Dit is geen geheim dat uitvoerwerk vir baie ondernemings in die Russiese verdedigingsbedryf die enigste manier geword het om te oorleef in 'n tyd toe aankope van nuwe wapens vir die RF -weermag uiters swak gefinansier is nie. Toe bewapen Rusland ander, maar hou sy leër op hongerrantsoene, en hierdie historiese oomblik is moeilik om positief te beoordeel. Nietemin het die werk onder uitvoerkontrakte ons ondernemings nie net toegelaat om die produksiepotensiaal te verloor nie, maar ook om meer gevorderde toerusting aan die Russiese weermag te bied, toe geld vir herbewapening verskyn het.
Om te doen wat daar nie was nie
Die oprigting van die "Irkutsk-tak" van die Su-30MK is een van die interessantste verhale van die post-Sowjet-lugvaartbedryf. Die peetvaders van die vliegtuig kan as twee leiers beskou word: hoof -direkteur van die Irkutsk Aviation Production Association (IAPO, herorganiseer in Irkut Corporation in 2002) Alexei Fedorov en hoofontwerper van Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov. Later het die president van die Irkut-korporasie, Oleg Demchenko, 'n belangrike rol gespeel in die ontwikkeling van die program, onder wie se leiding die Irkutsk Su-30's ontwikkel het in die belang van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie.
Die Su-30MKI (die MK-indeks beteken "kommersieel, gemoderniseer", en die volgende brief is gereserveer vir die land van kliënte, in hierdie geval Indië) het die eerste reeksvliegtuie in ons land geword wat tot die klas multifunksionele vegters behoort. Histories is geen motors van hierdie klas in die USSR vervaardig nie. Die bestryding van lugvaart is gespesialiseer in die soorte take wat opgelos moet word: onderskepers, voorste vegvliegtuie, lugvoertuie, vliegtuie. Dit was gedeeltelik geregverdig vir die groot Sowjet -vloot gevegsvliegtuie. In die nuwe historiese toestande vir die eksterne en dan vir die interne mark was dit nodig om meer universele gevegsvoertuie te skep - multifunksionele vegters.
Aanvanklik is die Su -30MKI -program bedoel om vir Rusland een van die ruimste en aantreklikste markte vir gevegsvliegtuie - Indië, te behou. Die probleem was dat die Indiese mark hoogs mededingend is. Dit was nie moontlik om vliegtuie te bevorder wat in die vroeë negentigerjare in Rusland massaproduseer is nie. Boonop was Indië kategories nie tevrede met die rol van 'n eenvoudige koper van wapens nie. In die nuwe program wou sy optree as 'n kliënt wat die vereistes vir die vliegtuig bepaal, sowel as 'n deelnemer aan samewerking en 'n vliegtuigvervaardiger onder lisensie.
Som van innovasies
Die versoeke van die Indiese lugmag was buitengewoon hoog. Dit het die maksimum gebruik van die wetenskaplike en tegniese grondslag wat deur die Russiese lugvaart- en radio-elektroniese industrie by die ontwikkeling van die Su-30MKI opgebou is, vereis. Dit is genoeg om slegs enkele van die vele innovasies te noem.
Die Su-30MKI het die wêreld se eerste reekse supermanoeuvreerbare vegter geword, wat voorsien is deur die installering van AL-31FP-enjins met 'n beheerde stootvektor, 'n gevorderde afstandbeheerstelsel en huishoudelike ontwikkelings op die gebied van aerodinamika. Die kragstasie van die Su-30MK bevat twee AL-31FP-omseil-turbo-enjins met 'n asimmetriese spuitstuk. Die totale stootkrag van die naverbrander van 25 000 kgf bied 'n horisontale vlug teen 'n snelheid van 2 M op groot hoogte en spoed op lae hoogtes van 1350 km / h.
