Amfibiese vliegtuie beklee 'n belangrike plek in die internasionale lugvaartmark. Die grootste deel van hierdie nis val op ligte toerusting, maar daar is ook 'n vraag na swaar amfibieë met 'n opstyggewig van meer as 30-35 ton. Tans is slegs drie lande gereed om te veg vir kontrakte vir sulke masjiene-Rusland, Japan en China. Twee van hulle bied reeds hul vliegtuie aan potensiële kliënte aan, en die derde toets nog.
Russiese leierskap
Die werklike leier van die swaar amfibiese mark is die Russiese Be-200-vliegtuig van TANTK im. G. M. Beriev. Hierdie masjien het vir die eerste keer in 1998 opgestyg en is sedert 2003 in serie vervaardig en is in gebruik. Verskeie modifikasies is ontwikkel met verskillende toerusting en funksies. Die Be-200 is in staat om mense en vrag te vervoer, aan soek- en reddingsoperasies deel te neem en brandbestrydingstake op te los.
Die vliegtuig is 32 m lank met 'n vlerkspan van 32,7 m en het 'n maksimum opstyggewig van 41 tot 43 ton (van land en water). Nuttige vrag - 5 ton of 43 passasiers. Die romp het tenks van 12 ton om brande te blus. Daar is 'n moontlikheid om water in die skaafmodus te ontvang.
Sedert die begin van die tweeduisendste jaar TANTK hulle. Beriev het verskeie bestellings vir die Be-200 van plaaslike en buitelandse organisasies ontvang. Die totale volumes van sulke kontrakte is nie te groot nie, maar dit vergelyk ook gunstig met ander markdeelnemers. EMERCOM van Rusland het 12 Be-200ES-vliegtuie gekoop; in 2017 verskyn 'n bevel vir 24 voertuie. Een amfibie is deur die ministerie van verdediging gekoop vir gebruik in die lugvaart van die vloot. 'N Nuwe kontrak vir meer toerusting word verwag.
Die eerste buitelandse kliënt van die Be -200 was die ministerie van noodsituasies van Azerbeidjan - in Mei 2008 het dit sy enigste vliegtuig ontvang. In 2015 het 'n onderhandelingsproses begin oor die verkoop van vier Be-200ES aan regeringsinstansies in Indonesië. In 2016 verskyn 'n Russies-Chinese kontrak vir twee vliegtuie met 'n opsie vir 'n tweede paar. In 2018 is 'n kontrak vir 4 vliegtuie en 'n opsie vir 6 onderteken vir die Amerikaanse maatskappy Seaplane Global Air Services. Terselfdertyd verskyn 'n Chileense bestelling vir 2 vliegtuie en 'n opsie vir 5.
Die uitvoering van bestaande bestellings word egter bemoeilik deur probleme met die aanbod van enjins. Oekraïense D-434TP's is nou nie beskikbaar nie, en die gebruik van buitelandse analoë hou verband met sekere probleme. Sulke probleme word egter opgelos - onlangs het die eerste Be -200 van 'n nuwe konstruksie in die vloot gedien.
Die koste van die Be-200 hang af van verskillende faktore. Dus, ses vliegtuie vir die Russiese ministerie van verdediging ingevolge 'n kontrak van 2013 (daarna deur die hof beëindig) kos 8,4 miljard roebels. - 1,4 miljard per vliegtuig. Die "Amerikaanse" kontrak vir 10 motors in die onderhandelingsfase is op $ 3 miljard, oftewel $ 300 miljoen elk, geraam.
Tot dusver is daar tot dusver minder as 20 Be -200 -vliegtuie gebou, maar daar is bestellings vir etlike dosyne - eerstens van binnelandse departemente. Vanweë die klein grootte van die mark, maak selfs sulke verkope dit moontlik om van wêreldleierskap te praat.
Japannese pogings
In 2003 het die Japannese maatskappy ShinMaywa Industries vir die eerste keer die US-2 seevliegtuig gevlieg-'n diepgaande modernisering van die vorige US-1, wat in die sestigerjare geskep is. Die nuwe veeldoelige amfibie was bedoel vir die lugvaart van die selfverdedigingsmagte en moes 'n wye verskeidenheid take oplos - om goedere te vervoer, aan soek- en reddingsoperasies deel te neem, brande te blus, ens. In 2007 is die eerste US-2 by die vloot afgelewer. 'N Paar jaar later is 'n permit verkry vir die uitvoer van sulke toerusting.
Die US-2 is 'n viermotorige turbopropvliegtuig wat effens groter is as die Russiese Be-200. Die maksimum opstyggewig is 47-55 ton. Afhangende van die konfigurasie kan die vliegtuig tot 20 passasiers of 10-12 ton vrag aan boord neem. Die brandbestrydingsaanpassing ontvang tenks vir 15 ton water met die moontlikheid om op skaf te neem.
Japan se maritieme selfverdedigingsmagte het 14 nuwe vliegtuie bestel. Tot op hede is slegs die helfte in gebruik geneem, en die bouwerk duur voort. Reeds aan die begin van die afgelope dekade het die US-2 begin vorder op die wêreldmark. Indië kan die eerste kliënt word - dit benodig tot 18 amfibieë, waarvoor hulle $ 1,65 miljard (meer as 90 miljoen per vliegtuig) kan aanbied. Later was daar 'n versoek om gelisensieerde produksie in Indië te organiseer. Sover ons weet, duur die onderhandelinge nog steeds voort - en tot dusver het dit tot niks gelei nie. Indië handhaaf al byna 10 jaar die status van 'n winsgewende, maar steeds 'n potensiële koper.
