktiese gebied, skep Rusland ook vliegvelde vir MiG-31-vegvliegtuie, insluitend in Anadyr en Tiksi.
Toekomstige voorstelle
Verskeie bronne sê dat RSK MiG vandag besig is met nuwe modifikasies van die suksesvolle MiG-31-vegvanger onder die bedekte benamings "Product 06" en "Product 08". Miskien hou een van hierdie opsies verband met die Dagger -stelsel. 'N Ander kan 'n nuwe aanpassing of 'n heeltemal nuwe vegter wees, byvoorbeeld 'n satelliet -onderskepper. In hierdie verband kan onthou word dat die MiG-31D (produk 07) 30 jaar gelede, in Januarie 1987, sy eerste vlug gemaak het. Die vliegtuig was 'n draer van die 79M6 anti-satelliet missiel. Saam vorm hulle die 30P6 Kontakt anti-satelliet kompleks. In totaal is twee prototipes van die MiG-31D-vegvliegtuig vervaardig. In 1991 is die werk aan die projek en die verdere ontwikkeling daarvan van die MiG-31DM met die 95M6-vuurpyl gestaak. Na die ineenstorting van die Sowjetunie het beide prototipes van die nuwe anti-satellietvegter in Sary-Shagan in Kazakstan beland, waar dit ondersoek is.
Vegter MiG-31 (synommer "93 rooi") met 'n raketkompleks "Dagger" (c) raam uit die video van die Ministerie van Verdediging van Rusland
Dit sluit die materiaal in Air Forces Monthly af. Daar moet op gelet word dat die belangstelling van buitelandse militêre publikasies in die MiG-31 ten volle geregverdig is. Die motor was werklik uniek vir sy tyd. Aangesien dit die eerste gevegsvliegtuig van die 4de generasie in ons land was en die eerste produksievegter ter wêreld wat 'n gefaseerde radar ontvang het. Die gevegspotensiaal van die gemoderniseerde vliegtuie maak dit moontlik om die take in die 21ste eeu effektief op te los.
Afsonderlik is dit moontlik om die toetse van die Dagger-missiel uit te sonder, waarvoor die MiG-31 interceptor-vegter in werklikheid 'n standaard draer geword het. Die Weste is geïnteresseerd in nuwe Russiese wapens, en vandaar die MiG-31BM-vegvliegtuig. Vroeër op 11 Maart 2018 het die Russiese Ministerie van Verdediging 'n suksesvolle gevegsopleiding bekendgestel van 'n hipersoniese aeroballistiese missiel van die Dagger-kompleks van die MiG-31BM-vegvanger van die Russiese Lugdiens. Die gelanseerde missiel het die teiken op die gebied suksesvol getref. Die ministerie van verdediging het opgemerk dat die MiG-31 van 'n vliegveld op die gebied van die suidelike militêre distrik opgestyg het as deel van 'n eksperimentele gevegsdiens (ons praat oor die 929ste staatsvlugtoetssentrum van die Russiese ministerie van verdediging in Akhtubinsk).
Volgens die Russiese ministerie van verdediging het die bemanning van die Kinzhal-lugvaartkompleks, wat die MiG-31-vegvliegtuigondervanger en die nuutste hipersoniese missiel insluit, sedert die begin van 2018 reeds 250 vlugte voltooi. Die personeel is gereed om hierdie vuurpyle dag en nag in verskillende weersomstandighede te gebruik, het die verteenwoordigers van die departement opgemerk. Die moontlikheid om sulke missiele te gebruik, vergroot die vermoëns van die MiG-31-vegter aansienlik en verleng sy lewensduur.