Differensiële afwyking deur hoeke van tot ± 15 grade as -simmetriese spuitpunte van enjins, waarvan die spilas in 'n hoek van 32 grade teenoor mekaar geleë is, stel u in staat om die stootvektor in toonhoogte en gaai te beheer. Afhangende van die komende maneuver, kan die spuitpunte sinchronies met die horisontale sterteenheid of afsonderlik daarvan afgewyk word.
Voor die Su-30MKI was nie 'n enkele uitvoerweergawe ter wêreld toegerus met 'n radar aan boord met 'n gefaseerde antennestelsel nie. Hierdie tegnologie, wat tot die vyfde generasie gevegsvliegtuie behoort, is destyds op 'n beperkte aantal Amerikaanse lugmagvegters gebruik. Die geïntegreerde radarwaarnemingstelsel met 'n gefaseerde skikking, geïnstalleer op die Su-30MKI, is in staat om tot 15 lugdoelwitte op te spoor en op te spoor en tegelykertyd tot vier daarvan aan te val. Dit is ook opmerklik dat aan boord radio-elektroniese toerusting (avionika), wat 'n oop argitektuur het, vir die eerste keer in die huislike praktyk geïnstalleer is op die reekse Su-30MKI.
Ten tyde van die bekendstelling van die program was daar geen elektroniese stelsels in Rusland wat die streng vereistes van Indiese kliënte sou nakom nie. Daarom is daar vir die eerste keer in die huislike praktyk besluit om komponente wat deur die Wes-vervaardiging gemaak is, in die lugvaartkunde te integreer. Die ontwerpers van die Sukhoi Design Bureau, die Ramensk Instrument-Making Design Bureau en ander huishoudelike ondernemings het dit briljant hanteer.
Meer kopers
Die probleme van die projek het egter veel verder gegaan as tegnologie. Vereiste nie-standaard bestuursbesluite. Vir die eerste keer is so 'n ingewikkelde program georganiseer deur 'n kommersiële onderneming - IAPO, wat in die vroeë 1990's deur die besluit van die staat saamgevat is. Die beplanningsdiepte was buitengewoon groot. Reeds by die ondertekening van die eerste leweringskontrak in 1996 is 'n 20-jaarplan vir die ontwikkeling van die program uiteengesit. Benewens ontwikkeling en verskaffing, het dit die oordrag van dokumentasie, die skep van produksiefasiliteite, die implementering van operasionele infrastruktuur, opleiding van spesialiste vir gelisensieerde produksie in Indië deur HAL ingesluit. Voorheen is werk van hierdie omvang in ons land georganiseer en gekoördineer op die vlak van ten minste diensministeries.
'N Ander probleem was dat IAPO 'n internasionale samewerking moes vorm en koördineer wat fundamenteel nuut was vir die binnelandse verdedigingsbedryf. Uiteindelik het die IAPO die las van finansiële probleme wat verband hou met die ontwikkeling, toetsing en voorbereiding van die produksie van 'n nuwe gevegskompleks heeltemal opgelos.
Ondanks al hierdie probleme, is die eerste Su-30MKI in 2002 na die Indiese Lugmag oorgeplaas. Die vliegtuig het vinnig die stadium van 'kindersiektes' verbygesteek en het die vlagskip van die Indiese militêre lugvaart geword. 'N Aantal latere kontrakte, wat op inisiatief van die Indiese ministerie van verdediging onderteken is, het die totale bestelling vir die Su-30MKI op 272 voertuie gebring. Indië se positiewe ervaring het daartoe gelei dat nog twee kliënte die Irkutsk Su-30MK's aangeskaf het: Algerië en Maleisië. Let daarop dat hierdie lande ook tot die kategorie vasbeslote kopers behoort, aangesien hulle die geleentheid het om te kies tussen Russiese en Westerse tegnologie.
