Vroeë 1990's want die Swartsee -aanleg is gekenmerk deur groot veranderinge. En hierdie veranderinge was geensins ten goede nie. Dit was ver van die eerste krisisperiode wat die onderneming beleef het. Die eerste keer gebeur dit tydens die burgeroorlog en onmiddellik daarna. Toe, verwoes en verwoes na die ingryping en talle magsveranderings, het die aanleg byna heeltemal die skeepsbou gestaak. Dit moes geleidelik en met groot moeite gereorganiseer word. Teen die middel van die 20's. die Andre Marty -aanleg het die oorblywende oorlogskepe in Nikolaev voltooi en skeepsherstelwerk uitgevoer.
ChSZ -panorama
Wat ons het - ons stoor nie …
Deur die pogings van die hele Sowjet -volk teen die einde van die dertigerjare. die onderneming het een van die grootste skeepsbousentrums in die USSR geword en 'n groot verskeidenheid skepe gebou: van patrolliebote en duikbote tot ysbrekers en ligte kruisers. Die konstruksie van die projek 23 -slagskip "Sovetskaya Ukraina" het begin - die grootste bestelling wat ooit deur die fabriek uitgevoer is. Vir die bou van die "Sowjet -Oekraïne" en ander skepe van die nuutste projekte, is die onderneming gemoderniseer en uitgebrei. 'N Nuwe glybaan is opgerig vir groot bestellings, spesiale werkswinkels is gebou, onder meer vir die montering van rewolwerinstallasies van die hoofkaliber. Nuwe toerusting is in groot hoeveelhede verskaf, nuwe tegnologieë en produksie is onder die knie.
Op 22 Junie 1941 begin die Groot Patriotiese Oorlog, wat die gang en ritme van die hele land verander - die Swartsee -skeepswerf het ook 'n beduidende bydrae gelewer tot die verdediging daarvan. Die skepe wat gereed was, het haastig voltooi. Die vervaardiging van verskillende wapens is onder die knie. Die ongunstige ontwikkeling van vyandelikhede het Nikolaev egter bedreig om deur die vyand gevange geneem te word. Die ontruiming het begin. Toerusting is uitgehaal, onvoltooide skepe is na Sevastopol gesleep en verder na die hawens van die Kaukasiese kus.
In Augustus 1941 is Nikolaev beset deur Nazi -troepe. En weer begin 'n moeilike tydperk van sy lewe vir die plant - selfs moeiliker as tydens die burgeroorlog. Die indringers was van plan om die onderneming in hul industriële struktuur te integreer, met die fokus op klein en medium skeepsreparasie, en in die toekoms moontlik om kleinskaalse skeepsbouproduksie te begin. Die planne van die vyand was egter nog lank nie verwesenlik nie. Die gebruik van die ongeskonde fasiliteite van die Chernomorskiy -werf (gedurende die besettingsjare, wat 'Yuzhnaya Verf' genoem is) was om baie redes baie moeilik, en nie die minste nie, was die aktiwiteit van die Sowjet -ondergrondse ondergrondse in Nikolaev.
Deur hul pogings is die drywende dok buite werking gestel, en ander sabotasie is uitgevoer. Die stad is einde Maart 1944 bevry deur Sowjet -troepe. Toe die Duitse troepe terugtrek, het hulle deeglik gewerk aan die vernietiging van die Nikolaev -ondernemings. Die Swartsee -aanleg was byna heeltemal verwoes: uit 700 geboue het slegs twee ongeskonde gebly.
Die herstel van die onderneming het die volgende dag na die terugkeer van die Sowjet -mag begin. Fabriekswerkers en werknemers het begin om die ruïnes skoon te maak. Baie dinge moes eenvoudig herbou word - die meeste fabrieksuitrustings is óf vernietig óf erg beskadig.'N Gedeelte daarvan is in die somer van 1941 ontruim, en dit is nou geleidelik teruggekeer na sy plek. Deur gesamentlike pogings is die skeepsboureus teen die einde van die veertigerjare herstel. en het sy direkte doel begin vervul - om skepe te bou.
