Aanvalle op kommunikasie in die westelike deel van die Swart See
Soos reeds opgemerk, bevestig die volkskommissaris van die vloot op 19 November die behoefte om gevegsoperasies van oppervlakteskepe aan die westelike kus van die Swart See te organiseer. Terselfdertyd het hy daarop gewys dat die eerste aanval so beplan moet word dat die kommunikasie van die vyand vir 'n tydperk ongeorganiseerd was om voor te berei en 'n tweede operasie te begin. Op grond van hierdie instruksie het die bevel van die vloot op 27 November die eskader die taak gegee om stelselmatig aktiewe operasies in die westelike deel van die see uit te voer ten einde die vyandelike vervoer en skepe wat langs die Roemeense seil vaar, te vernietig, die eerste aanvalle van 29 November tot 1 Desember uitgevoer word. Die samestelling van die magte: die kruiser "Voroshilov", die leier "Kharkov", vernietigers "Smart", "Boyky" en "Merciless".
Die situasie aan die einde van November was gunstig vir die operasie. As gevolg van die afleiding van vyandelike lugvaart na die Stalingrad -gebied, is die moontlikheid van 'n geheime en relatief veilige uitgang van ons skepe na vyandelike agterste kommunikasie geskep. Moeilike hidrometeorologiese toestande het ook daartoe bygedra.
Op die aand van 29 November het die 2de groep skepe bestaande uit die vernietigers "Merciless" (die vlegsel van die bevelvoerder van die 1ste vernietigerbataljon, kaptein 1st Rank P. A. Melnikik) en "Boyky" aangekom van Batumi na Tuapse. Op 30 November om 0:50 het sy brandstof geneem en see toe gegaan. Die eerste groep wat bestaan uit die kruiser Voroshilov (die vlag van die eskaderbevelvoerder vise-admiraal LA Vladimirsky), die leier van die Kharkiv en die vernietiger Soobrazitelny het Batumi om 17:15 op 29 November verlaat. Die uitgang van albei groepe is verseker deur voorlopige beheervaartuie op vaarbane, soektogte na duikbote, patrollering van vegters en direkte bewaking van skepe deur patrolliebote.
Op die oggend van 30 November het albei groepe by die see aangesluit en 'n paar uur lank gesamentlik na die weste gevolg. Om 12:50, op die sein van die vlagskip, het die 2de groep geskei en suid-wes gegaan. Nadat sy 'n parallel van 42 ° 20 'bereik het en bepaal is deur die Turkse vuurtoring Kerempe, het sy na die gebied van Kaap Kaliakria gegaan met die verwagting om op 1 Desember teen dagbreek daar te wees. Die eerste groep om 19:00 op 30 November, verby die meridiaan van Kaap Kerempe, lê op 'n koers van 325 °, en verwag om teen dagbreek uit die ooste die Serpents Island te nader.
Die oorgang na die gevegsbestemming was bedek. Die oggend van 1 Desember het die skepe van die eerste groep gevolg met die afleweringswaens. Die voorsprong was "Smart" (bevelvoerder 2de rang kaptein SS Vorkov), in die nasleep - "Voroshilov" (bevelvoerder 1ste rang kaptein F. S. 1ste rang P. I. Shevchenko). Om 7:35 in die mis, sigbaarheid tot 5 myl, ds. Serpentine, en om 7:47 het al die skepe op hom losgebrand - meer presies op die vuurtoring, wat op 'n afstand van 45 kb in optika begin onderskei het. Boonop praat ons nie van gekonsentreerde afvuur van verskeie kalibers op een doelwit nie, as almal as kondukteur gelei word deur die vlagskip -artillerie en sekere batterye en skepe op sy bevel ter sprake kom, maar oor gelyktydige afvuur. Dit is net dat almal dadelik op een teiken begin skiet het, hoewel volgens die plan slegs 'n vernietiger daarvoor toegewys is, en slegs met die opsporing van bote of vliegtuie op die vliegveld - die leier. Die afstand was 40-30,5 kb, dit wil sê hulle het van naby af met direkte vuur geslaan.
As gevolg hiervan het die vuurbestuurders van die skepe verstrengel geraak in die ontploffings van die skulpe, die teiken was periodiek bedek met rook en stof uit die bars van 180 mm skulpe, en toe het die 'Smart' heeltemal opgehou om die 'Kharkov' af te vuur, gee vyf sakke, stop ook 'n rukkie, en eers om 7: 58 begin weer nul. Nadat hy twee pogings aangewend het en onbegryplike oordragte ontvang het, het hy vuur op die beweerde vliegveld oorgedra, dit wil sê net op die eiland. Toe begin die leier volgens sy plan beweeg. Die kruiser het om 7:57 gestop, die verwoester om 8:00. As gevolg hiervan is 46 180 mm, 57 100 mm en ongeveer honderd 130 mm skulpe op die vuurtoring afgevuur, wat nie eers in die gevegsmissie genoem is nie, en daar word nêrens gesê oor die vernietiging daarvan nie.
Laat ons herhaal dat die skietery op 'n afstand van ongeveer 40 kb onderweg teen 12 knope uitgevoer is. Ongeveer op dieselfde afstand suid van die eiland was daar 'n S -44 mynveld, waarna die loslating, gelee op 'n baan van 257 °, geleidelik in 'n hoek van 13 ° nader - toestande waaronder 'n ontmoeting met 'n myn plaasvind onvermydelik, selfs al gaan die skepe sonder paramediese wagte … Om 07:57, gelyktydig met die skietstilstand op die kruiser Voroshilov, het 'n voorval plaasgevind wat die belyningsorde in die geledere oortree het. Aan die poortkant, teen 'n koershoek van 45 °, is 'n periskoop op 'n afstand van 10 kb gevind. Die kruiser het al begin brom oor die duikboot, maar dit het gou geblyk dat die seinmanne die paal as 'n periskop beskou het, en die kruiser, wat 'n gladde koördinaat beskryf, het sy vorige koers neergelê; terselfdertyd, in plaas van die vorming van die wakker kolom, is 'n vorming van die rand na links gevorm.
Sedert die tyd toe paramediese wagte op die skepe geplaas is, was die belangrikste taak van die "Savvy" om myneverkenning voor die kruiser se koers te vervaardig. In hierdie geval, na die kruiser, onbekend aan S. S. Om die rede beskryf Vorkova die koordonaat, "Slim", wat die spoed van 12 na 16 knope verhoog, 'n paar grade na links skuif om die kop van die kruiser geleidelik te bereik, en spoedig word die snelheid weer tot 12 knope verminder. Om 08:04, toe die verwoester, wat nog nie presies by die kruiser se kop uitgekom het nie, teen 'n hoek van 10-15 ° van stuurboord op 'n afstand van ongeveer 2 kb van die kruiser was, regs handparavan van die "Savvy" het die minrepe vasgevang en 'n paar sekondes later die myn wat 10-15 m van die bord opgedaag het, gehys.