As gevolg van die sukses van die Su-30MKI-projek, het die Irkutsk Aviation Plant her toerusting ondergaan: digitale tegnologieë is bekendgestel, die masjienpark is opgedateer, wêreldgehalte standaarde is opgestel en personeelopleiding is gereël. Dit sal die onderneming in staat stel om militêre voertuie suksesvol te bou, sowel as om te werk aan 'n nuwe hoë-tegnologie Russiese vliegtuig MS-21.
Lugvaartbedryf leier
In die proses om aan die Algerynse Su-30MKI (A) en die Maleisiese Su-30MKM te werk, is die masjien voortdurend verbeter. Betroubaarheid het toegeneem, die operasionele eienskappe is verbeter, nuwe stelsels is in die lugvaartkunde ingebring. Winste uit buitelandse voorraad is belê in die tegniese heruitrusting van die Irkutsk Aviation Plant, 'n tak van die Irkut Corporation. As gevolg hiervan het dit tot dusver een van die beste in die tegnologiese toerusting van ondernemings geword, nie net in die lugvaartbedryf nie, maar ook in die hele Russiese verdedigingsbedryf.
Benewens die vliegtuie wat aan die "Indiese" Su-30MK-tak behoort, word die Yak-130, 'n tweesitplek-gevegsopleidingsvliegtuig, hier vervaardig. Die konstruksie van die eerste monsters van die nuutste Russiese mediumafstand-voering MS-21, wat na verwagting mededingende ekonomiese eienskappe kan toon as gevolg van die gebruik van saamgestelde komponente in die struktuur, het ook by die IAP begin.
Oleg Demchenko, president van OJSC Irkut Corporation, het gepraat oor hoe die sukses van die MKI-projek 'n gunstige uitwerking op die lot van die Irkutsk-onderneming gehad het: 'Die Su-30MKI-program het die basis geword vir die ontwikkeling van ons korporasie. Ons het die wins uit uitvoerlewerings belê in die ontwikkeling van nuwe projekte, soos die Yak-130-gevegsafrigter en die MS-21-passasiersvliegtuig. 'N Ewe belangrike gebied van ons belegging is die radikale tegniese heruitrusting van die Irkutsk Aviation Plant. Ons het 'n omvattende implementering van digitale tegnologieë uitgevoer, ons masjienwerktuigpark bygewerk, wêreldkwaliteitstandaarde ingevoer en massiewe heropleiding van ingenieurs en werkers uitgevoer. As gevolg hiervan het die onderneming se vermoëns aansienlik toegeneem. In die verlede, in die beste jare, het ons tot 30 vegters per jaar gevlieg. Vandag nader die totale jaarlikse produksie van die Su-30SM en Yak-130 60 vliegtuie. Die groei is behaal teen die agtergrond van geweldige werk aan die voorbereiding vir serieproduksie van MC-21-vliegtuie en die vervaardiging van die eerste MC-21-300-vliegtuie wat bedoel is vir toetsing."
Ons doen vir onsself
Die optimale kombinasie van gevegsdoeltreffendheid en operasionele eienskappe van die Irkutsk Su-30's en die kosteparameters van die program het die aandag van die Russiese ministerie van verdediging getrek, wat in die vroeë 2010's begin het om die gevegsvliegtuigvloot radikaal toe te rus. As gevolg hiervan is daar in 2012 kontrakte gesluit vir die verskaffing van twee groot bondels Su-30SM multifunksionele vegters aan die Russiese Lugmag. Hierdie vliegtuig het 'n ontwikkeling geword van die Su-30MKI en Su-30MKM uitvoervliegtuie. Binne 'n kort tydjie het Irkut en Sukhoi Design Bureau die vliegtuig afgehandel om aan die vereistes van die RF Ministerie van Verdediging te voldoen, en in 2013 het dit suksesvol toetse geslaag wat die pad oopgemaak het om by die troepe aan te sluit. Vandag het die regiment gewapen met Su-30SM-vegters, gestasioneer by die Domna-lugbasis van die Oos-Militêre Distrik, die nuwe vliegtuig ten volle onder die knie en is hy gereed.
