Laaste aanval operasie
Op 5 Oktober 1943 het die bevelvoerder van die Swartsee -vloot, vise -admiraal L. A. Vladimirsky het 'n gevegsbevel onderteken, waarvolgens die 1ste vernietigerafdeling, in samewerking met torpedobote en vlootvaart, op die nag van 6 Oktober die vyandelike seekommunikasie van die suidelike kus van die Krim moet aanval en die hawens van Feodosia en Jalta moet beskut. Die doel van die operasie is om vyandelike drywende bates en landingskepe wat Kerch verlaat, te vernietig. Die algemene bestuur van die optrede van die skepe is toevertrou aan die stafhoof van die eskader, kaptein 1st Rang M. F. Romanov, wat by die bevelspos in Gelendzhik was.
Hier merk ons onmiddellik op dat as 'n dag genoeg sou wees om 'n skeepsafdeling voor te berei vir die oplossing van 'n tipiese taak, dit waarskynlik nie genoeg is om alle organisasievrae met ander soorte magte, byvoorbeeld lugvaart, uit te werk nie. Dit is een ding as die bevelvoerders van die magte wat aan die operasie deelneem, bymekaar gebring kan word vir inligtingsessies en dan die besonderhede met mekaar kan verduidelik. Dit is 'n heel ander saak as alle deelnemers afsonderlik hul besluite neem. Dit is nog erger as hierdie besluite deur verskillende militêre leiers gehoor en goedgekeur word. In hierdie geval het dit gebeur.
Op 5 Oktober, van 4:30 tot 17:40, het nege vliegtuie van die 30ste verkenningsvaartregiment verkenning gedoen oor vyandelike drywende bates op seekommunikasie in die noordwestelike en westelike dele van die Swart See, op die Kerchstraat - Feodosia -kommunikasie. Lugverkenning gevind: om 06:10 in die Alushta -omgewing - 4 myneveërs, 12 hoëspoed -landingsbote en 7 -akte, om 12:05 - dieselfde konvooi in die Balaklava -omgewing; in Feodosia om 6: 30-23 hoëspoed-landingsbote, 16 selfaangedrewe pontons en 10 patrolliebote; om 12:00 op die buitenste padstal-13 hoëspoed-landingsbote, 7 selfaangedrewe pontons en 4 patrolliebote; om 13:40 in die baai - 8 verspreide hoëspoedlandingsbote; om 16:40 in die hawe - 7 vinnige landingsbakke, 2 selfaangedrewe pontons en in die rystal - 9 snellandingsbote, 4 selfaangedrewe pontons en 3 patrolliebote; van 7:15 tot 17:15 in Kerch-20–35 hoëspoed-landingsbakke en selfaangedrewe pontons; in die Kerchstraat (in die beweging van Yenikale - die Ilyich cordon) - 21 hoëspoed -landingsbakke en 7 selfaangedrewe pontons; tussen Yenikale en die Chushka-spoeg-5 hoëspoed-landingsbote en herobservasie om 13:00-'n hoëspoed-landingsboot, 10 selfaangedrewe pontons en 7 patrolliebote, en om 17: 05-18 hoëspoedlanding bakke en 4 selfaangedrewe pontons onder die dekking van vier Me- 109; om 11:32 in die Jalta -gebied - 'n hoëspoed -landingsvaartuig; om 17:20 tussen Kerch, Kamysh-Burun en Tuzla spoeg (in beweging)-tot 35 hoëspoed-landingsbote en 7 selfaangedrewe pontons.
Op die kommunikasie langs die Krim -kus tussen Kerch en Jalta was daar dus 'n groot aantal vyandelike watervaartuie, waarvan die meeste die gebied eers teen die aand kon verlaat.
Die leier "Kharkov", vernietigers "Merciless" en "Capable", agt torpedobote, sowel as vliegtuie van die lugmag van die vloot, is toegewys om die opgedra gevegsmissie te vervul.
'N Dag voor die vertrek is die leier en die vernietigers na Tuapse verskuif, en vier uur voor die aanvang van die operasie het die skeepskapteins gevegsbevele ontvang; die instruksies is persoonlik uitgevoer deur die bevelvoerder van die vloot. Om die gevegsmissie na die lugvaart te bring, het heeltemal anders gelyk. Byvoorbeeld, die bevelvoerder van die eerste myn- en torpedo -lugvaartafdeling, kolonel N. A. Tokarev het sy besluit oor die komende militêre operasies geneem op grond van die mondelinge besluit van VRID van die bevelvoerder van die vlootlugmag. Boonop is hierdie besluit om 23:00 (!) Op 5 Oktober onder die aandag van die afdelingsbevelvoerder gebring deur majoor Bukreev, 'n beampte van die operasionele afdeling van die lugmag se hoofkwartier. Wat 'n koördinasie van interaksiekwessies, as die skepe al op see was!
Die besluit van die bevelvoerder van die 1ste mtad met betrekking tot die afdeling het neergekom op die volgende:
a) om 'n verdere verkenning van die drywende vaartuie in die pad en in die hawe van Feodosia met een Il-4-vliegtuig om 5:30 op 6.10.43 in die belang van die artillerievuur van die vernietigers, en dan voortgaan vanaf 5:30 tot 6:00 om aanpassings te maak;
b) om die vuur van vyandige kusartilleriebatterye in Kaap Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya en Sarygol te onderdruk met vier Il-4-vliegtuie gedurende die tydperk van 5:30 tot 6:00;
c) vanaf 6:00 vanaf punt 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ deur vegters P-39 "Airacobra" en P-40 "Kittyhawk" (van die operasioneel ondergeskikte eskader van die 7de Fighter Aviation Regiment van die 4th Fighter Aviation Division) om die onttrekking en oordrag van vernietigers na punt 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′ te dek;
d) om 07:00 vernietig nege Pe-2 van die 40ste lugregiment duikbomwerpers, onder die dekmantel van vegters, drywende vaartuie in die hawe van Feodosia en fotografeer die resultate van artillerievuur van skepe.
Daarbenewens, nader aan die kus van die Kaukasus, moes die vegvliegtuig dekking uitgevoer word deur twaalf LaGG-3- en Yak-1-vliegtuie van die 4de lugafdeling.
