Ja, nou gaan ons na die Duitse kus en kyk hoe die swaar kruisers van die Admiral Hipper -tipe was, aangesien die verhaal van hul voorkoms op sigself al 'n goeie plot is.
Oor die algemeen was die konstruksie van kruisers in die keiserlike Duitsland baie eenvoudig: 'n basiese model is geskep, en dan was elke volgende tipe 'n modernisering met baie geringe veranderinge. Terloops, in Nazi -Duitsland was alles presies dieselfde as die voorbeeld - dieselfde kruisers van die "K" -tipe.
Die toename in spoed en verplasing was onbeduidend, die bewapening het feitlik dieselfde gebly. Die eenvormigheid van die skepe was egter 'n goeie prys, aangesien dit dit moontlik gemaak het om eenhede van dieselfde skepe te ontvang wat bekwame missies kon uitvoer.
Na die nederlaag van Duitsland in die Eerste Wêreldoorlog het die situasie nie verander nie, behalwe dat die verplasing van die kruisers tot 6000 ton beperk was en die artillerie 150 mm was.
Maar die klok van Londen en Washington het toegeslaan, en die beperkings het alle vooraanstaande maritieme moondhede geraak … behalwe Duitsland! En toe alle lande begin ontwikkel en bou aan 'n nuwe klas kruisers, swaar, met 'n maksimum standaard verplasing van 10.000 ton, gewapen met 203 mm hoofartillerie en 'n snelheid van meer as 32 knope, gaan Duitsland nie opsy staan nie.
En die eerste stap was die skepping van die Deutschlands. 'Pocket battleships' was in teorie so superieur (in teorie) as 'Washington' cruisers dat hulle sulke seevliegtuie geword het. 'The Deutschlands' kon slegs een ding met die 'Washingtonians' doen - om hulle in te haal. Maar dit was nie nodig van die alleenlopers nie.
Geïnspireer deur so 'n sukses soos die Deutschlands, wat eintlik baie eienaardige skepe was, het die leiding van die Kriegsmarine besluit dat dit tyd is om, indien nie die Hoogseevloot nie, ten minste die skyn daarvan te herskep. En dit verg nie net slagskepe nie, maar ook kruisers. Insluitend swaarmense.
En aangesien die Duitse industrie destyds nie in staat was tot prestasies nie, moet die skepe uitstekend wees. Dit wil sê, die aantal teenstanders met 'n kop, of beter met twee.
En nadat ek goed nagedink het, nadat ek die dokumente oor die Franse "Algerië" wat deur admiraal Canaris betyds verkry is, bestudeer het, het die hoofkwartier van groot admiraal Raeder besluit dat die nuwe swaar kruiser nie slegter as die "Algerië" moet wees wat wapens en wapens betref nie., maar wees vinniger. Straatsburg en Duinkerke was reeds in aanbou op die voorraad van die Franse, wat in teorie veronderstel was om 'n begrafnisspan vir die Duitse lande te word en nie 'n besonder vinnige swaarvaart nie.
En natuurlik het niemand die idee van 'n enkele aanval op kommunikasie oor die see gekanselleer nie.
En hoewel die Duitsers nie die bepalings van Washington en Londen onderteken het nie, moes hulle steeds volgens wêreldreëls speel. Dit wil sê, bewapening van agt 203 mm gewere, wapenrusting, turbines, 'n snelheid van 32 knope, 'n reikafstand van 12 000 myl op 'n kruisbaan van 15 knope-dit alles moes in 9-10 duisend ton verplasing plaasvind.
Kan dit meer wees? Maklik. Maar daar was al meer - "Deutschlands". Boonop het die waarskynlike teenstanders natuurlik met 'n hoër spoed gegaan (die Deutschlands het 28 knope op hul diesels), maar wat is die punt van 'n swaar kruiser wat nie in staat is om die teiken in te haal en te vernietig nie?
Dit was 'n normale swaar vaartuig, nie 'n enigste seerower wat teen handelskonvooie en individuele vervoer veg nie. Die vyand vir 'n swaar kruiser is in die eerste plek 'n ligte kruiser, dan 'n swaar kruiser.
Oor die algemeen was "Deutschland-2" heeltemal nutteloos. Wat nodig was, was 'n gewone swaar vaartuig. En Raeder se bende het begin werk.
