'N Ander rede vir die nederlaag van Rusland in die Russies-Japannese oorlog is die toestand van sy vloot. Boonop word alles gekritiseer, van skeepsontwerpe tot die personeelopleidingstelsel. En natuurlik gaan dit oor die vlootbevel, wat volgens baie kritici bloot epiese onbekwaamheid, domheid en soms lafhartigheid getoon het. Wel, miskien begin ons met die leierskap van die Russiese vloot.
Dus, wees lief vir en guns: Kaptein Eerste Rang Nikolai Romanov. Ja, u het reg gehoor, dit was die kaptein van die eerste rang. Die feit is dat ons laaste soewerein nie daarin geslaag het om 'n generaal te word tydens die regering van sy vader Alexander III nie en daarom 'n kolonel gebly het. Omdat hy besig was met maritieme sake, dra hy egter altyd die uniform van 'n kaptein van die eerste rang en beklemtoon graag dat hy 'n vlootman was, anders as ander en ander. Wat kan u oor hom as leier sê? Wel, betreurenswaardig, het hy geen diepgaande kennis van maritieme aangeleenthede gehad nie. Sy kennismaking met die vlootbesonderhede was beperk tot 'n taamlike lang seereis op die vaartuig "Memory of Azov", wat eindig met die onvergeetlike voorval in Otsu. Natuurlik het niemand die troonopvolger aangestel om 'hond' in die stormagtige see te staan of die ligging van die skip met behulp van 'n sekstant te bepaal nie, maar aan die ander kant is dit alles nodig vir die toekomstige staatshoof ? Maar in elk geval het die Tsarevitsj die toekomstige teater van militêre operasies besoek, kennis gemaak met 'n moontlike vyand en selfs amper gesterf as hy deur 'n plaaslike polisieman se sabel getref is. Dit is moeilik om te sê watter gevolgtrekkings hy uit dit alles gemaak het, maar u kan hom nie in onwetendheid verwyt nie.
Wat absoluut beslis gesê kan word, die see in die algemeen en die vloot in die besonder Nikolai Alexandrovich was mal daaroor en het nie geld daarvoor gespaar nie. Op diens moes hy ingaan wat in die vlootafdeling gebeur. Gee name aan skepe wat in aanbou is, keur die aanstelling van admirale en senior offisiere goed, neem deel aan bekendstellings en seremoniële resensies. Oor die algemeen was hy bewus van die meeste sake en het hy so te sê sy vinger op die pols. Terselfdertyd kan daar nie gesê word dat hy op een of ander manier druk op sy ondergeskiktes plaas, tydens die diens ingemeng het of iets na goeddunke verander het nie. Wat ons laaste soewereine keiser moeilik kan verwyt, is in vrywilligheid. Hy het na almal probeer luister en het nie sy toestemming getoon nie, of inteendeel, misnoeë. Die enigste ding wat die skrywer van hierdie artikel as 'n intervensie kan onthou, is sy 'onontbeerlike begeerte' om nog 'n kruiser van die 'Rusland' -tipe te hê. Ek moet sê dat hierdie kruisers destyds die mees volledige anachronisme gelyk het, maar u kan nie teen die wil van die tsaar trap nie, en ons vloot is aangevul met een van sy mooiste skepe.
Maar dit is uiteindelik goed om die tipe ketelinstallasies, die besprekingsmetodes en die rangskikking van artillerietorings te verstaan, nie 'n tsaar se saak nie. Sy taak is om mense aan te stel wat alles hierin sal verstaan en hulle te vra, maar … Soos dit vir my lyk, was ons laaste outokraat 'n baie geleerde man, goed gemanierd, kan 'n mens selfs sê vriendelik. Hy het in elk geval niemand spesifiek benadeel nie. Daar kan ook nie gesê word dat hy swak van karakter sou wees nie, hoewel hy hiervoor dikwels verwyt is. Soos Yevgeny Tarle oor hom geskryf het, wou al hierdie Siberiese ouderlinge, afgetrede kapteins en Tibetaanse genesers, wat vermoedelik invloed op hom gehad het, altyd hê wat Nikolai self wou hê voor hulle koms. En daar was nie 'n enkele kaptein, waarsêer of towenaar wat ten minste op 'n manier sou geskei het van die voorkeure van die soewerein nie en daarna sy "invloed" behou het. 'N Ander ding is dat die soewerein (vanweë sy opvoeding of om 'n ander rede) nie daarvan gehou het om mense na aan hom te weier nie. Daarom was dit makliker vir hom om die minister af te dank as om te verduidelik waaroor hy spesifiek ontevrede was. Maar al hierdie positiewe eienskappe van hom is heeltemal deur een omstandigheid deurgetrek: Nikolai Alexandrovich weet glad nie hoe om mense te verstaan nie. En daarom het hy gereeld die swakste presteerder van alles moontlik gekies vir sy planne.