Volgens die besluit wat deur die bevelvoerder van die 1ste Lugvaartafdeling aangeneem is, was die beplanning om die hawens van Jalta en Feodosia af te skiet, met die hulp van Il-4-spottervliegtuie teen dagbreek uitgevoer. Dit is beoog om vyandelike kusbatterye te onderdruk deur 'n luggroep wat bestaan uit twee Il-4-bomwerpers en twee DB-7B "Boston". Boonop sou nege Pe-2's van die 40ste Lugvaartregiment, onder die dekking van ses "Airacobras" van die 11de Fighter Aviation Regiment, vanaf 'n duik op die vyand se watervaartuig in die pad en in die hawe van Feodosia toeslaan.
Om die skepe te dek, is vier P-40's van die 7de Lugvaartregiment van 6:00 tot 8:00 van Feodosia toegewys na die punt 44 ° 26 '35 ° 24'; tussen die punte 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ en 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ van 8:00 tot 10:00 twee P-40’s van dieselfde regiment; tussen die punte 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ en 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ van 10:00 tot 11:00 twee P-39’s van die 11de Lugvaartregiment; tussen die punte 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ en 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ van 11:00 tot 12:30 twee P-40’s van die 7de Lugvaartregiment.
Volgens die vloot se verslag oor die operasie was ses P-40's alles wat die Swart See-vloot tot sy beskikking het. Maar op 15 Oktober het die 7de regiment 17 diensbare Kittyhawks, en die 30ste verkenningsregiment het nog vyf. Dit is te betwyfel of al hierdie voertuie na 5 Oktober verskyn het. Gedurende Oktober het die lugmag van die Swartsee-vloot agt P-40's ontvang, een is deur 'n daad afgeskryf, en vanaf 1 November het die lugmag van die Swartsee-vloot 31 Kittyhawk.
Met die aanvang van die duisternis om 20:30 op 5 Oktober het die skepe onder bevel van die bevelvoerder van die 1ste afdeling, kaptein van die 2de rang G. P. Verontwaardiging ('n vlegsel op die "Genadelose") kom uit Tuapse. Omstreeks eenuur die oggend het die leier van "Kharkov" (kaptein van die tweede rang PI Shevchenko), met toestemming van die losskakelbevelvoerder, na Jalta begin beweeg, en die verwoesters het verder gegaan na Feodosia. Maar nie op die kortste pad nie, maar om die hawe vanuit die donker deel van die horison te nader.
Na twee -uur die oggend ontdek die skepe Duitse verkenningsvliegtuie. Dit was dus nie moontlik om die geheimhouding van die aksies te verseker nie, hoewel die afdelingsbevelvoerder radiostilte gehandhaaf het en sy ontdekking eers om 5:30 aangemeld het. Die stafhoof van die eskader het egter reeds geraai oor die verlies aan geheimhouding, aangesien die bevelvoerder van die leier om 2:30 oor die verkenningsvliegtuig berig het.
Maar M. F. Romanov het nie 'n ander geken nie … Dit blyk dat die vyand se lugverkenning die vernietigers in Tuapse onmiddellik by hul aankoms ontdek het, wat die Duitse Swartsee -admiraal, vise -admiraal Kizeritski 'n basis gegee het om 'n moontlike aanval van Sowjet -skepe na die Krim voor te stel kus. Terselfdertyd het hy die voorheen beplande vertrek van die konvooi van Kerch na Feodosia in die middag van 5 Oktober nie gekanselleer nie, wat deur ons lugverkenning opgeteken is. Omstreeks 22:00 op 5 Oktober het die Duitse rigtingzoekerstasie in Evpatoria berig dat ten minste een vernietiger Tuapse verlaat het. Om 02:37 het die hoof van die "Krim" vlootkommandant se kantoor, admiraal Shultz, 'n militêre waarskuwing uitgereik vir die gebiede van die vlootkommandant se kantore in die hawens van Jalta en Feodosia. Sedertdien het die Sowjet -skepe reeds gewag.
Presies om middernag op 6 Oktober het die Duitse torpedobote S-28, S-42 en S-45 hul basis in Dvuyakornaya-baai verlaat en 'n posisie suid van die konvooi onder die kus ingeneem. Om 02:10 het die groepsbevelvoerder, luitenant -bevelvoerder Sims, 'n waarskuwing van die verkenningsvliegtuig ontvang dat hy twee verwoesters met 'n hoë spoed opgemerk het (let op: verkenningsvliegtuie - torpedobootkommunikasie!). In die besef dat dit nie moontlik sou wees om die Sowjet -skepe voor dagbreek te onderskep nie, beveel Sims die bevelvoerders van die torpedobote om 'n wagposisie in te neem en geleidelik weswaarts na Feodosia te skuif. Die vliegtuig kyk voortdurend na die vernietigers en meld die posisie, koers en spoed aan die bevelvoerder van die Duitse groep.
Dit het aangehou tot vieruur die oggend, toe die Sowjet -skepe noordwaarts gedraai het, na Feodosia. Nadat hulle die verslag ontvang het, het die torpedobote die vernietigers gaan onderskep. Om 05:04 stuur Sims 'n verkenningsvliegtuig om die ligging van die vyandelike skepe met ligbomme te wys - wat laasgenoemde vaardig gedoen het, en verskeie bomme verder suidwaarts in die loop van die vernietigers laat val. Hulle het dus heeltemal sigbaar geword vanaf bote op die ligpad. Miskien eers dan G. P. Negoda was uiteindelik oortuig dat sy optrede nie 'n geheim vir die vyand was nie, en het dit by die eskader se bevelpos aangemeld.
Omdat hy nie die Duitse torpedobote kon vind nie en geweet het dat 'n soortgelyke situasie plaasgevind het by die uitgange van die vorige skepe na die Krim -kus, het die bataljonbevelvoerder besluit dat daar niks spesiaals gebeur het nie. Geen ontstellende inligting is van die bevelvoerder van die eskader ontvang nie, en G. P. Negoda het voortgegaan met die taak soos beplan. Om 5:30 het die Sowjet-vernietigers gevind dat die Duitse torpedobote die aanval binnegaan en op 'n afstand van ongeveer 1200 m losgebrand het, wat vier torpedo's ontwyk het (die gesig op die S-42 het die gesig belemmer, en hy het die aanval nie voltooi nie). Tydens die geveg het een dop van 45 mm die motorkamer van die S-45-torpedoboot getref, maar die boot kon nog 30 minute volspoed behou. Laasgenoemde was baie belangrik vir die Duitsers, aangesien die Sowjet -vernietigers, nadat hulle die aanval afgeweer het, die Duitse bote begin agtervolg het!