Na die ontdekking van die myn het S. S. Vorkov, word aangeneem dat die myne onlangs geplaas is (dit blyk uit die voorkoms van die myn) en in die omgewing van die eiland, terwyl die see -ontmoeting met myne minder waarskynlik is (hierdie aanname was waar). Daarom het die bevelvoerder van die "Soobrazitelny", met motors omgedraai, die skip skielik links en onder die neus van die kruiser gedraai, wat op dieselfde koers voortgegaan het, en die lyn van myne, wat by 'n interval van 100 m, en die gevaarlike gebied na die suide verlaat. Klaarblyklik, tydens 'n skerp sirkulasie in kombinasie met 'n lae bewegingsnelheid, het die paravans verkeerd geloop, die wydte van die vangwag het skerp afgeneem, waardeur die skip in die myninterval 'gegly' het.
Die vernietiger se bevelvoerder het alle bestaande reëls oortree, waarvolgens skepe, in geval van 'n mynveldopsporing, óf op dieselfde koers moet beweeg en teen die hoogste spoed wat toegelaat word by die gebruik van 'n paramedikuswag, óf terugwaarts moet ry oor die pad wat deurkruis word, om seker te maak dat die agterstewe nie kant toe gaan nie. Die keuse van hierdie of die manoeuvreermetode, wat dit moontlik maak om 'n myn teëkom te verminder, hang af van die aard van die taak wat uitgevoer word en van die mate van betroubaarheid van die beskikbare selfverdedigingsmiddels teen myne.
In hierdie geval, volgens intuïsie en in stryd met alle reëls, het S. S. Vorkov het werklik 'n ernstige gevaar ontduik. Die volgende myn wat op dieselfde suidelike baan (met die linker paravaan) of in die noordelike baan, wat nog oorgesteek moes word (as die vernietiger nie suid sou ontwyk het nie) sou na alle waarskynlikheid met 'n mynontploffing gepaard gegaan het - en volgens die Baltiese ervaring is sulke ontploffings van EMC -myne op 'n kort entjie van die kant af baie gevaarlik vir vernietigers.
Aangesien die myn onmiddellik nadat die myn getref is, 'n piep gegee word, word die vlag "Y" en 'n semafoor, S. S. Vorkov het geglo dat die Voroshilov -kruiser agter hom sou lê en ook suid van die ontdekte hindernis sou ontduik. Maar op die kruiser het hulle anders geoordeel. L. A. Vladimirsky het geglo dat die losskakel by die myngebied gekom het, en omdat hy nie die grense daarvan ken nie, het hy dit nie probeer omseil nie. Hy wou ook nie omdraai nie, want dit sou tot verwarring van die paravans lei en tyd verloor voor die vyand, en beveel dus die kruisbevelvoerder om voort te gaan sonder om die koers te verander. Dit is ten minste hoe hy sy besluit om na die basis te kom verduidelik. Waaruit die eskaderbevelvoerder op daardie oomblik eintlik gegaan het, het 'n raaisel gebly. Heel waarskynlik is hy gelei deur presies die bogenoemde instruksies.
Omstreeks 08:06 het die Vorosjilof die verwoester oorgesteek en daarna het 'n sterk mynontploffing in die regterwa van die kruiser op 'n afstand van 12-15 m van die kant af plaasgevind. Op die hele skip het die ligte uitgegaan, die stoom in die ketels gaan sit, die masjien telegrafeer en die telefoon is buite werking. Nadat hy na die ontploffing op die regtervleuel van die brug verbygegaan het en geen tekens van vernietiging op die dek en aan boord gevind het nie, keer die eskaderbevelvoerder onmiddellik terug na die masjientelegraaf, waar die kruisbevelvoerder was, wat pas deur 'n boodskapper terug bestel het. Met inagneming van hierdie besluit van die bevelvoerder verkeerd, het L. A. Vladimirsky het beveel om volle spoed vooruit te gee, wat gedoen is. Dit alles het gebeur terwyl die skip die suidelike ry van die S-44 mynveld oorgesteek het. Minder as 'n minuut later, om 08:07, ontplof 'n tweede myn in die linker paravaan. Aangesien die kruisers se voertuie 10–20 sekondes agteruit gewerk het, het die vooruitspoed tot 6-8 knope gedaal. Om hierdie rede het die paravane nader aan die kant gekom as ten tyde van die eerste ontploffing, en daarom het die tweede ook nader aan die skip voorgekom. As gevolg hiervan het baie toestelle en meganismes misluk, radiokommunikasie is ontwrig en 'n lek het in die saak verskyn. Beide paravans het verlore gegaan, maar die treil -eenhede het oorleef. 'N Minuut later, om 08:08, is die beligting op die skip herstel, en dit is moontlik om die noodmasjienstelegraaf te gebruik.
Die skade wat die kruiser ontvang het, het die eskader se bevelvoerder genoop om die artillerie -beskieting van die hawe Sulin te laat vaar. Die kruiser, wat tussen albei rye myne was, beskryf die sirkulasie, het die suidelike ry myne suksesvol oorgesteek en 'n mynveld ontwyk, waarvan die westelike punt nog twee kilometer wes van die ontploffingsplek was. Dit wil sê, die kruiser het die permanente koers verlaat. Ons kan sê dat dit die skip gered het: op die vorige baan, by die kruising van die noordelike ry myne, sou die Voroshilov, wat sy paravans verloor het, waarskynlik deur een of twee myne opgeblaas gewees het. Maar niemand het gewaarborg dat daar geen mynlyn meer na die suide was nie. Daarom was dit heel waarskynlik nodig om in omgekeerde rigting uit die mynveld te probeer kom - veral omdat die kruiser die gang reeds van 100 na 300 m uitgebrei het. Maar hulle het gedoen soos hulle gedoen het, en alles het uitgewerk.
In hierdie situasie het die eskaderbevelvoerder 'n natuurlike besluit geneem om die operasie te beëindig en terug te keer na die basis. Die enigste vraag was of almal moet weggaan of nie. Die leier het immers, net soos die tweede afdeling, reeds volgens sy planne opgetree. Eers, toe 'n lek op die kruiser ontdek word, het die eskader se bevelvoerder die posisie van die skip ernstig geag en daarom besluit om die "Kharkov" aan hom terug te gee.
Omstreeks 9 uur, nog ver van die kus, ongeveer 16 myl suidoos van die Burnas -bord, het die leier "Kharkov", in ooreenstemming met die opdrag wat die radio ontvang het, die soektog gestaak en, suidooswaarts, by die vlagskip aangesluit. In die middag van 2 Desember keer die skepe van die eerste groep terug van die see na hul basisse.
Die skepe van die tweede groep "Merciless" en "Boykiy" het die oggend van 1 Desember, in swak sig, die Roemeense kus genader, begin om hul posisie te verduidelik volgens die dieptes wat gemeet is deur 'n eggolood en 'n meganiese lot. Dit het geblyk dat die skepe seevaart was as die genommerde plek; later is onthul dat die verskil ongeveer vier myl na die ooste blyk te wees. Omstreeks 8 uur, weswaarts, het die vernietigers 'n strook mis binnegekom; sigbaarheid gedaal tot 3-5 kb. Ek moes eers 'n klein, en dan die kleinste stap gee. Terselfdertyd was die paravans, wat om 5:30 gepos is, toe die afstand nog 40 myl van die kus was, byna onaktief, aangesien die paravans nie aan die skip se kant teruggetrek is nie.