Die opgeknapte fabriek het geleidelik momentum gekry - sy werkswinkels, in groot mate, is opnuut opgerig. ChSZ bou oorlogskepe en vaartuie vir die nasionale ekonomie. Bou kruisers, duikbote, walvisbase, grootmaatskepe en treilers. In die vroeë sestigerjare het die Chernomorsky-aanleg, die enigste in die USSR, begin om vliegtuie met kruisers te bou: eerstens helikopterdraers teen duikbote, en daarna swaar vliegtuie wat kruisers dra.
Dit was heeltemal nuwe skepe vir ons skeepsboubedryf, die ervaring van die bou wat binnelandse skeepsbouers nie gehad het nie. Daarom moes baie vir die eerste keer gedoen word, dikwels deur aanraking, deur proef en fout. Ondervinding word geleidelik opgedoen, die nodige kennis en vaardighede is opgehoop en opgehoop. Parallel met die skeepsbouproses, is die onderneming herbou vir nuwe arbeidsintensiewe produksietake.
Vanaf die laat 1960's - vroeë 1970's. Die Swart See-aanleg het weer 'n grootskaalse rekonstruksie begin, wat veronderstel was om die bou van vliegtuie wat skepe dra, te verseker. Dit het parallel gegaan met die opstel van bevele vir die vloot en die behoeftes van die nasionale ekonomie van die USSR. Aan die einde van die sewentigerjare - vroeë tagtigerjare het die fabriek kragtige Finsk -vervaardigde hysskrane gekoop en geïnstalleer met 'n hefvermoë van 900 ton elk. Hierdie en ander maatreëls het dit moontlik gemaak om die glipkompleks toe te rus, wat die grootste in Europa was en een van die grootste ter wêreld wat meganisasie en grootte betref. Die teenwoordigheid van portalkrane het dit moontlik gemaak om die romp van die skip op die helling in groot blokke van meer as 11 duisend ton te monteer.
Die fabriek was op die punt om 'n nuwe stadium te ontwikkel in die ontwikkeling van binnelandse vliegtuie wat skepe dra-swaar vliegtuigdraers van projek 1143.5 en 1143.6, toegerus met 'n springplank, lugafwerkers en bedoel om vliegtuie met 'n horisontale opstyg- en landingsmetode te baseer. Hulle sou vervang word deur skepe met 'n kernkragsentrale van projek 1143.7.
Vir die toekomstige reekskonstruksie van kernvliegtuigdraers wat met kernvliegtuie aangedryf is, was 'n hele kompleks nuwe werkswinkels gebou, waarin beplan was om kernkragaanlegte te vervaardig en te monteer. Die totale oppervlakte van hierdie kompleks sou meer as 50 duisend vierkante meter wees. meter - 'n ekstra gedeelte is herwin om dit te akkommodeer.
Teen die einde van die 1980's. Sonder oordrywing was die Swartsee -skeepswerf op die hoogtepunt van sy industriële ontwikkeling en was dit een van die voorste ondernemings in die skeepsboubedryf. So 'n lang, moeisame en moeisame klim tot bo is egter onderbreek deur 'n vinnige, genadelose en verpletterende val.
… En as ons verloor, huil ons
Die land bewe van die toenemende politieke koors. Meer en meer wou ek 'n vergadering hou, en nie werk nie. Veranderinge was nodig, net nodig en dringend. Maar wat uit die groteske prentjie genaamd "perestroika" gekom het, het meer en meer soos 'n stortvloed begin lyk wat alles in sy pad wegvee. As 'n goed geboude huis afbrand en in duie stort, is dit ook 'n verandering …
Sentrifugale prosesse, wat moeilik as konstruktief geklassifiseer kan word, het alle dele van die staat begin beïnvloed. Die industrie was natuurlik geen uitsondering nie. Reeds in 1990 het die Swartsee -aanleg ernstige onderbrekings in die verskaffing van die nodige toerusting en materiaal begin voel, maar die produksieproses het nie opgehou nie. Na Augustus 1991 begin die voor die hand liggende vernietiging van die USSR, Oekraïne verklaar sy onafhanklikheid, Leonid Makarovich Kravchuk het indrukwekkend belowe dat die bou van vliegdekskepe sal voortgaan, en die mense glo in hierdie 'obitsyanki-tsyatsyanki'.