En dit kan die beste gesien word deur die onmiddellike hoof van die vlootafdeling, die keiser se Augustus-oom, admiraal-generaal en groothertog Alexei Alexandrovich. Streng gesproke was dit nie Nicholas self wat hierdie pos aangestel het nie, maar sy vader, keiser Alexander III, die vredemaker. In 1881, toe hy die troon bestyg na die moord op keiser Alexander II, ontslaan hy eerstens al die predikante van sy vader. Insluitend sy oom - groothertog Konstantin Nikolaevich. Die sogenaamde teenhervormings het begin, en die nuwe keiser sou nie 'n familielid verdra wat bekend is vir sy liberalisme nie. Op daardie stadium was sy broer Alexei Alexandrovich die enigste groothertog wat 'n vlootdrag gedra het. Hy word die nuwe hoof van die vloot en die vlootafdeling, en sedert 1883 die admiraal -generaal. Anders as sy neef, het hy op 'n tyd al die 'lekkernye' van die skip se lewe geproe. Terwyl hy onder die bevel van die beroemde admiraal Konstantin Nikolajevitsj Posyet vaar, skuur romanskipper Romanov die dek, staan dag en nag wag, was 'n leerling in alle kommando- en uitvoerende posisies. (Ondanks die feit dat die groothertog op sewejarige ouderdom die rang van middelskip ontvang het.) Daarna het hy al die stadiums van vlootdiens geslaag, aan buitelandse veldtogte deelgeneem, die Kaap die Goeie Hoop omring, was 'n senior offisier van die fregat Svetlana, skipbreuk gely het, terwyl hy geweier het om die eerste sinkende skip te verlaat. In die Russies-Turkse oorlog, nie sonder sukses nie, het hy bevel gegee oor vlootspanne aan die Donau. Oor die algemeen het alles daartoe gelei dat die vloot in sy persoon 'n wonderlike en kundige leier sou ontvang, tot groter eer van die vaderland, maar … dit het nie gebeur nie. Helaas, nadat hy die hoogste geledere bereik het, het Alexey Alexandrovich 'n heeltemal ander persoon geword. Volgens sy neef Alexander Mikhailovich, "het groot Hertog Alexei Alexandrovich 'n reputasie as die mooiste lid van die keiserlike familie, hoewel sy groot gewig 'n belangrike hindernis sou wees vir sukses by moderne vroue. 'N Geselligheid van kop tot tone, le "Beau Brummell", wat deur vroue bederf is, het Alexey Alexandrovich baie gereis. Die blote gedagte om 'n jaar weg van Parys deur te bring, sou hom gedwing het om te bedank. Maar hy was in die staatsdiens en beklee 'n pos nie minder nie as die admiraal van die Russiese keiserlike vloot. Dit was moeilik om die meer beskeie kennis voor te stel wat hierdie admiraal van 'n magtige mag in vlootsake gehad het. Die blote melding van moderne transformasies in die vloot maak 'n pynlike grimas op sy aantreklike gesig. Hy was absoluut nie geïnteresseerd in enigiets wat nie verband hou met vroue, kos of drank nie, en het 'n uiters handige manier uitgevind om vergaderings van die Admiraliteitsraad te reël. Hy het sy lede na sy paleis genooi vir ete, en nadat Napoleon se konjak in die maag van sy gaste gekom het, het die gasvrye gasheer die vergadering van die Admiraliteitsraad geopen met 'n tradisionele verhaal oor 'n voorval uit die geskiedenis van die Russiese seevloot. Elke keer as ek by hierdie etes sit, hoor ek uit die mond van die groothertog 'n herhaling van die verhaal oor die dood van die fregat "Alexander Nevsky", wat baie jare gelede op die rotse van die Deense kus naby Skagen plaasgevind het."
Daar kan nie gesê word dat sake tydens die bestuur van die vlootafdeling deur groothertog Alexei heeltemal opgehou het nie. Inteendeel, skepe, hawens is gebou, hervormings is uitgevoer, die aantal bemannings, skure, dokke is verhoog, maar dit alles kan eerder toegeskryf word aan die verdienste van sy afgevaardigdes - "bestuurders van die vlootbediening." Solank dit slim mense was, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, was alles ten minste uiterlik relatief goed. Maar ten spyte van hulle is die gesonde liggaam van die vloot stadig maar seker gekorrodeer deur die roes van formalisme, traagheid, klein ekonomie, wat uiteindelik tot Tsushima gelei het. Maar hoe het so 'n ondraaglike situasie ontstaan? Volgens die skrywer moet u begin soek na die redes tydens die bestuur van die vlootafdeling van die groothertog Konstantin Nikolaevich. Die broer van die hervormer -koning was 'n uitstaande man. Onder sy leiding is die houtseilende Russiese vloot vervang deur 'n stoom- en gepantserde vloot. Boonop het hy die Staatsraad gelei, was hy die voorsitter van die komitee vir die emansipasie van die boere, en ook die goewerneur in die Koninkryk van Pole. Ondanks die feit dat die Russiese vloot en die industrie oor die algemeen baie ernstiger was as dié in Europa, was die skepe in aanbou redelik op die vlak van buitelandse analoë en het dit selfs selfs oortref. Byvoorbeeld, dit was in Rusland dat die idee van 'n gepantserde kruiser eers beliggaam is. Of bou die sterkste destydse slagskip "Petrus die Grote". Daar was egter en omstrede projekte soos ronde slagskepe-popovok, maar