Patriotisme van die Sowjet -industriële elite is gekombineer met gesamentlike verantwoordelikheid vir die eindresultaat
Interaksie tussen die industrie te alle tye - beide in die Russiese Ryk en in die USSR, en vandag - het nie tot die sterkpunte van die binnelandse bedryf behoort nie. In teenstelling met Duitsland of die Verenigde State, waar kontraktuele verpligtinge 'n onveranderlike en byna heilige krag gehad het.
Neem byvoorbeeld die verhouding tussen Russiese metallurgiste en masjienbouers. In die tweede helfte van die 19de eeu het nuwe vervoertuigkundige aanlegte en skeepswerwe nie die vereiste hoeveelheid industriële metale van die mynwerkers van die Oeral ontvang nie. Laasgenoemde het dit as onwinsgewend beskou om baie relatief goedkoop gewalste produkte te vervaardig, aangesien dieselfde wins gemaak is deur 'n baie kleiner hoeveelheid duur dakijzer. Die ontbrekende metaal vir motor -asse, enjinasse en skeepsvelle moes in die buiteland gekoop word. Eers teen die einde van die eeu is die probleem opgelos deur die suid -Russiese metallurgiese fabrieke, gestig deur Belgiese of Franse nyweraars. In die Oeral het die Franse ook 'n fabriek gebou - Chusovskaya.
Dit wil voorkom asof sulke grille in Sowjet -tye nie ter sprake was nie. Boonop het die metallurgiese aanlegte wat in die 30's gebou is, die hele metaal van die land voorsien. Elke keer as masjienbouers nuwe komplekse soorte gerolde produkte aangevra het, het metallurge dit jare of selfs dekades lank bemeester.
Departementele feodalisme
Kom ons kyk na die geskiedenis van Uralvagonzavod. Reeds in sy eerste projekte is beplan om staalwiele onder die vierasmotors te gebruik, aangesien die ontwerpkapasiteit sy ontwerpvermoë bereik het, waarvan die verskaffer beplan is aan die nabygeleë Novo-Tagil Metallurgical Plant. Laasgenoemde word egter deur die metallurgiese departement gebou, en dit het die bou van die walsmolen tot 1938-1942 uitgestel, en nie in die eerste plek nie. Gevolglik het die saak nie voor die oorlog begin nie. En na die oorlog was die huur van wiele nie te veel geïnteresseerd in metallurgiste nie. Resultaat: tot in die middel van die 50's het Tagil-motors die fabriek op kortstondige gietysterwiele verlaat in plaas van staalwiele. Dit het die spoorwegwerkers groot verliese meegebring, maar daar was geen keuse nie: óf sulke motors óf nie.
Dieselfde gebeur met die bekendstelling van laaglegeringsstaal in die wavervoer. Hulle beloof 'n merkbare afname in die massa van die rollende materiaal terwyl al die prestasie -eienskappe behoue bly. Die ontwerpers van Uralvagonzavod het aan die einde van die dertigerjare begin met die ontwerp van motors van lae-legeringsmetaal, maar hul reeksproduksie het eers in die tweede helfte van die vyftigerjare begin, aangesien metallurge nie geskikte gewalste produkte of ferrolegerings vir die giet van onderdele verskaf het nie.
Daar moet gesê word dat die virus van departementele feodalisme die masjienbouers self geraak het. In die somer van 1937 het 'n interessante verhaal plaasgevind wat die verhoudinge tussen daardie tyd gekenmerk het. Die Hoofdirektoraat van Metallurgiese Ondernemings het 'n bestelling vir vyfduisend ton spasies vir Uralvagonzavod gestuur vir die pasgemaakte verbandmeul van die Novo-Tagil-aanleg. Die hoofdirektoraat van vervoeringenieurswese was woedend oor die inbreuk op 'n ondergeskikte onderneming. Onderhoof van die Hoofdirektoraat G. G. Op 11 Julie het Aleksandrov 'n brief aan GUMP en Uralvagonzavod gestuur met die volgende verklaring: 'Ons is uiters verbaas dat die oplossing van so 'n belangrike kwessie, soos die organisering van die vervaardiging van 'n verbandblaas in Uralvagonzavod, sonder ons deelname uitgevoer is, en nog meer - ons het nie eers 'n afskrif van die uitrusting na Uralvagonzavod gestuur nie … Ek vra u om 'n vaste prosedure op te stel vir die uitreiking van spasies aan ons fabrieke slegs volgens ooreenkoms met ons en via Glavtransmash."