En niemand in Duitsland was in die skande dat 203 mm-gewere deur die Verdrag van Versailles verbied is nie. As jy regtig wil, kan jy. En ek wou regtig agt 203 mm-vate hê. En ek wou meer hê, maar die Duitsers kon nog nie torings met drie vate maak vir groot kalibers nie. En ek wou die pantser nie minder nie as die van die "Algerië", 'n gordel van 120 mm en 'n dek van 80 mm.
Oor die algemeen, aangesien Duitsland nie die Washington -ooreenkoms onderteken het nie, kon alles gedoen word. Maar die beperkings van Versailles was baie ernstiger as die in Washington, maar as Hitler besluit het om daaroor te dink, wat moet u dan oor die Washington sê?
Die kwessie van prys- en prestasie -eienskappe bly oor, want daar was geen nut om 'n duur en lomp gat te bou nie. 'N Swaar kruiser is as't ware nie 'n slagskip of slagskip gebou nie. Die projek moes dus in dieselfde 10 000 ton ingeprop word.
En in 1934 verskyn die projek. Natuurlik het hulle nie die beloofde 9-10 duisend ton gehaal nie, dit blyk uit ongeveer 10.700 ton. Die spoed van die projek was 32 knope, wat redelik gemiddeld is. Alles het met die wapens uitgewerk, maar die bespreking … Die bespreking blyk merkbaar swakker te wees as dié van die "Algerië" en selfs erger as die van die Italiaanse "Paul". Slegs 85 mm pantsergordel, barbets en traverse, en 'n 30 mm dek.
Raeder was woedend toe hy die berekeninge sien en eis om die voorste dikte van die torings tot 120 mm te verhoog, en die pantserband tot 100. Die admiraal wou die dek 50 mm dik sien. Maar om te wil beteken nie om te kan nie. Helaas.
Pantserbeskerming is egter slegs die helfte van die stryd. Die ander helfte is die kragsentrale.
Dieselenjins, wat suksesvol in die Deutschlands toegepas is, was hier duidelik nie geskik nie. Onder dieselenjins het die sakrekenaars 'n maksimum snelheid van 28 knope ontwikkel, wat duidelik nie genoeg was nie. Plus vibrasie en geraas, wat 'n nagmerrie vir die bemanning geword het.
Op ligte kruisers van die "K" -tipe is die idee van 'n gekombineerde installasie geïmplementeer: 'n turbine vir gevegsgebruik en 'n dieselenjin vir 'n ekonomiese kursus. Die idee is interessant, maar nie sonder gebreke nie.
Op die nuwe skepe het die Kriegsmarine -leierskap besluit dat slegs 'n ketel- en turbine -eenheid geïnstalleer sal word. Daar was baie verskonings hiervoor, waarvan die eerste spoed was, en die tweede was die behoefte om gewig te bespaar waar moontlik.
Aangesien die swaar kruisers van die nuwe tipe nie hoofsaaklik as raiders gebruik sou word nie, kon die vaargebied opgeoffer word. En hulle het geskenk, die vaarreeks van die Hippers kon nie vergelyk word met die reeks van die Deutschlands nie. 6 800 myl teenoor 16 300 - geen opsies nie.
Op 16 Maart 1935 het Hitler uiteindelik al die Versailles -ooreenkomste gevonnis. Die Britte het baie vinnig besef dat chaos nou kan begin, en het vinnig 'n persoonlike Anglo-Duitse ooreenkoms gesluit, waarvolgens Duitsland die reg gehad het om sy vlootmagte na elke 35% van die Britte in elke kategorie oorlogskepe te bring. Gevolglik het Duitsland die reg gehad om 51 000 Britse lang ton (T) swaar kruisers te bou.
En onmiddellik na die veroordeling van Versailles het nuwe skepe gelê. Julie 1935 - Blom und Voss loods Admiral Hipper. Augustus 1935 - Deutsche Werke begin met die bou van die Blucher. April 1936 - "Krupp" loods "Prins Eugen".
Seydlitz en Lutzov is in Desember en Augustus 1936 deur die Deshimag -onderneming neergelê.
Die name van die skepe is eintlik op die land, hoewel die generaals Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher voortdurend teenwoordig was in die name van die skepe van die Kaiser-vloot. Slegs 'Prins Eugen' staan uitmekaar, die skip is vernoem na die Oostenrykse bevelvoerder prins Eugene van Savoye. As 'n politieke stap wou hulle die Oostenrykers wys dat hulle dieselfde is as die Duitsers, 'n gemeenskaplike geskiedenis en alles anders.