In opdrag van Sims draai die S-28 suidwaarts om die aandag van die vernietigers af te lei, en die S-45, vergesel van die S-42, bedek met 'n rookskerm, begin terugtrek na hul basis in die Koktebel-omgewing. Die Sowjet-skepe het ook uitmekaar gegaan, maar die S-28, na 'n onsuksesvolle torpedo-aanval, het vinnig van sy agtervolging losgebars, en 'n paar bote wat suid gegaan het, was tot ongeveer sesuur in die skyf. Teen daardie tyd, nadat hy 'n georganiseerde afweer gekry het (na die aanval van die bote, het die kusartillerie ook op die skepe afgevuur), het G. P. Negoda het besluit om die bombardement van Feodosia te laat vaar, om 6:10 het die vernietigers neergelê tydens die terugtog tot by die ontmoeting met die leier van "Kharkov".
Vanoggend sou 'n ander ontmoeting met die Duitse torpedobote plaasvind, en vir beide kante heeltemal onverwags. Omtrent sewe-uur ontmoet "Merciless" en "Capable", 5-7 myl suid van Kaap Meganom, skielik twee torpedobote wat uit die donker deel van die horison spring, wat duidelik 'n torpedo-aanval ondergaan het. Nadat hulle hul maksimum spoed ontwikkel het, het albei vernietigers artillerievuur oopgemaak en skerp van die bote af weggedraai. 'N Paar minute later het hulle ook die aanval laat vaar en begin noordwaarts gaan.
Omstandighede het so ontwikkel dat twee Duitse bote - S -51 en S -52 - na herstelwerk in Constanta na hul basis in die Koktebel -streek teruggekeer het, en hul bevelvoerders niks geweet het van die aanval van die Sowjet -skepe op die hawens van die Krim nie. Daarom het die ontmoeting met hulle vir die Duitsers heeltemal onverwags en op so 'n afstand plaasgevind toe dit nodig was om aan te val of onmiddellik te vertrek. Aanvalle van so goed bewapende oorlogskepe met goeie sigbaarheid is 'n taamlik belowende onderneming, maar 'n poging om terug te trek, kan misluk-ondanks die herstelwerk kan die S-52 nie 'n koers van meer as 30 knope ontwikkel nie. As die vernietigers 'n agtervolging georganiseer het, sou die S-52 onvermydelik sterf. In hierdie situasie het die bevelvoerder van die groep bote, luitenant-kommandant Zevers, besluit om 'n valse aanval te loods in die hoop dat die Sowjet-skepe sou begin ontwyk en onttrek, sonder om aan 'n teenaanval te dink. En so gebeur dit, en die Duitse bote kom na die basis.
Soos reeds genoem, meld Kharkov om 02:30 sy ontdekking deur 'n verkenningsvliegtuig. Volgens Duitse gegewens is hy opgemerk deur 'n radiostasie in Evpatoria. Admiraal Shultz, hoof van die vlootkommandant se kantoor in die Krim, het om 02:31 begin verslag doen oor die uurlikse vrylating van "Kharkov" vir kommunikasie met die radiosentrum in Gelendzhik. Dieselfde stasie, gebaseer op die laers wat geneem is, bepaal die rigting van die skip se beweging in die rigting van Jalta. Om 05:50 het 'n radarstasie aan Kaap Ai-Todor die leier met 'n peiling van 110 ° op 'n afstand van 15 km opgespoor.
Nadat die Duitse kommando om 06:03 seker gemaak het dat die teiken nie sy eie skip is nie, kan die kusbatterye daarop losskiet. Byna terselfdertyd het 'Kharkov' Yalta begin beskiet. Binne 16 minute het hy ten minste honderd en vier 130 mm hoë-plofbare fragmenteringsprojektiele sonder aanpassing afgevuur. Die vuur van die leier is beantwoord deur drie 75 mm-gewere uit die 1ste battery van die 601ste bataljon, en dan ses 150 mm-gewere uit die 1ste battery van die 772ste bataljon. Volgens Duitse gegewens is verskeie huise beskadig as gevolg van die beskieting van die leier en was daar ongevalle onder die burgerlike bevolking. Langs die kus het die leier 32 skote op Alushta afgevuur, maar volgens die vyand het al die skulpe te kort geskiet. Om 07:15 het die Kharkiv met 'n spoed van 24 knope by die verwoesters aangesluit wat op pad 110 ° was.
Om 8:05 verskyn drie Sowjet-P-40-vegters oor die formasie. Om 08:15 het hulle 'n Duitse verkenningsvliegtuig gewaar - 'n BV -138 vlieënde boot wat deel uitmaak van 1ste eskader van die 125ste Marine Reconnaissance Group (I./SAGr 125) - en dit neergeskiet. Daarna, om 08:20, vlieg die vegters na die vliegveld. Van die vyf lede van die verkenner se bemanning het twee op valskerms neergesak voor die skepe, en die bataljonbevelvoerder het die bevelvoerder van die "bekwame" kaptein 3de rang A. N. Gorshenin om hulle aan boord te neem. Die ander twee skepe het die beskerming van die vernietiger wat besig was om te dryf, teen die duikboot begin uitvoer. Die hele operasie het ongeveer 20 minute geduur.
Om 8:15 het 'n nuwe paar R-40's aangekom, en die derde motor het teruggekeer na die vliegveld as gevolg van 'n motorongeluk. Hulle was die eerste om op te let, eers om 08:30 twee Ju-88's op groot hoogte (blykbaar verkenners), en toe om 08:37 'n stakingsgroep-agt Ju-87 duikbomwerpers van 7./StG3 onder die dekmantel van vier vegters Me-109.
Uiteraard kon twee Sowjet-vegters nie die aanval stuit nie, en die vyand se duikbomwerpers wat uit die son gekom het, het drie bomme van 250 kg bomme by die leier "Kharkov" bereik. Een van hulle het die boonste dek in die gebied van raam 135 getref en nadat hy alle dekke deurboor het, het die tweede onderkant en die onderkant onder die kiel ontplof. Nog 'n bom het die eerste en tweede ketelkamers getref. Beide ketelkamers, sowel as die eerste motorkamer, is oorstroom, water stroom stadig deur 'n beskadigde skut op raam 141 in ketelkamer nr. 3.