Onseker oor sy posisie, wou die bataljonbevelvoerder nie noord na Mangalia gaan voordat die kus oopgaan nie. Maar om 08:04, toe die eggolood 'n diepte van 19 m toon (wat volgens die kaart ooreenstem met 'n afstand tot die kus van nie meer as 4-5 kb nie), was daar niks meer om te doen nie, draai regs. 'N Minuut na die draai verskyn die oewer, en om 08:07 kry hulle 'n silhoeët van 'n vervoer. Binnekort is nog drie silhoeëtte van vervoer opgemerk, waarvan een later as 'n oorlogskip geïdentifiseer is, soortgelyk aan 'n geweerboot van die Dumitrescu -klas. Byna onmiddellik het die vyandelike kusbatterye losgebrand, skulpe het 15 m van die kant af geval en bedekkingsvollewe is waargeneem.
Om 8:10 het die vernietigers losgebrand met behulp van die 1-N-nagwaarskuwingsapparaat, maar op die genadelose het hulle per ongeluk 24 kb in plaas van die afstand van 2 kb en 12 kb op die Boykom gestel, en daar het die eerste fase ook vlug gegee. Nadat hy die wysiging ingevoer het, het die brandbestuurder dekking bereik met 'n tweede sarsie, maar die derde ronde is weens die mis nie waargeneem nie. Om 8:13 is die brand gestop toe die teikens verdwyn het. Die verwoesters het die teenoorgestelde koers gedraai en ná 20 minute weer die vervoer met artillerie en torpedo's aangeval, maar na 'n paar minute het die vuur opgehou, aangesien al die teikens getref is en in die mis verdwyn het. In totaal is 130 mm skulpe gebruik - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, sowel as 12 torpedo's. Drie vyandelike vervoer is as gesink beskou. Ongelukkig, soos later geblyk het, is kusgrense en rotse aangeval.
Swak sigbaarheid het dit onmoontlik gemaak om presies vas te stel waar die bogenoemde gebeurtenisse plaasgevind het. Op die "Merciless" is geglo dat alles gebeur het in die omgewing van die dorpie Kolnikoy, twee kilometer suid van Cape Shabler. Die bevelvoerder van die Boykoy het geglo dat die skepe in die omgewing van die hawe van Mangalia was, 30 kilometer noord van die genommerde plek. Op grond van die ontleding van verslae by die hoofkwartier van die eskader, het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat, te oordeel na die gemete dieptes en die aard van die waargenome kus, wat taamlik laag as steil was, aangeneem kan word dat die oppervlakte van Gebeure was naby die dorp Kartolya, suid van die kaap met dieselfde naam, vyf kilometer noord van Cape Shabler.
Aangesien die sigbaarheid nie verbeter het nie, en die plek van die losmaak onbepaald gebly het, het P. A. Melnikov het geweier om die tweede deel van die taak uit te voer, omdat hy geglo het dat die artillerie -beskieting van die hawe Mangalia eenvoudig die kelders sou aflaai, en die vernietigers sou onnodig die risiko loop om deur myne opgeblaas te word. Daarom draai die losbandjie na die basis. Nadat hulle ongeveer 10 kilometer van die kus af vertrek het, ongeveer 10 uur, het die skepe begin om die paravans skoon te maak. Op "Boykom" was daar nie paravans of treil -eenhede van die wag nie - hulle het dit nie eers agtergekom toe hulle verlore was nie. Op die "Merciless" nog vroeër het hulle opgemerk dat die linker paravaan tydens die sirkulasie na die regterkant beweeg het. By die poging om die wag te verwyder, het dit geblyk dat beide trawlonderdele deurmekaar geraak het en dit was onmoontlik om dit op te tel sonder 'n groot tydverlies. En 'n bietjie vroeër, soos later geblyk het, was daar 'n vals opsporing van die periskop, waarop afgevuur is. Kort daarna is radioboodskappe ontvang oor die ontploffing van die kruiser "Voroshilov" deur 'n myn en oor die bevel dat die leier "Kharkov" moet terugkeer. Die laaste radioboodskap, wat namens die eskaderbevelvoerder van die "Soobrazitelny" oorgedra is, het rede gegee om aan te neem dat die kruiser dood is, en L. A. Vladimirsky het oorgeskakel na 'n vernietiger. Met inagneming van die geskepte situasie op die "Merciless", is albei traweleenhede saam met die paravans afgekap en die vernietigers het by die vlagskip aangesluit. 2 Desember "Merciless" en "Boyky" vasgemeer in Tuapse.
Ons het spesifiek in so 'n detail die werking van die skepe van die eskader aan die Roemeense kus ondersoek. In die eerste plek omdat dit die tweede in sy soort geword het sedert die begin van die oorlog. Die eerste, soos ons onthou, is gehou op 26 Junie 1941, dit wil sê byna anderhalf jaar gelede. Wat het sedertdien verander?
Die aanval op 26 Junie 1941 was daarop gemik om die hawe van Constanta te beskiet. Die doel van die laaste operasie was vyandelike kommunikasie langs die Roemeense kus, konvooie op see, die hawens van Sulina, Bugaz en Mangalia. Boonop stel ons die taak om die Snake -eiland te beskiet. Oor die algemeen is hierdie klein eiland lankal 'n aantreklike mag vir Sowjet -skepe en vliegtuie. Aan die begin van die oorlog is beplan om slange in beslag te neem deur 'n amfibiese aanval aan te val. Die algemene staatsooreenkoms is in beginsel verkry, en op 3 Julie 1941 begin die lugvaart van die Swart See -vloot met sistematiese bombardering van voorwerpe op die eiland. Selfs daarvoor is Serpentine egter gereeld as 'n rugsteundoelwit aangewys toe hy die stede in Roemenië getref het. Daar was niks op die eiland behalwe 'n vuurtoring en 'n radiostasie nie, en die plan om dit op 6 Julie op te neem, is laat vaar. Lugvaart het egter metodes voortgegaan om Zmeiny tot 10 Julie te bombardeer en sodoende etlike tonne bomme daarop afgelaai. Daar is geen gegewens oor die vernietiging van die vuurtoring nie.
Ongeveer dieselfde tyd het Sowjet -duikbote gereeld op die eiland verskyn, aangesien dit maklik was om hul ligging daarop te kontroleer voordat hulle posisies aangeneem het. Uiteraard het die Roemeniërs dit uiteindelik ontdek - net die S -44 mynveld wat op 29 Oktober 1942 geplaas is, en was hul reaksie op die gereelde besoeke aan hierdie gebied deur Sowjet -bote. Terloops, die duikboot Shch-212, wat op 2 Desember 1942 see toe is, sterf op dieselfde mynveld. Boonop is sy na 11 Desember dood - blykbaar toe sy by die verandering van posisie besluit het om haar plek op die Serpentine te verduidelik.