In die herfs van dieselfde jaar het die bevel van die vloot opgehou om die skepe in die fabrieksgebou te finansier. In Februarie 1992 is die konstruksie vir 'n onbepaalde tyd gevries, wat meer en meer oneindigheid gegee het. As gevolg van 'n bekwame bedrog van ondernemende Amerikaanse burgers en onvoldoende ervaring en bekwaamheid in die nuwe omstandighede van kommersiële aktiwiteite, is die kernkruiser Ulyanovsk, wat op die helling was, met kernkrag aangedryf, entoesiasties gesny.
Omdat die militêre bevele, wat die belangrikste produksiesegment en die belangrikste bron van finansiering was, verloor het, moes die Swartsee -aanleg by nuwe omstandighede aanpas. Aanvanklik het dit gelyk asof die moeilike tye binnekort sou eindig, die militêre skeepsbou weer beter sou word en die fabriek weer op volle sterkte sou begin werk. Niemand het werklik gedink hoe dit alles aangepas kon word nie. Tot dusver, nadat die regering se bevele in 'n groot mate verloor is, het die bestuur van die onderneming 'n kursus van samewerking met buitelandse kliënte begin.
Reeds aan die begin van 1992 is 'n kontrak suksesvol onderteken vir die bou van tenkwaens met 'n dooiegewig van 45 duisend ton vir 'n Noorse klant. In Maart 1992 is die eerste tenkwa vir die Noorweërs op die glybaan nommer "1" neergelê en die aanwysingsbevel 201 ontvang.
Op 14 September 1992, toe die gassnyers haastig besig was om die laaste gedeeltes wat van die kernkrag-aangedrewe Ulyanovsk oorgebly het, te versnipper, is 'n tweede tenkwa, bestelling 202, op glybaan nommer 0 neergelê. 1993, is hierdie kontrak gekanselleer. Nietemin het die Swart See -werf steeds in die visieveld van buitelandse kliënte gebly. Die steeds beduidende en goed funksionerende produksievermoë, kwaliteit van sy produkte en relatiewe goedkoop in vergelyking met buitelandse ondernemings was ernstige redes vir besigheidsamewerking.
Die Griekse onderneming "Avin International", wat deel was van die ekonomiese ryk van die berugte Vardinoyannis -stam, het belanggestel in die geleenthede van die onderneming. Die familie Vardinoyannis is een van die rykste en invloedrykste in Griekeland. Sy is ook bekend in die internasionale arena. Die stigter van die familieonderneming Vardis Vardinoyannis is in 1933 op Kreta gebore in 'n familie van boere. Toe verhuis hy na Griekeland, begin besigheid en redelik suksesvol. Hy het vyf kinders wat ook die familieonderneming voortgesit het, wat sy onderneming in 'n de facto multinasionale korporasie verander het, wat in 'n verskeidenheid bedrywe betrokke was - van skeepsbou en olievervoer tot mediamaatskappye en boekuitgewery.
Avin International, beheer deur Yannis Vardinoyannis, die seun van die stigter van die familieonderneming, het met die Swartsee -aanleg begin werk. Avin International spesialiseer in die vervoer van olie en is een van die grootste onafhanklike ondernemings ter wêreld wat by hierdie winsgewende onderneming betrokke is. Die ineenstorting van die Sowjetunie, die ineenstorting van die CMEA en ander strukture wat 'n alternatief vir die Westerse ekonomie was, het die sakekringe van die Weste geweldige geleenthede gebied in die lig van ongerepte en vrye markte.
Die besigheid van nie die armste Griekse familie het floreer, insluitend olievervoer. Die bestuur van Avin International, wat hierdie gunstige geleentheid benut het, het besluit om sy tenkskipvloot aan te vul deur vier produks tenkwaens met 'n dooiegewig van 45 duisend ton op die voorraad van die Swartsee -aanleg te bou. Die projek van die tenkwa 17012 is ontwikkel deur die Nikolaev -ontwerpburo "Chernomorsudoproekt". Die voorste tenkwa Kriti Amber is op 4 Junie 1994 in 'n buitengewoon plegtige atmosfeer gelanseer. Die seremonie is bygewoon deur lede van die Vardinoyannis -familie, 'n groot aantal sakemanne, waaronder verteenwoordigers van versekeringsmaatskappye.