Die turbo-ratkas in motorkamer nr. 2 en die derde ketel bly dus in diens van die hoofkragsentrale, met 'n druk van 5 kg / cm². Skokskokke het die motorpomp in die tweede motor, die dieselopwekker nr. 2, en die turbofan nr. 6. beskadig. Die ontploffing het een 37 mm-masjiengeweer, twee vliegtuigmasjiengewere oorboord gesit en oorboord gegooi. van orde. Die leier het spoed verloor, 'n rol van 9 ° na stuurboord gekry en 'n afwerking van die boog van ongeveer 3 m. In hierdie situasie het die bataljonbevelvoerder die bevelvoerder van die "Capable" beveel om die "Kharkov" agterkant vooruit te sleep.
Nou beweeg die verbinding, 90 myl van die Kaukasiese kus, teen slegs 6 knope. Om 10:10 vlieg die P-40-trojka wat die skepe bedek het, maar om 09:50 het 'n paar P-39's reeds aangekom. Om 11:01 het hulle volgens hul verslag klaar gevleg en een Ju -88 gedurende hierdie tyd afgeskiet - blykbaar 'n verkenningsbeampte. Om 11:31 het twee A-20G-bomwerpers aangekom om die skepe uit die lug te bedek, en om 11:50 het 14 Ju-87's van 8 en 9./StG3 oor die vernietigers verskyn. Uiteraard het hulle nie 'n waardige terugslag gekry nie en is hulle suksesvol gebombardeer. Twee Ju-87's val 'Kharkov' en 'Capable' aan, wat die sleep sleep, en die res begin op 'Merciless' duik. Laasgenoemde het, ondanks die maneuver en die intense lugafweer-artillerievuur, een bom in die eerste motorkamer gekry, en die tweede het regs langs die sy in die omgewing van die tweede voertuig ontplof. As gevolg van die bomontploffings is die buitenste vel en dek aan die stuurboordkant in die omgewing van 110-115 rame vernietig, die syvel by die wangbeen in die gebied van die tweede voertuig is uitmekaar geskeur, die eerste enjin en derde ketelkamers is oorstroom, het die roer vasgekeer. Filtrering van water in die tweede enjin en ketelkamers het begin.
Die verwoester het spoed verloor, maar het kop bo water gebly met 'n rol van 5 ° -6 ° na die bakkant. In opdrag van die bevelvoerder, kaptein 2de rang V. A. Parkhomenko het begin veg vir oorlewing en om die skip te vergemaklik, het al die torpedo's oorboord afgevuur, en dieptekoste laat val. "Kharkov" het geen nuwe skade opgedoen nie, maar het steeds geen beweging gehad nie. Volgens sommige berigte het die "Capable" nate in die agterstewe aan die stuurboordkant van die noue onderbrekings, en dit het ongeveer 9 ton water gekos, maar het nie sy spoed verloor nie.
Nadat die situasie beoordeel is en 'n verslag aan die bevel gestuur is, beveel die bataljonbevelvoerder die bevelvoerder van die "bekwame" om die leier en die "genadelose" om die beurt te sleep. Dit het voortgeduur tot op die oomblik toe die derde ketel na 14 uur in werking gestel is op die "Kharkov" en die skip tot 10 knope onder een masjien kon beweeg. "Capable" het die "Merciless" op sleeptou geneem.
Die vraag is natuurlik: waar was die vegters? Gebeurtenisse het soos volg ontwikkel. Om 5:40 het die bevelvoerder van die 1ste Lugvaartafdeling inligting van die hoofkwartier van die Swart See -vlootmag ontvang oor die opsporing van ons skepe deur vyandelike vliegtuie. In hierdie verband is beveel om alle vegters wat bedek is, onmiddellik gereed te maak. Gegewe die situasie, stel die afdelingsbevelvoerder voor om nie die Pe-2 op Feodosia te slaan nie, maar om die ses P-39's wat toegewys is om die bomwerpers te ondersteun om die skepe te dek, weer teiken.
Maar hierdie besluit is nie goedgekeur nie, wat beveel om die operasie voort te sit soos beplan. Om 6:15 vlieg die vliegtuie om Feodosia te bombardeer en keer eers om 7:55 terug van 'n onsuksesvolle aanval. Om 10:30 sou 'n paar P-39's by die skepe aankom, maar hulle het nie die skepe gevind nie en het teruggekeer. Om 10:40 vertrek die tweede paar P -39's - dieselfde resultaat. Uiteindelik, eers om 12:21, verskyn die vier P -40's oor die skepe - maar, soos ons weet, is die tweede slag om 11:50 deur die Duitse vliegtuig gelewer.
Terloops, hoe ver van ons vliegvelde het die Duitse vliegtuig die tweede hou gelewer? Die A-20G's wat aangekom het om die skepe te dek, het hulle gevind op die punt W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', dit wil sê 170 km van die vliegveld in Gelendzhik af. Volgens die verslag van die 1st Air Division was die vliegtyd van die vegters 35 minute. Vyandelike vliegtuie het op 'n afstand van ongeveer 100 km gery.
A-20G vlieg om 13:14 na die vliegveld, vier P-40's-om 13:41. Om 13:40 is hulle vervang deur twee P-39's. Teen hierdie tyd was vier Yak-1 en vier Il-2 ook bo die skepe. Om 14:40 het die yaks en die silwer vertrek, maar drie P-39's en twee A-20G's het oorgebly, en om 14:41, nege Ju-87's van 7./StG3, 12 Me-109s en twee Ju-88. In die loop van die luggeveg het drie Yak-1's van die 9de Lugvaartregiment wel by ons vliegtuie aangesluit.
By die opsporing van vyandelike vliegtuie het die "bekwame" wegbeweeg van die "genadelose". Dit was op hom dat die hoofslag geval het. Die skip was bedek met 'n deurlopende stroom water; skud van direkte treffers, val aan die bakkant met toenemende afwerking na die agterkant, sak hy gou. Die personeel wat die sterwende vernietiger probeer verlaat het, is meestal in 'n krater gesuig en gesterf.