Daar kan aanvaar word dat hierdie eiland ook ingesluit is in die operasionele plan van die skepe van die eskader omdat dit die begeerte was om weer te besluit voor aanvalle op hawens. Hulle het dit gedoen, alhoewel die voorkoms van die Serpentine in sig moontlik tot geheimhouding sou lei. Terselfdertyd het die skepe tydens die oorgang astronomiese waarnemings uitgevoer en sodoende hul plek geken. Onder hierdie omstandighede, reeds op see, was dit moontlik om die oplossing van 'n sekondêre taak te laat vaar om die hoofdoel van die operasie te bereik. Die eskaderbevelvoerder het dit egter nie gedoen nie.
Dit is opmerklik dat die beplanning van die operasie in Desember 1942 baie beter uitgevoer is as die operasie in Junie 1941. Natuurlik het die ervaring van anderhalf jaar se oorlog 'n uitwerking gehad. Met die uitsondering van die onderskatting van die beskikbare gegewens oor die mynsituasie, was daar geen spesiale gebreke meer nie. Dit neem selfs die werklike situasie in ag wat ons na die oorlog bekend geword het. Dit wil sê, die operasie was redelik genoeg beplan. Maar hulle spandeer …
Die tweede operasie van die eskader tydens die oorlog teen die Roemeense kommunikasie was dus onsuksesvol. En dit ondanks 'n aantal gunstige faktore. Byvoorbeeld, die behoud van die geheimhouding van die optrede van die magte, die afwesigheid van aanvalvliegtuie in die gebied deur die vyand, die beskikbaarheid van betreklik betroubare en volledige inligting oor die mynsituasie. Die rede vir die mislukking van 'n goed beplande operasie is die swak operasioneel-taktiese en spesiale opleiding van die offisiere.
Die volkskommissaris van die vloot het hierdie veldtog in sy geheel egter as 'n positiewe manifestasie van aktiwiteit beskou en beveel om sulke aksies telkens te organiseer en uit te voer met sy persoonlike toestemming en na voorlegging van die ontwikkelde plan. Daar moet nie vergeet word dat die resultaat van die operasie destyds as drie vermoedelik gesinkte voertuie beskou is nie. Terloops, op die voorbeeld van hierdie operasie, kan u demonstreer hoe eenvoudig ons mislei is.
Hier is 'n aanhaling van N. G. Kuznetsov "Op pad na oorwinning":
'Ons het die les geleer van die aanval op Constanta. In November 1942 is die Voroshilov -kruiser gestuur om die vyandelike skeepsbasis in Sulin te beskut. Hy het die taak suksesvol en sonder verlies voltooi, hoewel die vyand sterker verset het as tydens die aanval op Constanta."
Hoeveel mense het die herinneringe van Kuznetsov gelees? Waarskynlik etlike tienduisende. Ongeveer dieselfde aantal mense glo dat Voroshilov, ondanks die wanhopige weerstand van die vyand, die vlootbasis van Sulin verslaan het en ongedeerd huiswaarts gekeer het met 'n oorwinning. Dit toon weereens dat die bestudering van geskiedenis uit memoires net so gevaarlik is as uit fiksie.
Die beoordeling van die volkskommissaris, 'n kwalitatiewe ontleding van die operasie, die opening van al die belangrikste foute, het die Militêre Raad van die Swart See -vloot vertroue in die behoefte om die operasie te herhaal. Die situasie het egter ietwat verander. Eerstens het die vyand lugverkenning versterk na benaderings na die westelike kus van die Swart See. Tweedens was een van die gevolgtrekkings van die operasie dat die paramediese wagte nie die veiligheid van kruisers en vernietigers gewaarborg het as hulle die mynvelde sou dwing nie. In die daaropvolgende operasies is voorgestel om aanvalskepe agter trawels in gebiede wat deur myne gevaarlik is, te begelei.
Ten spyte van die moeilikheid om strooptogte uit te voer met die verskaffing van myneveërs, sou hulle miskien daarheen gegaan het - veral omdat daar geskikte mynevee -skepe was. Maar daar was byna geen gevegsklare skepe in die eskader nie, aangesien beide moderne kruisers, sowel as die meeste vernietigers, onder herstel was. Daarom het hulle besluit om die aanval nie uit te voer nie, maar om self die mynveërs te versorg. Hiervoor is twee stakingsgroepe gevorm, bestaande uit: die eerste T-407 (vlegsel wimpel van die bevelvoerder van die 1ste afdeling, kaptein van die 3de rang A. M. Ratner) en die T-412; die tweede T-406 (vlegsel wimpel van die bevelvoerder van die 2de afdeling, kaptein van die 3de rang V. A. Yanchurin) en die T-408. Die eskader het egter nietemin deelgeneem - die vlagskip van die operasie, die vernietiger "Soobrazitelny", is daaruit toegewys, aan boord daarvan was agteradmiraal V. G. Fadeev, wat alle magte op see beveel het.
Die taak van die afdeling was om konvooie in die omgewing van Constanta - Sulina - Bugaz te soek en te vernietig. Boonop het hulle "met die oog op morele invloed op die vyand en vir die disorganisasie van sy kommunikasie" besluit om die Olinka -vuurtoring en die dorp Shahany te beskut, wat geen militêre betekenis gehad het nie.
Volgens die beskikbare verkenningsdata is die verwoesting van vyandelike konvooie van die westelike kus van die Swart See voorsien deur vernietigers van die "Naluca" tipe, patrolliebote en vliegtuie. Die Roemeense vernietigers was duidelik minderwaardig as die mynveërs van projekte 53 en 58 in artillerie -bewapening. Daarom is die skepe verdeel in twee groepe van twee eenhede. Dit het dit moontlik gemaak om gelyktydig na konvooie te begin soek op twee afdelings van kommunikasie wat ver van mekaar was: op die benaderings na Portitsky -arm en in die gebied van die Burnas -bord. Dit wil sê, waar duikbote herhaaldelik vyandelike konvooie opgespoor en aangeval het en waar terselfdertyd vryheid van die bestuur van myneveërs verseker is, aangesien die mynsituasie in albei hierdie gebiede as gunstig geag is.
In die geval van 'n skielike ontmoeting tussen mynveërs en 'n sterker vyandelike skip (byvoorbeeld 'n vernietiger), was dit veronderstel om die 'Smart' as ondersteuningsskip te gebruik. Die moontlikheid om sulke ondersteuning betyds te bied, is egter aanvanklik as twyfelagtig beskou - die strydgebiede van die stakingsgroepe was te ver van mekaar af. Maar hulle wou ook nie die verdeling van magte laat vaar nie, aangesien die brandstoftoevoer op die myneveërs slegs die kortste soektog (nie meer as vier uur nie) moontlik gemaak het, en die skeiding van gebiede het die moontlikheid verhoog om die vyand op te spoor. Die operasionele plan het voorsiening gemaak vir die gebruik van lugvaart, hoofsaaklik vir verkenningsdoeleindes. Na verwagting sou haar deelname egter bloot simbolies wees.
