China se AG600 -amfibiese vliegtuigprogram is naby voltooiing. Dit is reeds duidelik dat die AG600 "Jiaolong" (waterdraak) die grootste produksievliegtuig is wat vandag bestaan. Hierdie amfibiese vliegtuig word ontwikkel deur die Chinese maatskappy Aviation Industry Corporation of China. Die werk wat in 2009 begin is, word op ongeveer 3 miljard yuan beraam. Op 24 Desember 2017 het die nuwe vliegtuig sy eerste vlug gemaak.
Die AG600-amfibiese vliegtuigprogram is amptelik in 2009 bekendgestel (aanvanklik het die vliegtuig verskillende benamings gehad: JL-600, TA-600 of D-600, die alfanumeriese indeks AG600 is sedert 2014 aan die vliegtuig toegeken). Volgens inligting uit 'n aantal bronne het die werk aan 'n watervliegtuig in die Volksrepubliek Terselfdertyd egter in die 1980's begin. Volgens Chinese mediaberigte beloop beleggings in die AG600 -program sedert 2009 ongeveer 3 miljard yuan. Aanvanklik sou die nuwe vliegtuig in 2013 opstyg, maar later is die datums van sy eerste vlug herhaaldelik uitgestel.
Vir die bou van eksperimentele en seriële AG600 amfibiese vliegtuie, het die Chinese maatskappye CAIGA en AVIC 'n volledige heropbou van die ZYAC -aanleg in Zhuhai uitgevoer. Ten spyte hiervan kan die bestaande produksieterrein slegs as 'n vergaderplek beskou word. Vir die eerste vliegmodel is die middelste gedeelte, die middelste en voorste deel van die romp, sowel as die vleuel bymekaargemaak by die AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) Company in Xian, die stertgedeelte van die romp, asook terwyl die stert by die AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company in Hanzhong bymekaargemaak is, en die Chinese maatskappy Flying North besig was met die vervaardiging van nacelle. Hierdie samewerking kan in die toekoms voortduur. In totaal was ongeveer 150 verskillende navorsingsentrums en -institute, asook 70 Chinese ondernemings betrokke by die skepping en industriële produksie van die nuwe Chinese watervliegtuig.
Die nuwe Chinese watervliegtuig het indrukwekkende afmetings. Die maksimum lengte van die "waterdraak" is meer as 39,3 meter, die vlerkspan is 39 meter, die verklaarde maksimum opstyggewig is 53,5 ton (in 'n aantal Chinese bronne is sprake van 'n opstyggewig van tot 60 ton). Al die bogenoemde maak van die AG600 amfibiese vliegtuie die grootste moderne watervliegtuig ter wêreld (in vergelyking met die serie B-200, Bombardier CL-415 en ShinMaywa US-2).
Terselfdertyd kan die AG600 in die nabye toekoms deur 'n ander Sowjet-ontwikkeling van die voetstuk verwyder word-die veeldoelige amfibiese vliegtuig A-40 "Albatross" (ook bekend as die Be-42). Die vliegtuig is oorspronklik geskep vir militêre behoeftes, as 'n plaasvervanger vir die Be-12 amfibie. Die projek van hierdie watervliegtuig, toegerus met turbo-enjins, wat die vloot beplan het om as 'n duikboot te gebruik, is gestaak na die ineenstorting van die USSR. In totaal is twee eksemplare van hierdie amfibiese vliegtuig gebou. Ondanks die feit dat dit in 1990 deur die USSR se weermag aangeneem is, is die A-40 nooit in massa geproduseer nie.
Na die ineenstorting van die Sowjetunie is herhaaldelik aangekondig dat die produksie hervat word en dat die program heeltemal gesluit word. In Maart 2016 het kolonel Gennady Zagonov, wat die hoof was van die Naval Aviation of the Black Sea Fleet van die Russiese vloot, 'n amptelike verklaring afgelê waarvolgens die Be-12 anti-duikboot-amfibiese vliegtuie in diens van die vloot vervang sal word teen die A-40 teen 2020. As dit werklik gebeur, word die Russiese A-40 watervliegtuig die grootste amfibiese vliegtuig wat vandag bestaan. Dit sal die Chinese "draak" AG600 in afmetings oortref (lengte - 45, 7 meter, hoogte - 11 m, vlerkspan - 42, 5 meter) en maksimum opstyggewig - tot 90 ton.
Die eerste vlug van die AG600 "waterdraak", wat sedert 2013 baie keer uitgestel is, het op 24 Desember 2017 plaasgevind. Volgens China Central Television (CCTV) was die voertuig ongeveer 'n uur lank in die lug. Volgens die TV -kanaal het die nuwe amfibiese vliegtuig ongeveer 600 meter van die aanloopbaan geneem om die opstartspoed te kry. Tydens die eerste toetsvlug het die vliegtuig tot 'n hoogte van 2500-3000 meter geklim, waarna dit verskeie maneuvers in die lug gemaak het, insluitend 'n afdraande en 'n navolging van 'n benadering. Volgens die ontwikkelaars van die AG600 amfibiese vliegtuie, was die hoofdoel van die eerste toetsvlug om die veiligheid en werking van die boordstelsels te verifieer.
