'N Noodsaaklike voorwoord.
Binnekort, met verskillende waarskynlikhede, sal die land probeer om die 75ste herdenking van die oorwinning in die Groot Patriotiese Oorlog te vier.
Ons het 'n sekere voordeel in hierdie verband; ons vergader almal feitlik hier, en niemand kan ons keer om dit te doen nie.
Eerstens: die artillerievoorbereiding het reeds begin. Sowel op die internet as op TV -skerms het 'deskundige opinies' van mense verskyn, jammer, nie uit 'n masjiengeweer nie, wat begin praat het oor 'hoe dit alles was'.
Alles wat weggegooi word, kan op twee maniere waargeneem word. Maar die hoofmotief is so eenvoudig soos 'n landmyn: die Duitsers het min toerusting gehad, maar hulle weet hoe om te veg, ons het baie toerusting en mense, hulle weet nie hoe om te veg nie. Skakels, argumente - in voorraad.
Waarom is dit tweeledig? Alles is eenvoudig. Ons het op geen manier verdraaiings nie. En as ons in Sowjet -tye vertel is van die 'tank armada' van die Nazi's en hordes duikbomwerpers oor hul koppe, gaan die vooroordeel in die ander rigting. Ja, as 'het hulle gevul met lyke'.
Die waarheid is altyd in die middel.
My doel is ook redelik eenvoudig. Wys die TU die weergawe wat so na as moontlik aan die waarheid kan wees.
Ons het die letters al uitgesorteer en tot die gevolgtrekking gekom dat die LaGG-3 nie 'n vlieënde kis was nie, en dat die MiG-3 nie so 'n swak gewapende vliegtuig was nie. Tot wedersydse vreugde van ware fynproewers uit die geskiedenis en die grimmige gesukkel van almal, “weet-ons-lyke-Stalin-gevul”.
Gaan ons voort, skat?
Waaroor wou ek 'n gesprek begin? Natuurlik, oor vliegtuie!
Georgy Konstantinovich Zhukov het my hierop gedruk, hy is 'n baie gerespekteerde persoon deur my, sy woorde moet met aandag behandel word, maar nie aksiomaties nie. Hoekom? Omdat hulle Zhukov gehelp het om te skryf. Iemand uit die hart, en iemand gesensor en uitgewis.
Ek was net baie gelukkig, ek beskik oor die beroemde "tien", herdruk nr. 10 van "Memories and Reflections", 1990, so na as moontlik aan die oorspronklike.
En ek begin met 'n aanhaling van Marshal of Victory.
“Volgens die bygewerkte argiefdata het die Rooi Weermag van 1 Januarie 1939 tot 22 Junie 1941 17,745 gevegsvliegtuie uit die bedryf ontvang, waarvan 3,719 nuwe vliegtuie was … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 vegvliegtuie, Il-2-aanvalsvliegtuie, duikbomwerpers Pe-2 en vele ander-slegs ongeveer twintig soorte."
Professionals en aanhangers, is u ook lus om 'Stop!' Te skree? Ja ek ook.
Ek begin met 'ongeveer twintig soorte' nuwe vliegtuie. Helaas, ek dink dat Zhukov hier effens deur sy assistente geraam is. Ongeveer twintig nuwe tipes - ek kan beslis sê dat ons bedrywige lugvaartbedryf nie so 'n reeks kon baasraak nie.
Die werklike probleem was die begin van die vervaardiging van enige vliegtuie, laat staan enjins daarvoor … Ons sal egter 'n bietjie hieronder praat oor enjins.
Maar werklik, watter nuut het ons gehad?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Boonop is TB-7 / Pe-8 baie voorwaardelik, want hulle het hulle een vir een in Kazan gemartel en minder as honderd gemartel. Met Er-2 en Ar-2 kan u ook nie sê dat hulle ook te veel spanning het nie. 450 en 200 stukke onderskeidelik.
Ja, ter wille van eerlikheid sou dit moontlik wees om die Yak-2 (ongeveer 100 eenhede) en die Yak-4 (minder as 100 eenhede) by te voeg. Maar die kleinskaalse produksie van hierdie vliegtuie gee eenvoudig nie die reg om te sê dat hulle ten minste 'n mate van invloed op die verloop van die oorlog kon gehad het nie.