oor die algemeen kan ons sê dat die Russiese vloot daarmee saamgehou het, indien nie aan die voorpunt van die vordering nie, dan iewers baie naby. Daar was egter een baie ernstige fout, wat die daaropvolgende gebeure negatief beïnvloed het. Toe Konstantin Nikolaevich aan die hoof van die Russiese vloot was, was die Krimoorlog aan die gang. Toe, na die sluiting van die vrede, begin sy broer met die 'Groot Hervormings'. Die tesourie was in 'n uiters beperkte posisie, en die groothertog besluit dat die begroting van die vlootafdeling onveranderd sou bly, dit wil sê tien miljoen roebels om geld te bespaar. Dit was natuurlik die regte besluit in hierdie omstandighede, maar so 'n tekort aan befondsing kon nie anders as die manier van sake doen in die bediening beïnvloed nie. Een van die gevolge van hierdie besparing was die baie buitengewone tydsberekening van die bou van nuwe skepe. Die gepantserde fregat "Prins Pozharsky" was byvoorbeeld meer as nege jaar in aanbou, "Minin" - dertien, "generaal -admiraal" en "hertog van Edinburgh" (die heel eerste gepantserde kruisers ter wêreld) vir vyf en sewe jaar, onderskeidelik. Bogenoemde "Petrus die Grote" is nege jaar oud. Dit het onder meer daartoe gelei dat toe die oorlog met Turkye aan die Swart See begin het, met die uitsondering van die bevolkings, daar glad nie 'n vloot was nie, en dit nie moontlik was om skepe uit die Baltiese See te stuur nie, met 'n nuwe "ekspedisie na die argipel". Toe kom hulle uit die situasie deur kommersiële stoomwaens toe te rus met kanonne en geïmproviseerde minion -bote - mynbote. Op hierdie brose bote het Russiese matrose die absoluut ongelooflike bereik - hulle het die see in besit geneem en veg teen die nuutste gepantserde skepe wat vir Turkye in Engeland gebou is. Wie het dan nie gehoor van die heldhaftigheid van jong luitenante Stepan Makarov, Fjodor Dubasov, Nikolai Skrydlov nie? Wie het nie hul mal aanvalle bewonder nie, want op die boot was dit nodig om naby die vyandelike skip te kom en die myn op 'n nie so lang paal te laat sak nie, dit op te blaas en hul eie lewens in gevaar te stel. Was nie luitenant Zinovy Rozhestvensky wat in die stryd met die gewere staande was in plaas van die out-of-order artilleryman Vesta en afgevuur het totdat die Turkse slagskip opgehou jaag het nie?
A. P. Bogolyubov. Aanval van 'n Turkse stoomboot deur 'n vernietigingsboot "Joke" op 16 Junie 1877
Minder as dertig jaar sal verloop, en hierdie luitenante sal admiraals word en skepe in 'n heeltemal ander oorlog in die stryd lei. Makarov, teen daardie tyd, 'n bekende matroos, hidrografiese wetenskaplike, artillerie, innoveerder op baie gebiede van maritieme aangeleenthede, van die organisering van diens tot die onversinkbaarheid van skepe, sal die Stille Oseaan-vloot lei na die eerste nederlae. In 'n kort tydjie, net meer as 'n maand, slaag hy in die byna onmoontlike: om 'n gevegskader uit die versameling skepe te skep. Om vertroue in hul vermoëns in te boesem by mense wat verward was ná die onsuksesvolle begin van die oorlog. Daar was natuurlik 'n paar irriterende foute wat tot verliese gelei het, maar slegs diegene wat niks doen nie, vergis hulle nie. Een van hierdie foute - 'n eksterne aanval wat nie betyds uitgeput was nie, het saam met hom tot die dood van die slagskip "Petropavlovsk" gelei, sowel as baie lede van die bemanning en die hoofkwartier van die vloot. Rozhestvensky het die Tweede Stille Oseaan -eskader onder sy bevel ontvang. Die tweede eskader, wat grootliks bestaan uit nuutgeboude oorlogskepe met onervare bemannings, sal sy ongekende oorgang na die Verre Ooste maak en byna heeltemal vergaan in die Slag van Tsushima. Rozhestvensky self sal aan die begin van die geveg ernstig gewond word en gevange geneem word. Dubasov, wat in 1897-1899 bevel gegee het oor die Stille Oseaan-eskader, sal nie 'n opdrag vir die oorlog ontvang nie, maar 'n lid van die kommissie om die sogenaamde Gul-voorval te ondersoek. Hy sal in die geskiedenis opgaan as die goewerneur-generaal van Moskou wat die onderdrukking van die gewapende opstand in Desember gelei het. Skrydlov was ook voor die oorlog die hoof van die Port Arthur -eskader. Onder sy leiding het die Russiese skepe baie tyd bestee om opleiding te bestry en groot sukses daarin behaal, maar het nie met die keiserlike goewerneur van die Verre Ooste E. I. Alekseev en is in 1902 deur Stark vervang. Helaas, daarna was die Russiese skepe meer in die 'gewapende reservaat' en het hulle die vaardighede veilig verloor. Na die dood van Makarov is Nikolai Illarionovich aangestel as bevelvoerder van die vloot, maar hy het nie tyd gehad om die beleërde Port Arthur te besoek nie en het nie self die see uitgegaan nie. Hy het geen pogings aangewend om deur te breek nie. Die kruisers van die Vladivostok -afdeling wat in sy ondergeskiktheid oorgebly het, is onder bevel van admirale Bezobrazov en Jessen in veldtogte en gevegte.