Om see toe te gaan, was oorspronklik op 8 Desember beplan, maar ongunstige weervoorspelling het die aanvang van die operasie tot die aand van 11 Desember uitgestel. Die stakingsgroepe het Poti met tussenposes van een uur verlaat - om 17:00 en 18:00. Die vernietiger "Savvy" het op 12 Desember om middernag uit Poti vertrek. Tydens die gang het beide groepe en die verwoester hul plek bepaal deur die Turkse vuurtorings Inebolu en Kerempe, wat die mynveërs die oggend van 13 Desember toegelaat het om die gebied van Serpents Island te nader met oorblyfsels van nie meer as 70 myl nie.. Terselfdertyd het die eerste groep nie die eiland op 'n afstand van minder as 14 myl benader nie, en die tweede groep het dit op 'n afstand van 9,5 myl genader. Die sigbaarheid was uitstekend in die oggend en gedurende die dag, 12-15 myl en soms 20-22 myl.
Kom ons kyk nou na die kragtebalans van die vyand. Op 13 Desember, die dag van ons klopjag, het die vernietigers Marasti en R. Ferdinand”, in Sulina - vernietiger“Smeul”, in Constanta - mynleggers“Dacla”en“Murgescu”, en in die rivierhawe van Vilkovo - monitors van die rivierafdeling. Ander Roemeense skepe was in Constanta, onder herstel, en kon die dag nie vir militêre operasies op see gebruik word nie.
Die eerste groep skepe, nadat hulle om 09:10 die ligging op die Serpentine -eiland bepaal het, het op die koers 341 ° neergelê - met die verwagting om die kusstrook oos van die Burnas -bord te nader. Onderweg het die mynveërs die middel van 'n wye pas van 25 myl oorgesteek tussen mynvelde S-42 en S-32. Om 10:49 links, agter die traverse, het ons die rook van die skip opgemerk, en na 5 minute verskyn die maste van 'n groot vervoer. Toe is 'n tweede vervoer gevind, maar die begeleide skepe was nog nie waargeneem nie. Om 11:09 draai die mynveërs links na 'n koers van 230 ° en begin merkbaar die vyandelike konvooi nader. Om 11:34 het hulle 'n vernietiger van die "Naluca" -tipe gevind, waaruit 'n identifikasie sein gemaak is, en daarna is twee transporte met 'n verplasing van 7-9 duisend ton en ses groot bote duidelik onderskei.
Die ontmoeting het plaasgevind met die Roemeense vervoer "Oituz" (2686 brt) en die Bulgaarse "Tzar Ferdinand" (1994 brt). Om 8:15 het hulle Sulin na Odessa vertrek, met die vernietiger "Sborul" en vier Duitse bootmynveërs onder toesig. Om 11:37, toe die konvooi ongeveer 14 myl suid van die Burnas -teken links langs die boog was, het hulle op 'n afstand van ongeveer 65 kb "twee verwoesters" gevind.
Die escort -skepe was duidelik minderwaardig as die Sowjet -mynveërs in gevegsvermoëns, maar die groepsbevelvoerder het dit nie gedink nie en het besluiteloos opgetree en sy voordeel verloor deur die verrassing van die aanval. In die eerste plek het A. M. Ratner het 'n radiogram na "Soobrazitelny" gestuur met 'n versoek om ondersteuning te bied vir die vernietiging van die konvooi wat gevind is - wat waarskynlik korrek is, aangesien die myneveërs die vervoer baie lank sou verdrink het met hul twee 100 mm kanonne.
Om 11:45 het die T-407 op die kopvervoer losgebrand, en 'n minuut later die T-412-op die verwoester. Die konvooi -bevelvoerder het onmiddellik beveel dat die vervoer na die Ochakovsky -arm moet terugtrek, en die vernietiger en bootmynveërs het 'n rookskerm opgerig. In die toekoms het die bote, naby die vervoer, hulle bedek met rookskerms, en "Sborul" het eers die "verwoesters" nader, maar het gou 'n terugslag gelê en terselfdertyd die vurk getref 11:45. Die vuur van die 66 mm-geweer wat deur die vernietiger oopgemaak is, was ongeldig, aangesien die skulpe kort geval het. Sowjet -skepe het nie beter gevuur nie en die geveg op 'n afstand van 65 kb begin. Daar moet onthou word dat daar geen brandbeheertoestelle op die myneveërs is nie; al wat die kanonniers tot hul beskikking gehad het, was geweerbesienswaardighede en 'n afstandmeter. Die resultaat van die skietery was nul. Boonop het die Duitse bootmynveërs verskeie kere 'n torpedo -aanval gesimuleer en seker gemaak dat die Sowjet -skepe weggewys word.
Onder die dekking van 'n rookskerm het die vervoer na die teenoorgestelde rigting begin terugkeer. Geleidelik word die afstand van die geveg verminder. Die hele tyd het die Roemeense verwoester die vuur dapper na homself oorgedra, en die bote het rookskerms opgerig. Die relatief vinnige vervoer "Tzar Ferdinand" het vorentoe begin beweeg en in die rigting van Zhebriyan teruggetrek, sodat slegs "Oituz" in die toekoms onder skoot was. Om 12.42 kom die myneveërs merkbaar na hom toe, sodat die verwoester "Sborul" gou na regs draai om die "verwoesters" te nader en sodoende hul vuur af te lei. Hy het ook losgebrand, maar die akkuraatheid van die skiet van beide kante was ondoeltreffend en geen treffers is behaal nie, ondanks die feit dat die vegafstand tot 38 kb verminder is. Nietemin, om 13:26, het die val van skulpe rondom die verwoester gevaarlik geword, wat hom genoodsaak het om met 'n anti-artillerie-zigzag terug te trek. Die windrigting, eers suid-suid-oos, na 13:00 verander na suid-wes. Daarom het die Roemeense verwoester agter 'n rookskerm verdwyn, en ons mynveërs het vanaf 13:35 kontak daarmee verloor.
Van ons skepe om 11:53 en 12:45 het ons tot 28 treffers van 100 mm-skulpe in een van die transporte gesien. Aan die einde van die geveg het 'n brand daarop uitgebreek, maar die vernietiger het na bewering nie toegelaat om nader aan hom te kom en af te sluit nie. Teen daardie tyd, teen 13:36, het die mynveërs reeds 70% van hul ammunisie opgebruik, sodat die afdelingsbevelvoerder besluit het om die geveg te beëindig en beveel om van die vyand weg te breek.
Ha "Sborul" het nie gesien dat ons skepe die vervoer alleen gelaat het en die dorp Shagani begin beskiet het nie; daarom het die konvooi -bevelvoerder wat op die torpedoboot was, om 13:45 van die ruskans gebruik gemaak, radiohulp van 'n groep riviermonitors versoek. Om 14 uur, toe ons mynveërs alreeds die weg van onttrekking aangelê het, het "Sborul" weer na hulle toe gekom om hul vuur na homself af te lei en sodoende die konvooi in staat te stel om suidwaarts na die hawe van Sulina te gly. Teen daardie tyd het die Sowjet -skepe egter nie meer aandag aan die vyand gegee nie, en om 18:05 keer die konvooi in volle krag, met alle veiligheid en sonder enige verliese, na Sulina terug.
