Ekonomie is die verveligste wetenskap. Maar alles verander as dit kom by die koste van moderne lugvaartstelsels.
Is dit waar dat die Raptor -supervegter soos 'n goudstaaf van dieselfde massa staan?
Hoe gaan dit met die F-35-program? Die ligte vegter, wat as die 'werkpaard van die lugmag' geskep is, haal sy 'ouer broer' F-22 geleidelik in waarde oor. Of is dit alles net 'n illusie?
Die koste van 'n uur se vlug "Eurofighter Typhoon" wissel volgens verskillende skattings van 15 tot 40 duisend dollar - wat is die rede vir so 'n wye reeks resultate?
Watter gevegsvliegtuie word as die duurste ter wêreld beskou?
Wat bepaal die koste van vliegtuie?
Hoe lyk die produkte van die binnelandse lugvaartbedryf teen die agtergrond van hul westerse eweknieë?
Proloog
Die ystervoël staan op die grond. Omgewingstemperatuur + 20 ° С. 'N Ligte briesie kielie die gras op die vliegveld en vul die siel met vrede en kalmte.
Binne 10 minute neem die vliegtuig 'n echelon op 'n hoogte van 10.000 meter, waar die temperatuur aan boord onder minus 50 ° sal daal, en die atmosferiese druk vyf keer laer sal wees as op die aardoppervlak. Enige van die terrestriële "Mercedes" sal in sulke omstandighede gewaarborg word - en die vliegtuig moet nog duisende kilometers vlieg en die taak voltooi. Supersoniese snelhede, maneuvers in albei vliegtuie, gevaarlike oorlading - turbine lemme brand, maar brand nie in 'n woedende blou vlam nie, dryfkrag en hidroulika, die nodige klimaatstoestande word in die kajuit en lugvaartkompartemente gehandhaaf.
Lugvaart is 'n ware triomf van die menslike verstand oor die natuurkragte. Die voorpunt van vordering, waar die beste ontwikkelings op die gebied van materiaalwetenskap, mikro -elektronika, enjinbou en alle verwante velde van wetenskap en tegnologie geïmplementeer is.
Die gevleuelde skip is in staat om ruimte vir tien en honderde kilometers rondom te beheer. Moderne opto -elektroniese stelsels laat 'n vlieënier toe om 'n gewapende persoon van 'n ongewapende persoon op 'n groot hoogte te onderskei, om die kole van 'n gebluste vuur of die spoor van 'n verbygaande motor op te spoor, om bomme en missiele met 'n akkuraatheid van een meter te rig. Super-wendbaarheid, druk-tot-gewig-verhouding, naby 1, beheerde stootvektor, radars met 'n aktiewe gefaseerde antenna-skikking (AFAR), tegnologieë om sigbaarheid te verminder. Met die oog op sy onbetaalbare eienskappe, is moderne gevegsvaart nie 'n goedkoop 'speelding' nie.
F-35 vegvliegtuigstelsel
Ek loop die risiko om die intrige van die hele verhaal te vermoor, maar die situasie lyk ondubbelsinnig: alle moderne gevegsvliegtuie uit die "eerste lyn" (Su-35-vegvliegtuie, Su-34-taktiese bomwerpers, uitvoerwysigings F-15E-met 'n maksimum opstyggewig van meer as 30 ton en 4+ vereistes vir volledige nakoming) het ongeveer dieselfde koste.
Met dieselfde berekeningsmetode sal 'n volledig toegeruste vliegtuig van hierdie vlak (uitgesluit die koste van navorsing en ontwikkeling, ekstra stelle onderdele en wapens) die klant ongeveer $ 100 miljoen per vliegtuig kos. Ongeag die ontwikkelaar, vervaardiger en land waarin hierdie wonderlike gevleuelde masjien geskep is.