Die Chinese AG600-watervliegtuig het vier WJ6-turboprop-enjins met 'n aftrekvermoë van 5100 pk elk, met ses lopende skroewe. Hierdie enjin is 'n Chinese kopie van die Sowjet-AI-20-enjin, wat in 1955-57 geskep is. In China word dit vervaardig deur die National South Aviation Industry Company (CNSAIC) in Zhuzhou. Die AI-20-enjin is bekend vir sy betroubaarheid; sy verskillende weergawes kan op die militêre vervoer An-8 en An-12, die duikboot Il-38 en die amfibiese vliegtuie Be-12 geïnstalleer word. Vir die eerste keer in die Sowjet-enjingebou op die AI-20 is die lewensduur van die opknapping, gemeet in duisende ure, behaal, en die toegewysde hulpbron van die AI-20M-aanpassing was 20 duisend uur. Die vervaardigingsonderneming AG600 merk op dat die nuwe vliegtuig uit 100% Chinese onderdele bestaan, maar dit was nie sonder leen en kopiëring nie.
Die watervliegtuig, wat ontwikkel is deur ingenieurs van die China Aircraft Corporation, was oorspronklik bedoel vir die behoeftes van burgerlugvaart. Tans is dit bekend oor die ontwikkeling van twee hoofmodifikasies van die AG600 -watervliegtuig - 'n soek -en -reddingsopsie (wat tot 50 mense kan aan boord neem) en 'n brandbestryding wat ontwerp is om groot bosbrande te bestry (in staat is om aan te pak) klim tot 12 ton water in 12 sekondes). In die toekoms is dit moontlik om ander modifikasies van die amfibiese vliegtuie aan te bring, ook in die belang van die Chinese weermag. Die vervaardiger het reeds aangekondig dat daar 17 bestellings vir Chinese vliegtuie vir die vliegtuig is. Terselfdertyd is die besonderhede en koste van kontrakte nie bekend gemaak nie.
Die vliegtuig kan deur die vloot van die Chinese Volksbevrydingsleër gebruik word om Beijing se belange op see te beskerm, byvoorbeeld tydens patrollie -operasies in omstrede gebiede van die Suid -Chinese See. Tans voer die PRC grootskaalse werk aan die kunsmatige omskakeling van riwwe in die Suid-Chinese See tot eilande. Beijing verwag dus om hulle deel van sy soewereine gebied te verklaar, waar rondom die eksklusiewe ekonomiese gebied van China binne 'n radius van 200 myl sal strek. Ander state in die streek is uiters sensitief vir hierdie beleid van China en betwis die wettigheid van hierdie optrede. Amptelike Beijing beskou byna alle eilande, rotse en riwwe in die Suid -Chinese See as sy soewereine gebied, waarmee Brunei, Viëtnam, Indonesië, Maleisië, Taiwan en die Filippyne nie saamstem nie. Die posisie van hierdie lande in die geskil met China word openlik deur die Verenigde State ondersteun.
Met inagneming van die beleid wat China vandag voer ten opsigte van die eilande in die Suid -Chinese See, is dit in die toekoms heel moontlik moontlik om die AG600 vir militêre doeleindes te gebruik. Na die ooreenstemmende klein veranderings kan die amfibiese vliegtuig gebruik word as 'n duikboot- of patrollievliegtuig; hier kan die vliegtuig se vermoë om tot 12 uur in die lug te bly, handig wees. Dit kan ook effektief gebruik word vir die vervoer van militêre vrag en dienspligtiges na afgeleë basisse of klein eilande wat nie volwaardige aanloopbane het nie.
AG600 kan die titel van die wêreld se grootste seevliegtuig vir 'n geruime tyd behou, maar dit en die Sowjet / Russiese amfibiese vliegtuig A-40 is aansienlik minder groot as die beroemde seevliegtuig van die Amerikaanse miljardêr Howard Hughes, wat sy droom verwesenlik het en die Hughes H-4 Hercules. Hierdie watervliegtuig het in die geskiedenis geword onder die bynaam 'Spruce Goose' (hoewel dit in werklikheid hoofsaaklik van berkhout gemaak is). Sy vlerkspan bereik 97,54 meter. Die "Spruce Goose" het wel net een keer opgestyg, wat die eerste en laaste vlug in sy geskiedenis ongeveer 'n halfminuut geduur het. Sedertdien het hy nie in die lug opgestaan nie en 'n toevlug gevind in 'n museum in Oregon.
Vlugprestasie AG600:
Algehele afmetings: lengte - 36,9 m, hoogte - 12,1 m, vlerkspan - 38,8 m.
Die maksimum opstyggewig is 53,5 ton.
Kragsentrale - 4 WJ -6 teaters met 5100 pk. elk.
Die maksimum spoed is 570 km / h.
Kruissnelheid is ongeveer 500 km / h.
Die maksimum vlugreeks is 4500 km.
Diensplafon - 10 500 m.
Drakrag: in die vuurweergawe kan dit 12 ton water aan boord neem, in die soek -en -reddingsweergawe - tot 50 mense.
Bemanning - 3 mense.