Miskien kan die situasie radikaal verander met die aankoms in die omgewing van "Soobrazitelny". Toe om 11:59 'n radiogram daarop ontvang word met 'n versoek om ondersteuning, was die verwoester 25 myl suid van Serpents Island. Te oordeel na die ontvangde radiogram, het die vyandelike konvooi, wat naby die arm van Ochakovskaya gevind is, blykbaar in die rigting van Odessa gegaan. Eers om 12:20 het die brigade -bevelvoerder die situasie verstaan, waarna die "Smart" sy spoed tot 20 knope verhoog en op 'n koers van 30 ° gaan lê het. Maar selfs hierdie oorskryding van die vasgestelde spoed met die stelbewaarder kon die saak nie help nie, aangesien daar ongeveer 70 myl oorgebly het na die plek waar die vermeende ontmoeting met die eerste groep myneveërs plaasgevind het. Boonop het die vernietiger in die verkeerde rigting gegaan: A. M. Ratner het die brigade -bevelvoerder nie meegedeel dat die konvooi aan die begin van die geveg op die teenoorgestelde koers was nie, en daarom was die 'Slim' op pad na die verwagte ontmoetingsplek met die konvooi op pad na Odessa.
Na die einde van die geveg, na bewering weens die feitlik volledige gebruik van ammunisie, het die eerste stakingsgroep nie die gebied verlaat nie, maar die dorp Shahany gaan opdok en nog 26 100 mm skulpe gebruik. Die werklike rede vir die einde van die geveg is dat die span eenvoudig nie die konvooi kon hanteer nie. Wie het inderdaad inmeng met die afronding van die vervoer, wat na bewering reeds deur 28 (!) Skulpe getref is? Maar die verwoester, wat gewapen was met 'n 66 mm-kanon van die vroeë 20ste eeu en na bewering ook verskeie treffers van 100 mm-skulpe gekry het, het hom nie toegelaat om naby hom te kom nie. Enige vervoer (miskien, behalwe vir 'n houtdraer), wat meer as twee dosyn 100 mm-skulpe ontvang het, sou 'n wrak wees, en as dit deur twee of drie 100-mm-skulpe getref word, sou die vernietiger waarskynlik gesink het.
Die tweede groep mynveërs, nadat hulle die ligging op die Serpentine -eiland om 9:16 bepaal het, het op 'n koers van 217 ° neergelê, en op hierdie baan 'n uur later is dit eers deur 'n vyandige verkenningsvliegtuig ontdek. Om 11 uur lê die mynveërs op 'n koers van 244 °, en dan, met goeie sigbaarheid, 'n vyf-uur-onsuksesvolle soektog na die benaderings na die Portitsky-arm. Gedurende hierdie tyd het vliegtuie die myneveërs verskeie kere genader, waarop in drie gevalle lugafweervuur ontstaan het. Twee vliegtuie het radioboodskappe in gewone teks in Roemeens (en gedeeltelik in Russies) oorgedra, met die name "Maria" en "Maresti" (name van Roemeense vernietigers).
Tydens die maneuvering, uitgevoer met 'n snelheid van 16 knope, het die myneveërs, te oordeel na die verslagpapier, twee keer die S-21-hindernis oorgesteek en een keer die S-22 mynveld, maar die myne was daar met 'n verdieping van 10 m, en was dus heeltemal veilig vir oppervlakteskepe. Dit is egter moontlik dat die mynveërs oor die algemeen weg was van hierdie struikelblokke: die feit is dat hierdie groep vanaf 9:16 deur dooie afrekening gemanoeuvreer is. Soms verskyn daar 'n kus op die horison, maar dit is moontlik dat die kus van die Portitsky -arm in werklikheid 'n waas was wat van ver as die kuslyn beskou is. Volgens 'n aantal tekens, met inagneming van die Roemeense gegewens, kan aanvaar word dat die tweede groep myneveërs nie so naby aan die kus was as V. A. Yanchurin.
Nadat die mynveërs op die gebied van die Olinka -vuurtoring geskiet het, het hulle om 16:16 die verloop van onttrekking bepaal. Drie keer van 16:40 tot 17:40 op 13 Desember, sowel as die oggend van 14 Desember, verskyn vyandige verkenningsvliegtuie oor die skepe. Om 16:40 op 15 Desember keer die tweede groep myneveërs terug na Poti.
Soos ons kan sien, was die operasie onsuksesvol - hoewel daar destyds geglo is dat die mynveërs ten minste die vervoer en die vernietiger ernstig beskadig het. As ons beplanning neem, kan ons verklaar dat die toewysing van een vernietiger as ondersteuningsskip vir twee groepe myneveërs onvoldoende was: in werklikheid kon dit nie net twee groepe tegelykertyd hulp verleen nie, maar selfs na die eerste een. Dit was so duidelik dat die brigade -bevelvoerder die bevelvoerder van die "Smart" om 14:24, nog nie 'n radioverslag van die bevelvoerder van die eerste groep oor die uitvoering van die missie ontvang het nie, dit wil sê, na die Kaukasiese kus. Verslae oor die voltooiing van die missie is om 14:40 van die eerste groep mynveërs en van die tweede groep om 16:34 ontvang. Destyds vaar die vernietiger met 'n snelheid van 28 knope na Poti, waar sy die middag van 14 Desember veilig aangekom het.
Die keuse van myneveërs as slagskepe kan nie suksesvol genoem word nie. Die beskikbare magte het dit moontlik gemaak om verskeie vernietigers na die Roemeense kus te stuur, maar hulle was bang vir 'n herhaling van die voorval met die ontploffing van myne in die wagte van die kruiser. As so iets met 'n verwoester gebeur het, sou die gevolge waarskynlik baie erger wees. Dit was moontlik om 'n verwoester met 'n mynveër te stuur - maar nie eers vir die hele aanval op die treil nie. Ons weet vandag dat die mynveërs tydens die operasie op 11-14 Desember 1942 veilig ontmoetings met mynvelde vermy het, maar niemand kon dit destyds waarborg nie.
Maar selfs met so 'n samestelling van stakingsgroepe van myneveërs, kan die operasie effektief wees: die konvooi is gevind. En dan was daar 'n variasie op die tema van die vorige operasie: die groepsbevelvoerder kon nie 'n seestryd voer nie, en die artilleriste het swak vaardigheid getoon. Vlootvaart het skepe gedek tydens die oorgang in die oostelike deel van die Swart See.
Aangemoedig deur die feit dat die vyand as gevolg van die twee vorige aanvalle op Roemeense kommunikasie, soos destyds geglo is, aansienlike skade opgedoen het en ook betrokke wou wees by die suksesse van die Rooi Leër op die suidelike flank van die Sowjet- Duitse front, die Militêre Raad van die Swartsee -vloot besluit om nog 'n slag te slaan. Vir hierdie doeleindes word dieselfde myneveërs T-406 (vleghok van die bevelvoerder van die 2de divisie kaptein van die 3de rang B, A. Yanchurin), T-407, T-412 en T-408 toegeken, maar hulle ondersteun hulle hierdie keer twee vernietigers - "Soobrazitelny" (vlag van die bevelvoerder van die treil- en hindernisbrigade agteradmiraal V. G. Fadeev) en "Genadeloos".