Daar was baie nuwighede in die ontwerp van skepe wat kenmerkend was van Duitse skeepsbouers. Byvoorbeeld, die buitenste bekleding wat deur sweiswerk vasgemaak is, behalwe die gebiede waar pantserplate sy rol speel, wat op die ou manier met klinknaels verbind is.
Daar was 'n baie interessante toestel wat die Duitse kruisers onderskei het. Dit is 'n passiewe rolstabiliseringstelsel. In die ruim, aan die kante, was daar twee reënbakke, wat ongeveer 200 ton gewone water bevat het. 'N Spesiale gyrosisteem beheer die oorloop van water van een tenk na 'n ander, waardeur die skip tydens die rol in lyn gebring sou word.
As gevolg hiervan moes die syrol van die skip onderskeidelik verminder het, die akkuraatheid van die skietery sou toeneem. Daar is weliswaar geen inligting oor die werklike werking van die stelsel nie.
Daar word algemeen aanvaar dat die bemanningskwartiere nie ruim en gemaklik was nie. Om eerlik te wees, hulle was beknop en taamlik ongerieflik geleë. En toe die aantal bemanning tydens die oorlog toeneem weens dieselfde berekeninge van lugafweerinstallasies, word alles in die algemeen baie hartseer.
Aan die ander kant was die oorspronklik beplande mediese eenheid eenvoudig luuks, met 'n chirurgiese operasie, tandheelkundige en röntgenkamers.
'N Ander interessante oplossing was die brugvlerke - lang en smal voustrukture wat dit moontlik gemaak het om waarneming te verbeter tydens maneuver in hawe -omstandighede.
In die oop see en in die geveg het die vlerke gevou.
In gevegstoestande was die kruiser veronderstel om beheer te word vanaf 'n gepantserde toring, maar die res van die tyd was die stuurpos in 'n klein en beknopte kamer bo die voorkant van die toring, waarvan die enigste voordeel die dak oor die kop van die stuur- en wagbeamptes.
Daar was geen stuurwiel nie. Enigsins. 2 knoppies by die stuurman, wat ooreenstem met die skuif van die stuurwiel na regs en na links. En in die stuurhuis was daar … 'n periskoop! Maar die periskoop kyk nie op nie, maar af! Hy het die beampte van die horlosie toegelaat om die kaart, wat op die navigator se tafel was, een verdieping hieronder te ondersoek.
Uiteraard was daar in die stuurhuis gyrokompass -herhalers, 'n magnetiese kompas en skeepskommunikasietoerusting. In die toring was alles dieselfde, selfs in 'n groter konfigurasie.
Heel bo-op die boogopbou, in die toringagtige deel, was die meteorologiese kajuit geleë. Die Duitsers het aandag gegee aan weervoorspellings, dus was die weerkundige berig nie net leë woorde nie. En sodat die skip se weerkundige nie lank na die pos hoef te kom nie, is sy kajuit langs die stuurhuis geplaas.
Kom ons gaan oor na wapens.
Hoofkaliber
Agt 203 mm kanonne wat in vier tweeling-torings gehuisves is, twee aan die boeg en twee aan die agterkant. Die Duitsers beskou hierdie reëling uit alle oogpunte die beste: 'n voldoende minimum aantal skulpe in een salvo (vier), minimum dooie vuurhoeke en gelyke vuur op boog en agterstewe.
Redelik logies. En as u van mening is dat die Duitsers eenvoudig nie drie-geweer-torings vir 203 mm-gewere gehad het nie, dan was die ou beproefde plan redelik normaal.
Die torings van die ligte kruisers van die K-klas was nie geskik nie juis omdat 203 mm-gewere groter duursaamheid vereis het, en die torings van die Deutschland-klasaanvallers vir 283 mm-gewere was ietwat swaarder as wat ons sou wou. En die drie torings van die kruiser sou dit beslis nie kon aftrek nie.
Ja, dit het nie indrukwekkend gelyk nie, want 8 vate teen 9 vir die Franse "Algerië" of tien vir die Japannese "Takao" of die Amerikaanse "Pensacola" is nie genoeg nie. Aan die ander kant was 4 x 2 'n baie algemene skema onder die Britte en Italianers, en dit het nie saak gemaak nie, hulle het geveg.
