Vandag is onbemande vliegtuie wyd verteenwoordig op die slagvelde, maar hul eerste volwaardige debuut was die Tweede Wêreldoorlog. Selfs voor die oorlog in die USSR is tenks en tenks van verskillende tipes aktief getoets en daarna vervaardig. Die teletank kan beheer word deur radiokommunikasie vanaf 'n beheertenk, wat op 'n afstand van 500-1500 meter daarvan kan wees, saam vorm hulle 'n telemeganiese groep. 'N Telemeganiese groep TT-26 en TU-26 is voor die oorlog in 'n klein reeks (55 voertuie) vervaardig; teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog was daar ten minste twee sulke bataljons in die aktiewe leër. Terselfdertyd is die grootste suksesse reeds tydens die oorlog op hierdie gebied behaal deur die Duitsers, wat die massiewe gebruik van Borgward-teletankette en Goliath-selfaangedrewe myne gebruik het.
En as daar baie bekend is oor die gebruik van onbemande gepantserde voertuie, dan is baie minder bekend oor werk op die gebied van ultra-klein duikbote wat deur radiokommunikasie beheer kan word. Intussen is daar voor die begin van die oorlog in die Sowjetunie in hierdie rigting gewerk. Ons praat van lugduikbote, wat ook luggedrewe selfaangedrewe projektiele (APS) of radiobeheerde (telemeganiese) duikbote genoem word. Daar is beplan dat sulke duikbote saam met 'n watervliegtuig gebruik sal word vanaf die bord waarvan die boot beheer sal word.
Die ontwikkeling van duikbote, wat volgens die konsep aansienlik hul tyd vooruitgeloop het, is uitgevoer deur die OstechBureau - 'n spesiale tegniese buro vir militêre uitvindings vir spesiale doeleindes, geleë in Leningrad. Die spesialiste van hierdie organisasie was besig met die ontwikkeling van belowende modelle van militêre toerusting. Die buro is in 1921 gestig en het tot 1937 gewerk. Die organisasie is gelei deur die ontwerper en uitvinder Vladimir Ivanovich Bekauri, wat veral bekend was vir sy militêre ontwikkelinge. Werknemers van OstechBureau het daarin geslaag om 'n redelik groot aantal interessante projekte vir hul tyd te implementeer. Hulle was besig met die skepping van radio-beheerde tenks en torpedobote, het gewerk aan die skepping van radio-beheerde landmyne, spermyne en torpedo's geskep, asook nuwe modelle van radiostasies en metaalverklikkers. Baie van die projekte wat hulle destyds voorgestel het, het die tyd en die vermoëns van die bedryf aansienlik vooruitgeloop. Radio-beheerde mini-duikbote kan aan soortgelyke projekte toegeskryf word.
Op baie maniere het die onderwerp van die skep van klein onbemande duikbote nog voor die Groot Patriotiese Oorlog geen noemenswaardige publisiteit gekry nie, omdat die OstechBureau, wat onder meer gespesialiseer het in die ontwikkeling van duikbote, in 1937 opgehou het om te bestaan en was verdeel in drie onafhanklike bedryfsinstitute. Terselfdertyd, in 1937, is die hoof van die OstekhBuro en baie vooraanstaande spesialiste van die organisasie gearresteer; in 1938 is Vladimir Bekauri geskiet as 'n "vyand van die mense", postuum gerehabiliteer in 1956. Dit is hoe die skepper van die eerste radiobeheerde Sowjet-myne, wat in die somer en herfs van 1941 so 'n indruk op die Duitsers gemaak het, sy lewe beëindig het. Die eerste Sowjet -radiomyn is BEMI genoem, na die voorletters van die skeppers Bekauri en Mitkevich. Dit is opmerklik dat die ontwerper OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin in 1938 ook geskiet is.