As gevolg hiervan is metallurgiste die bandstaal geweier, na bewering weens die tegniese onmoontlikheid om blokke van hoë gehalte in die oop vuurwinkel van die Uralvagonzavod te gooi. Intussen, reeds in 1936, is 'n aksiale leemte hier gegiet, en in 1937 - blokke om te rol. Daarom moes die blokke vir die omhulselmeule, enkele kilometer van UVZ, van die Vyksa- en Kuznetsk -aanlegte vervoer word. Boonop het die kwaliteit daarvan te wense oorgelaat, en die hoeveelhede voorraad was onvoldoende.
In 1938 herhaal die geskiedenis homself. Die belangrikste verbruiker van UVZ -blokke was die Molotov (dit wil sê Perm) artillerie -aanleg, wat aan die einde van die jaar 'n bondel spasies ontvang het. En slegs 'n klein aantal van hulle het na die verbandwinkel gegaan, wat weer die vermiste metaal vir twee of twee en 'n half duisend kilometer moes invoer. Bedryfsbelange in die verspreiding van Uralvagonzavodsk -staal het duidelik die oorhand gekry.
Departementele siektes het die verdedigingsbedryf ook nie gespaar nie. Talle publikasies oor die geskiedenis van die Sowjet-tenkbou is volop met voorbeelde van hoe die bou van prototipes of die ontplooiing van massaproduksie vertraag is weens die nie-aflewering van metaal, veral wapens.
En selfs vandag het die sektorale eiebelang nêrens heen gegaan nie, dit het net sy vorm verander. Versoeke om nuwe vorms van gerolde produkte word eenvoudig afgehandel met buitensporige pryse. U hoef nie oor 'n gekoördineerde beleid te praat nie. Na die ineenstorting van die wisselkoers van die roebel aan die begin van 2014–2015, het metallurgiese ondernemings die pryse vir rolmateriaal met 30-60 persent verhoog. En hulle het onmiddellik begin kla oor die masjienbouers vir die toerusting wat in prys gestyg het - die masjiene word immers in Rusland vervaardig en is nie gekoppel aan die dollar -wisselkoers nie.
Dit lyk asof daar in ons land slegs een oplossing is vir sektorsektorale probleme: die skep van vertikaal geïntegreerde stelsels, waar die erts wat deur ons eie magte ontgin word, eers in metaal en dan in voltooide masjiene verander word.
Oorlogstydse eenheid
Daar is egter 'n kort tydperk in ons geskiedenis waarin bedryfsbelange op die agtergrond teruggesak het. Ons praat oor die Groot Patriotiese Oorlog. Die ongetwyfelde patriotisme van die Sowjet -industriële elite op daardie tydstip was gekombineer met die gesamentlike verantwoordelikheid van almal wat betrokke was by die verdedigingsproduksie vir die eindresultaat. Dit wil sê, die direkteur van die gepantserde rolaanleg was nie soseer verantwoordelik vir die volume gesmelte en gerolde staal nie, maar vir die aantal tenks wat gebou is.
Die belangrikste stap in hierdie rigting is gemaak deur die direkteur van NII-48 AS Zavyalov. In die vroeë dae van die oorlog wend hy hom tot die regering met 'n voorstel om die instituut opdrag te gee om tegnologieë in te stel vir die vervaardiging van spesiale staal en gepantserde strukture by ondernemings in die ooste van die land, wat eers betrokke was by die vervaardiging van gepantserde voertuie. Begin Julie was spanne spesialiste van NII-48 aan die hoof van die tegnologiese herstrukturering van 14 grootste ondernemings. Onder hulle was die Magnitogorsk en Kuznetsk Metallurgiese Plante, die Novo-Tagil en Chusovka Metallurgiese Plante, die Ural Heavy Machine Building Plant, die Gorky Krasnoye Sormovo, die Stalingrad Tractor Plant, die Stalingrad Rooi Oktober en nr. 264. Dus het Zavyalov die oortreding van die vooroorlogse taboe: die lys bevat ondernemings van drie mense se kommissariate.
