Ons veroordeel die man-torpedo's van die Japanse keiserlike vloot "kaiten" op ongeveer dieselfde manier as die kamikaze-vlieëniers. Fu, barbaarsheid. En ons het gronde daarvoor. Maar "kaitens" is net 'n nuwe voorbeeld. En aangesien die geskiedenis van die vloot meer as een eeu teruggaan, is daar 'n hele reeks voorbeelde. Boonop kom die meerderheid uit die beskaafde Europa, en ons het nie veel agtergebly nie, en ons was op sommige maniere selfs pioniers.
Maar laat ons in orde begin.
En in orde het ons die eerste vuurskip gehad.
Hierdie tipe wapen verskyn rondom die vyfde eeu vC. En dit het etlike dekades lank baie goed as 'n sielkundige wapen gedien. Daardie brandmerk was, soos hulle nou sou sê, 'n hommeltuig. 'N Boot of net 'n klomp brandbare materiale wat aan die brand gesteek en na die vyand gerig kan word. En daar is alles volgens die wil van die gode …
Maar dit het gewerk.
Deur die jare het verslete skepe as brandbestryders begin gebruik, want dit is nie jammer nie. Maar die essensie het dieselfde gebly. Hulle het alles wat byderhand was, gestop, dit aan die brand gesteek en na die vyand gestuur.
Die doeltreffendheid was so-so, maar hier was dit nie eers 'n kwessie van vuur aan die brand steek nie, maar 'n paniek. Waarom het die brandmerk soveel jare as 'n skouspelagtige (nie effektiewe, naamlik skouspelagtige) wapen geleef nie?
Dit is eenvoudig. Hout. Die belangrikste materiaal vir die konstruksie van skepe met vuur was glad nie vriende nie. Veral - 'n teerboom, toegedraai in teer toue. Ongeag hoe ondoeltreffend die brandmerk was, is dit redelik gevrees.
En omdat daar in alle vloote gevrees is vir vuurskepe, was daar 'n direkte rede om dit te gebruik! Russiese matrose het ook nie van hierdie onderneming af weggeskram nie; daar word melding gemaak van die gebruik van vuurskepe in die geveg by Gangut (1714), en graaf Orlov-Chesmensky saam met admirale Spiridonov en Elfiston in die slag van Chesme in 1770 word met vuur bedryf -skepe redelik normaal.
Maar die bekendste gebruik van vuurskepe in die Middeleeue is natuurlik die nederlaag van die Groot Armada van die Spanjaarde, wat die Britte sleg sou laat voel. Die sogenaamde Slag van Gravelines op 8 Augustus 1588, toe die Spanjaarde baie pynlik en baie beledigend was.
Die aand voor die geveg het die opperbevelhebber van die Britse vloot, Charles Howard, hertog van Nottingham, beveel dat agt ou skepe, gevul met almal in 'n ry, na die Spanjaarde gestuur moet word. Dit is “aan die kant”, dit wil sê na wie God sal stuur. Sonder sig en aanpassing.
Op sigself het die brandbestryders nie veel skade aangerig nie, maar 'n vreeslike oproer veroorsaak en paniek veroorsaak. Die Spanjaarde het in die nag gehaas om ankers te sny wat met toue vasgemaak was vir so 'n vinnige verwydering, en toe het baie skepe in die oproering mekaar beskadig juis omdat dit onmoontlik was om dit te anker.
Oor die algemeen het die vuurwerkers die taak 100%voltooi.
Vir 500 jaar, van die 14de tot die 19de eeu, bestaan daar in stilte vuurskepe as 'n aparte klas skepe. Dit is duidelik dat see -selfmoorde gebou is op die beginsel van hoe goedkoper hoe beter. Met inagneming van die gemak van laai en plasing van die kernkop, beheer, eenvoud, natuurlik. Gewoonlik was die vuurskepe enkeldek, minder dikwels dubbeldek. Hulle het selfs wapens en bemanning gedra. Die gewere was nodig as 'n skip met 'n anti-terroriste instapspan skielik onderweg kom, eerstens en tweedens om na 'n gewone skip te gaan.
Maar daar was ook kenmerkende verskille tussen die vuurskip en gewone skepe. Hier is 'n redelik akkurate prentjie van 'n vuurskip, waaruit u drie verskille van 'n gewone skip kan leer.
