Die hewige stryd om 'n kontrak om die Indiese Lugmag te voorsien van meervoudige vegters, flits opnuut op. En in hierdie stryd is Rusland moontlik uit die spel.
Tans is die kompetisie Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) onder die loep van baie internasionale kundiges, wat verplig is om 'n vliegtuig te kies wat die MiG-21 van die Indiese Lugmag sal vervang. Volgens sommige berigte kan die motor in die middel van hierdie jaar geïdentifiseer word. Die Indiese ministerie van verdediging ken meer as $ 9 miljard toe vir die aankoop van 126 vliegtuie.
Ses aansoekers beplan om die Sowjet-MiG's te vervang: die Lockheed Martin F-16IN Viper, die Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, die Europese Eurofighter Typhoon, die Franse Dassault Rafale, die SAAB JAS-39NG Gripen, die Russiese MiG -35.
Wat is die posisies van die aansoekers?
So, laat ons begin. Inligtingslekke in 2009 dui aan dat die Franse Dassault Rafale eintlik uit die kompetisie geval het. Alhoewel die Indiese kant hardnekkig stil is oor hierdie kwessie. Die Franse word nie eens gehelp deur 'n stewige voorstel om vliegtuie met RBE-2AA-radars toe te rus met aktiewe KOPLAMPE en radarprogramkodes. Hierdie radar word nog nie aan die Franse lugmag verskaf nie.
Die JAS-39NG Gripen is ook 'n nuuskierigheid vir die Indiese mark. Hierdie vliegtuig is redelik goedkoop, en vir die kompetisie in Indië is dit toegerus met 'n goeie pakket aan boord -toerusting, insluitend 'n aktiewe PAR. Die NG weergawe van hierdie vliegtuig word aangedryf deur die J. Electric”, asook Boeing se F / A-18E / F Super Hornet. Tans oorweeg die Indiese kant om sy Tejas -vliegtuie met hierdie enjin toe te rus. Maar hiermee saam is die voorstel van 'SAAB' 'n paar probleme. Onder hulle: die toerusting, wat beplan word om op die vliegtuig geïnstalleer te word, het pas begin ontwikkel; lae politieke gewig van Stockholm; onkunde oor die Indiane van die Sweedse vliegtuig. Boonop wys sommige ontleders op die onvoldoende gevegsbron van die JAS-39NG Gripen.
Die Europese langtermyn-konstruksie Eurofighter Typhoon lyk redelik mededingend. Die Typhoon is 'n goeie vliegtuig met goeie lugvaart. Motorvervaardigers het reeds 87 vliegtuie na Saoedi -Arabië en Oostenryk gestuur. Griekeland, Japan en die lande van die Persiese Golf toon belangstelling in hierdie vliegtuie.
Boonop is die Typhoon die duurste vliegtuig in die kompetisie. Daarbenewens is daar 'n paar probleme met die beskikbaarheid van die vliegtuig se avionika. Onder die nadele is ook die twyfelagtige voordele van die werk met uiteenlopende ondernemings, waarvan baie 'n onduidelike transatlantiese oriëntasie het. Maar op die oomblik blyk dit dat die Eurofighter Typhoon die leier van die kompetisie is.
Die Verenigde State bied twee van sy vegters tegelyk aan die kompetisie aan.
Die F-16IN Viper is die volgende wysiging van die F-16E-blok 60 Desert Falcon, wat aan die VAE verskaf word. Die F-16 is al baie lank bekend oor die hele wêreld. In die geval van Indië word die mees gevorderde wysiging aangebied, wat spesiaal toegerus is om 'n gronddoelwit te bereik. Maar terselfdertyd speel die jarelange bande met Pakistan, waar die F-16 wyd gebruik word, vir "Lockheed" 'n negatiewe rol.
Die F / A-18E / F Super Hornet het 'n baie beter kans as die F-16. Hierdie vliegtuig is toegerus met 'n seriële AN / APG-79 aktiewe gefaseerde radar, wat groot belangstelling by die Indiese weermag gewek het. Daarbenewens het die vegter geen probleme met die plasing van die dek nie. Ten gunste van "Boiga" speel en die Indiese span beplan om F414 -enjins op hul Tejas -vliegtuie te gebruik.
Wat is die situasie met ons MiG-35? 'N Goeie pluspunt vir ons vegter is die aflewering van die Zhuk-AE radar in die lug, met 'n AFAR. Boonop het Indië reeds die MiG-29K gekoop, en die produksie van die RD-33-enjins werk hier, wat maklik herprofileer kan word vir die vervaardiging van die RD-33MK, wat op die MiG-35 geïnstalleer is. Die maneuver kwaliteite van die vliegtuig, sowel as die prys daarvan (dit is eintlik een van die goedkoopste vliegtuie), word goed beraam. Onder die nadele van ons vliegtuie is die voortsetting van sy voordele. Indië is bekend vir Russiese vliegtuie; daar is 'n hele paar in die land se lugmag, maar Delhi het tans 'n standpunt van ewe afstand. Boonop was die grootste nadeel die afwesigheid van die vliegtuig by Aero India 2011. Dit het eintlik baie gerugte laat ontstaan oor die onttrekking van die MiG-35 aan die kompetisie. Bedryfsdeskundiges het min vertroue in die vooruitsigte van Mig om die kompetisie te wen.
Hierdie situasie fokus op die kwessie van die produksie van Mikoyan -vliegtuie. Waarskynlik sal RSK MiG in die afsienbare toekoms nie 'n bestelling ontvang wat in volume vergelykbaar is met die Indiese nie.
Die tyd van die vierde generasie vegters eindig onverbiddelik. Heel waarskynlik is die Indiese tender en ander daarvan die 'swanesang' van die vliegtuie wat op hierdie platform gebou is. Die uitvoerstelsels van die vyfde generasie is op hande. Die Amerikaanse F-22 en F-35 het aansienlike vooruitsigte in hierdie mark. Ons het nog nie 'n ligte vyfde-generasie vegter nie.
Die ervaring wat RAC MiG opgedoen het in die ontwerp van ligte vegters, gee alle aanduidings vir die ontwikkeling van die vyfde generasie van 'n ligte vegter en sy uitvoerplatform. Potensiële nederlaag in 'n Indiese kompetisie kan 'n positiewe aansporing wees. Die MiG het nêrens om terug te trek nie.