"Capable" vermy direkte treffers, maar is beskadig deur ontploffings van lugbomme 5-6 m van stuurboord in die gebied van die boogopbou, 9-10 m aan die linkerkant van die tweede torpedobuis en in die agterstewe. 'N Aantal ineenstortings van meganismes in ketelkamers en enjinkamers het plaasgevind as gevolg van die skud van die romp, wat tot 20-25 minute tot 'n verlies aan vordering gelei het. Teen daardie tyd is Kharkiv ook getref. Hy het twee direkte treffers in die voorspeler gekry, verskeie bomme het naby die skip ontplof. Al die boogkamers tot by die 75ste raam is oorstroom, die hulpmeganismes van die enigste ketel wat onder die stoom oorgebly het, was buite werking as gevolg van 'n sterk skudding van die romp; die leier het neus-af neergedaal met 'n rol na stuurboord. Hulle het nie tyd gehad om beduidende maatreëls te tref om skade te bekamp nie, en om 15:37 het 'n vuurwapen van 130 mm en 'n masjiengeweer, 'Kharkov' onder water verdwyn.
Met die voordeel dat die vyandelike vliegtuie wegvlieg, het 'Capable' die plek van die leier se dood genader en die personeel begin red. Dit het hom meer as twee uur geneem. Toe keer die vernietiger terug na die plek van dood van die "genadelose", maar slaag daarin om slegs twee mense op te lig, toe 'n ander aanval om 17:38 volg. Tot 24 Ju-87-bomwerpers het vanuit verskeie rigtings op die skip begin duik. Met 'n kort tydsinterval tref drie bomme, elk tot 200 kg elk, die "Capable": in die gebied van die 18de en 41ste rame en in die eerste motorkamer. Daarbenewens het verskeie klein kaliberbomme in die kajuit nr. 3 en 4 ontplof.
Die skip sak byna onmiddellik met sy boog na die voordek, en byna almal wat uit die Kharkov gered is, is dood. In die onaktiewe eerste ketelkamer het brandstofolie uit die beskadigde hooflyn aan die brand geslaan en 'n vlam het uit die eerste skoorsteen gebars. Hierdie uitbraak is waargeneem uit die Duitse duikboot U-9. Op die "Capable" -kommandopers het 'n poging aangewend om 'n stryd om oorlewing te organiseer, maar na 10-15 minute verloor die vernietiger haar dryfkrag en sak om 18:35. Tydens die laaste aanval was 'n paar P-39, P-40 en Pe-2 oor die vernietiger, maar die P-40 het nie deelgeneem aan die afweer van die staking nie weens die oorblywende brandstof.
Torpedo- en patrolliebote, sowel as seevliegtuie, het 123 mense uit die water gehaal. 780 matrose is dood, waaronder die bevelvoerder van die leier "Kharkov" 2de rang kaptein P. I. Shevchenko. Die dood van mense word vergemaklik deur die aanvang van die nag, die verslegtende weer, 'n totaal onvoldoende aantal en onvolmaaktheid van die reddingstoerusting wat die skepe tot hul beskikking het.
Kom ons vat 'n paar van die resultate op. Op 6 Oktober 1943 is drie moderne vernietigers gedood, wat op daardie stadium in 'n toestand van hoë geveg en tegniese gereedheid was, volledig toegerus met alles wat nodig was; die aantal 37 mm-lugafweergewere daarop was op 5 gebring -7, hul bevelvoerders en personeel het meer as twee jaar ervaring in die oorlog gehad, insluitend die stryd om oorlewing met ernstige skade (albei vernietigers het hul boë verloor). Teen hierdie drie skepe het Duitse Ju-87-duikbomwerpers in die eerste aanvalle in groepe van 8-14 vliegtuie gewerk, en alles het plaasgevind in die aksiegebied van Sowjet-vegters. Dit was die vierde soortgelyke aanval, die vorige drie het tevergeefs geëindig.
Die operasie is deur die hoofkwartier van die vloot beplan. Die stel dokumente wat ontwikkel is, is onbekend, maar alle verslae bevat slegs die gevegsbevel van die bevelvoerder van die vloot nr. Op-001392 van 5 Oktober. Daar moes ook 'n grafiese deel gewees het. Aangesien die skepe Batumi om 7:00 op 4 Oktober om 7:00 na die Tuapse voorwaartse basis vertrek het, is dit duidelik dat die bevelvoerder sy besluit nie later nie as 3 Oktober geneem het. Die operasie is beplan deur die hoofkwartier van die vloot, en dit sou goedgekeur word deur die bevelvoerder van die Noord -Kaukasiese Front, aan wie die Swartsee -vloot operasioneel ondergeskik was. As u die daaropvolgende "debriefing" glo, blyk dit dat die front nie eers vermoed het oor die aanval nie. Kom ons let op hierdie feit.
Hoe die bevelvoerders van die lugmagformasies die besluite oor die operasie geneem het, word duidelik gesien in die voorbeeld van die 1ste lugafdeling. Vanuit die oogpunt van die organisering van interaksie het dit egter niks geraak nie. Eerstens het die skepe geweier om Feodosia op te skud, en het daarom nie met die spottervliegtuie gewerk nie. Uit vorige ervaring kan gesê word dat dit een van die moeilikste take is in terme van wedersydse begrip van die betrokke kragte. Tweedens was daar in werklikheid geen interaksie tussen skepe en vegvliegtuie in die vooruitsig gestel nie, dit wil sê dat elkeen volgens sy eie planne opgetree het, wat teoreties in plek en tyd gekoördineer was, maar nie voorsiening gemaak het vir gesamentlike optrede nie.
In die gebeure van 6 Oktober is hierdie gebreke in die beplanning van die operasie swak sigbaar - en veral as gevolg van die geringe orde van gevegsvliegtuie. Watter gesamentlike optrede kon inderdaad georganiseer gewees het tydens die eerste aanval van die vyand, toe twee Sowjetvegters vier Duitse soldate gehad het? In die tweede staking is veertien Ju-87's deur twee A-20G's gekant. Ses vegters het aan die derde aanval van ons kant deelgeneem, maar twaalf Duitse vegters het ook ingevlieg! Tydens die vierde staking was daar geen Duitse vegters nie, maar twee P-39's en twee Pe-2's moes vier-en-twintig Ju-87's weerstaan.
Ons kan sê dat dit nie saak was wat die Sowjet -vlieëniers as was nie, hulle kon nie enige van die stakings fisies ontwrig nie. Die tragedie kon voorkom gewees het as die vegter se dekking na die eerste aanval om 08:37 baie keer versterk is. Was daar so 'n geleentheid?