1. Die deur in die sy nader aan die agterstewe. Bedoel vir die ontruiming van die bemanning.
2. Die luik, waaragter daar 'n ontstekingskoord was wat die plofkop laat ontplof.
3. Die boot was nie soos gewoonlik met 'n tou vasgemaak nie, maar met 'n ketting. Die ketting is af.
Kom ons sê net dat die bemanning vir die Middeleeue en op die regte vlak plaasgevind het. Die bemanning van so 'n vuurskip het die skip versnel, dit na die vyandelike skip gerig, daarin neergestort, die vuurskippersoneel het hul skip so styf as moontlik aan die vyandskip probeer vasmaak met behulp van aan boordstoerusting, en terwyl die vyand was besig met die sny en kap van die toerusting, die bemanning het begin om die kloue te "skeur" presies deur die deur.
En iemand het die lont aan die brand gesteek, wat veronderstel was om 'n ontploffing van kruit in die ruim te veroorsaak. Dit kan gedoen word, selfs terwyl u in die boot sit, met die lengte van die koord toegelaat, sou daar iemand wees.
Dit was natuurlik nie maklik om die twee skepe te ontkoppel nie. Die teenstanders het dit verstaan, en probeer daarom met alle mag om 'n botsing van skepe te voorkom. Ek sou sê dat hulle uit hul pad gegaan het met die gebruik van gewere en handwapens. Soms kon nie almal die nooddeur gebruik nie.
Oor die algemeen was die stryd teen die vuurskepe eenvoudig: om die skip te laat sink voor dit nader kom. Of 'n moeilike opsie: om die noodboot te laat sink. Dit was nie maklik nie, die doel was klein, maar die resultaat was dikwels die moeite werd: in daardie dae kon die bemanning maklik 'n brandmerk ontplooi, aangesien Europese matrose nie verskil in selfmoordneigings nie.
Die 18de eeu het 'n nuwe klas skepe aan die wêreld gebring - slagskepe. Dit wil sê skepe omhul met wapens en nie so bang vir skulpe en vuur nie. 'N Nuwe soort brandbestryders het ook verskyn, nie minder vreemd wat die toepassing betref nie: mynbote.
Hierdie klas is uitgevind in die VSA tydens die Burgeroorlog. In die nag van 27 tot 28 Oktober 1864 val 'n stoombekendstelling onder bevel van luitenant Cushing, gewapen met 'n paalmyn, op die suidelike slagskip Albemarl, wat in die pad was.
Die bemanning van die langboot het die 'beskermende spuitboom' van hout gemaak, het rustig na die slagskip geswem en dit met 'n paalmyn in die onderwater gedeelte geslaan. Binne 'n paar minute het die Albemarl gesink. Die langboot het terloops saam met die hele bemanning gesterf; dit is moeilik om te sê of dit uit 'n mynontploffing was of verdrink het, in 'n draaikolk van 'n sinkende slagskip getrek het.
Oortuig onbewustelik, maar nietemin. Vordering het getoon dat effektiewe werking effektiewe beheer van die lanseervoertuig vereis. Dit is wenslik - tot op die laaste oomblik.
Ek hou van die idee. Selfs toe het die eerste duikbote so iets probeer uitbeeld, maar stoombote was goedkoper en meer bekostigbaar om myne aan die vyand te lewer. Volgens statistieke het die vloot van die Suidelike Konfederasie tydens die burgeroorlog ongeveer 50 skepe verloor, 40 van myne van alle soorte, anker, gesleep, paal.
Die volgende stap was die gebruik van Whitehead -myne, die prototipes van moderne torpedo's. Eintlik was 'n boot met so 'n myn 'n bietjie anders as 'n boot met 'n paalmyn, aangesien dit sy bemanning 'n effens groter kans op oorlewing gegee het, maar as die eerste gebruik van sulke bote deur 'n Russiese offisier en toekomstige admiraal Stepan Osipovich Makarov het getoon dat die afstammelinge van die vuurskepe ongeveer dieselfde sielkundige effek gehad het: in vyf aanvalle van Makarov se mynbote is die slagskip effens beskadig en die kanonboot "Intibach" met 'n verplasing van slegs 163 ton is gesink.
Ongelukkig is daar geen presiese gegewens oor hoeveel Russiese matrose gesterf het nie. Aangesien operasies gewoonlik in die donker uitgevoer is, moes daar minder slagoffers gewees het as tydens 'n aanval gedurende die dag.
Dit was egter die sielkundige effek wat die reeds nie baie aktiewe optrede van die Turkse vloot beïnvloed het.