Duitse gewere is horisontaal gelei deur elektriese motors, vertikaal - deur middel van elektro -hidrouliese dryf. Om die geweer te laai, was dit nodig om dit op 'n hoogtehoek van 3 ° te plaas, wat die vuurtempo op lang afstande verminder het, omdat die vat tot die laaiposisie verlaag en dan na die gewenste hoek geneem is..
Die praktiese vuurtempo was ongeveer vier rondes per minuut in plaas van die oorspronklik beoogde ses. Maar die Britse kruisers het dieselfde probleem gehad, want die vuurtempo het nie dieselfde 5 rondtes per minuut oorskry nie.
Die SKC / 34 -geweer self was uitstekend. Dit was die nuutste ontwikkeling van Krupp. 'N Projektiel van 122 kg het uit die loop gevlieg met 'n aanvangsnelheid van 925 m / s. Beter eienskappe onder die gewere van daardie tyd was slegs in besit van die Italianer, wat 'n aanvangsnelheid van 940 m / s met ongeveer dieselfde projektielgewig gehad het. Die akkuraatheid en oorlewing van die Italiaanse geweer het egter veel te wense oorgelaat.
Die Krupp -ingenieurs het daarin geslaag om 'n middelweg te vind. Aan die een kant - goeie baan en akkuraatheid, aan die ander kant - 'n vatbron van 300 skote.
Die swaar cruisers van die Hipper-klas was goed toegerus met verskillende soorte skulpe. Meer presies, soveel as vier tipes:
- pantser-deurdringende projektiel Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb met onderste lont en ballistiese punt;
-halfwapen-deurdringende projektiel Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, ook met onderste lont en ballistiese punt;
- hoog-plofbare Spr. Gr. L / 4, 7 mhb sonder 'n spesiale ballistiese kap, in plaas daarvan dat 'n lont met 'n klein vertraging in die kop geïnstalleer is;
- beligting projektiel L. Gr. L / 4,7 mhb ook met ballistiese punt.
'N Pantser-deurdringende projektiel toegerus met 2, 3 kg plofstof kan 'n 200 mm-pantserplaat op 'n afstand van tot 15,500 m en 120-130 mm sywapens binnedring, wat die beskerming van die meeste kruisers in ander lande uitgemaak het, kon byna enige werklike gevegsafstand aflê as u op parallelle bane veg.
Normale ammunisie het bestaan uit 120 rondes van alle soorte per geweer, alhoewel die kruisers 140 sonder probleme kon ontvang, en die hele kelders bevat 1308 pantser-, semi-pantser- en hoog-plofbare, sowel as 40 beligting, ingesluit in die ammunisie van slegs verhoogde torings.
Bewapening teen vliegtuie
Die kruisers het 6 twee-geweer 105 mm C / 31 (LC / 31) houers gehad, wat in elke sektor van 6 vate af vuur gemaak het.
Die installasies van die stasiewaens was ook baie gevorderd, indien nie uniek vir daardie tyd nie. Hulle het stabilisering in drie vliegtuie gehad, nie een kruiser in die wêreld het sulke installasies gehad nie. Verder, as ons hierby die moontlikheid van afstandbeheer van gewere vanaf artillerie -vuurbestuurposte byvoeg …
Daar was ook nadele. Eerstens, die elektrifisering van die torings, wat soutwater nie baie goed behandel het nie. Tweedens was die installasies oop, en die berekeninge was nie van bo af teen granaatsels en alles anders beskerm nie.
37 mm outomatiese kanonne model SKC / 30 is in enkel- en dubbel- en ook gestabiliseerde installasies geplaas. Die teenwoordigheid van gyro -stabilisering en handmatige beheer is 'n goeie stap vorentoe van Rheinmetall. Ja, die Britse Quad Vickers en Bofors het 'n hoër branddigtheid gehad. Maar die Duitse gewere was meer akkuraat.
20mm lugafweergewere was miskien die enigste swak skakel. Die Oerlikons van die bondgenote was twee keer so vinnig as die Rheinmetall, en selfs die Duitse masjiengeweer het 5 bemanningslede teenoor 2-3 nodig vir die Oerlikon.