Ligte veeldoelige Rafal, Eurofighter Typhoon en moderne modifikasies van die F -16 is nie ver agter hul "ouer broers" nie - hul koste op die wêreldwapenmark is gemiddeld $ 80 … 100 miljoen. Selfs 'n klein Sweedse "Gripen" is onwaarskynlik gee dit goedkoper terug. Die enigste ding wat die klant bespaar by die keuse van hierdie vliegtuie, is die arbeidsintensiteit van onderhoud en die koste van die bestuur van die F-16 en die maatskappy is baie laer as dié van die onderskepers en vegvliegtuie van die "swaar klas".
F-16 veeldoelige liggevegter
Daar is 'n aparte kwessie oor die 'vyfde generasie'. Met 'n soortgelyke berekeningsmetode sal die koste van die F-22 Raptor-vegvliegtuig-onderskepper ≈200 miljoen dollar per eenheid beloop. Hierdie syfer bevat natuurlik nie die koste van navorsings- en ontwikkelingswerk oor die tema "vyfde generasie vegter" nie.
Die ligter F-35 van die basismodifikasie "A" streef daarna om in die "prysnis" te kom vir vegters van die "4+" generasie. Andersins hou dit nie baie voordele in om suksesvol mee te ding met moderne modifikasies van die F-15E en 15SE, Silent Hornet, Rafale en Typhoon nie. Daar word verwag dat die koste van die F-35A in die geval van die aanvang van grootskaalse produksie nie meer as $ 100 miljoen sal wees nie. vind belangstelling in die wêreldwapenmark.
Russiese manier
Dit is nie moontlik om die koste van Russiese en buitelandse vliegtuie akkuraat te vergelyk nie, vanweë die gebrek aan gedetailleerde inligting oor prysmetodes en insider -eienaardighede van die binnelandse vliegtuigbedryf. Die enigste ding wat in hierdie situasie moontlik is, is om 'n aantal algemene gevolgtrekkings te maak op grond van inligting uit oop bronne en die voor die hand liggende omstandighede van die Russiese werklikheid.
Faktore wat die daling in die koste van Russiese gevegsvliegtuie beïnvloed:
- 'n relatief lae vergoedingsvlak vir spesialiste in die lugvaartbedryf - in vergelyking met hul Europese en oorsese eweknieë;
- die relatiewe skaarste aan elektroniese toerusting in die lug (lugvaart). Wat ook al die vervaardigers van huishoudelike radioelektronika sê, vandag het geen van die vliegtuie wat in diens is van die Russiese Lugmag (of deur Rusland uitgevoer) 'n radar met 'n aktiewe gefaseerde skikking nie. Die wonderlike N035 "Irbis" (Su-35 radar) is in werklikheid 'n radar met PFAR op 'n gimbal, dws. met meganiese skandering in azimut. Daar is ook geen huishoudelike analoë van universele opskortings- en navigasiehouers soos LANTIRN, LITENING of SNIPER wat op alle soorte Amerikaanse en NAVO -gevegsvliegtuie gebruik word nie. Die omvang van binnelandse lug-tot-oppervlak geleide ammunisie is aansienlik beperk.
Die enigste ding wat die grys dae opkikker, is die T-50-vliegtuig met stertnommer 55. Die vyfde vlugprototipe van die Russiese "vyfde generasie" vegvliegtuig, waarop 'n volledige stel van die nuutste lugvaartkunde geïnstalleer is, insluitend. 'n radar met AFAR H036 en vier ekstra AFAR in die latte - daar is geen analoë van hierdie stelsel ter wêreld nie. Daar is egter nog geen reeks T-50's nie.
Boordradar met AFAR "Zhuk-AE" (uitvoer). Daar word beplan om MiG-35-vegters met hierdie radars toe te rus.