Maar dit is die bevelvoerders. En wat van die offisiere van laer rang? Ongelukkig kan ons sê dat die jare van roetine en traagheid, toe die belangrikste maatstaf van professionaliteit die kwalifikasies van sy majesteit en 'onberispelike diens' was, nie tevergeefs was vir die offisierkorps nie. Mense was geestelik ontmoedig, gespeen om risiko's te neem en verantwoordelikheid te neem. Om belang te stel in iets wat, ten minste een jota, buite die omvang van die pligte gegaan het. Maar wat kan ek sê, die navigator van die eskader, wat al etlike jare in Port Arthur was, het nie die moeite gedoen om die plaaslike toestande te bestudeer nie. Die bevelvoerder van die Retvizan, Schensnovich, het in sy herinneringe geskryf dat hy die plaaslike skerwe die eerste keer gesien het toe die Japannese hom gevange neem. Maar hy is nog steeds een van die bestes! Daar was natuurlik uitsonderings wat nie bang was om verantwoordelikheid te aanvaar nie. Byvoorbeeld, Nikolai Ottovich Esen, die enigste een wat geweier het om die ondergeskikte slagskip te vernietig en hom voorberei op 'n deurbraak. Sy pogings was nie bestem om met sukses bekroon te word nie, maar ten minste het hy probeer. Maar daar was ook ander voorbeelde. Kom ons sê Robert Nikolaevich Viren. Terwyl hy die kruiser "Bayan" beveel het, word hy beskou as een van die mees gevegs- en inisiatiefbeamptes. Maar sodra die admiraal se arend na sy skouerbande vlieg, verander hulle die man! Militansie en inisiatief het ook êrens verdwyn. In Sowjet -tye het hulle gesê: - 'n normale offisier, totdat die ram op sy kop klim ('n sweempie astrakhan, waaruit die winterhoede van senior offisiere gemaak is). Dit lyk asof dit onder die koning dieselfde was.
As ons terugkeer na die orde wat geheers het in die vlootafdeling van Rusland, kan ons sê dat die gewoonte van klein ekonomie en langtermyn konstruksie dateer uit die tyd van die heerskappy van die groothertog Konstantyn. En wat tipies is, hoewel die finansiering van die vloot daarna aansienlik verbeter het, het nóg die besparings of die langtermyn-konstruksie nêrens gegaan nie. Maar as die leiding onder die vorige bestuur gereed was vir innovasie, kan dit nie gesê word oor Aleksey Alexandrovich nie. By die ontwerp van kruisers en slagskepe is buitelandse projekte gewoonlik as verouderd geneem, wat tesame met die vinnige werk van binnelandse skeepsbou tot baie hartseer resultate gelei het. Op grond van die Duitse slagskepe van die "Sachsen" -tipe, is die Baltiese ramme dus gebou: "Keiser Alexander II", "Keiser Nicholas I" en die berugte "Gangut" (een kanon, een mast, een pyp - een misverstand). Die prototipe van "Navarina" was die Engelse "Trafalgar", en "Nakhimova" was die "Imperial". Hier moet ons ook verstaan dat die vordering destyds met rasse skrede beweeg het, en terwyl die skepe gebou word, verskyn daar baie nuwe produkte wat die matrose graag wil bekendstel. Dit het egter tot vertragings in die konstruksie gelei, en gedurende hierdie tyd het nuwe verbeterings aangebring. Om nie eers te praat van die feit dat nuwe items, wat nie deur die aanvanklike projek en raming voorsien is nie, die struktuur swaarder gemaak en dit duurder gemaak het. Die skepe het dus lank geneem om te bou, was duur en het uiteindelik opgehou om aan die moderne vereistes te voldoen, selfs tydens die konstruksie.
Teen die einde van die 19de eeu het die situasie ietwat verbeter. Eerstens het die wyse hoofde van die hoë owerhede uiteindelik die eenvoudige waarheid bereik dat eenwording 'n seën is. Die skepe begin in serie gebou word, wat ongetwyfeld die bestuur van die formasie wat in die geveg saamgestel is, vergemaklik het. 'N Mens kan wel nie sê dat die eerste episodes baie suksesvol was nie. En as die slagskepe van die tipe "Poltava" ten tyde van die lê nogal op die vlak was, dan is dit nogal moeilik om te sê oor die "Peresvet" en "Godinne". En toe kom 'n tweede insig: aangesien ons nie altyd daarin slaag om moderne skepe volgens ons eie ontwerpe te bou nie, en eenvoudige leen nie tot die gewenste resultate lei nie, dan moet ons belowende wapens in die buiteland bestel en dit dan by ons werf herhaal. Ek moet sê dat ons leierskap tot hierdie gevolgtrekking gekom het na die hersiening van die Japannese skeepsbouprogramme. Dit was geen geheim teen wie hierdie militaristiese planne gerig was nie, en daarom het die werk begin kook. Vir die gemak sal ek ons skeepsbouprogramme vergelyk met dié in Japan. Boonop moes hulle spoedig teenstanders word in die geveg.