Torpedo bewapening
Oor die algemeen word torpedo's op die kruisers van daardie tyd beskou as 'n soort addisionele bewapening, daarom is baie toestelle nie geïnstalleer nie. Gemiddeld 6-8, en selfs dié wat gereeld verfilm word. Ons neem nie die Japannese kruisers hier in ag nie; die Japannese torpedo's was oor die algemeen deel van die aanvalleer.
Daarom was 12 torpedobuise op 'n swaar kruiser duidelik te veel, aangesien dit opmerklik is dat die Duitse 533 mm-torpedo's glad nie 'Long Lance' 610 mm van die Japannese is nie. Maar dit is gedoen.
Radar en sonar toerusting
Hier het die Duitse ingenieurs ten volle afgekom. Twee sonarsisteme, passiewe "NHG" - gebruik vir navigasiedoeleindes. Die tweede stelsel, ook passief, "GHG", is gebruik om duikbote op te spoor, hoewel torpedo's wat op die skip afgevuur is, herhaaldelik met sy hulp opgespoor is.
Verder. Aktiewe stelsel "S", analoog van die Britse "Asdik". 'N Baie doeltreffende stelsel.
Radars is ook geïnstalleer, hoewel nie onmiddellik tydens die konstruksie nie, maar in 1940. Die eerste wat die FuMo 22 ontvang het, was die Hipper en Blucher, wat op daardie stadium gereed was, die Blucher het daarmee verdrink, en tydens die modernisering van 1941 was die Hipper toegerus met twee FuMG 40G -radars tegelyk.
"Prins Eugen" het dadelik twee locators van die FuMo 27 -tipe ontvang, en in 1942 ook FuMo 26 op die dak van die hoofafstandmeterpos bo -aan die boog -boonopbou. Teen die einde van die oorlog was die kruiserradarstel oor die algemeen luuks: 'n ander FuMo 25 -model op 'n spesiale platform agter die hoofmast, sowel as die ou FuMo 23 op die agterste beheertoring. Daarbenewens het dit 'n Fu Mo 81 -lugwaarnemingsradar aan die bokant van die voormas gehad.
Daarbenewens was die kruisers ook toegerus met detektore vir die opsporing van vyandelike radarstraling. Hierdie detektore het die name van die Indonesiese eilande gedra. Prins Eugen het vyf Sumatra -toestelle op die voormas gehad, en het toe die Timor -opsporingstelsel ontvang. Hipper het ook Timor gehad. Beide kruisers was toegerus met passiewe detektors van FuMB Ant3 Bali.
Oor die algemeen was passiewe detektore vir Duitse skepe, wat gewoonlik gejag is, dit wil sê wild, baie nuttig. Maar teen die einde van die oorlog kon hulle dit nie meer hanteer nie, aangesien die vyand te veel radars met verskillende golflengtes gehad het.
Lugvaarttoerusting
Die belangrikste manier om nie-radar te verken op die kruisers was die Arado Ag.196 seevliegtuig. 'N Baie ordentlike watervliegtuig, met 'n lang vliegafstand (1000 km) en goeie bewapening (twee 20 mm kanonne en drie 7, 92 mm masjiengewere plus twee bomme van 50 kg).
"Hipper" en "Blucher" het 3 seevliegtuie gedra: twee in enkele hangars en een - op 'n katapult. "Prins Eugen" kon tot vyf vliegtuie vervoer (4 in die hangar en 1 op die katapult), aangesien hangars daarop en daaropvolgende skepe uit die reeks dubbel was. Maar 'n volledige vliegtuigpakket is selde aanvaar, gewoonlik op skepe van hierdie reeks was daar 2-3 seevliegtuie.
Ondanks die manier om torpedo- en vliegtuigwapens te laat vaar ten gunste van lugverdedigingstelsels, het die kruisers hul Arado behou tot aan die einde van die oorlog.
Bestry gebruik
Admiraal Hipper
Die vuurdoop van die Hipper het op 8 April 1940 plaasgevind, terwyl die kruiser, saam met die skepe van die formasie, Trondheim sou vang. Die Britse verwoester Gloworm, wat agter haar groep val, het per ongeluk die Hipper raakgeloop, wat die Britte geen kans gelaat het nie.
In die loop van die verdere geveg het die Duitse kruiser 31 hoofkaliber-skulpe en 104 skulpe van universele kaliber afgevuur. Hiervan het minstens een 203 mm en verskeie 105 mm skulpe die Gloworm getref, maar die vernietiger het die stryd hardnekkig voortgesit.
