Die hoogtepunt van die ontwikkeling van die Japannese duikboot-skeepsbou tydens die Tweede Wêreldoorlog was die projek van die vliegtuigdraende duikboot "Sentoku". Sulke skepe was veronderstel om op 'n groot afstand van die basisse te werk en om lugaanvalle teen vyandelike teikens te verseker. Alle pogings om hierdie duikbote te bou was egter nie geregverdig nie - hulle kon nog nooit 'n gevegsmissie voltooi nie.
Spesiale take
Aan die begin van 1941-42. die bevel van die Japannese vloot het die kwessie van staking van die kontinentale Verenigde State begin bestudeer. Die gebruik van vliegdekskepe of oppervlakteskepe was te gevaarlik, en daarom het die idee van 'n swaar duikboot, wat seevliegtuie-bomwerpers dra, verskyn. Die ontwikkeling van die voorlopige en tegniese ontwerp duur voort tot die lente van 1942, waarna die bouwerk begin het. Die projek het die benaming "Tokugata Sensuikan" (afgekort "Sentoku") gekry - "Spesiale duikboot".
Die oorspronklike planne het vereis dat 18 skepe gebou moes word. In 1943 is die konstruksieplan egter in twee gesny. Daarna is nog 'n paar bestellings gekanselleer. As gevolg hiervan het die vloot gehoop om slegs vyf duikbote te ontvang. Slegs drie van hulle is voltooi en oorhandig - die ander twee het om verskillende redes nie diens bereik nie en is afgebreek.
Die voorboot I-400 is op 18 Januarie 1943 by die werf van Kure neergelê. Die volgende I-401 is in April begin bou, en in die herfs is nog drie geboue gelê. Presies een jaar nadat die lê van die I-400 gelanseer is, en gedurende 1944 het nog drie bote gevolg. Die hoofskip is aan die vooraand van die nuwe 1945 oorhandig, en I-401 en I-402 het in Januarie en Julie begin diens doen. Dit is eienaardig dat I-402 in die laaste fase van die konstruksie omskep is van 'n vliegdekskip na 'n tenkskip. Uiteindelik het die vloot slegs twee bote met swaar vliegtuie ontvang.
Kenmerke en Voordele
"Sentoku" was 'n diesel-elektriese boot met 'n lengte van 122 meter en 'n totale verplasing van 6, 7 duisend ton. Skepe van hierdie reeks het die grootste ter wêreld gebly voor die koms van kern duikbote. 'N Stewige omhulsel met 'n dwarssnit in die vorm van kruisende sirkels, gedeel deur 'n dwars- en langsskot, is gebruik. As gevolg hiervan was dit moontlik om 'n groot wydte van die boot te verkry, wat nodig was om die hangar-bo-konstruksie en die katapult te akkommodeer.
Die bemanning het een en 'n halfhonderd mense ingesluit, insluitend twee dosyn beamptes. Outonomie - 90 dae, maar die diensvoorwaardes het te wense oorgelaat.
Die groot duikboot het 'n ontwikkelde kompleks van torpedo- en artilleriewapens ontvang. Op twee dekke van die boogkompartement is vier torpedobuise van 'n kaliber van 533 mm geplaas. Ammunisie - 20 torpedo's. Op die dek, agter die bobou, was 'n gewapende kanon van 140 mm. Bewapening teen vliegtuie bevat 10 25 mm-masjiengewere op een enkele en drie drievoudige houers.
Die belangrikste staking van die I-400 en sy susterskepe was vlotbomwerpers "Aichi" M6A "Seiran". Hulle het 'n snelheid van tot 480 km / h ontwikkel en kan 'n bom van 800 kg of 'n soortgelyke vrag op 'n reikafstand van 1, 2 duisend km lewer.
Die bobou van die Sentoku -duikboot is gemaak in die vorm van 'n silindriese verseëlde hangar, wat 3 vliegtuie kan huisves, asook houers met brandstof en ammunisie. Die uitgang uit die hangar is deur die boogluik uitgevoer; voor hom was daar 'n katapultrailgids. Daar word voorgestel om op die water te land, waarna die vliegtuig met 'n hyskraan op die dek geklim het. Die moontlikheid om te vlieg sonder om na die boot terug te keer, is ook oorweeg.