Ja, dit was. Ons weet nie die presiese aantal Swartsee -vlootvegters op 6 Oktober nie, maar op 15 Oktober het die vlootlugmag voertuie met 'n voldoende reikafstand gehad: P -40 - 17 (7de IAP), P -39 - 16 (11de IAP)), Yak- 1 - 14 + 6 (9de iap + 25ste iap). Daar was ten minste nog vyf P-40's in die 30ste verkenningsregiment, maar selfs sonder verkenners het die vloot ongeveer vyftig vegters gehad wat skepe op 'n afstand van tot 170 km kon afdek, wat verskeie soorte kon aflê. Terloops, die vegters het altesaam 50 soorte uitgevoer om die skepe te dek.
Die vraag is natuurlik: hoeveel vegters was nodig? Op grond van die bestaande standaarde en ervaring van militêre operasies, was 'n vegvliegtuig nodig om drie skepe betroubaar te bedek met 'n verwagte vyandgroep van 10-12 bomwerpers sonder begeleiers, dit wil sê gemiddeld een vegter per bomwerper. Op 'n afstand van 150 km van die vliegveld af, met 'n tydsbestek vir 'n luggeveg van 15 minute, kon die R-39 met hangende tenks drie uur lank op 'n hoogte van 500-1000 m lê, en sonder tenks was dit half soveel. Onder dieselfde omstandighede kon die P-40 onderskeidelik 6, 5 en 3, 5 uur patrolleer en die Yak-1 vir 'n uur en 30 minute. Hierdie syfers is geneem uit die standaarde wat ontwikkel is uit die ervaring van die Groot Patriotiese Oorlog; in werklike omstandighede kan dit minder wees.
Maar selfs al vlieg al die vliegtuie sonder tenks (en sommige vegters het dit beslis), as ons die standaarde met 20 persent verlaag, is dit steeds duidelik dat die vloot se lugmag ongeveer agt uur lank skepe met eskaders kan bedek. Wel, laat dit sesuur wees! Gedurende hierdie tyd sou die vernietigers in elk geval die basis bereik het.
Dit het egter nie gebeur nie. In die eerste plek omdat die bevelvoerder van die lugmag nie 'n spesifieke en ondubbelsinnige bevel ontvang het om hierdie mees volledige vegdekking vir skepe te organiseer nie. Dit is nie gedoen nie, alhoewel die sein van die "Kharkov" "Ek verduur 'n nood" om 9:10 in die gevegsregister van die Swart See -vloot se lugmag aangeteken is. Eers om 11:10 is die bevel gegee om die skepe voortdurend met ten minste agt vliegtuie te bedek - maar dit is nie eintlik gedoen nie.
Nou moet ons sien hoe korrek die bevelvoerder van die eskader van skepe opgetree het. Maar eerstens oor die skepe self wat hul bestrydingsweerstand teen lugaanvalle betref. In hierdie opsig was die Sowjet-vernietigers vanaf middel 1943 onder die swakstes in hul klas onder al die strydlustige state. Ons sal nie eers ons bondgenote in ag neem nie: 'n universele hoofkaliber, vuurbestrydingstoestelle teen vliegtuie, radar … Duitse vernietigers het nie 'n universele hoofkaliber nie, maar het 'n radar vir die opsporing van lugdoelwitte en meer as 'n dosyn lugafweergewere. Van die Sowjet-skepe het slegs die "bekwame" vuurbeheertoestelle vir 76 mm lugafweergewere. Ongelukkig was hierdie gewere self nie effektief om op lugdoelwitte te skiet nie, en by duikbomwerpers was dit eenvoudig nutteloos. Daarbenewens het die "Capable" sewe 37 mm lugafweergewere. "Genadeloos" het vyf, en "Kharkov" ses. Al die skepe het weliswaar nog steeds 12, 7 mm-masjiengewere gehad, maar teen daardie tyd het niemand ernstig daarop gereken nie.
Oor die algemeen het ons geen onthullings gemaak nie: reeds sedert 1942 versprei allerhande verslae, aantekeninge, verslae in die Algemene Staf, in die betrokke direktorate van die vloot en vloote, waarvan die betekenis daarop neerkom dat die vliegtuigwapens van skepe stem nie ooreen met die lugbedreiging nie. Almal het alles geweet, maar hulle kon niks drasties doen nie: die enigste beskikbare middel tot selfverdediging - lugafweergewere - was nie genoeg nie. Boonop was baie skepe, dieselfde vernietigers, so deurmekaar en oorlaai dat daar nêrens 'n masjiengeweer was nie.
Soortgelyke probleme het in die vloote van ander strydlustige state voorgekom. Ter versterking van lugafweerwapens is daar dikwels torpedobuise en nie-vliegtuie hoofkalibergewere van vernietigers verwyder. Om verskillende redes het nie een van ons vloot sulke drastiese maatreëls getref nie. Die paar radarstasies wat ons van die bondgenote begin ontvang het, is hoofsaaklik op die skepe van die Noordelike Vloot geïnstalleer; die inwoners van die Swart See het eers een aan die einde van die vyandelikhede ontvang. As gevolg hiervan kon Sowjet -vernietigers, te midde van die dreigement van lugaanvalle, nie sonder vegterbedekking werk nie. En selfs toe was dit vir almal duidelik.
Daar is baie geskryf oor die tragedie van 6 Oktober 1943, beide in geslote en oop uitgawes. Terselfdertyd is dokumente wat verband hou met die ontleding van die operasie nêrens gedruk nie. Slegs die gevolgtrekkings soos uiteengesit in die richtlijn van die opperbevel van 11 Oktober 1943 is bekend, maar al vanaf die eerste verslae, het die bataljonbevelvoerder, kaptein van die tweede rang G. P. Negoda. Eerstens onthou hulle onmiddellik die vertraging wat verband hou met die vang van die Duitse verkenningsbemanning. Heel waarskynlik was daar geen diep insig in die opkoms van die vlieëniers nie. Maar eerstens is daar nie elke dag die geleentheid om sulke gevangenes te neem nie. Tweedens het hulle reeds 'n dosyn kere na die oewer van die Krim gegaan - en nog nooit is die skepe aan massiewe lugaanvalle blootgestel nie. Terloops, waarskynlik het hierdie feit die hoofde van G. P. Verontwaardiging, na elke aanval, in die hoop dat dit die laaste sou wees. Selfs as ons 'Tasjkent' onthou, kon die Duitsers dit ook nie in die see laat sak nie …
Ten slotte, ten derde, moet in gedagte gehou word dat die skepe gedurende hierdie 20 minute met 'n snelheid van 24 knope hul kus met 8 myl kon nader, met 'n beweging van 28 knope - met 9,3 myl, en as hulle ontwikkel het 30 knope sou jy 10 myl ry. In alle gevalle was die eerste slag onvermydelik, en die gevolg daarvan sou heel moontlik dieselfde bly.