Nadat die werk met die skepping van ultra-klein duikbote in die USSR byna heeltemal gestaak is, het die meeste tegniese dokumentasie sowel as die ondersoekmateriaal geklassifiseer, hulle lankal in die NKVD-argief gevestig. Eers in die tagtigerjare het inligting oor die ontwerp van verskillende ultra-klein duikbote in die Sowjetunie in die vooroorlogse tydperk weer begin oopmaak vir die algemene publiek, daarna die eerste artikels oor die skepping en toetsing van die eerste Sowjet-duikbote begin verskyn in die gespesialiseerde literatuur.
Soos u reeds verstaan het, het duikbote in die aktiwiteite van die OstechBureau 'n prominente, maar nie die belangrikste plek beklee. Direkte werk aan ultra-klein duikbote het eers in 1934 in Leningrad begin, toe 'n aparte groep gevorm is as deel van die eerste afdeling van die OstechBureau, wat besig was met die ontwerp van duikbote. Die eerste projek, wat in metaal vergestalt is, het, soos hierbo opgemerk, die benaming APSS gekry-Aero-underwater self-propelled projectile. 'N Groep ingenieur K. V. Starchik het gewerk aan die skep van 'n ongewone duikboot, en Bekauri het persoonlik toesig gehou oor al die werk aan die projek, en spesialiste van die Scientific Research Naval Institute of Communications het ook toesig gehou oor die projek.
APSS boot model
Die eerste APSS was 'n klassieke duikboot, sy verplasing was nie meer as 8,5 ton nie, lengte - 10 meter, breedte - 1,25 meter. Die onderwaterspoed was veronderstel om tot 4,5 knope te wees, en die maksimum dompeldiepte van die boot was tot tien meter beperk. As die hoofbewapening van die boot is twee opsies oorweeg: óf 'n 457 mm-torpedo van die 1912-model, wat in 'n oop torpedobuis onderaan die boot se romp geleë was, óf 'n plofbare lading wat direk in sy romp.
Die APSS-boot het 'n langwerpige sigaaragtige vorm met twee oorhoofse kiele, waartussen dit moontlik was om 'n enkele oop torpedobuis te installeer. In totaal het die boot 5 kompartemente gehad. Die eerste was 'n verwyderbare boog; hier kon 'n plofbare lading met 'n totale massa van 360 kg geïnstalleer word. Die tweede en vierde kompartemente is gebruik om bergingsbatterye te akkommodeer (in die tweede - 33 selle, in die vierde - 24 selle). Beide kompartemente is ook gebruik om verskillende dele van die boot se telebestuurstoerusting te huisves. In die vierde kompartement was daar ook stuurratte wat op perslug gewerk het. Die derde kompartement het die grootste deel van die telebestuurstoerusting bevat, die gelykmaak-, ballast- en torpedo -vervangingstenks, asook die meganismes wat gebruik is om die torpedo -lanseerder te beheer. In die vyfde kompartement van die boot is 'n gelykstroom -elektriese motor geïnstalleer met 'n drywing van 8, 1 kW (11 pk), sowel as 'n skroefas met 'n skroef. Die stert -eenheid met roere was in die agterkant van die boot geleë. In die sterk kiele het die ontwerpers elk vier silinders geplaas vir 62 liter saamgeperste lug elk. Hierdie silinders is gebruik om die boot se outomatiseringselemente te bestuur, asook om die tenks te suiwer.
Op die sterk romp van die boot was antennamaste in die boonste deel, en op die boonste deel van die tweede en vyfde kompartement was daar spesiale vensters met kopligte wat na bo gerig was. Hulle was bedoel om gebruik te word om die APSS in die nag te identifiseer en te monitor. Boonop was daar 'n spesiale toestel in die agterstewe wat verantwoordelik was vir die vrystelling van 'n fluoresserende samestelling met 'n groen kleur in die water. Hierdie samestelling was veronderstel om die proses om die boot gedurende daglig te begelei, te vergemaklik. Die belangrikste beheermodus vir 'n ultra-klein duikboot was radiobeheer tydens visuele monitering van die APSS vanaf die skip of die bestuurdersvliegtuig, vandaar die naam aero-duikboot. Die duikboot was bedoel om beheer te word deur die versending van geïnkripteer radioseine in die langgolfafstand toe die boot ondergedompel was tot 'n diepte van drie meter en in die VHF-reeks toe die duikboot op die oppervlak beweeg.