Bestrydingsdiens
Teen die tyd dat die bou van die Sentoku voltooi is, het dit duidelik geword dat 'n suksesvolle aanval op die kontinentale Verenigde State eenvoudig onmoontlik was. As die duikboot -duikboot die lanseringslyn van die vliegtuig kon nader, sou die lugverdediging hulle nie toegelaat het om belangrike teikens te bereik nie. In hierdie verband verskyn 'n alternatiewe plan - om die strukture van die Panamakanaal van die Atlantiese kant af aan te val.
Beplanning en voorbereiding is ernstig vertraag, en die operasie kon eers in Junie 1945 begin. Onderzeeërs I-400, I-401, sowel as I-13 en I-14 van 'n ander projek was veronderstel om Suid-Amerika in die geheim te omseil en die ingang te nader na die Panamakanaal. Dan sou tien vliegtuie met selfmoordvlieëniers die hekke van die eerste lugslot aanval.
Einde Junie volg 'n nuwe bevel. Vliegtuigvervoerders "Sentoku" het besluit om na Ulichi Atoll oor te gaan om Amerikaanse oppervlakskepe aan te val. Die voorbereiding het weer baie tyd in beslag geneem, en die duikbote het eers begin Augustus op 'n veldtog begin. Toe hulle nie hul doel bereik nie, het die duikbote 'n boodskap van oorgawe ontvang. 'N Paar dae later ontmoet alle deelnemers aan die operasie die Amerikaanse vlootskepe en gee hulle oor.
Op hierdie tydstip word voorbereidings getref vir 'n ander operasie. Einde September sou die Seirans van die Sentoku bomme met besmette insekte in die Verenigde State laat val. Die nederlaag van Japan het hierdie bombardement egter gekanselleer.
Die wenners bestudeer die gevange duikbote, maar red dit nie. Van April tot Junie 1946 is die skepe I-400, I-401 en I-402 as doelwitte vir afvuur gebruik. As gevolg van hierdie oefeninge het drie unieke skepe tot onder gekom. Twee onvoltooide bote is afgebreek.
Redes vir mislukking
Onderzeeërs van die Sentoku-klas is langer ontwikkel en gebou as wat hulle gedien het. Boonop het hulle vir 'n paar maande diens nooit volwaardige veldtogte gevoer nie - en het hulle nie aan gevegte deelgeneem nie. 'N Komplekse en ambisieuse projek het dus geen resultate gelewer nie, behalwe vir die demonstrasie van die basiese vermoëns van skeepsbou.
Die hoofprobleem van die projek, waarmee ander tekortkominge en probleme direk verband hou, kan as 'n verkeerde konsep beskou word. Om vliegtuie op 'n duikboot te plaas, kan 'n paar voordele inhou, maar dit bring baie beperkings en komplikasies in. Daarom het "Sentoku" te groot en swaar geword, sowel as moeilik om te vervaardig en te bedryf. Daarbenewens is die hipotetiese potensiaal verminder as gevolg van die klein aantal vliegtuie en ammunisie aan boord, sowel as die besonderhede van die gebruik daarvan.
Die aanvang van die bou van duikbote vir vliegtuie val saam met die tydperk toe Japan vir die eerste keer ernstige tekorte aan hulpbronne en industriële vermoëns ondervind het. Om hierdie rede is die reeks van 18 bote verskeie kere verminder, en uiteindelik was dit moontlik om slegs twee duikbote met vliegtuie en een onderwatertanker te bou en in gebruik te neem. Die gevegswaarde van so 'n 'kragtige' groep was twyfelagtig.
Uiteindelik, in die laaste maande van die oorlog, het die Japannese bevel in 'n uiters moeilike situasie beland. Omdat hy nie die gewenste groepering van skepe gehad het nie, het hy beslissende en selfs avontuurlike operasies probeer uitvoer. Deur tussen verskillende planne in te span, het 'n aantal operasies egter nie tyd gehad om betyds voor te berei en uit te voer nie - en die oorgawe het 'n einde gemaak aan alle planne.
Plek in die geskiedenis
Die Sentoku -duikbote is dus gebou op grond van 'n twyfelagtige konsep, was te ingewikkeld en min in getal en is nie bekwaam gebruik nie. Dit alles het hulle nie in staat gestel om volwaardige gevegseenhede te word en ten minste skade aan die vyand te berokken nie. Inteendeel, die I-400 en I-401 het die Amerikaanse matrose gehelp om die kwessies van die neem en bestudeer van trofeë te oefen, en het ook skietopleiding gebied.
'Sentoku' het egter hul plek in die geskiedenis gevind - nie die minste nie as gevolg van hul mislukkings. Dit was die grootste, swaarste en nutteloosste duikbote van die Tweede Wêreldoorlog.