Die tweesitplek-multifunksionele Su-30SM is deur die vloot van die Russiese vloot vir sy kus-eenhede gekies. Hulle word reeds aan die troepe verskaf. Die nuwe buitelandse kliënt van die Su-30SM is Rusland se CSTO-bondgenoot, Kazakhstan.
Die Irkutsk Su-30-gesin het goeie vooruitsigte. Die totale bestelling vir die Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM-vliegtuie het 400 vliegtuie oorskry. Dit sal na verwagting toeneem. Ongeveer 300 vliegtuie word suksesvol deur die troepe bedryf. Die eerste masjiene wat aan Indië afgelewer is, betree die middelste fase van hul lewensiklus, wat ernstige herstelopdragte beloof.
Die proses om verskillende elemente van die Su-30SM aan te dok
In hierdie stadium sal die vliegtuig die voorkoms van 'n vliegtuig aanneem, waarna dit na die finale vergaderingwerkswinkel sal gaan.
Dit is steeds moeilik om die Yak-130-gevegsafrigter te herken in die struktuur wat die kraan oor die werkswinkel van die Irkutsk-vliegtuigaanleg gedra het. Die verkryging van vlerke lê voor. Su-30MKI en Su-30SM monteerbaan. As ons vandag praat oor die belangstelling van kliënte en produksievolumes, voel die Russiese militêre vliegtuigbedryf baie beter as die burgerlike. Daar moet nog gehoop word dat dit nie altyd die geval sal wees nie, en siviele projekte sal ook krag en dinamika kry.
Plus "BrahMos"
Daar word gewerk aan die modernisering van vegters. Die eerste so 'n projek is om 'n deel van die Su-30MKI toe te rus met supersoniese kruisraketten van BrahMos. BrahMos is nog 'n opspraakwekkende Russies-Indiese projek waaraan die Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia van ons kant deelgeneem het. BrahMos is gebou op die basis van die Yakhont-uitvoer-raket-raket (in die binnelandse weergawe word dit die P-800 Onyx genoem). Die missiel is ontwerp om 'n wye reeks teikens te vernietig, 'n hoë vliegafstand (tot 290 km), 'n hoë supersoniese spoed (tot 2, 8 M), 'n kragtige gevegslading (tot 250 kg). so min sigbaarheid vir radars. Die raketvlug, waarvan die gewig in die basiese weergawe 3000 kg is, word uitgevoer in 'n hoogte van 10-14 duisend meter langs 'n veranderlike baan. In die nuwe vuurpyl word die beginsel van "vuur en vergeet" in die praktyk geïmplementeer, aangesien die missiel die teiken self vind. Die lugraket is 500 kg ligter as die basiese raket. Volgens kenners is daar nog geen analoë van so 'n vuurpyl met 'n supersoniese spoed en 'n soortgelyke vlugreeks in die wêreld nie. Met betrekking tot buitelandse eweknieë, wat tans in gebruik is, het "BrahMos" drie keer voordele in die reeks - twee en 'n half keer, in reaksietyd - drie tot vier keer.
Die eerste vliegtuig wat in Indië aangepas is, ontwerp om die lugvaartweergawe van die BrahMos-A-missiel te toets, is in Februarie 2015 aan die Indiese Lugmag oorhandig. Die Su-30MKI + BrahMos-kompleks het unieke vermoëns om seevaarte met sterk lugverdediging te betrek. Die program vir 'groot modernisering' word bespreek, waardeur die Su-30 'Irkutsk' 'n meer doeltreffende radar en bygewerkte lugvaartkrag sal ontvang.
Dit is interessant dat die lyn van Su-30MK-vliegtuie nie net die "Indiese" nie, maar ook die "Chinese" tak het. Die produksie van die Su-30MKK is gereël by die vliegtuigaanleg in Komsomolsk-on-Amur. Maar dit is 'n heeltemal ander storie.