- gebrek aan begeerte / behoefte om nuwe produksielyne te skep en fondse te hernu. Dit is geen geheim dat huishoudelike vliegtuie meestal bymekaargemaak word in werkswinkels en produksielyne wat in die dae van die USSR gebou is nie. Die bestuur van die United Aircraft Corporation (UAC) sal dit as 'n ongeregverdigde weelde beskou om 'n nuwe aanleg vir elke nuwe tipe vliegtuig te bou - soos die vervaardigingskompleks in Fort Worth, Texas, waar die finale montering van die F -35 uitgevoer word. Met die vervoerband van anderhalf kilometer by Fort Worth kan 360 vegters per jaar saamgestel word (dit is die geskatte afleweringstempo van die F-35 vanaf 2017). Die Russiese lugvaartbedryf het eenvoudig nie sulke vermoëns nodig nie - sulke produksie sal nooit in ons land vrugte afwerp nie. Die samestelling van 10-20 vegters per jaar is makliker om in 'n stukmodus te bemeester, in produksiefasiliteite wat uit die Sowjet -tyd oorgebly het - slegs toerusting en gereedskap gedeeltelik vervang.
Faktore wat die styging in die koste van binnelandse vliegtuie beïnvloed:
- korrupsie. Die lae salarisse van spesialiste word heeltemal "vergoed" deur die hebsug van sekere individue in die UAC -leierskap. Die topbestuur van Lockheed-Martin of die Franse Dassault Aviation is egter ook nie onselfsugtig nie. Almal van hulle gebruik hul amptelike posisie vir persoonlike gewin. Uiteindelik hang die presiese bedrag van die kontrak af van wie, met wie en waarop hulle kon saamstem.
- kleinskaalse (stuk) produksie. In hierdie geval verdwyn die skaaleffek ('n afname in die koste van 'n produksie -eenheid met 'n toename in die omvang van die produksie), wat die finale koste van die produk negatief beïnvloed. Komplekse hoëtegnologiebedrywe word veral geraak - die koste van 'n AFAR wat op hierdie manier bymekaargemaak word deur duisende individuele stuur- en ontvangmodules skiet die hoogte in. Met die hand gestempel koolstofvleuelonderdele is nie minder duur nie.
- eksperimente met 'n beheerde stootvektor. Dit is 'n uiters ingewikkelde tegniese probleem om die translasionele beweging van dele onder 'n beduidende las onder omstandighede van uiters hoë temperature en 'n aggressiewe omgewing te handhaaf, met behoud van die hoë betroubaarheid van die hele stelsel. nuwe materiale. 'N Moeilike en lang tydperk van R&D, vervaardiging en toetsing van werkbare prototipes, vlugtoetse van vliegtuie met UHT / OHT -enjins is 'n moeisame en duur proses. Om nie eers te praat van die werking van so 'n stelsel in gevegseenhede nie. Soms ontstaan die vraag: was die spel die kers werd?
MiG-29K op die dek van die vliegdekskip "Vikramaditya"
Ons weet nie hoeveel Russiese gevegsvliegtuie kos nie - hierdie inligting is ingedeel. Maar ons kan dit raai met behulp van omstandigheidsgetuienis:
Op 12 Maart 2010 is 'n kontrak geteken vir die verskaffing aan Indië van die tweede bondel van 29 MiG-29K-vegvliegtuie. Die kontrak is $ 1,5 miljard werd. Aflewerings word beplan om in 2012 te begin.
- uit verslae van nuusagentskappe vir 2010
Ongeveer $ 50 miljoen per vliegtuig. In hierdie geval praat ons van 'n ligte vegter (met 'n maksimum opstyggewig van 22,5 ton), nie belas met radars met AFAR en enjins met UVT nie.
In sulke omstandighede sal dit nie verbasend wees as die koste van die mees moderne interceptor Su-35 vir $ 100 miljoen afskaal nie.
Die taktiese bomwerper Su-34 (ook bekend as T-10V-1), gebou op die beroemde T-10-platform, wat die voorvader geword het van die hele Su-vliegtuigfamilie met indekse 27 en 30/35, is glad nie goedkoper nie. Die maksimum opstyggewig van 45 ton en die teenwoordigheid van 'n unieke titanium gepantserde kapsule sal waarskynlik nie die produksie vereenvoudig en die koste van hierdie magtige vliegtuig verlaag nie.
Dit is vreemd dat die inligtingsbron "Wikipedia" steeds 'n skakel na die nuus van 8 jaar gelede uitreik, waarvolgens die produksiekoste van een "Eend" op 1 miljard roebels geraam word (≈32 miljoen dollar - ek is seker dat die Su-34-vliegtuie selfs dan baie duurder kos).