Na 'n suksesvolle afdraande, soos gewoonlik, is 'n banket gereël. Een van die Amerikaanse sakemanne wat teenwoordig was, 'n bankier-uitlener van die kliënt, het gevra watter soort goed gevestigde onderneming die gasheer was vir die nie-amptelike deel van die seremonie. Uiteraard spesiaal vir bankette gebou? Toe 'n werknemer van die fabriek, wat Engels praat, hom antwoord dat dit 'n werkende kantien is, was die Amerikaner baie verbaas en het opgemerk dat hy nie so iets in sy land gesien het nie.
Bekendstelling van die Griekse tenkskip "Platinum"
Die ander volg die loodswa. In Februarie 1995 is die Kriti Amethyst bekendgestel, en in Mei 1996 is die Kriti Platinum bekendgestel. Agter hulle is Pearl, Theodoros en Nikos. Die bou van 'n reeks tenkwaens is in 2002 voltooi. Die onderneming, wat onlangs die mees komplekse cruisers met swaar vliegtuie gebou het, het nie veel moeite gehad om tenkwaens te bou nie. Die opbrengs uit samewerking met Avin International het die Swartsee -aanleg die hele 1990's laat duur. en vroeë 2000's.
Projek 2020 drywende basis naby die fabrieksmuur
Die Griekse tenkwaens en hul kliënte het egter vertrek, en die onderneming was weer alleen met sy eie, wat soos 'n sneeubal groei. Die staat was nie haastig om skepe vir sy eie behoeftes te bou nie, met verwysing na 'n chroniese gebrek aan geld. Daar was geen nuwe buitelandse kliënte nie. Die onvoltooide Varyag het sleepwa na China gelaat. Dit vries soos 'n roesblok by die fabrieksmuur van die drywende basis van die projek 2020, waarvan die geld nooit voltooi is nie.
Onvoltooide treilers by ChSZ
'N Moeilike situasie het ontstaan in die lynproduksie van vistreilers. Met die ineenstorting van die Sowjetunie het die solvensie van die Ministerie van Visserye van Rusland katastrofaal gedaal, en die visbedryf kon nie treilers in dieselfde volumes koop vir hul behoeftes nie. Verskeie byna voltooide vissersbote wag op die oordrag van geld by die uitrustingsmuur. Die Ministerie van Visserye van Rusland het daarin geslaag om 'n paar treilers met groot moeite te koop, maar hul produksie in lyn is gestaak.
Sonder perspektiewe
Na die afkondiging van Oekraïne se onafhanklikheid, het die mening onder die politici en weermag versprei dat die huidige onafhanklike staat niks anders as 'n formidabele seemag was nie. Hierdie bewering is ondersteun deur argumente van die skeepsboupersoneel van die Swart See-vloot op die grondgebied van die werklike skeeps- en skeepsherstelfabrieke in Nikolaev, Cherson, Feodosiya en Kerch, en deur die gereelde publikasie van die geïllustreerde tydskrif Morskaya Derzhava in Sevastopol.
Maar dit het geblyk dat dit 'n bietjie makliker is om homself as 'n seemag te verklaar as om so 'n status te behou. Al die gesprekke en beloftes van Pan Kravchuk oor die 'konstruksie van vliegdekskepe' bly net praatjies en beloftes. Van die Sowjet -nalatenskap by die Swartsee -aanleg onder die nuwe regering, kon hulle eers die verkenningsskip Pridneprovye klaar bou, wat, in afwesigheid van die nodige toerusting, omskep is in 'n hoofkwartier en die naam Slavutich gekry het.
Nadat hy die kontrak vir die Griekse kliënt nagekom het, het die skeepswerf van die Swart See sonder werk gelaat. Die groot produksiefasiliteite, spesialiste met unieke ervaring, hoëtegnologie -toerusting - dit blyk nie in die nuwe ekonomiese toestande opgeëis te word nie. Geleidelik word die kollektief, eens talryk, verminder - werkers en ingenieurs het massaal begin ophou. Sommige het na die buiteland gegaan om in hul spesialiteit te werk … Sommige het probeer om hul eie besigheid te begin … Sommige het die aktiwiteitsveld heeltemal verander.
In 2003 is die Swartsee -skeepswerf uitgesluit van die lys van strategiese ondernemings wat nie verkoop kan word nie. Klein en groot huurders het na die gebied van die skeepsboureus gestroom. Die grootste glipbaan in Europa het leeg gebly en geleidelik begin groei met bosse. Die struik is spoedig aangevul deur bome. Op die grondgebied van die aanleg was 'n vrag -oorladingsentrum; die grootste deel van die gebied is gehuur deur die maatskappy "Nibulon", wat besig is met die vervoer van graan. Die Swartsee-skeepswerf is geprivatiseer en het uiteindelik deel geword van die Smart-Holding-groep, wat deur Vadim Novinsky besit word.