Sodra torpedo's torpedo's geword het, en duikbote duikbote geword het, het die aanvalafstande natuurlik toegeneem en van 'n vuur-skip-benadering kon daar geen sprake wees nie. Die toenemende reikwydte en vuurtempo van vlootgewere maak amper 'n einde aan hierdie afdeling, indien nie vir 'n paar nuanses nie.
Die eerste is torpedobote. Hulle het byna niks van 'n brandmerk nie, maar in die 20ste eeu was die gebruik van sulke skepe in wese nie anders as hul voorouers van die 18de en 19de eeu nie. Die spoed het toegeneem, maar die torpedoboot het steeds amper nader gekom en die versperring van alles wat daarop kon skiet, oorkom.
Daar is iets gemeen, dink jy nie?
Maar daar was ook spesiale operasies, waar alles van die brandbestryders van die verlede was. Of byna alles.
Byvoorbeeld, die mislukte operasie "Lucid", met die doel om die sogenaamde landing van Duitse troepe in Brittanje te ontwrig. Dit was toe Frankryk eindig dat die Duitsers begin roer in die hawens van die land, wat die Britte geïnterpreteer het as die begin van die voorbereidings vir die landing.
Dit is duidelik dat die Britte met alle mag probeer het om dit te weerstaan. Die POF het gevlieg om die vervoer na Calais en Boulogne te bombardeer. Die Luftwaffe het egter onmiddellik verduidelik dat die nederlaag in die 'Battle of Britain' nie beteken dat die RAF gemaklik in die lug van Frankryk kan voel nie.
Toe word 'n eenvoudige plan ontwikkel in die gees van die hertog van Nottingham.
Daar is drie klein tenkwaens geneem wat reeds reukwerk ingeasem het: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Die veterane is effens opgelos, en elkeen is gevul met plofstof en drie ton "Eger Cocktail": 50% brandstofolie, 25% motorolie en 25% petrol. Die mengsel is vernoem na die bevelvoerder van die operasie.
Toetse wat uitgevoer is deur twee treilers wat met hierdie nagmerrie gevul is, op te blaas, het getoon dat die ontploffing van 'n ton van hierdie helse gemors alles in 'n radius van ongeveer 800 meter versprei.
Daar word aanvaar dat die tenkwaens onder die neutrale vlae die hawens van Calais en Boulogne binnegaan, die opeenhoping van vervoer nader, en dan sal die bemanning, wat in die bote klim, die ploftoestelle aktiveer. En die hel sal begin.
Op 26 September 1940 vertrek al drie die vuurskepe op hul laaste reis. Oorlog Nizam en War Nawab is na Calais, Oakfield na Boulogne.
Helaas, maar "Oakfield" het nie net nie sy bestemming bereik nie, dit het ineengestort op pad na Boulogne, nie eens 'n derde van die afstand nie. Die tweede wat die wedloop verlaat het, was "War Nizam", wie se enjin nie wou werk nie.
Dit was nie 'n goeie idee om die plan met een uit drie uit te voer nie, en die vuurskepe keer terug na die hawe. Vroeg in Oktober het die Britse bevel weer probeer (twee), maar hulle het ook misluk weens 'n slegte veldtog. Wel, en as gevolg van die hebsug van die Britse vlootbevel, wat spyt was oor die werking van skepe wat sonder voorval die doel kon bereik.
Maar ek kan nie anders as om nog 'n operasie te onthou nie, wat goed uitgedraai het, net 'n gesig vir seer oë. Dit is Operation Chariot, wat in Maart 1942 deur die Britse spesiale magte uitgevoer is.
Daar is baie oor hierdie operasie geskryf, maar in hierdie geval is ons geïnteresseerd in die feit dat die kern van die operasie eintlik die vuurskip was, waarin die vernietiger Campbeltown verander is.
Die Britse bevel het in 1942 besluit om die grootste Franse dok in Saint-Nazaire, die beskuldigdebank "Louis Joubert Lock", te vernietig. Dat die Duitsers nie die "Tirpitz" daarin kon aanvaar nie.
Die belangrikste trefkrag van die operasie was die bekeerde vernietiger Campbeltown. Die skip is ligter, die verplasing daarvan verminder sodat dit veilig deur die sandbanke by die monding van die Loire kon gaan. Om dit te doen, verwyder hulle alles wat daaruit verwyder kan word: gewere, torpedobuise, afgesnyde boboue en pype. Agt 20 mm Oerlikon-lugafweergewere is op die boonste dek aangebring.