In 2015-16. Indonesië se belangstelling in die US-2 is aangemeld. Sedertdien was daar geen nuus oor hierdie onderwerp nie. Die Indonesiese leierskap het blykbaar besluit om Russiese amfibieë aan te skaf, en die behoefte aan Japannese toerusting het verdwyn. 'N Ander belowende kliënt uit dieselfde streek is Thailand. Sedert 2016 is onderhandelinge aan die gang, wat nog nie werklike resultate gehad het nie.
As gevolg van sulke prosesse kan Griekeland die eerste buitelandse kliënt van die US-2 word. Na die brande van 2018 was die Griekse owerhede bekommerd oor die probleem om 'n vloot brandbestrydingsvliegtuie te skep en het hulle belangstelling getoon in die Japannese amfibie. Onderhandelinge is aan die gang; die vereiste aantal vliegtuie is nie genoem nie, maar die prys is aangedui - $ 82 miljoen per eenheid. Dit is onduidelik hoe gou die kontrak verskyn en aflewerings sal begin.
Daar is dus slegs een vaste kontrak vir die ShinMaywa US-2-vliegtuie, boonop van sy eie selfverdedigingsmagte. In die nabye toekoms (reeds 'n paar jaar) word nuwe bestellings verwag, nou uit die buiteland. Die tyd sal leer of die hoop om dit te kry geregverdig is.
Chinese planne
Aan die einde van 2017 het die Chinese Lugvaartbedryfskorporasie van China (AVIC) begin met vlugtoetse van die gevorderde AG600 Jiaolong (Water Dragon) seevliegtuig. Die materiaal op hierdie projek is herhaaldelik op verskillende uitstallings gedemonstreer en het die aandag van potensiële kliënte getrek. Weer praat ons oor 'n swaar veeldoelige amfibie wat in militêre en burgerlike lugvaart kan funksioneer.
Die eerste vlug van die AG600 vanaf die vliegveld het plaasgevind op 24 Desember 2017. In Oktober 2018 is die eerste opstyg en landings gemaak. Op 26 Julie 2020 het die waterdraak vir die eerste keer van die oppervlak van die see af opgestyg en daarna geland. Sulke vlugte bring die finale toetse nader, waarna die bouwerk begin met die aflewering van klaar toerusting aan kliënte.
Die grootte van die viermotorige turboprop AG600 oortref die Russiese en Japannese vliegtuie-die vlerkspan is 38,8 m, die lengte is 37 m. Die maksimum opstyggewig bereik 53,5 ton. Die passasierskajuit kan 50 mense akkommodeer of 'n vergelykbare vrag. Die brandbestrydingsopsie dra 12 ton water.
Die AG600 -seevliegtuig is nog besig om te toets en is nie gereed vir diens nie. Kliënte stel egter reeds in hom belang. AVIC kondig vaste kontrakte aan vir 17 vliegtuie. Terselfdertyd word die kliënte en die koste van die toerusting nie genoem nie. Die tydsberekening van die voltooiing van die toetse en die begin van die reeks bly ook onbekend.
Monsters vir 'n smal nis
Op die gebied van swaar veeldoelige amfibiese vliegtuie word 'n baie interessante situasie waargeneem. Daar word geglo dat sulke toerusting van belang is vir verskillende kliënte - in hierdie hoedanigheid word die regering en kommersiële organisasies oorweeg wat brandbestrydings-, soek- en reddings- en vervoervliegtuie benodig wat uit die water kan werk. Gegewe hierdie markbehoeftes, ontwikkel sommige vliegtuigvervaardigers sulke projekte.
Soos die praktyk toon, is hierdie marknis egter nie te groot nie en moet u nie groot kontrakte daarin verwag nie. Dit is waarskynlik om hierdie rede dat die grootste vliegtuigvervaardigers swaar seevliegtuie ignoreer. Daar is slegs drie monsters van hierdie klas op die mark, en tot dusver kan slegs die Be-200 spog met groot bestellings en 'n redelike groot reeks.
Die Be-200 het, soos verwag, in die vloot van twee Russiese ministeries beland, en dit het boonop daarin geslaag om vyf buitelandse lande te interesseer, waarvan een reeds sy toerusting ontvang het. Intussen word die Japanse amfibiese US-2 slegs deur sy eie selfverdedigingsmagte voorsien, en die Chinese AG600 is nog nie gereed om aan operateurs oorhandig te word nie.
Die Russiese Be-200 het dus 'n leidende posisie in 'n taamlik nou deel van die veeldoelige seevliegtuigmark ingeneem, met beperkte onderwerpe vervaardig en aktief uitgebuit. Twee ander vliegtuie van dieselfde klas kon nog nie waardige mededingers daarvoor word nie, hoewel groot hoop op hulle gevestig is. Daar is nog geen voorvereistes om hierdie situasie te verander nie. Mededinging om kontrakte is aan die gang - maar het nog nie begin nie.