Japan se pogings om 'n kragtige vloot te skep, is bekend, daarom word dit kortliks bespreek. Aanvanklik het die Japannese Ryk waar moontlik oorlogskepe gekoop sonder 'n spesiale stelsel, insluitend gebruikte. Kom ons sê "Esmeralda-1" in Chili, wat die "Izumi" in die Japannese vloot geword het. Daarna het hulle probeer om asimmetriese antwoorde te gee op die klassieke slagskepe wat in China van die "Ding-Yuan" -tipe beskikbaar was. Die resultaat is 'n tegniese oksimoron genaamd die Matsushima-klas-kruiser. Beoordeel self, die skepping van maestro Bertin, wat noukeurig aan al die wense van die kliënt voldoen het, is die mees logiese om 'gepantserde slagskip van kusverdediging in 'n kruiskorps' te noem. Om 'n kruiser te wees, het hy nie genoeg spoed nie, want vir 'n slagskip het hy geen pantser gehad nie, en 'n monsteragtige wapen het nooit in sy hele loopbaan gekom nie. Nietemin kon die Japannese die oorlog met China wen met die freak show wat hulle gehad het, het 'n bietjie ervaring opgedoen en gou twyfelagtige eksperimente laat vaar en oorlogskepe bestel van die beste Europese skeepswerwe, hoofsaaklik in Groot -Brittanje. Die eerste twee eskadergevegskepe (afgesien van die gevange Chin-Yen), Fuji en Yashima, is gemodelleer na die Royal Sovereign, maar met effens beter wapenrustingsbeskerming en 'n verswakte (305mm geweer in plaas van 343mm) hoofkaliber. Laasgenoemde was egter meer modern en dus effektief. Dit is gevolg deur 'n paar "Shikishima" en "Hattsuse" van die tipe verbeterde "Majestic" en nog meer gevorderde "Asahi" en uiteindelik "Mikasa". Saam het hulle 'n redelik soortgelyke eskader georganiseer, en, nie minder belangrik nie, nadat hulle in 1900-1902 in gebruik geneem is, het die Japannese dit reggekry om die bemanning voor die oorlog behoorlik op te lei.
Boonop het die Japannese 'n aantal taamlik spesifieke skepe by Europese skeepswerwe gebou, naamlik gepantserde kruisers. Hier moet ons 'n klein voetnoot maak. Soos hierbo aangedui, was Rusland die voorouer van hierdie klas oorlogskepe. Die skepe van hierdie klas wat ons gebou het, was gewoonlik enkelaanvallers, ontwerp om die handel van die "Lady of the Seas" - Engeland te onderbreek. Gevolglik was die Britse pantserkruisers 'anti-raiders' en was hulle bedoel om hulle te beskerm. Hiervoor het hulle indrukwekkende afmetings, goeie seevaartvermoë en 'n indrukwekkende kragreserwe. Daar was egter pantserkruisers vir 'n ander doel. Die feit is dat die klassieke eskadergevegskepe wat vir lineêre gevegte bedoel was, te duur was, en dat hierdie soort gevegseenhede nodig was. Daarom is daar in lande met beperkte finansiële vermoëns kleiner skepe gebou met 'n kort vaart en seewaardigheid, maar met sterk wapens. In Europa was dit Italië en Spanje, maar die belangrikste kopers van sulke "armadillos for the poor" was eerstens die lande van Latyns -Amerika. Boonop het Argentinië hoofsaaklik die produkte van Italiaanse skeepswerwe gekoop, naamlik die beroemde kruisers van die Garibaldi -tipe, en die Chileense verkies Armstrong se produkte, waar die O'Higins -kruiser vir hulle gebou is, wat tot 'n mate 'n prototipe vir die Japannese Asam geword het… In totaal is twee pare van dieselfde tipe kruisers "Asama", "Tokiwa" en "Izumo" met "Iwate" in Engeland gebou, wat anders was, maar tog baie soortgelyk in ontwerp. Nog twee cruisers met soortgelyke prestasie -eienskappe is in Frankryk en Duitsland gebou. Die Japannese het dus nog 'n eskader van dieselfde tipe skepe gehad. Daar word geglo dat hulle dit as 'n hoëspoedvleuel gaan gebruik, maar niks soos hierdie het tydens die hele Russies-Japannese oorlog gebeur nie. Die Japannese pantserkruisers het tydens alle botsings van die hoofmagte aan die slagskepe aan die einde van die kolom vasgehou. Op grond hiervan is dit logies om aan te neem dat die Japannese hul geld nie baie produktief bestee het nie, want vir dieselfde geld was dit moontlik om vier slagskepe met baie kragtiger wapens en wapens te bou. Nietemin het die eilandbewoners hul mening hieroor nagekom en die bou van skepe van hierdie klas het na die oorlog nie opgehou nie, behalwe dat hulle hul wapens radikaal verhoog het. Hoe dit ook al sy, "Asamoids" was nogal gewilde skepe en het die hele oorlog baie suksesvol geveg. Hier, soos dit vir die skrywer van hierdie artikel lyk, het hul veelsydigheid 'n rol gespeel. Goeie wapenrusting het dit moontlik gemaak om hierdie skepe in lyn te bring, en goeie spoed (hoewel nie so hoog soos aangedui in die prestasie -eienskappe nie) het dit moontlik gemaak om die afdelings van ligte gepantserde kruisers daarmee te versterk. Met laasgenoemde in die Japannese vloot was as't ware sagter … vol nate. Die feit is dat die Japannese, soos baie ander arm lande, die sogenaamde Elsvik-tipe kruisers verkies het. Hierdie klein skepe met groot gewere vanaf die oomblik van hul verskyning het potensiële kliënte altyd gefassineer met hul prestasie -eienskappe. Maar die ding is dat die agterkant van hoë spoed en kragtige wapens die swakheid van die romp was en heeltemal onbevredigend seewaardig. Dit is nie verbasend dat die Britte, waar hierdie klas skepe verskyn het, nie 'n enkele soortgelyke skip by hul vloot gevoeg het nie. Die Japannese het veertien sulke skepe gehad. Eerstens is dit 'n paar "Kassagi" en "Chitose" wat in die VSA gebou is en die Engelse van dieselfde tipe - "Takasago" en "Yoshino". Hierdie redelik vinnige en moderne skepe was deel van die afskeiding van admiraal Shigeto Deva. Hulle is in ons vloot honde genoem. Drie van hulle was gewapen met agt-duim, in teorie was dit 'n formidabele wapen, maar tydens die hele oorwinning het hulle nêrens gekom nie, met die uitsondering van een geval. 