Ek sien nie 20 modelle nie. En jy sien nie.
Daar is egter die idee dat veranderinge in die 'nuwe' aangebring is. Hier, ja, daar is waar om rond te loop. I-16 met M-62, I-16 met M-63, I-153 met M-63, Su-2 met M-88.
Nee, ek stem saam met diegene wat sê dat die I-16 met die M-63 redelik goed was. Die vlieëniers het baie positief gereageer, dit is so. En in 1942 wou hulle dit selfs weer op dreef bring. Maar dit is 'n groot MAAR: dit was in alle opsigte 'n verouderde vliegtuig, behalwe miskien die manoeuvreerbaarheid. En hy kon eenvoudig nie met die nuwe Bf.109F meeding nie. Daar bereik die snelheidsverskil byna 100 km / h, so daar was eenvoudig niks om te vang nie.
Op een of ander manier word 3,719 van Zhukov se nuwe vliegtuie nie geteken nie. Nee, dit is moontlik om 'deur skure en onderste baaie' te skakel deur al die vliegtuie wat ek hierbo genoem het, in die nuwes te skryf. Nog 'n vraag: het hulle nuut en formidabel geword hieruit? Ek twyfel.
Maar volle vryheid vir diegene wat wil wys hoe ons nie weet hoe om te veg nie.
As ek dus in ander bronne, alhoewel dit minder hard klink, 'n syfer van 1500 nuwe vliegtuie sien - hier, ja, glo ek.
Boonop verskyn die nommer 1500 weer in die geval wanneer daar gesê word oor die aantal vliegtuie op die kontaklyn met die vyand. Dit wil sê, in die westelike distrikte.
U moet egter nie vergeet dat die vliegtuie nie net regimente betree het nie, maar ook opleidingsentrums vir heropleiding van vlieëniers. Ja, nie baie nie, maar 'n syfer van 10-15% van die totaal word geteken. Boonop beteken heropleiding konstante ongelukke, herstelwerk en die behoefte aan nuwe vliegtuie.
Intussen moes die vlieëniers in die sentrum en in die Verre Ooste ook heropgelei word vir nuwe toerusting.
Nou meer oor die hoeveelheid.
Ja, ons bedryf het vir 2, 5 jaar meer as 17 duisend vliegtuie van alle soorte vervaardig. En dit is moontlik (net onder) dat hulle almal in dele en verbindings geraak het.
Baie? Ja, ek stem saam.
Laat ons egter nie die koste vergeet nie.
Eerstens is die vliegtuie (genadeloos) getref tydens opleiding / heropleiding deur jong (en nie net) vlieëniers. Daar is baie herinneringe hieroor oor, beide diegene wat geslaan het en diegene wat opgetree het.
Tweedens, vergeet nie dat daar net voor die begin van hierdie periode 'n konflik was oor ds. Hassan en die Spaanse burgeroorlog. Daar was verliese, dit was nodig om dit te vergoed.
Dan het ons Khalkhin Gol en die oorlog met Finland. Waar daar ook verliese was.
Plus die sistematiese ontmanteling van ou vliegtuie (I-5, R-5, I-15, ensovoorts).
As gevolg hiervan ontstaan 'n natuurlike twyfel: hoe korrek en eerlik moet hierdie syfer aanvaar word? Dit is duidelik dat sy baie twyfelagtig is. Meer as 17 duisend vervaardigde vliegtuie - dit beteken nie dat hulle almal in gelyke rye op die 'rustig slaap' vliegvelde gestaan het en gewag het dat die Duitsers hulle sou bombardeer nie. Beteken glad nie.
Ek het ook klagtes oor "1500 nuwe vliegtuie" in die voorste distrikte. Zhukov gee hierdie figuur tuis (op bladsy 346, wat belangstel), boonop gee hy 'n skakel na die "Geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog 1939-1945", maar as iemand noukeurig verder gaan kyk, waar kom die figuur vandaan?, dan begin die speurverhaal …
Oor die algemeen is die werk "Geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog" meer as een jaar geskryf en eers in 1982 voltooi. Begin met 'n vier-volume-uitgawe, en dit was uiteindelik 'n 12-volume-uitgawe.