Aan boord van die duikboot was daar spesiale ontvangers van die DV- en VHF -reeks met dekodeerders; hulle het die inkomende radioopdragte omskep in gelykstroomseine wat die elemente van die outomatisering van die duikboot beheer. Boonop is 'n meganiese hulpbeheer voorsien, daar was 'n meganiese outomatiese kursusplotter. Met hierdie modus kan u tot 'n diepte van 10 meter duik, terwyl die boot tot 5 uur langs 'n gegewe koers kon beweeg.
Die draer van die vliegtuig-duikboot was beplan om die ANT-22 seevliegtuig te maak, wat by die Tupolev Design Bureau ontwikkel is. Daar is beplan dat die vliegtuig ten minste een APSS op 'n eksterne slinger kon dra. Die boot se vervoer- en veringseenhede was bo die tweede en vierde kompartemente geleë, die afstand tussen die bevestigingselemente was byna vyf meter. Die vliegafstand van die ANT-22 het die watervliegtuig in staat gestel om die ultra-klein duikboot oor te dra na die operasiegebied wat op 'n afstand van 500-600 km van die basis geleë was.
In 1935 en 1936 is twee ultra-klein duikbote volgens hierdie projek voltooi. Hulle het van mekaar verskil in hul liggame. Een boot is in vasgenael gemaak, die tweede - in 'n gelaste romp. Albei bote het die fabriekstoets bereik, maar hulle kon nie verder die aanvaardingspad bereik nie, hulle is nooit in diens geneem nie, die duikbote het ook nie die toetse bereik nie, met die deelname van bestuurders. die ontwerpers. In die gepubliseerde amptelike verslae oor hierdie projek is opgemerk dat "die probleem met afstandbeheer van die duikboot nog steeds 'n positiewe oplossing is." Aangesien dit die tweede helfte van die dertigerjare was, is daar niks bonatuurliks hierin nie.
Watervliegtuig ANT-22 tydens die vlug, dit was beplan om dit te gebruik as 'n draer van radiobeheerde duikbote APSS
Reeds in die tweede projek van die OstechBureau om 'n ultra-klein duikboot te skep, is die moontlikheid van radiobeheer vanaf 'n vliegtuig redelik vinnig laat vaar. Tog is die skepping van radiobeheerde landmyne een ding, en die ontwikkeling van komplekse onderwaterbeheerde voertuie is 'n heeltemal ander ontwikkelingsvlak van wetenskap en tegnologie. Aanvanklik het die nuwigheid ook die naam van die kern-duikboot (Aero-submarine) gedra, maar later het die projek 'n nuwe simbool "Pygmy" gekry. Die Pygmy was reeds 'n meer konserwatiewe duikboot met 'n bemanning van vier matrose aan boord. 'N Span ingenieurs onder leiding van F. V. Schukin was verantwoordelik vir die ontwikkeling van die ultra-klein duikboot. Volgens die dokumente wat by ons opgekom het, kan ons sê dat die "Pygmy" 'n boot met een romp was met 'n maksimum verplasing van ongeveer 18 ton, die lengte van die boot het gegroei tot 16,4 meter, die breedte - tot 2,62 meter. Die onderwatersnelheid was veronderstel om ongeveer 3 knope te wees, oppervlakspoed - tot 5 knope. Die hoofbewapening van die boot was weer veronderstel om 457 mm-torpedo's van die 1912-model te wees, geleë in oop torpedobuise aan boord. Die kragstasie van die boot het bestaan uit 'n 24 pk -dieselenjin. (daar was 'n moontlikheid om tot 36 pk te dwing), sowel as 'n propellermotor, wat aangedryf word deur ingeboude batterye.