Dit lyk asof die ervaring van die vorige operasie in ag geneem is toe 'Smart' fisies nie die slagveld van een van die twee skokgroepe kon bereik nie. Maar in hierdie geval het dit nie saak gemaak nie, aangesien die mynveërs nou saam moes optree, een verkennings- en stakingsgroep. Die aantal ondersteuningsskepe is vergroot weens die ligging, volgens intelligensie, van twee Roemeense vernietigers in Constanta en twee geweerbote in Sulina.
Kom ons onthou nog 'n nadeel van die vorige aanval - die gebrek aan lugverkenning. Die eerste groep mynveërs het toe wel daarin geslaag om die vyandelike konvooi op te spoor sonder die hulp van lugvaart; meer presies, die konvooi gaan reguit na die mynveërs op die oomblik toe hulle op die punt was om te begin soek. Almal het egter verstaan dat dit onmoontlik was om op geluk staat te maak, en hierdie keer is die vlootvaart beveel om lugverkenning in die Sulina-Bugaz-kommunikasie-afdeling, sowel as die hawens van Constanta, Sulina, Bugaz en Odessa, en, uiteindelik, drie dae voor die skepe op die see uitgegaan het. Krim -vyandelike vliegvelde. In die toekoms was die lugvaart van die vloot veronderstel om taktiese verkenning te verrig om skepe na konvooie te begelei en saam met hulle stakings te lewer, asook om skepe te dek tydens die oorgang.
Vir 'n aantal dae het ongunstige weersomstandighede die vloot se lugvaart verhinder om voorlopige verkenning te begin. Volgens die voorspelling kan die weer in die toekoms net erger word. Dit wil sê, dit het duidelik geword dat daar geen lugverkenning sou wees nie, geen gesamentlike aanvalle op die konvooi nie, geen vegvliegtuigbedekking nie. Blykbaar sou die operasie in so 'n ingekorte vorm slegs toevallig kon slaag, en met inagneming van die bekende waarheid dat die waarskynlikheid om skepe aan die kus van die vyand te verloor altyd groter is as ons eie, met dieselfde skade ook onregverdiglik riskant. Hulle het egter besluit om die operasie uit te voer.
Die eenvoudigste manier sou wees om dit aan die Russiese "miskien" te verduidelik: daar is geen intelligensie nie - wel, miskien sal hulle self oor iets struikel; daar is geen bomwerpers nie - wel, as die skepe die konvooi vind, sal hulle waarskynlik self klaarkom; Daar is geen vegters nie - wel, as ons op vliegvelde sit, waarom sal die vyand dan vlieg? Maar dit is nie 'n ernstige redenasie nie. Daar is geen dokumente wat verduidelik waarom hulle besluit het om die operasie uit te voer nie, gegewe die verslegtende weervoorspelling. Maar daar is aannames. Blykbaar het hulle aanvanklik nie regtig op hul lugvaart gereken nie: sedert die begin van die oorlog was daar geen voorbeeld van ten minste een werklik suksesvolle gesamentlike operasie van oppervlakskepe en die lugmag nie. Die geïsoleerde gevalle toe spottervliegtuie met 'n vuurskip in aanraking gekom het en inligting gegee het oor die val van hul skulpe, was die vlootskutters pessimisties.
Die hele aanpassingsproses, sowel as die waarneming van die resultate van afvuur uit 'n vliegtuig, was inderdaad uitsluitlik subjektief en is nie bevestig deur objektiewe beheer nie. Boonop het die skutters soms die korreksies wat die vlieëniers uitgevaardig het, nagelaat en voortgegaan met skiet op dieselfde sig- en agteruitkykinstellings - waarvan die vlieëniers natuurlik nie geweet het nie, maar berigte begin uit die vliegtuig kom dat die doppe die teiken. En hoeveel keer het dit gebeur dat lugvaart, om watter rede ook al, op die laaste oomblik geweier het om missies uit te voer? Dit blyk dus dat die doelbewuste bekende nie-deelname van die vlootlugmag aan die operasie nie van kritieke belang was nie, aangesien daar in die praktyk niks van verwag is nie. Ongelukkig is die daaropvolgende gebeure van 1943-1944. sal hierdie gevolgtrekking grotendeels bevestig.
Maar terug na die klopjag. Vier aangewese myneveërs het Poti om 26:00 op 26 Desember om 16:00 verlaat, met 'n effense vertraging teen die teikendatum, en die verwoesters het die basis om 19:00 verlaat. Om 10:52 op 26 Desember, toe die verkennings- en stakingsgroep 100 myl wes van Poti was, verskyn 'n verkenningsvliegtuig, wat daarna vir 3 uur en 20 minute voortdurend die beweging van die groep gemonitor het. Gedurende hierdie tyd is dieptekoste van die myneveërs laat val op die gebied van die opsporing van een of twee periskope, maar hulle het nie die belangrikste ding gedoen nie - hulle het nie 'n valse koers neergelê soos in die plan voorgestel nie. Om 14:20 verdwyn die vyandelike vliegtuig. Die oortuiging dat hy bomwerpers sou ontbied om die myneveërs aan te val op die reeds herontdekte koers, het die bataljonbevelvoerder om 14:35 'n radiogram aan die vlootlugmag gestuur met 'n versoek om vliegtuie te stuur om die myneveërs te bedek - maar natuurlik het niemand gevlieg nie in. Om 14:45 het V. A. Yanchurin het oor die radio aan die brigade -bevelvoerder aan 'Smart' verslag gedoen oor die aanval van die duikboot en die opsporing van myneveërs deur die vyandelike vliegtuie.
Hier moet op gelet word dat daar tydens die hele militêre veldtog nie dissipline in die lug was nie. In totaal het V. A. Yanchurin het sewe en twintig radioboodskappe gestuur, waarvan ses en twintig duidelik en sonder versuim oorgedra en ontvang is, maar een het die geadresseerde glad nie bereik nie. Wat dink jy? Die heel eerste een oor die verkenningsvliegtuig. Sy is om 14:45 aan die brigade -bevelvoerder oorhandig, ontvang by die vlootkommunikasiesentrum, maar het nie op die vlagskip -verwoester geoefen nie. En op 'Smart', ondanks die behoud van 'n radiohorlosie vir kommunikasie met 'n groep mynveërs, is die genoemde radiogram nie aanvaar nie. V. A. Yanchurin is ingelig dat daar geen kwitansie ontvang is vir die radioboodskap wat om 14:45 gestuur is nie, maar hy het nie die opdrag gegee om dit 'n tweede keer te stuur nie. Dus het V. G. Fadeev was onbewus daarvan dat geheimhouding reeds verlore gegaan het en dat die voortsetting van die operasie waarskynlik nutteloos was: die vyand sou, ten minste tydelik, al sy konvooie in hawens wegsteek.