Patriotisme en verpligte onderdrukking van departementele egoïsme het aan die Sowjet-metallurgie ongekende tempo's van ontwikkeling van verdedigingsprodukte gebied, nie in die vooroorlog of in die naoorlogse tydperk nie. In 'n paar maande is die produksie van ferromangaan, ferrosilikon, ferrochroom, ferrovanadium en ander legerings in die ooste van die land (veral in die Oeral) georganiseer, waarsonder dit nie moontlik is om pantserstaal te bekom nie. Na die verlies van die westelike streke het Chelyabinsk die enigste ferro -legeringsaanleg in die USSR gebly. In 'n kort tydjie is die smelt met twee en 'n half keer verhoog. 25 soorte produkte is vervaardig, maar veral van verskillende soorte ferrochroom. Die smelting van ferromangaan is in hoogoene gevestig, en nie net in die hoë tonnel-oonde van die Nizhniy Tagil- en Kushvinsky-fabrieke nie, maar ook in 'n groot moderne oond van die Magnitogorsk Combine. In teenstelling met alle vooroorlogse idees is ferrochroom in die tweede helfte van 1941 in hul hoogovens gesmelt deur metallurgiste van die Nizhniy Tagil- en Serov-fabrieke, en wetenskaplikes van die Oeral-tak van die USSR Academy of Sciences het groot hulp verleen om 'n nuwe tegnologie. Later is die smelt van ferrosilikon in die hoogovens van Serov bemeester.
Daar was geen gepantserde kampe in die Oeral of in Wes -Siberië voor die oorlog nie; hulle moes inderhaas oorgeplaas word van ondernemings wat in die gevegsgebied was.
In die somer van 1941 was die ontruimde toerusting nog steeds in transito. En dan stel die hoofwerktuigkundige van die Magnitogorsk Combine N. A. Ryzhenko voor om die wapenrusting op 'n bloeiende meule te rol. Ten spyte van die groot risiko, is die idee uitgevoer. En in Oktober het 'n pantserkamp, wat uit die Mariupol -fabriek geneem is, in diens getree. Dit is in slegs 54 dae saamgestel. Volgens die vooroorlogse standaarde het dit 'n jaar geneem.
Die Novo-Tagil-aanleg het die kamp van Leningrad gekry. Die voorbereidings vir die toelating daarvan het in Julie begin, aanvanklik is aanvaar dat dit op die plek van die verband aangebring sou word. Die verbandkamp is uitmekaar gehaal, maar dit blyk dat die ou voorraad nie genoeg was om die pantserkamp te installeer nie en elders geplaas moes word. Die oorlog het tot onlangs gedwing om te doen wat as onmoontlik beskou is: slegs 'n jaar gelede het pogings om industriële konstruksie volgens 'n geïntegreerde 'hoëspoed'-metode in Nizhny Tagil uit te voer, ten beste gedeeltelik geslaag, en in die somer van 1941 die meeste 'n komplekse konstruksie was byna perfek. Op 10 September is die eerste Tagil -staalplaat 'n maand voor die skedule gerol. In totaal is teen die einde van die jaar 13.650 ton plaatmetaal verkry, insluitend ongeveer 60 persent wapenrusting (die meule is getoets op koolstofstaal, en in Oktober - Desember is koolstofstaal gerol met 'n tekort aan pantserblokke). As gevolg hiervan, reeds in Januarie 1942, het die maandelikse produksie van pantserplate by die Oeral-fabrieke ses maande in die hele vooroorlogse Sowjetunie oorskry.
Nie minder verrassende gebeurtenisse het by ander onbekende ondernemings plaasgevind nie. Tydens die oorlog was die Zlatoust Metallurgical Plant minderwaardig as die Magnitogorsk Combine wat die volume smelt- en gewalste staal betref, maar dit het dit aansienlik oortref in sy produksiemengsel - ongeveer 300 grade legering en koolstofstaal is hier vervaardig. Sonder voorraad van Zlatoust sou die vervaardiging van baie soorte wapens, veral tenkmotors, gestaak het.
Ou Ural-fabrieke was onontbeerlik vir die vervaardiging van klein hoeveelhede staal van veral hoë gehalte. Byvoorbeeld, metaal van Serov Metallurgical, die hoofvervaardiger van gekalibreerde gerolde produkte, is in elke Sowjet -tenk belê. Die Nizhnesalda -aanleg het oorgeskakel na nikkel -yster- en staalsmelting. Hierdie lys kan eindeloos voortgesit word - gedurende die oorlogsjare, waar daar ten minste een koepel was, is metaal van wapens gegooi.
