Op die regte pad
In April vanjaar het Xinhua berig dat China se nuwe AG600 Jiaolong-vliegtuig nog 'n belangrike mylpaal bereik het op die pad na sy volwaardige geboorte. Vir die eerste keer het die masjien 'n reeks vlugte oor die seevlak gemaak. Dit is nie die eerste vlug oor water nie. In Oktober 2018 het 'n watervliegtuig suksesvol van die wateroppervlak af opgestyg en daarop geland: daarna is toetse uitgevoer op die varswaterreservoir van die Zhanghe -rivier in die Hubei -provinsie. Onthou dat die motor in 2017 sy eerste vlug uitgevoer het vanaf die Zhuhai -lughawe.
Spesifiek oor onlangse mariene toetse, het hulle fundamentele verskille met vorige toetse. Die toetse beoordeel die impak van die mariene omgewing op die vliegtuigraam van die masjien en die werking van sy stelsels. Hierdie fase van toetsing is bedoel om die AG600 voor te berei op die volgende, nog belangriker. Naamlik - vir opstyg en landing in seetoestande. Daar is nie so lank om te wag nie: as alles volgens die Chinese plan verloop, sal die eerste sulke toetse voor die einde van 2020 plaasvind.
Die geskiedenis van hierdie vliegtuig het in 2009 begin: dit is toe dat die spesialiste van die China Aircraft Building Corporation (AVIC) begin werk het aan die skepping van die vliegtuig. 150 institute en navorsingsentrums en 70 ondernemings van die Chinese nywerheid was betrokke by die ontwikkeling en vervaardiging van AG600. Ongeveer drie miljard yuan (meer as $ 440 miljoen) is in die ontwikkeling belê: nie 'n bietjie nie, maar nie veel volgens die standaarde van moderne vliegtuigkonstruksie nie. Die eerste prototipe het in 2016 van die monteerbaan af gerol.
Die Chinese het tradisioneel ambisieuse planne. Die masjien moet 'n werklike 'werkperd' word, wat verskillende take verrig: brande blus, soek- en reddingsoperasies uitvoer, goedere aflewer, ens. Die Chinese verwag om dit te gebruik vir vreedsame doeleindes en vir die behoeftes van die People's Liberation Army. Daar word die vliegtuig gesien as 'n patrollie -vlieënde boot.
Die lengte van die vliegtuig is 37 meter, die vlerkspan is 38, 8. Dit is in werklikheid die grootste watervliegtuig in ons tyd. Dit is egter gepas om te sê dat die Sowjet A-40 Albatross groter was: dit het 'n lengte van 45, 70 meter en 'n vlerkspan van 42, 50 gehad. Wel, die grootste amfibiese vliegtuig van alle tye is die beroemde Hughes H- 4 Hercules.
Die "Chinese" spog met indrukwekkende prestasie. Die maksimum opstyggewig van die AG600 is 53,5 ton, en die tydsduur in die lug kan twaalf uur bereik. Volgens data uit openbare bronne kan die vliegtuig twintig ton water in twintig sekondes opvang. Vier WJ-6 turboprop-enjins laat hom toe om teen 570 kilometer per uur te vlieg.
Drie helde
Soos u kan sien, ontwikkel die program, en die tempo van ontwikkeling verdien respek. Een stel onwillekeurig voor dat dit nie die aangenaamste vergelyking is met die Be-200 amfibiese vliegtuie wat in die vroeë 90's begin ontwikkel is en wat sy eerste vlug in 1998 gemaak het nie. Ondanks die groter aandag van die owerhede en die media aan die projek, is vandag 'n bietjie meer as 'n dosyn van hierdie masjiene vervaardig, wat natuurlik 'n baie beskeie syfer is. Die ekonomiese potensiaal van Rusland en China is egter fundamenteel anders, en dit moet ook nie vergeet word nie.
Oor die algemeen het die Chinese benaderingskwessies wat verband hou met die ontwikkeling van vliegtuigkonstruksie op 'n omvattende manier en op groot skaal. Die AG600 is slegs deel van 'n program om fundamenteel nuwe gevleuelde vliegtuie te skep. Benewens Jiaolong self, sluit die drie groot vliegtuie wat in hierdie rigting geïmplementeer moet word, die militêre vervoervliegtuig Y-20 en die passasier C919 in. Dit is natuurlik nie al wat China in die komende jare wil kry nie.