Bykomende versterking van die sye en dekke met beton is gemaak sodat 'n toevallige projektiel nie die lading sou laat ontplof nie. 'N Ontploffingslading van 4,5 ton is in die ruimte tussen die gewone en gekonstrueerde tweede sye geplaas, en dan is al hierdie skoonheid met beton gegiet. Dit is gedoen sodat die ontginningspan, wat die skip beslis sou inspekteer, nie onmiddellik die plofstof kon opspoor nie.
Vroegoggend op 28 Maart 1942 bereik Campbeltown die hawehek onder swaar vuur en stamp dit, net vas in die hawe.
Terselfdertyd het die Britte Saint-Nazaire beskiet en gebombardeer, asook die landing van kommando's. Die kommando's, wat meer as die helfte van hul personeel verloor het (228 van 600 mense het teruggekeer), het skade aangerig, verskeie gewere vernietig, die sluise van ander dokke en die skepe daarin beskadig. Maar uiteindelik is hulle gedwing om terug te trek of oor te gee toe die ammunisie opraak.
Terwyl die gevegte aan die gang was, is die bemanning van Campbeltown ontruim. Nadat die aanval afgeweer is, het die Duitsers ontspan. 'N Groot groep Kriegsmarine -spesialiste het ondersoek ingestel na die Campbeltown wat in die beskuldigdebank vasgesit het.
Byna nege uur later, om 10:30, het die vuurskip ontplof soos beplan en 'n tak van die Apokalips opgerig.
Die beskuldigdebank was in werklikheid ongeskik en het ongeveer 250 soldate en offisiere van Kriegsmarine doodgemaak, sodat die Britse kommando's wat tydens Operation Chariot groot verliese gely het, hulself as wraak kan beskou.
'N Ander vloot wat deur die vuurskepe gebruik is, was die Italiaanse vloot. Met inagneming van die passie van die Italianers vir kompakte seeskurk, het die produksie in 1938 van 'n reeks MT (Motoscafo da Turismo) bote, wat die oppervlakkigste houding tot toerisme gehad het, maar ligte, klein bote was wat tot 60 kon versnel. km / h. Hulle was gereeld vol met 330 kg plofstof en was uitstekende sabotasiebote. Die vlieënier was op die agterstewe. Nadat hy die boot na die teiken gebring en die roer vasgedruk het, moes hy op 'n spesiale reddingsvlot spring voordat hy met die teiken bots.
Lyk dit soos 'n 18de -eeuse brandmerk? Wat my betref - so heeltemal.
Die snaakste in die geskiedenis van MT-bote is dat hulle nie net deur Italianers nie, maar ook deur die Israeli's gebruik is, wat geweet het hoe hulle verskeie van hierdie bote ontvang het en dit teen hul vyande gebruik het tydens die Arabies-Israeliese oorlog van 1947-1949.
Die MT -bote het aan verskeie operasies deelgeneem, waarvan die suksesvolste was om die Britse swaarkruiser York op 26 Maart 1941 uit te skakel. Ses bote het deelgeneem aan die operasie, wat snags die hawe binnegekom en 'n brandvertoning daar gehou het.
Benewens die ernstig beskadigde York, is die Noorse tenkskip Pericles vernietig. Al ses Italiaanse vlieëniers is gevang, maar die operasie het werklik geslaag.
Daarna het die Italianers nog twee generasies vuurbote ontwikkel: die MTM en die MTR. Eersgenoemde is gebruik, maar laasgenoemde was ongelukkig: die Ambra -duikboot wat hulle na die werksplek vervoer het, is gesink.
Vier oorlewendes van die MTM-oorlog het na die Israeliese weermag gegaan, en die Israeli's het drie daarvan suksesvol gebruik tydens die Arabies-Israeliese oorlog van 1947-1949. In Oktober 1948 is die Emir Faruk-patrollieskip en 'n mynveër deur vuurskepe laat sink.
Tans is daar geen plek vir brandbestryders op die slagveld nie. Ja, daar is eenmalige toepassings soos 'n terroriste-aanval met 'n boot vol plofstof van die Amerikaanse vernietiger Cole in 2000, maar dit is eerder 'n uitsondering op die reël.
Ek het doelbewus niks gesê oor die torpedo's met die Kaiten kamikaze nie. Omdat ek baie kalm is oor hierdie wapen en ek dink dat die "Kaitens" nie sukses behaal het nie. Die enigste groot skip wat deur die Kaitens gesink is, was die Missineve -tenkwa met 'n verplasing van 25 500 ton.
Nie God weet wat 'n oorwinning nie. Soos al die suksesse van die brandweermanne in die 20ste eeu. Maar hierdie wapen was, indien nie effektief nie, dan effektief vir etlike eeue.