Die tweede aanval het om 11:50 plaasgevind, dit wil sê meer as drie uur later. Al hierdie tyd het 'Capable' 'Kharkov' gesleep. Watter waardevolle en van onskatbare waarde is die afdelingsbevelvoerder nie gegee nie … na die oorlog. Sommige het selfs geglo dat G. P. Negoda moes die "Kharkov" as aas laat vaar en met twee verwoesters terugtrek na die basis. Ek sou graag ten minste een Sowjet -bevelvoerder wou sien wat 'n vernietiger wat 45 myl van die kus van die vyand af was, moes laat vaar. En as die vyand hom nie gesink het nie, maar hom na Feodosia sleep en gebring het? Ongelooflik? Soveel as wat 'n mens van 'n Sowjet -bevelvoerder sou verwag dat hy sy skip in die middel van die see sou laat vaar.
Daar was ook 'n tweede opsie: om die bemanning te verwyder en die Kharkov te oorstroom. Dit sal ongeveer 20-30 minute neem. Maar wie het geweet wanneer die volgende klopjag sou wees - en of dit enigsins sou wees. Hulle sou 'n waardevolle skip verdrink wat na die basis gebring kon word, en vyandelike vliegtuie neem en nooit weer verskyn nie. Wie sou hiervoor verantwoordelik wees? G. P. Negoda was duidelik nie gereed om hierdie verantwoordelikheid te aanvaar nie. Nadat hy 'n verslag ontvang het oor die skade aan die "Kharkov", het die vlootbevelvoerder egter 'n geïnkripteer boodskap gegee met net so 'n bevel. Maar eers is hierdie telegram nie in die argief van die vloot gevind nie, maar daar is 'n baie belangrike punt: het die bevelvoerder beveel om die Kharkov te oorstroom - of het hy dit net aanbeveel? Stem saam, dit is nie dieselfde nie. Tweedens, volgens sommige bronne, het hierdie enkripsie voor die tweede aanval op G. P. Ek het nie verontwaardig geraak nie.
Wel, en derdens: as ons die tyd van die derde aanval ken, is dit veilig om te sê dat die skepe nie sou ontsnap het met die optrede van die losskakelbevelvoerder nie. Ons het reeds die situasie met die vegvliegtuig uitgesorteer, so die gevolg van die staking het waarskynlik ook nie verander nie, maar die gebeure sou twee keer so naby aan ons oewer gebeur het.
Na afloop van die gesprek oor die plek en rol van die bataljonbevelvoerder in die beskrywe gebeure, merk ons op dat die enigste oplossing wat die tragedie werklik sou verhoed, die beëindiging van die operasie kon wees nadat die geheime van die magte se optrede verloor is. Maar weereens, dit kom uit die posisie van vandag - hoe sou u dan op so 'n besluit reageer?
Die voorbeeld van hierdie tragedie toon duidelik aan hoe die Sowjet -militêre leier gyselaar geword het van 'n situasie wat nie deur hom nie, maar deur die bestaande stelsel geskep is. Ongeag die uitkoms van die operasie (óf die afdelingsbevelvoerder het dit onderbreek, selfs nadat hy die stealth verloor het, óf hy het die leier as aas laat vaar en met twee vernietigers teruggekeer, óf hy het nog 'n beskadigde vernietiger self gesink en met een skip teruggekeer), het G. P. Negoda was in elk geval gedoem om skuldig te wees aan iets. Boonop kon niemand in elk geval die beoordeling van sy skuld voorspel nie. Hy kon onder 'n vuurpeloton geplaas gewees het vir die verlies van een skip - en vergewe vir die verlies van al drie. In hierdie spesifieke geval het hulle nie van die skouer afgesny nie, dit was immers Oktober 1943. In die algemeen het ons dit objektief agtergekom: G. P. Na herstel, word hy aangestel as hoofoffisier van die slagskip in die Baltiese See, en voltooi hy sy diens met die rang van agteradmiraal.
Die verandering in die situasie tydens die operasie op 6 Oktober het nie 'n reaksie in die hoofkwartier onder bevel van die magte veroorsaak nie - almal het probeer om by die voorheen goedgekeurde plan te hou. Alhoewel dit na die tweede staking duidelik geword het dat die skepe in die volle sin van die woord gered moes word, aangesien dit ernstig opgeneem is en hulle nie vir hulself kon opstaan nie. Terselfdertyd is die onvermoë van die vlootopdrag om die operasie in 'n dinamies veranderende situasie te stuur (alhoewel die skepe, dinamika, die skepe meer as 10 uur gesink!), Om voldoende daarop te reageer, om die kontinuïteit beheer oor magte, is onthul.
Dit is waarskynlik die hoofoorsaak van die ramp, en die res is die gevolge en besonderhede. Hier struikel ons weer oor die kwaliteit van die operasioneel-taktiese opleiding van personeelbeamptes, hul onvermoë om die huidige situasie te ontleed, die ontwikkeling van gebeure te voorsien en beheermagte onder aktiewe vyandelike invloed. As die opgedane ervaring reeds die bevel- en beheerliggame toegelaat het om basies hul funksionele verantwoordelikhede vir die beplanning van gevegsoperasies te hanteer, was alles met die uitvoering van hierdie planne erger. Met 'n skerp verandering in die situasie, tydens tydsdruk, moet besluite vinnig geneem word, dikwels sonder om dit met kollegas te kan bespreek, dit met die base goed te keur en omvattende berekeninge te kan doen. En dit alles is slegs moontlik as die bestuurder, van watter omvang hy ook al is, nie net persoonlike ervaring het nie, maar ook die ervaring van vorige generasies opgeneem het, dit wil sê dat hy oor werklike kennis beskik.
Wat die bykomende magte betref: as die bevelvoerder van die vloot, soos vereis, sy voorneme om 'n aanval te doen aan die bevelvoerder van die Noord -Kaukasiese Front rapporteer en haar plan van hom goedkeur, kan die staat van die voorste lugmag steun. In elk geval, omdat hulle hul deel van die verantwoordelikheid vir die resultaat besef het, het die voorste bevel nie die posisie van 'n eksterne waarnemer ingeneem nie.