'N Ander groep was die reeds verouderde skepe van die Chinees-Japanse oorlogsveterane. 'Naniwa', 'Takachiho' en wie laat was vir die oorlog, die reeds genoemde 'Izumi'. Ook formeel gepantserde "Chiyoda" kan aan hulle toegeskryf word. Hierdie skepe was reeds oud en het baie gedien, maar die Japanners het dit egter voor die oorlog opgeknap en toegerus met moderne 120-152 mm artillerie. Die derde groep het bestaan uit skepe wat in Japan gebou is. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka met Tsushima. Sommige van hulle is tydens die oorlog voltooi en hulle het dieselfde nadele as ander Elsviks, plus 'n effens laer spoed. Hulle was deel van die afdelings van admirale Uriu en Togo Jr. Ek het reeds die cruisers van die Matsushima-klas genoem, en daarom sal ek myself nie herhaal nie. Hier kan die aandagtige leser uitroep, maar wat van die Japannese Garibaldians "Nishin" met "Kasuga"? Die skrywer onthou natuurlik van hierdie skepe, maar hy onthou ook dat die verkryging daarvan 'n suksesvolle geïmproviseerde was. Dit wil sê, dit was nie oorspronklik beplan nie.
En wat van die Russiese vloot? Toe ons leer oor die grootse Japanse planne, het ons leierskap ontroer, en in 1898, benewens die skeepsbouprogram van 1895, is 'n nuwe een aangeneem met die naam 'Vir die behoeftes van die Verre Ooste'. Volgens hierdie dokument moes daar teen 1903 in die Verre Ooste 10 eskadergevegskepe gewees het en alle pantserkruisers (met die uitsondering van die verouderde Donskoy en Monomakh), dit wil sê vier. Tien pantserkruisers van die eerste rang en dieselfde aantal van die tweede. Boonop was dit veronderstel om twee mynlae en 36 vegters en vernietigers te bou. Die Minister van Finansies Witte het die krediete wat nodig is vir die implementering van hierdie program onmiddellik as buitensporig beskou en 'n afbetalingsplan verkry. Nou is die uitvoering van hierdie program beplan vir 1905, wat natuurlik te laat was. Die verantwoordelikheid moet egter nie van die leierskap van die vloot verwyder word nie. As hulle die gevaar so goed begryp, waarom sou u nie geld uit ander rigtings oordra nie? Soos die bou van 'n vlootbasis in Libau of die bou van slagskepe vir die Swartsee -vloot, wat reeds twee orde van grootte groter was as die enigste potensiële vyand. Maar terug na die program. Dit was veronderstel om gebaseer te wees op eskadergevegskepe met 'n verplasing van ongeveer 12 000 ton, 'n snelheid van 18 knope, bewapening van 4 - 305 mm en 12 - 152 mm gewere. Boonop moes dit 'n kragtige voorbehoud en 'n redelike mate van outonomie hê. Oor die algemeen het ons admirale 'n aansienlike optimisme getoon wanneer ons sulke prestasie -eienskappe vra. Ons slagskepe van die "Peresvet" -klas het 'n soortgelyke verplasing gehad, wat natuurlik nie aan die nuwe vereistes voldoen nie. Dit was moontlik om analoë van die Swart See "Potemkin-Tavrichesky" te bou, maar dit het 'n effens laer spoed gehad. Die resultaat is vir almal bekend, onder die indruk van die kenmerke van die "Tsarevitsj" wat in Frankryk bestel is, het ons admirale besluit om dit by Russiese skeepswerwe te kloon en sodoende die "Borodino" -projek te bekom. Vir hierdie keuse is hulle nie net deur die lui geskop nie. Dit was inderdaad nogal moeilik om die projek van maestro Lagan weer te gee. 'N Komplekse romp met besaai kante, 'n rewolwer van mediumkaliber artillerie, dit alles het die konstruksie swaarder gemaak en die aanvang van skepe vertraag, wat die verloop van die veldtog negatief beïnvloed het. Ten tyde van die keuse van die projek, het niemand nog geweet nie, en die "Tsarevitsj" het sy eie sterk punte: goeie wapenrusting, groot vuurhoeke van mediumkalibergewere, wat dit moontlik gemaak het om vuur op die baanhoeke te konsentreer. Daar was in elk geval geen manier om verder te wag vir die nuwe projek nie. Om stilstand te voorkom, was die Baltiese werf selfs gedwing om 'n derde slagskip van die Peresvet -tipe, Pobeda, te bou, wat kwalik 'n goeie besluit genoem kan word. (Die voor- en nadele van hierdie projek word breedvoerig bespreek in die reeks artikels "Peresvet" - 'n groot fout. "Beste Andrey Kolobov). Maar hoe dit ook al sy, al tien gevegskepe wat deur die program verskaf is, is gebou. Drie "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" en vyf soorte "Borodino". Die meeste van hulle het aan die Russies-Japannese oorlog deelgeneem. Sommige navorsers vra hulself af wat sou gebeur het as 'n ander projek as basis vir die "Borodino -mense" geneem is? Kom ons sê "Retvizan" of "Potemkin Tavrichesky" … Dit is moeilik om te sê. Geskiedenis verdra nie die konjunktiewe bui nie, ek sê dit vir jou as 'n alternatief:) Heel waarskynlik sal vandag se historici die besluit om die projek van Lagan te verwerp en die kasemaatgevegskepe bou, heel waarskynlik kritiseer. Tien gevegskepe het dus tot drie verskillende soorte behoort (as ons 'Tsarevich' en 'Borodino' as een tipe beskou, wat ietwat verkeerd is). Nog erger, slegs vier van hulle het voor die oorlog na Port Arthur gekom. As die hoofmagte van die Japannese dus slegs twee soorte slagskepe gehad het, dan het die Russiese eskader vier, wat dit moeilik gemaak het om te maneuver, te voorsien en in die geveg te lei.