Fabriektoetse van die nuwe boot, wat in Augustus 1935 by Oranienbaum uitgevoer is, word algemeen as suksesvol erken. Die ultra-klein Sowjetboot het verskeie kere onafhanklik in die watergebied van die Finse Golf uitgegaan. Reeds in November van dieselfde jaar is op bevel van die Volkskommissaris van Verdediging beveel om ten minste 10 midget -duikbote vry te laat, terwyl die eerste ses rompe in 1936 gereed moes wees. In dieselfde November 1935 is die enigste geboude monster per spoor na die Krim in Balaklava vervoer, waar die OstekhBureau Sevastopol -basis geleë was, hier sou die nuwe boot die stadium van aanvaardingstoetse slaag. Op grond van die toetsdata is beplan om al die nodige veranderinge aan die projek van 'n industriële reeks duikbote aan te bring wat daarop gemik was om die taktiese en tegniese eienskappe van die duikboot te verbeter en die geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg te ruim. Die toetse van die boot is uitgevoer binne die raamwerk van die "Spesiale geheimhouding" -regime (volgens die "OS" -stempel). 'N Spesiale afdeling van die hoofkwartier van die Swart See-vloot het besluit dat toetse van 'n ultra-klein duikboot binne die kwarantynbaai en hoofsaaklik snags uitgevoer moet word.
Ultra-klein duikboot "Pygmy" gevang deur Duitse troepe
Die werk in 1936 nóg in 1937 het egter resultate opgelewer. Dit was nie moontlik om die duikboot onder die omstandighede te bring wat nodig was vir die verteenwoordigers van die vloot nie. Terselfdertyd is die bron van batterye, 'n elektriese motor en ander toerusting wat aan boord van die boot geïnstalleer is, oor 'n paar jaar aansienlik verminder, en vlootseilers het gou daarvan oortuig geword, onder wie senior luitenant BA 1ste duikbootbrigade van die Swart Seevloot. Een van die besluite van die keurkomitee het direk gesê dat die lewensomstandighede van die "Pygmy" te wense oorgelaat het en uiters moeilik vir die bemanning was. Hierby kom gereelde tegniese mislukkings. Daar is onder andere opgemerk dat die magnetiese kompas 'n fout van tot 36 grade gee, die rede hiervoor is die nabyheid van die aangelegde elektriese kabel. Sterk trillings is ook uitgelig, wat kan dui op 'n wanverhouding tussen die elektriese motor en die aslyn. Die dieselenjin wat in 'n enkele kopie vir hierdie ultra-klein duikboot vervaardig is, was 'n eksperimentele een, dit was baie warm, en buitendien rook dit. Boonop kon die gedreun uit sy werk op 'n afstand van 'n paar kilometer van die boot gehoor word.
Die duikboot "Pygmy" is nie op die stadium van aanvaarding gebring nie en is nooit in diens geneem nie, en die duikboot was ook nie deel van die vloot nie. In die herfs van 1937 is die duikboot amptelik ongeskik verklaar vir aanvaarding of toetsing, waarna dit uitmekaar gehaal en van Balaklava na Feodosia verskuif is, waar die duikboot op die grondgebied van die vlootoetsbasis was. Terselfdertyd word die "Pygmy" deur die People's Commissariat van die USSR Navy as 'n eksperimentele duikboot gelys. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog was die afgebroke boot 'n trofee van die Duitse troepe; sy foto's, wat deur die indringers vroeg in Julie 1942 geneem is, het tot vandag toe oorleef. Terselfdertyd is die verdere lot van die duikboot onbekend, wat niemand na 1942 met haar gebeur het nie. Maar een ding is beslis bekend: ons land het die Groot Patriotiese Oorlog binnegegaan sonder om met ultra-klein duikbote gewapen te wees, en Italiaanse middelgrootte duikbote wat daar oor die land ontplooi is, het in die Swart See gewerk.