Dit is belangrik om te onthou dat die PRC-lugmag in 2017 amptelik gewapen was met 'n vyfde-generasie J-20-vegvliegtuig, en dat 'n onopvallende Xian H-20 strategiese bomwerper op pad is (waarskynlik 'n direkte analoog van die Amerikaanse B -2). Die totale aantal sleutelprojekte vir die Chinese vliegtuigbedryf kan dus tot vyf verhoog word, hoewel daar nog 'n baie belangrike Russies-Chinese projek vir die CR929 passasiersvliegtuie is. Maar dit is nie die onmiddellike toekoms nie.
Vir die toekoms
Daar bestaan geen twyfel dat die Hemelse Ryk tyd, begeerte en geleenthede het om nie net hulle nie, maar ook baie ander lugvaartprojekte te implementeer. 'N Ander vraag is of daar 'n wêreldwye vraag na hulle sal wees. Soos ekonome oplet, is daar in die moderne wêreld geen probleem om iets te vervaardig nie, maar daar is 'n groot probleem om die geproduseerde goedere te verkoop. En as u nie hoef te bekommer oor die lot van die passasier C919 nie (Chinese ondernemings het al honderde sulke motors bestel), in die geval van die AG600 is alles nog lank nie so rooskleurig nie.
Ten spyte van hul breë funksies, benodig die mark moontlik nie baie van hierdie masjiene nie. Vroeër het dit bekend geword dat China Aviation Industry General Aircraft bestellings ontvang het vir sewentien nuwe seevliegtuie. Om selfs een groot internasionale kontrak te onderteken, sal 'n groot sukses wees.
Maar mededingers slaap nie. Japan het 'n paar jaar gelede 'n verbod op die uitvoer van militêre toerusting en produkte vir dubbele gebruik opgehef. En die Shin Maiwa-onderneming het op sy beurt toestemming van die Ministerie van Verdediging ontvang om die nuwe ShinMaywa US-2 amfibiese vliegtuie uit te voer, waarvan die take oorvleuel met die take van die AG600 en die Russiese Be-200. Terselfdertyd is US-2 reeds in werking-dit word gebruik deur die Maritieme Self-Defense Forces.
Dit is opmerklik dat dit die Asiatiese mark is wat die Japannese die aktiefste ondersoek (wat natuurlik baie logies is). Vroeër het US-2 'n Indiese tender vir die aflewering van vyftien nuwe vliegtuie gewen. Indonesië is ook geïnteresseerd in die vier-enjin "Japanese".
En wat van Rusland? Dit is duidelik dat, ondanks al die probleme, die Be-200 steeds gebou sal word. Onthou dat die Be-200ES-vliegtuig, wat vir die Ministerie van Verdediging gebou is, op 14 Februarie vir die eerste keer in Taganrog opgestyg het. Die totale aantal motors wat ingevolge die kontrak wat in 2018 hernu is, afgelewer moet word, is drie.
En in September verlede jaar het dit bekend geword dat Rusland weer sou probeer om 'n vervaardiger van die grootste seevliegtuie te word, wat die VRK uitdaag: soos dit toe bekend geword het, het die Russiese ministerie van verdediging besluit om die projek vir die ontwikkeling van die Albatross -amfibiese vliegtuie te hervat. "Na die verfyning sal die toestel moderne maniere kry om duikbote op te spoor, en dit sal sy gevegsvermoëns aansienlik uitbrei," het admiraal Valentin Selivanov, destyds, gesê. - Basies is vliegtuie van hierdie tipe ontwerp om in kussee te werk, insluitend die Baltiese, Swart, Barents en Japannese. Die Albatross is toegerus met 'n reeks duikbootopsporingstoerusting. Dit kan byvoorbeeld spesiale boeie en ander toestelle op afstand laat val en die vyand opspoor."
Dit is natuurlik goed om Napoleontiese planne te hê. Maar dit is nog beter as daar geleenthede vir die implementering daarvan is. Ondanks al die probleme wat hierbo beskryf is, het China dit.