Hierdie figuur, wat Zhukov ook noem, word geneem in 'n werk soos "Dokumente en materiaal van die Instituut vir Militêre Geskiedenis van die Ministerie van Verdediging van die USSR." Daar is (natuurlik) 'n aanduiding van die fonds, die voorraad, die saak, die bladsye word aangedui.
Alles word bederf deur die amptelike sertifikaat dat die dokument op 13 April 1990 vernietig is op direkte bevel van ons hoof militêre historikus, hoof van die Instituut vir Militêre Geskiedenis, Dmitry Volkogonov.
Vir watter doel het Volkogonov beveel dat 'n aantal dokumente vernietig moet word, is dit vandag moeilik om te sê.
My persoonlike mening is om die mite te bevestig dat ons 'n groot aantal vliegtuie op 1941-06-22 gehad het. Jammer, ek het geen ander verduideliking nie.
Daar is egter soveel geskryf oor die rol van Dmitri Volkogonov in die "bewaring" van die historiese erfenis van die Groot Patriotiese Oorlog dat daar eenvoudig geen begeerte is om homself te herhaal nie. En helaas, sedert 1995 was daar geen eis van kameraad -kolonel -generaal nie.
Aangesien daar geen bevestiging of ontkenning is van hoeveel vliegtuie eintlik tot die beskikking van die Rooi Leger se lugmag was nie.
'N Afsonderlike vraag - hoe is daar in die algemeen bepaal hoeveel vliegtuie aan die begin van die oorlog in die Rooi Leger se lugmag was?
'N Algemene tabel, wat tegelykertyd deur verskeie gesaghebbende publikasies gepubliseer is en waarop baie outeurs van historiese materiaal en navorsing staatgemaak het. Ek het selfs skoolgeskiedenishandboeke gekry.
Soos u kan sien, het ons byna 11 duisend vliegtuie, die Duitsers byna 5 duisend. As u nie wil nie, sal u daaroor nadink. Dit is natuurlik duidelik dat as die Duitsers almal as een Me.109 van die nuutste wysigings is, en ons I-15, I-153 en "slegs" 1500 nuwes het, dit vir ons moeilik sou wees.
Alhoewel as u skielik die herinneringe van vlieëniers wat weet hoe om te vlieg, glo, het die 'messer' en die 'donkie' nie veel gesweet nie. En ons het baie van hulle gehad.
U weet, u kan natuurlik sê dat 'die Duitse aas koeler was as die wind', maar … Maar het hulle nie van ons s'n in Spanje weggekom nie? Ja, die Duitsers het goed deur Europa geloop, maar, verskoon my, is Pole 'n magtige lugmag? Frankryk … Wel, ja, Frankryk. Maar Frankryk was op die grond gebreek. En hulle het goed baklei met die Britte, maar het hulle gewen? Nee, die "Battle of Britain" is aan die Britse vlieëniers oorgelaat.
Die vraag handel ook oor die onoorwinlikheid van die Duitse aas. Meer presies, baie groot twyfel. Ja, ek ondersteun diegene wat glo dat al hul honderde rekeninge fiksie en onsin is.
Ons het ook nie die koring bestuif nie. Ja, daar was min in Spanje, maar hulle het geveg teen die Japannese en Finne. As daar dus ons s'n was met minder gevegservaring, dan nie veel nie.
En die aantal vliegtuie op 22.06 laat ook twyfel ontstaan oor die skommelinge, hoewel die skommeling redelik normaal is. Van 9 576 tot 10 743. Vra hoekom is dit normaal? Ja, net alles. verskillende bronne het verskillende getalle gebruik.
Die geheim is eenvoudig: sommige skrywers gebruik die aantal vliegtuie wat deur militêre aanvaarding aanvaar word, ander - deur eenhede aanvaar. Verskil? Daar is 'n verskil. Tussen 'n gelanseerde skip en 'n skip wat in diens geneem is.