Cruiser "Bayan". K. Cherepanov
Wat gepantserde kruisers betref, was die reeks tipes nie minder nie. Formeel behoort al drie die Russiese plunderaars tot die "Rurik" -tipe, maar hulle het nie minder verskille nie, aangesien hulle in verskillende jare gebou is. Bewapening, pantser, tipes CMU en so meer het verskil. Groot, nie baie goed gepantser nie, dit was uitstekende plunderaars, maar baie swak geskik vir die geveg in die lyn. Onder Ulsan het "Rusland" en "Thunderbolt" egter met eer die proewe verduur wat hulle geërf het, en die dood van "Rurik" was grootliks 'n ongeluk. Die goue treffer, wat gelukkig was vir die Japanse keiserlike vloot, het die stuurwiel uitgeskakel wat nie herstel kon word nie. Hoe dit ook al sy, die heldhaftige kruiser het nie uit die vyandelike artillerievuur gesink nie, maar nadat die bemanning, uitgeput van die moontlikhede vir weerstand, die koningstene oopgemaak het. Ons kan dus sê dat hoewel die Russiese stropers vir hul beoogde doel gebruik is, hulle die take kon oplos. Bayan staan effens uitmekaar. Aansienlik kleiner as ander Russiese pantserkruisers, maar baie goed gepantser en redelik vinnig, het dit byna die helfte van die wapens van sy Japannese teenstanders gedra. Tog moet die Bayan -projek, as 'n vaartuig wat bedoel is vir kragverkenning in die eskader, as baie suksesvol erken word. En dit is nog net jammer dat sy die enigste cruiser in ons vloot was. (Die konstruksie van sy susterskepe na die RYA kan egter beswaarlik 'n redelike besluit genoem word, maar hier is tog hoeveel jare verby!) Helaas, gepantserde kruisers was destyds nogal duur skepe met 'n onduidelike doel. Daarom het die RIF-bestuur verkies om die goedkoper cruisers van sesduisend te bou. Die eerste van hulle was die bekende 'godinne', met die bynaam omdat hulle die name van antieke gode gedra het. Die skepe was eerlikwaar so-so. Groot, maar swak gewapen vir hul grootte en terselfdertyd stadig bewegend, en dus nie in staat om die funksies uit te voer nie. Dit is geen toeval dat in die Port Arthur -eskader "Diana" en "Pallada" matrose sonder respek "Dasha" en "Broadsword" genoem word nie. 'Aurora' het egter nie die neerhalende bynaam gekry nie, aangesien sy sedert die tyd van die tweede eskader 'n reputasie gehad het as 'n uitstekende skip. Alhoewel Zinovy Petrovich sy eie mening hieroor gehad het:) Besef hulle wat daardeur gebeur het, het hulle onder Spitz besluit om 'n internasionale kompetisie te reël om die beste projek te kies op grond van die resultate daarvan. So, is gebou: "Askold", "Varyag" en "Bogatyr". Laasgenoemde het die prototipe geword vir Russiese kruisers, waarvan slegs een in die Oossee gebou is - "Oleg". Ek moet sê dat die kruisers wat daaruit voortvloei individueel beter was as enige Japans gepantserde dek, en soveel so dat selfs die nuutste "honde" net 'n wettige prooi vir hulle was. Maar ongelukkig het die Japannese kruisers nie alleen gegaan nie, en as daar 'n kans was om die vyand te ontmoet, is hulle altyd versterk deur hul 'ouer broers' - 'asamoïede'. Ons kruisers, aan die ander kant, was versprei oor verskillende formasies en kon dus nie hul superioriteit demonstreer nie. Daar was een Askold in Port Arthur, een Bogatyr in Vladivostok en een Oleg in die tweede eskader. Daar was ook een Varyag in Chemulpo, maar gelukkig was dit eerder net een. Daarbenewens het 'n onvermydelike tekort aan gepantserde kruisers geraak - lae gevegstabiliteit. Dit was vanweë haar dat 'Diana' en 'Askold' gedwing is om intern te word na die geveg in die Geel See. Die skrywer van hierdie artikel is dus geneig om saam te stem met sommige van die navorsers wat geglo het dat die bou van skepe van hierdie klas 'n fout was. Na sy mening sou dit meer korrek wees om 'n kruiser volgens die Bayan TTZ te bou. Skepe van hierdie tipe kan alles dieselfde doen as sesduisend, maar terselfdertyd is hulle nie bang vir 'n treffer naby die waterlyn nie. Die leierskap van die vlootafdeling het egter hul eie redes en volgens die program is drie "godinne", twee "Bogatyrs", sowel as "Askold" en "Varyag" gebou. Nog 'n "Vityaz" het op die skip afgebrand, maar selfs daarmee word slegs agt kruisers gekry, in plaas van die beplande tien. U kan natuurlik ook die 'Svetlana' wat in Frankryk gebou is, tel, maar die plan is in elk geval nie nagekom nie.