Toegang tot die stuurkajuit van die Su-34
Die berigte in die media lyk nie minder snaaks wanneer die totale aantal gevegsvliegtuie wat met die lugmag in gebruik geneem is, met die lig van die Yak-130-afrigter en die kragtigste Su-34, genoem word oor die resultate van die uitgaande jaar nie. en Su-35 vliegtuigstelsels. Boonop is die 10 -ton "Yak" eenvoudig onvergelykbaar met die vliegtuig vanaf die "eerste lyn" - nie in koste of in gevegsvermoëns nie.
Moderne lugvaart is uiters duur. En lugvaartkomplekse van hoë gehalte is selfs duurder.
Hoe gaan dit met die dinge "met hulle"?
Met al die uiteenlopende ontwerpe en die buitensporige aptyt van bestuurders van Amerikaanse vliegtuigboukorporasies, is die oorsese benadering om die koste van vliegtuie te bereken opvallend in sy deursigtigheid ('n illusie?), Gesonde logika en pragmatisme.
Die koste van elke stelsel hang natuurlik af van die koste van die individuele elemente daarvan (WBS - Work Breakdown Structure), sowel as die stadiums van vervaardiging en werking - as dit nodig is om die koste van die hele lewensiklus van die stelsel te bereken. Vanaf hierdie oomblik begin die hoofriller - die bepalende omstandigheid is die manier waarop ons kan tel: hoe hulle gedink het en wat in berekening gebring is.
Wat bepaal die koste van die vliegtuig. Hieronder is 'n gedetailleerde verduideliking van die tabel
Die basiese konsep is gewoonlik 'wegvliegkoste' - die koste om een vliegtuig te vervaardig, met inagneming van al die nodige materiaal, arbeidskoste en die koste van die produksielyn (versprei op almal). Dit is hierdie syfer wat sedertdien in baie dokumente en amptelike verslae heers toon die laagste moontlike waarde in vergelyking met ander telmetodes.
Die bedrag in die kolom "weggooikoste" streel oor die oog en maak die siel warm, maar die Pentagon koop toerusting teen die "wapenkoste" (in 'n breër sin - "aankoopkoste") - die totale koste van die gevegstelsel. Anders as die vorige, neem hierdie berekeningsmetode die spesifieke en onsigbare faktore vir die blote oog in ag:
- die koste van hulptoerusting en gereedskap wat by die vliegtuig kom;
- eenmalige koste ingevolge die kontrak (opleidingskursus vir vlieëniers om 'n nuwe masjien te beheer, installering en konfigurasie van sagteware, ens.);
- konsultasies en tegniese ondersteuning van die vervaardiger, 'n basiese stel onderdele.
As gevolg hiervan, styg die koste van die lugvaartkompleks met ongeveer 40% in vergelyking met die basiese deel van die 'wegvliegkoste'. Die kanonieke voorbeeld is die 'wegvliegkoste' van die F / A-18E / F veeldoelige bomwerper $ 57,5 miljoen, terwyl die 'wapenkoste' $ 80,4 miljoen is (data vir die boekjaar 2012).
Wapen gehang F-15E
Maar dit is nie die limiet nie. Daar is baie ernstiger syfers, byvoorbeeld "programverkrygingskoste" - die totale koste vir die ontwikkeling en skepping van 'n lugvaartkompleks, met inagneming van die koste van alle R&D, die bou van prototipes en die koste om fabrieks- en staatstoetse te slaag. Dit is duidelik dat die ontwikkeling van 'n nuwe vliegtuig uiters moeilik en tydrowend is, veral as dit kom by sulke innoverende masjiene soos stealth bombers en vyfde generasie vegters. Die helfte van die geld wat vir die program toegewys word, word gewoonlik aan navorsing bestee - daarna word hierdie bedrag onder almal verdeel, wat die koste van elke vegter bykans verdubbel in vergelyking met die "wapen- / aankoopkoste".