Daar is 'n groot verskil tussen die aanvaarding van die vliegtuig deur die militêre verteenwoordiger by die fabriek en die werklike aflewering van die vliegtuig gedeeltelik. Beide in werklikheid en in tyd.
Die vliegtuig, wat deur 'n militêre toetsvlieënier gevlieg is en waarna, na die toetsing, alle finansiële dokumente opgestel is vir afhandeling met die aanleg, behoort eintlik reeds aan die Lugmag. Maar hy is nog steeds in die fabriek.
Maar as dit deur die eenheid na die vliegveld gery word, of, wat nog moeiliker is, word dit uitmekaar gehaal, verpak, per spoor gebring, afgelaai, weer aanmekaar gesit, weer nagegaan en rondgevlieg, dan word dit 'n aanvaarde eenheid en in gebruik geneem.
As ons ons afstande en die vermoëns van ons vervoernetwerk in die 30's en 40's van die vorige eeu in ag neem, kan soveel tyd verloop.
Boonop moes die fabriekspersoneel by die vliegtuig kom om dit bymekaar te maak en aan die vlieëniers te oorhandig. Iemand was gelukkig, en die brigades het saam met die trein met die vliegtuie gereis, maar sommige het dit nie gedoen nie; die vliegtuie het in bokse aangekom en gewag dat die fabriekswerkers hulself kon bevry.
Pokryshkin het dit beskryf.
Daarom verskil die getalle ietwat; dit hang alles af op watter stadium die inligting geneem is en uit watter bron. Daar is syfers wat op 30 Junie gegee word. Die einde van die maand is normaal, die einde van die halfjaar is ook niks anders nie.
Hier is egter die nuanses: in Julie het twee dringend spesiale lugvaartregimente gewapen met MiG-3-vegters (bevelvoerders-toetsvlieëniers S. Suprun en P. Stefanovsky), 'n regiment duikbomaanvallers op Pe-2 (bevelvoerder - vlieënier -toets A. Kabanov), 'n aanval -lugvaartregiment op die Il -2 (bevelvoerder - I. Malyshev).
Het jy dit reg? Die vliegtuie van die Junie (en wat nog meer!) Plan het in Julie die voorkant getref. Waar en hoe is dit in ag geneem? In die Junie -plan, reg. Maar hulle het eers aan die voorkant gekom nadat hulle in ag geneem is, soos verwag op 22.06. Maar in werklikheid was dit nie die geval nie.
Vier rakke is stewig. En dit is slegs die regimente wat uit ervare toetsvlieëniers gevorm is. En soos dit werklik was, weet ons nie meer nie. Maar die feit is dat baie wat op 22.06 oor die magsbalans geskryf het, die feit duidelik nagelaat het dat alle gegewens oor die aantal vliegtuie aan die einde van die helfte van 1941 behoort, d.w.s. teen 30 Junie, en nie op 22 Junie 1941 nie, toe die oorlog begin het. En hulle gebruik teoretiese berekeninge oor die aantal vliegtuie.
U moet erken dat die 4 regimente wat op 30 Junie na die front gegaan het, nie op 06.22 getel kan word nie.
Hoe kon daar nie rekening gehou word met die fabrieke van die eerste hoofdirektoraat van die NKAP op 24 Junie 1941 ten minste 449 gevegsvliegtuie nie?Alhoewel dit volgens ander bronne nog hoër is: 690 gevegsvliegtuie Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 wat deur militêre verteenwoordigers ontvang is, maar nie gestuur na die eenheid …
En daar was:
- 155 MiG-3-vliegtuie by aanleg nommer 1.
- 240 LaGG-3-vliegtuie by fabrieke 21, 23, 31.
- 74 Yak-1 vliegtuie by aanleg nommer 292.
- 98 Il-2-eenhede by die aanleg nommer 18.
En op hierdie vliegtuie is vlieëniers van vinnig gevormde militia spesiale lugvaartregimente geplant van toetsvlieëniers en die voorste ingenieurs- en tegniese personeel van die lugmagnavorsingsinstituut van die ruimtetuig, militêre aanvaarding, lugmaginstrukteurs, akademies, gedeeltelik fabriek toetsvlieëniers en tegnici.