Hy het al die torpedo's afgevuur, alhoewel hulle almal verbygegaan het. As gevolg hiervan het die vernietiger saam met byna die hele bemanning gesink en uiteindelik in die kruiser vasgery. "Hipper" het 500 ton water gekry, maar het heeltemal kop bo water gehou.
Na geringe herstelwerk het die Hipper vroeg in Junie aan die tweede "vloot" -fase van die Noorse operasie deelgeneem. Die oggend van 9 Junie is die Britse gewapende treiler Juniper (530 ton), en 'n bietjie later die militêre vervoer Oram (19 840 brt), gesink deur die vuur van 105 mm Hipper-gewere.
Met gelyke mededingers het "Hipper" op 25 Desember 1940 naby die Azore geveg. Dit was die begeleiding van die konvooi WS.5A, een swaar en twee ligte kruisers. Die Duitsers het daarin geslaag om die wagter, wat nog steeds die vliegdekskip "Furies" was, nie op te let nie en het die Britte eers gevind toe hulle op die vervoer losgebrand het.
As gevolg hiervan het "Hipper" egter vertrek nadat hy die swaar kruiser "Berwick" redelik met skulpe oopgeruk het. Drie uur later ontmoet die Hipper die vervoer Jumna. Nie 'n baie groot sukses nie.
Maar tydens die volgende vaart het die kruiser 8 vragmotors gesink met 'n totale kapasiteit van 34 000 brt in twee weke se aanval.
Die volgende geveg "Hipper" het eers in 1942 plaasgevind. Dit was 'n hartseer vir die Duitsers se "Nuwejaarsgeveg" van die losskakeling van admiraal Kummetz (die afdeling sluit die kruisers "Hipper" en "Lutzov" en ses verwoesters in) met die konvooi JW-51B op 31 Desember 1942.
In walglike weerstoestande en met 'n gebreekte radar het die Hipper eers die vernietiger Onslow ernstig beskadig, wat aan die geveg onttrek het. Toe sak die Duitsers die mynveër Bramble en beskou dit as 'n vernietiger. Toe word die vernietiger Ekeites na die onderkant gestuur.
Maar toe kom twee ligte kruisers, Sheffield en Jamaica, nader, en die geveg het in 'n skande geword, want die Britte het die Hipper redelik goed afgehandel, wat ongeveer 1000 ton water teen 'n lae spoed geneem het en die stryd verlaat het, weggekruip agter die slegte weer. Luttsov het feitlik nie aan die geveg deelgeneem nie, so twee ligte kruisers het in werklikheid twee Duitse swaar kruisers gery en die vernietiger Dietrich Ekoldt laat sink.
Daarna is 'Hipper' na die reservaat gestuur, waar hy twee jaar lank gestaan het. Op 1 Januarie 1945 is die kruiser uit die reservaat onttrek, en op 29 Januarie is sy op pad na Kiel, waar sy op 2 Februarie in 'n droogdok gebring is. Maar hulle het nie tyd gehad om die skip te herstel nie, want die Britte het dit tydens 'n aanval op 3 Mei 1945 aan flarde geslaan.
Blucher
Loser skip. Hy sterf tydens die eerste gevegsbotsing, sonder om die vyand werklik skade aan te rig, toe hy die oggend van 9 April 1940 die Oslofjord oorsteek.
Eerstens twee 280 mm skulpe van die Noorse kusbattery "Oskarborg", dan twee dosyn 150 mm skulpe van die battery "Kopos", wat op kort afstand afgevuur is, en dan nog twee 450 mm torpedo's. Dit was die einde van die Blucher, toe die artilleriekelder uit die brande ontplof het.
Seydlitz
Hulle het stadig gebou. Hulle wou dit selfs aan die Sowjetunie verkoop, aangesien ons nie daarvan gehou het om dit te koop nie. Hitler het uiteindelik die verkoop in 1939 verbied, en die werk is hervat. Teen Mei 1942 was die kruiser amper voltooi, maar teen hierdie tyd was die groot oppervlakteskepe van Duitsland uiteindelik buite guns by Hitler, en die werk is gestaak.
Wie met die skerp idee vorendag gekom het om 'n 90% voltooide kruiser in 'n vliegdekskip te verander, is moeilik om te sê, maar hierdie idee is goedgekeur. Die vliegdekskip kon die werk van die Duitse stropers ernstig vergemaklik teen die konvooie wat deur die vliegdekskepe gedek is.