Die mynveërs het 'n volle voorraad brandstof geneem, wat dit moontlik gemaak het om 'n taamlik lang soektog te maak. Volgens die plan was hulle veronderstel om op 17 Desember op 27 Desember hul plek langs dieselfde Snake -eiland te bepaal en dan, van 18:00 op 27 Desember tot 14:00 op 28 Desember, 'n soektog na vyandelike kommunikasie in die Sulina-Bugaz streek. Maar as gevolg van die vertraging om see toe te gaan, en dan as gevolg van die tydsverlies van byna twee uur wat veroorsaak is deur die foutiewe werking van die masjiene op die T-407, het die staking-soekgroep waarneming op die Kerempe-vuurtoring op die die oggend van 27 Desember, met 'n groot vertraging die gebied van Serpents Island genader, in die donker en by swak sig.
Om die kus te nader, het hulle die roete gekies wat op 13 Desember getoets is, waarlangs die eerste groep myneveërs na die geveg in Zhebriyanskaya -baai in die see vertrek het. Maar in werklikheid het die mynveërs 'n oorskot van meer as 10 myl gehad en was dit baie nader aan die kus. Dit is deels te wyte aan die navigasie-bewapening van die skepe, wat nie anders was as die van die Russies-Japannese oorlog nie. Die sigbaarheid in die gebied het nie meer as 1 kb oorskry nie, dus om 28:00 op 28 Desember, agt homself 20 myl suidoos van die Burnas -teken, besluit die bataljonbevelvoerder om die spoed tot 8 knope te verminder en op 'n voldoende afstand van die mynvelde te beweeg. in 1941 aan die kusstrook deur ons skepe
V. A. Yanchurin het gehoop dat die sigbaarheid met dagbreek sou verbeter; dit sou dit moontlik maak om die strand te nader om die ligging te verduidelik en dan te gaan soek. Maar in werklikheid het die soektog vroeër begin as wat verwag is. Om vieruur, toe die mynveërs, op pad 232 °, 14 myl van die kus af regs afgereken het, op 'n afstand van 15-20 kb, het hulle onverwags 'n strook hoë kus ontdek. Dit het duidelik geword dat die mynveërs iewers tussen die teken van Burnas en die dorpie Budaki is, dit wil sê in die gebied van hul mynveld nr. 1/54, maar waar presies onbekend is. Daarom het ons besluit om 10-11 myl see toe te beweeg om te wag vir beter sigbaarheid.
As daar tot op daardie oomblik nog hoop was op 'n toevallige ontmoeting met die vyand se konvooi, dan verdwyn dit gou: om 5:45 V. G. Fadeev het V. A. Yanchurin om sy plek te wys. Daar was geen twyfel dat die vyand, nadat hy 'n verslag van 'n verkenningsvliegtuig ontvang het oor die westelike beweging van vier van ons skepe in die namiddag van 26 Desember, nie net die beweging van konvooie opgeskort het nie, maar ook die toesig op kommunikasieposte verhoog het, veral by radiostasies om rigtings te vind. Radiotelegrafiese kommunikasie wat die oggend van 28 Desember in vyandelike beheerde waters uitgevoer is, het dus nie net die ligging van die Sowjet-skepe bevestig nie, maar ook hul ligging met voldoende akkuraatheid aangedui. Die brigade -bevelvoerder, wat twee dae lank nie met die mynveërs gekommunikeer het nie, kon dit egter nie verduur nie en verbreek die radiostilte.
Om 7 uur beveel die bataljonbevelvoerder die mynveërs om die masjiene te stop om die dooie afrekening na te gaan deur die dieptes van die plek te meet. Kort daarna het hulle 'n gebied van digte mis binnegekom. Om 8:45 V. A. Yanchurin het op sy beurt die geheimhoudingsreëls oortree en 'n radioboodskap aan die 'Smart' gestuur met 'n verslag dat die reis in die mis plaasgevind het, en daarom is hy van plan om die oewer te nader deur berekening, vuur 'n artillerievuur en begin dan 'n terugtog, waaroor en vra vir aanwysings. Die antwoord op hierdie radiogram was: "Goed."
Die myneveërs, wat weer die risiko loop om een van ons verdedigende mynvelde te tref, het na die kus gegaan, wat later oopgemaak en toe in die mis weggekruip het, en omstreeks 10 uur, toe die sigbaarheid vir 'n kort rukkie verbeter het, skiet hulle van ver af van 36 kb by die blikkie en geboue in die omgewing van die Burnas -bord, met die doel om die skoorsteen van die aanleg te rig. As gevolg van beskieting het tradisioneel brande aan die oewer ontstaan, en verskeie geboue is vernietig. 'N Totaal van 113 100 mm rondes is opgebruik. Gegewe die akkuraatheid van die navigasie van die skepe, is dit moeilik om presies te sê watter pyp hulle deurgevuur het. En om te wonder watter voorwerpe aan die oewer vernietig is, is oor die algemeen nutteloos. In die dokumente van die beheerkommissie in Roemenië is die beskieting van Burnas nie gevind nie - óf die Roemeniërs het dit nie opgemerk nie, óf slegs burgerlikes is beseer.
Nadat die myneveërs gestop is, het die mynveërs om 10:20 die weg van onttrekking gelê. Die herroetering wat uitgevoer is, toon toe dat die pad van die mynveërs in die nag en die oggend van 28 Desember toevallig suksesvol in die gange tussen hul mynvelde geplaas is. Die soektog na die kommunikasie van die vyand is dus baie vroeër as beplan gestaak. Nog vroeër, op die middag van 26 Desember, het dit egter duidelik geword dat hierdie soektog skaars sukses sou bring.
Terloops, ons het die enigste geval sedert die begin van die oorlog wat myneveërs toegelaat het om myneverkenning direk in die gevegsgebied van hul duikbote uit te voer. Hulle sou heel moontlik die onttrekkingspad in die vlak waters kon bereik met slangetrawls afgelewer, aangesien ons duikbote wat posisies nr. 42 en 43 bedien, byna dieselfde roete gebruik het. Die hande van die treilmagte! Maar die inisiatief van die meeste offisiere is reeds gesmoor deur die bestaande realiteite van daardie lewe. Die hele terugreis het sonder enige voorval verbygegaan, en die oggend van 30 Desember het die skepe na Poti teruggekeer.
Die laaste aanval op kommunikasie in die westelike deel van die Swart See was suksesvol, al was dit net in die sin dat almal veilig na die basis teruggekeer het. Die redes vir die ondoeltreffendheid van die operasie word nie beskou as die foute van die brigade en afdelingsbevelvoerders nie, maar veral die winterweer, en daarom besluit hulle 'n geruime tyd om nie operasies naby die Roemeense kus uit te voer nie. Boonop het baie take ontstaan vir aanvaloppervlakte in die gebied van die Taman -skiereiland.
Voortsetting, alle dele:
Deel 1. Aanval om Constanta te beskut
Deel 2. Aanvalle op die hawens van die Krim, 1942
Deel 3. Raids op kommunikasie in die westelike deel van die Swart See
Deel 4. Die laaste strooptog