Dit was vlieëniers van die hoogste kwalifikasies wat, gewapen met die nuutste tegnologie, nie anders kon as om die vyand werklik weerstand te bied nie. Maar dit sal 'n heeltemal ander storie wees.
U moet erken dat dit steeds absurd is om hierdie vliegtuie op 1941-06-22 as 'in diens' te beskou.
En as hul 1,500 konvensionele vliegtuie met nuwe ontwerpe uitgeskakel is uit die wat nie in die eenheid was nie, dan is die prentjie nie heeltemal rooskleurig nie. Die sakrekenaar sê dat 1500-690 = 810 vliegtuie.
Nee, dit is ook 'n baie goeie figuur, maar … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 ensovoorts. In werklikheid het die vliegtuie van nuwe ontwerpe (wat bevestig word deur dieselfde Pokryshkin, Golodnikov en vele ander) eenvoudig nie die dele bereik nie en was dit slegs op papier "in diens".
In die ses-volume-uitgawe van die geskiedenis van die Groot Patriotiese Oorlog, in die eerste bundel, word syfers gegee:
In die eerste helfte van 1941 gee die bedryf:
-vegters van die nuwe tipe MiG-3, LaGG-3 en Yak-1-1946;
- bomwerpers Pe -2 - 458;
-Il -2 aanval vliegtuie -249.
Tel ons op, ons kry 2 653 vliegtuie. Konvergeer. As u verder lees, kan u 'n baie belangrike opmerking vind dat ''n paar van die nuwe masjiene pas by fabrieke begin werk het'.
Dus, in die eerste helfte van 1941, van die 2 653 vliegtuie, is sommige na eenhede gestuur, en sommige is slegs vir aflewering beplan. Dit is baie logies dat dit vanuit die ongestuurde voertuie was dat 4 lugregimente in Julie beman is. Die lugregiment bestaan uit ongeveer 40 vliegtuie. Ons kan sê dat ons reeds op 22.06 160 vliegtuie gevind het wat nie in eenhede was nie.
Dus, uit 2653 vliegtuie van 'n nuwe tipe wat in die eerste helfte van 1941 deur militêre verteenwoordigers aangeneem is, het slegs 'n deel in diens getree.
Hoeveel van hierdie vliegtuie is eintlik by die gevegseenhede van die lugmag afgelewer?
Die antwoord kan eenvoudig gevind word in die deel van die lugmagdirektoraat, wat besig was met die opleiding van vlugpersoneel. Dit is die "Direktoraat vir die stigting, werwing en gevegsopleiding van die Rooi Leger Lugmag" genoem, en die bevoegdheid daarvan was om boek te hou van die werklike aflewering van vliegtuie aan gevegseenhede.
Tydens die oorlog is hierdie departement die Hoofdirektoraat van Onderwys, Vorming en Bekamping van die Lugmag van die Ruimtetuig genoem. Dit was onder leiding van die eerste adjunk-bevelvoerder van die Ruimte-lugmag, kolonel-generaal van Aviation A. V. Nikitin.
Die volgende kan uit die dokumente van hierdie kantoor gehaal word:
In totaal het die gevegseenhede van die Sowjet -lugmag aan die begin van die oorlog 706 gevegsvliegtuie van 'n nuwe tipe gehad, waarop 1 354 vlieëniers heropgelei is. Die heropleidingsproses het volgens die goedgekeurde skedules verloop.
Dit was moontlik om uit te vind dat ten tyde van die begin van die oorlog die eenhede van die lugmag van die ruimtetuig beskik oor:
- MiG -3 vegters - 407 en 686 opgeleide vlieëniers;
- Yak -1 vegters - 142 en 156 vlieëniers;
- LaGG -3 vegters - 29 en 90 vlieëniers;
- bomwerpers Pe -2 - 128 en 362 vlieëniers.
Daar is geen data oor die Il-2 nie, so daar was geen vliegtuie nie.
En toe begin die besonderhede. Van die 1540 sogenaamde 'vegende' vliegtuie het nog nie eers 810, soos ek voorheen getel het, oorgebly nie, maar 706. Maar dit is vir die hele ruimtetuig se lugmag, en ekskuus, dit is ook die middelpunt van die land en die Verre Ooste ook.