In die tweede helfte van die 2000's het gerugte in die stad versprei oor 'n moontlike hervatting van die bou van oorlogskepe by die Swartsee -aanleg, lyk dit asof dit 'n meer tasbare vorm aanneem. Op 20 November 2009 het 'n kommissie van die Ministerie van Verdediging van Oekraïne uiteindelik 'n tegniese projek aangeneem vir 'n veeldoelige korvette, wat al drie jaar in ontwikkeling is en 'n indeks van 58250 ontvang het.
Oekraïense korvette 58250
Ontwerpaktiwiteite om so 'n skip vir hul eie behoeftes en moontlike uitvoer te skep, word sedert 2002 in die Oekraïne uitgevoer. Die aanvanklike projek van korvette 58200 "Gaiduk-21", wat op eie inisiatief deur die fabriek "Leninskaya Kuznitsa" in Kiev ontwikkel is, is verwerp, en sedert 2005 het die navorsings- en ontwerpsentrum in Nikolaev hierdie rigting ingeslaan. Volgens die projek sou die korvet met 'n verplasing van 2 650 ton toegerus wees met gasturbine-enjins wat deur die Zarya-Mashproekt-aanleg vervaardig word, en verskeie wapens met 'n oorheersing van die wat in Europese lande vervaardig word.
Die neerslag van die leidskip, met die naam Vladimir die Grote, het op 17 Mei 2011 plaasgevind. Die koste van die hoofskip word op ongeveer 250 miljoen euro geraam. Tot 2026 is beplan om 10-12 sulke korvette te bou, waarvan sommige bedoel was vir uitvoer.
Corvette 58250 in die ChSZ -werkswinkel
Dit het egter geblyk dat selfs die bou van so 'n relatief klein oorlogskip soos 'n korvet buite die mag van die Oekraïense ekonomie was. Befondsing is onderbreek. Ten tyde van die laaste bouwerk in Julie 2014 is slegs 'n paar dele van die gebou gevorm, waarvan die gereedheid na raming nie meer as 40%sal wees nie. Die lot van die korvettebouprogram is nog steeds in die lug.
In 2013 het dit gelyk asof die skeepsbou -ondernemings van Nikolaev 'n kans gehad het om hul aktiwiteite te hervat. 'N Russiese afvaardiging onder leiding van Dmitry Rogozin het in die stad aangekom om 'n ooreenkoms te sluit oor samewerking in die tegniese bedryf. Volgens Rogozin self is hulle baie hartlik en hartlik begroet. Daar is 'n begrip bereik oor baie aangeleenthede. Dit is waarskynlik dat die skeepswerwe van Nikolaev bevele van Russiese kant sou ontvang het, maar die staatsgreep wat in die nabye toekoms in Kiev plaasgevind het en die daaropvolgende gebeure het hierdie planne 'n sterk kruisie geplaas.
Die afgelope paar jaar het die werf van Chernomorsky slegs oorleef as gevolg van klein en medium skeepsreparasies en geld ontvang uit die huur van ruimte. In die somer van 2017 is die aanleg bankrot verklaar. Die toekoms daarvan is nie bepaal nie, maar dit is reeds duidelik.
Epiloog
Die Swartsee -skeepswerf is 120 jaar gelede gestig om uitgebreide take uit te voer, nie net kommersieel nie, maar veral militêr. Gedurende sy lang en soms dramatiese 100 -jarige geskiedenis het ChSZ onvermoeid sy hooftaak - die bou van skepe - aangepak. Die aktiwiteite van die aanleg is onlosmaaklik verbind met die lewe van die staat, ter verdediging waarvan dit gewerk het. 'N Staat wat die moeilike tye ken, sowel as periodes van styging en ongekende mag. Sal nuwe skepe uit die Swartsee-voorrade daal, of sal die pasgebore inboorlinge bokke wei op die ruïnes van 'n beskawing wat die oseane kon verower? Die punt in die geskiedenis van ChSZ is nog nie vasgestel nie.
Mosaïek by die kontrolepunt ChSZ