Daar is besluit om die hoofbattery -artillerie te verwyder, die dek te herbou en die ontwerp van die romp bo die wapenrusting te verander. Die skip sou 5 gepaarde 105 mm lugafweergewere, vier 37 mm tweelinggeweer en vyf 20 mm "vuurwapens" ontvang. Die hangar was veronderstel om 18 vliegtuie te huisves.
As gevolg hiervan het die misvormde kruiser tot 29 Januarie 1945 in Konigsberg gestaan toe dit opgeblaas is. Na die oorlog is dit opgelig en in metaal gesny.
Lyuttsov
Die verhaal daarvan het nooit begin nie, aangesien die skip in 'n onvoltooide toestand aan die Sowjetunie verkoop is. Die geskiedenis van Petropavlovsk is 'n aparte onderwerp.
Prins Eugen
Die debuut was nie baie indrukwekkend nie: sonder om te begin veg, het die kruiser op 2 Julie 1940 die eerste "hallo" van die Britte ontvang, naamlik 'n bom van 227 kg, wat die skip vir geringe herstelwerk gestuur het.
Die eerste normale geveg van die kruiser het op die oggend van 24 Mei 1941 in die Deense Straat plaasgevind. Eugen se doppe tref die Kap en toe die Prins van Wallis.
Op 2 Julie 1941, presies 'n jaar later, terwyl hy in die droogdok in Brest gestaan het, het Eugen weer 'n treffer gekry van 'n 227 mm-lugbom-hierdie keer 'n halfwapen-deurdringende bom. Die bom het die dek (80 mm wapenrusting) deurboor en in die elektriese kragopwekkerkamer ontplof en terselfdertyd die boogartillerie -rekenaar wat daarbo geleë is, vernietig en die sentrale pos beskadig. 61 mense is dood, die herstel van "Eugen" het nog ses maande geduur.
Op 12 Februarie 1942 het Eugen, wat van Brest na Duitsland deurgebreek het, die vernietiger Worcester uitgeskakel.
Op 23 Februarie, op pad na Trondheim, ontvang Eugen 'n torpedo van die Britse duikboot Trident. Tot einde 1942 is die skip in Kiel herstel, en daarna geveg in die Oossee en op Sowjet -troepe op land geskiet. Die kruiser het 'n groot aantal skulpe afgevuur (ongeveer 900), maar die interessantste was voor.
Terug na die basis om voorraad aan te vul, het die Eugen in die mis die ligte kruiser Leipzig gestamp, wat pas buite werking was, wat buite werking was tot aan die einde van die oorlog. Die Eugen self was tot middel November herstel. Toe skiet die kruiser weer op die Sowjet -troepe totdat die ammunisie opgebruik is.
Die laaste keer dat "Prins Eugen" einde Maart en begin April 1945 van sy parkeerterrein in die Danzig -gebied af skiet. Op 20 April het die Eugen, nadat hy die hoofkaliber -ammunisie heeltemal opgebruik het, in Kopenhagen aangekom, waar dit op 9 Mei ingeval het.
Daarna het die kruiser na die Amerikaners gegaan wat hom na die Kwajalein -atol geneem het, waar Eugen aan die toets van drie atoomlading deelgeneem het.
Wat kan jy uiteindelik sê?
As gevolg hiervan het die Duitsers 'n ernstige aanspraak gemaak op 'n uitstekende skip. Maar dit is veilig om te sê dat die meesterstuk nie uitgekom het nie.
Die bespreking was heeltemal onbevredigend. Amerikaanse, Italiaanse, Franse skepe was almal beter gepantser. Selfs ligte kruisers met 152 mm gewere het 'n bedreiging vir die Hippers ingehou.
Die kragsentrale het nie hoë eienskappe gebied nie; seewaardigheid kan as bevredigend beskou word, maar niks meer nie.
Ja, die brandbeheerstelsels was ongeëwenaard. Hulle was net puik. Die volledige duplisering van die KDP- en rekenaarsentrums van die hoof- en lugafweerkaliber en hul toerusting met optika en toerusting van hoë gehalte het die Hippers 'n groot voordeel bo hul klasmaats gegee.
Maar die vliegtuie, 12 torpedobuise, ekstra torpedo's en alle ander toerusting was eenvoudig nuttelose vrag wat nooit regtig gebruik is nie.