Die lugmag van die westelike grensdistrikte het spesifiek 304 vegvliegtuie en 73 Pe-2's gehad, 'n totaal van 377 vliegtuie van 'n nuwe tipe.
En dit blyk dat daar in die gevegseenhede van die lugmag van die ruimtetuig teen die begin van die oorlog nie 2 739 eenhede gevegsvliegtuie was nie, soos dit 'amptelik' beskou word, maar 706, wat byna 4 keer minder is.
Gevolglik was daar in die vyf westelike grensdistrikte slegs 377 van hulle, en nie 1 540 nie, aangesien dit ook 'amptelik' beskou word, dit wil sê ook 4 keer minder.
In die algemeen is die prentjie na my mening min of meer duidelik. Die laaste vraag is: waarom en wie het dit nodig gehad, so 'n verdraaiing van die prentjie op die hoogste vlak?
Die feit dat dit nie 'n gag was nie, is 'n feit. Ek onthou hierdie getalle baie goed, van die skool af. Die verhale dat die Luftwaffe al die vliegtuie gehad het, was super (wel, al word dit nie makliker nie), en ons het gemors gehad waarop dit eenvoudig onrealisties was om te veg.
Waarom dan die syfers oorskat en praat oor die beweerde klein aantal vliegtuie van nuwe handelsmerke, wat doelbewus 4 keer oordryf?
'N Vreemde situasie wat 'n aparte begrip verg, dink jy nie?
Oor die algemeen is ons al gewoond daaraan dat, laat ons sê, die verdienste van die Duitsers ietwat oordrewe is deur diegene wat van hulle ontvang het. Die Tirpitz en Bismarck was sulke superblinkers dat die King George 5 en die Yamato langs hulle steenkoolbote was.
"Tiger" en "Ferdinand" - wel, net aaklig. Die beste wat kan wees, onoorwinlik en onverskillig. Die feit dat die eerste in 1355 vrygestel is, en die tweede en in totaal 91 stukke, pla niemand nie.
Ek praat nie van die 190ste Focke-Wulf nie. Om die Britte te lees is 'n dier, nie 'n vliegtuig nie. Hoe ons mense hom neergeskiet het, verstaan ek nie.
En so in alles.
Wat 22.06 betref, is alles ingewikkelder. Die Luftwaffe het dikwels nie moderne vliegtuie nie. Daar het die Duitsers self op sulke gemors gevlieg, wel, "vasgesteek" - was dit 'n moderne vliegtuig? Moenie my laat lag nie. Heinkel-51? Plus alles wat hulle daar uit Europa versamel het …
Miskien het die lesers hul eie weergawes, ek sal dit met plesier lees.
Dit is nie heeltemal duidelik vir my waarom dit nodig was om die aantal nuwe vliegtuigmodelle te oordryf nie. Of net 'n sorgelose houding teenoor die kwessie (by ons is dit moontlik), of 'n soort kwaadwillige opset.
As ons aantoon dat ons Duitse aas op moderne vliegtuie het, het ek altyd I-15 en I-16 ontmoet-so was dit. Soos u kan sien, was die vliegtuie van die nuwe generasie eintlik niks nie.
As u besluit om aan te toon dat die Duitse militêre masjien so gaaf was dat dit een en 'n half duisend nuwe vliegtuie een keer kon maal - ja, dit is moontlik. Ons het baie generaals en marshalle gehad wat eenvoudig moes wys dat die vyand nie net sterk is nie, maar byna onoorwinlik is. Regverdig hul eie lafhartigheid en domheid.
En miskien is die waarheid iewers tussenin. En dit is moontlik dat alle weergawes die reg op lewe het. Ons het die reg om te spekuleer, want ons sal nooit weet wie en hoekom Zhukov in verkeerde getalle gegly het nie, waarom Volkogonov die argiewe vernietig het, ensovoorts.
En hoe verder vanaf 1941, hoe moeiliker sal dit wees om die waarheid uit te vind. Maar ons sal probeer.