En laastens, kruisers van die tweede rang. Die beroemde Novik was veronderstel om die prototipe vir hulle te wees. Sy was klein en nie baie goed gewapen nie, sy was baie vinnig en het nie een van die kruisers in Japan in die getal gekry nie. Hy was 'n bietjie minderwaardig teenoor vernietigers, hy was hul mees gedugte vyand in die gevegte van Port Arthur. Na sy beeld en gelykenis by die Nevsky -aanleg is "Pearl" en "Izumrud" gebou. Daar was ook 'n ietwat minder hoëspoed "Boyarin" en 'n heeltemal onduidelike "Almaz", wat eerder aan boodskapperskepe as oorlogskepe toegeskryf kon word. In elk geval, in plaas van die beplande tien skepe, is slegs vyf gebou. Dit is presies die helfte. Die geleentheid om skepe van cruiser-klas in China of Italië aan te skaf, is ook misgeloop.
Die dood van die slagskip "Keiser Alexander III". A. A. Raak
Daar kan dus gesê word dat die skeepsbouprogram van 1895-1898 "For the needs of the Far East" nie ten volle geïmplementeer is nie. Die konstruksie van oorlogskepe is onredelik vertraag en het uiteindelik gelei tot 'n verspreiding van magte, wat die Japannese die geleentheid gebied het om ons gedeeltelik te verslaan. Boonop kon die vlootbevel nie die bestaande oorlogskepe betyds in Port Arthur konsentreer nie. Die afdeling van admiraal Vireneus, bestaande uit "Oslyabi" en "Aurora", sowel as ander gevegseenhede, het in die Rooi See gebly en kon nie betyds by die operasieteater aankom nie. Die slagskepe "Sisoy die Grote" en "Navarin" met die kruiser "Nakhimov" is voor die oorlog na die Oossee gestuur vir herstelwerk en modernisering, wat terloops nooit plaasgevind het nie. Die keiser Nicholas I, wat pas 'n groot opknapping ondergaan het (maar nie gemoderniseer is nie), hang nutteloos in die Middellandse See. Oor die algemeen is heeltemal onvoldoende aandag gegee aan die modernisering van verouderde skepe. Die Japannese, wat nie geld daarvoor gespaar het nie, het 'n stewige reservaat ontvang wat geskik is vir allerhande hulpaksies, soos patrollies, beskutting van kusdoelwitte en dies meer. Ons nuwe oorlogskepe voldoen oor die algemeen aan moderne vereistes, maar selfs hier was daar 'n 'maar'. Nadat die nuutste slagskepe en kruisers gebou is, kon die leierskap van die vlootdepartement nie moderne skulpe, afstandmeters en ander noodsaaklike toestelle voorsien nie. Beoordeel self, 'n Russiese twaalfduim-projektiel met 'n gewig van 332 kg het 1,5 tot 4 kg plofstof in 'n pantser-deurdringende projektiel en 6 kg in 'n hoog-plofbare projektiel, terwyl 'n Japannese met 'n gewig van ongeveer 380 kg, het onderskeidelik 19,3 kg se wapenrusting en 37 kg in 'n landmyn. Oor watter soort gelykheid van gevegsvermoëns kan ons praat? Wat die nuutste vinders van die Barr en Stroud -reeks betref, het baie skepe van die eerste eskader dit eenvoudig nie gehad nie, terwyl ander elk so 'n toestel gehad het. Die berugte ekonomie het ook nie stelselmatige gevegsopleiding moontlik gemaak nie, wat slagskepe en kruisers gedwing het om 'n aansienlike deel van hul tyd in die sogenaamde 'gewapende reservaat' deur te bring. Die kruiser "Diana" het byvoorbeeld elf maande lank voor die oorlog daarin deurgebring !!! Dit was ook nie moontlik om die nodige materiaal en tegniese basis te skep om die gevegsgereedheid van die nuutste skepe te verseker nie. Daar was geen beskuldigdebank wat die slagskepe kon akkommodeer nie, en in geval van skade moes dit met behulp van kastrolle herstel word.
Oor die algemeen was die vloot ondanks die gebruikte magte en hulpbronne onvoorbereid op oorlog.
Gebruikte materiaal:
Tarle E. Geskiedenis van territoriale verowerings van die XV-XX eeue.
Romanov A. Memoirs van die groothertog Alexander Mikhailovich Romanov.
Belov A. Slagskepe van Japan.
Webwerf