Ten slotte moet ek sê oor die prys wat die vyand betaal het vir die dood van drie vernietigers. Volgens die Black Sea Fleet Air Force het die Duitsers 'n verkenningsvliegtuig, Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Volgens die Duitse gegewens is dit nie moontlik om die presiese aantal verliese vas te stel nie. Gedurende Oktober 1943 het deelname aan die III / StG 3-aanvalle vier Ju-87D-3 en nege Ju-87D-5 weens gevegsredes verloor-meer as in enige ander maand in die herfs van 1943.
Na die dood van die laaste van die Swartsee -leiers en twee vernietigers, het slegs drie moderne skepe van hierdie klas in diens gebly - "Boyky", "Bodry" en "Savvy", sowel as twee oues - "Zheleznyakov" en " Nezamozhnik ". Sedertdien het die skepe van die Swart See -vloot -eskader nie meer aan vyandelikhede deelgeneem tot hul einde in die teater nie.
Ons het reeds 'n paar tussentydse gevolgtrekkings gemaak, die onsuksesvolle of nie heeltemal suksesvolle optrede van die Swartsee -vlootmagte ontleed nie. Om op te som, kan ons sê dat die hoofrede vir mislukking die menslike faktor was. Hierdie saak is subtiel, veelsydig. Maar met toelaatbare vereenvoudigings, kan ons sê dat die menslike faktor die uitkoms van vyandelikhede in drie hoofgevalle negatief kan beïnvloed.
Die eerste is verraad. In hierdie verband moet op gelet word dat die oorwinning in die Groot Patriotiese Oorlog hoofsaaklik teweeggebring is deur die onbaatsugtige liefde van die Sowjet -mense vir hul vaderland. Hy het opgestaan om sy vaderland, sy geliefdes en familie te verdedig teen moontlike slawerny. Dit was die hoofoorsaak van die massaheldmoed van die Sowjet -volk voor en agter. Hulle sê wel dat die heldhaftigheid van sommige die idioot van ander is, gewoonlik hul base, wat deur hul optrede mense in 'n desperate situasie gedryf het. Sulke hopelose situasies, verskoon die woordspeling, het egter ten minste twee opsies. En die absolute meerderheid het prestasie gekies, nie verraad nie. Uiteraard beteken dit geensins Sowjet -soldate wat gevange geneem is weens omstandighede buite hul beheer nie.
As ons hierdie standpunt aanvaar, is dit nodig om onmiddellik enige kwaadwillige bedoeling uit te sluit by die beplanning en uitvoering van operasies. 'N Ontleding van al die onsuksesvolle optrede van die Sowjet -vloot gedurende die oorlogsjare gee geen enkele, selfs die geringste rede vir sulke vermoedens nie.
Die tweede is lafhartigheid. Laat ons hier begin met die feit dat alle Sowjet -mense met wapens in hul hande, en soms selfs sonder hulle, wat ons vaderland teen die Duitse inval verdedig het, wat ons hierdie lewe gegee het, per definisie helde is. Boonop, ongeag watter dade elkeen persoonlik verrig het, watter toekennings hy het. Elke persoon wat pligsgetrou sy plig nagekom het, selfs ver van die voorkant, is ook 'n deelnemer aan die oorlog; hy het ook bygedra tot die oorwinning.
Die gesin is natuurlik nie sonder sy swart skape nie, maar dit is maklik om te argumenteer vir iemand oor wie se kop die koeëls nie gefluit het nie. In die loop van vyandelikhede, insluitend in die Swartsee -teater, was daar geïsoleerde gevalle van lafhartigheid in die gesig van die vyand, en nog meer gereeld - verwarring, verlamming van wil. 'N Ontleding van die aktiwiteite van die Chernomors toon egter aan dat sulke geïsoleerde gevalle nog nooit die verloop beïnvloed het nie, laat staan nog die uitkoms van vyandelikhede. In die reël was daar vir elke lafaard sy baas, en soms 'n ondergeskikte, wat met sy optrede die negatiewe gevolge van die lafaard se aktiwiteite verlig het. 'N Ander ding is dat mense dikwels meer as vyande was wat bang was vir hul eie base en' bevoegde owerhede '. Die lafhartigheid wat hulle getoon het, het 'n paar keer werklik beïnvloed, indien nie die uitkoms van die operasies nie, dan ten minste die aantal verliese. Dit is genoeg om die amfibiese aanrandingsoperasies te onthou wat afgehandel is in die afwesigheid van die nodige toestande, insluitend weerstoestande. Hulle het geweet wat die weer verwag word, hulle het geweet wat dit bedreig, selfs op bevel gerapporteer - maar sodra die kommandante brul van bo gehoor is, mag almal willekeurig na die Rus gaan. En hoeveel keer in die oorlog, en selfs in vredestyd, kon 'n mens van die hoof hoor: "Ek sal nie na die top verhuis nie!"
Die derde is banale menslike onnoselheid. Dit is waar dat dit nodig is om onmiddellik 'n voorbehoud te maak dat as u as gevolg van navorsing na die idee gelei word dat sekere besluite of optrede verkeerd blyk te wees omdat die baas 'n dwaas is, onmiddellik wees op u hoede. Dit het sekerlik nie gebeur omdat die baas of die eksekuteur dom is nie, maar omdat die navorser die perk van sy kennis oor hierdie kwessie bereik het. Om te verklaar wat gebeur het as gevolg van iemand se onnoselheid, is immers die eenvoudigste en mees universele manier om die negatiewe uitkoms van sekere gebeurtenisse te verduidelik. En hoe minder bevoeg die navorser is, hoe meer vat hy net so 'n verduideliking van wat gebeur het.
Die rede vir die mislukking van al die omskrewe operasies lê hoofsaaklik in die lae operasioneel-taktiese opleiding van die bevelspersoneel van die vloot. Die negatiewe ontwikkeling van gebeure op die landfront, sowel as die probleme en tekortkominge van die materiële en tegniese plan, het die wanberekeninge en foute in besluitneming en uitvoering daarvan net vererger. Gevolglik is besluite geneem om operasies uit te voer, met die oog op oorwinningsverslae, wat gelei het tot die verlies van oorlogskepe (kruiser, 2 vernietigerleiers, 2 vernietigers) en honderde van ons matrose. Dit moet nooit vergeet word nie.
Voortsetting, alle dele:
Deel 1. Aanval om Constanta te beskut
Deel 2. Aanvalle op die hawens van die Krim, 1942
Deel 3. Raids op kommunikasie in die westelike deel van die Swart See
Deel 4. Die laaste strooptog