Die totale koste van die program (R&D + koste van die bou van 'n produksielyn + koste van materiaal en arbeid om elke vliegtuig te bou) is uiters gewild in die media. Dit is sy wat genoem word wanneer die volgende een spot met die 'onsigbare' F-22. Met hierdie berekeningsmetode beloop die koste van die Raptor tans $ 412 miljoen per gevegsklare vliegtuig - soos 'n goudstok van dieselfde massa!
R & D -koste word egter later teruggestuur in die vorm van nuwe tegnologieë op die gebied van vliegtuigbou, mikro -elektronika en alle verwante velde van wetenskap en tegnologie. Soos die Yankees sê: Geld wat aan die brein bestee word, word nooit tevergeefs bestee nie.
Die laaste fase van die tragikomedie is "lewensikluskoste" - die koste van die hele lewensiklus van die stelsel. Produksiekoste, R & D-koste, modernisering, onderdele, brandstof, vlieëniersopleiding en -onderhoud, wegdoening op die ou end. Hulle probeer nie die verskriklike figuur hardop sê om regverdige woede van pasifiste en ander pligsgetroue belastingbetalers te vermy nie.
Sodra 'n figuur 'uitgelek' het na die pers - en die weermag het probleme ondervind. Dit is die ongelooflike B-2 Spirit-bomwerper, wie se lewensikluskoste meer as $ 2 miljard in 17-jarige pryse oorskry het! (daar is rede om te glo dat hierdie hoeveelheid nie brandstof ingesluit het nie)
Terselfdertyd was die aankoopkoste van 'n strategiese stealth bomwerper $ 929 miljoen - nie soveel vir 'n innoverende masjien met 'n maksimum opstyggewig van 170 ton nie. Ter vergelyking, nou kos passasiers Boeing-747's lugdienste ongeveer 350 miljoen dollar per eenheid. Siviele vliegtuie beskik natuurlik nie oor radars met AFAR of tegnologieë om sigbaarheid te verminder nie, of sigstelsels of elektroniese oorlogstoerusting, soortgelyk aan die boord -toerusting van die Spirit.
Die mite oor die onnodige hoë koste van B-2 hou nie by die werklike feite nie. Die vergelyking van die volledige lewensiklus van 'n groot strategiese bomwerper met die optimistiese syfers vir die koste van ligter vliegtuie (gewoonlik sonder inagneming van hul R&D) het natuurlik 'n verkeerde resultaat gegee. B-2 het 'n skaterlag geword.
Wat die binnelandse lugvaartbedryf betref, is daar geen oop inligting oor die koste van R&D, onderdele en die lewensiklus van gevegsvliegtuie nie. Hierdie inligting is 'n staatsgeheim, 'n handelsgeheim van die UAC en is in beginsel nie bedoel vir die algemene publiek nie.
Die konsep van "koste van een vlieguur" is nie minder interessant nie. Hierdie konsep sluit nie net die brandstofverbruik en die standaard ure se onderhoud na die vlug in nie, maar ook die koste om 'n vliegtuig te skep - elke uur se vlug vervul die masjien die geld wat daarin belê is, vanaf die ontwerpfase.
In hierdie geval ontstaan verskeie betroubare opsies tegelyk - afhangende van die aanvanklike data. Die gekose koste word gedeel deur die geskatte hulpbron van die vliegtuigraam (dit is gewoonlik 4000 … 8000 uur vir moderne vliegtuie) - uiteindelik kan daar 'n verspreiding van data van 15 tot 40 duisend dollar per uur wees vlug, soos gebeur het in die leierskap van die Italiaanse Lugmag tydens die besprekingsvooruitsigte van die vegter "Eurofighter Typhoon". En elkeen sal op sy eie manier reg wees.
Die koste van moderne lugvaart is enorm. Maar, soos die ou waarheid sê - wie nie sy weermag wil voed nie, sal iemand anders s'n voed. Onthou egter dat onbeheerde uitgawes aan 'verdediging' ook enige land kan verwoes. Meet in alles is die sleutel tot sukses.