Daar is 'n eienaardige verhaal met vloedgasse vir outomatiese sweiswerk. Voor en aan die begin van die oorlog is hulle gesmelt by een van die ondernemings van Donbass, nadat die besetting waarvan gesentraliseerde voorrade heeltemal opgehou het. Aan die einde van 1941 het werknemers van die Institute of Electric Welding van die Akademie van Wetenskappe van die Oekraïense SSR begin soek na vervangende materiaal wat in die Oeral beskikbaar is in 'n min of meer bruikbare toestand. En hulle het hulle gevind - in die vorm van hoogoondslakke van die Ashinskiy -metallurgiese aanleg. Slegs klein verbeteringe was nodig: die hoogoonde het hul slakke met mangaan verryk en sodoende in 'n heeltemal geskikte vloeisel verander. Die toerusting wat nodig is vir die toets, is direk vanaf Nizhny Tagil na Asha gebring.
Voorbeelde van plaaslike samewerking tussen tenk- en metallurgiese aanlegte is baie aanduidend. Voor die bekendstelling van sy eie fasiliteite, is die hittebehandeling van tenkdele van die Ural -tenkaanleg nr. 183 by die Nizhniy Tagil -metallurgiese aanleg uitgevoer.
Die suksesvolle werk van die UTZ-gieterywerkers is aansienlik vergemaklik deur die hulp van die naburige vuurmaakhoutfabriek in Nizhniy Tagil, wat die produksie van vuurvaste stopproppe van hoë gehalte tot stand gebring het. Dit het dit moontlik gemaak om 'n probleemlose giet van swaar pantserstaalsmeltstukke vir gevormde gietwerk uit te voer.
In 1942–1945 werk oonde by UTZ hoofsaaklik op coke-oond en hoogoondgas van die Novo-Tagil Metallurgical en Nizhniy Tagil Coke Plants. Die gaspypleiding is sedert Februarie 1942 in werking. Plant se nr. 183 se eie gasopwekkingsstasie het nie meer as 40 persent van die behoeftes voorsien nie.
Soms was 'n eenvoudige raad genoeg om 'n probleem op te los. Die inligting van die plaaslike metallurgiste oor 'n klein mangaanmyn wat in die 1870's ontwikkel is, het gehelp om 'n paar weke voor die aanvang van die aflewerings van ferromangaan te begin sonder om die giet van tenkspore te stop.
Nog 'n voorbeeld: namate die produksie van gepantserde staal toeneem, kon die winkel met oop vuur nie meer tred hou met die smelt van metaal vir die koppe van lugbomme nie. Dit was nie moontlik om dit van buite af te kry nie. Direkteur Yu. E. Maksarev herinner aan die verloop van verdere gebeure in sy memoires: 'Toe ek by een van die vergaderings in die stadskomitee was, ontmoet ek die direkteur van die ou, nog steeds Demidov -aanleg en vra om die giet van my af te neem die bomkoppe. Hy het gesê: Ek kan nie help met staal nie, maar met raad sal ek help. En toe ek by sy plant kom, wys hy my 'n anderhalf ton Bessemer -omskakelaar met medium waai. Hy het my die tekeninge gegee en gesê dat hy weet dat ons 'n goeie gemeganiseerde yster gietery het, en u omsetters sal sweis . Dit is hoe die bestelling vir die fabriek van 8 September 1942 op die organisasie verskyn het in die Griffin -wielwinkel van die Bessemer -afdeling van drie klein omsetters (anderhalf ton metaal elk). Teen 25 September is die projek voorberei deur die ontwerp- en tegnologiese afdeling van die hoofbestuur, die spesialiste van die hoofwerktuigkundige se afdeling het vinnig omskakelaars en ketels gelas - vloeibare ystertanks. Die toetslopie van die Bessemer-afdeling en die giet van 'n eksperimentele bondel met vyf name van onderdele het aan die begin van Oktober-November 1942 plaasgevind. Die reeksproduksie het einde November begin.
Aan die einde van die onderwerp: die samewerking van metallurge en tenkbouers in oorlogstyd het in beide rigtings opgetree. Die installeerders van die Ural-tenkaanleg het deelgeneem aan die inbedryfstelling van baie nuwe eenhede van die Novo-Tagil Metallurgiese aanleg. In Mei 1944 is 'n aansienlike aantal voeringplate vir die herstel van die hoogoond in die gepantserde toringgietwinkel vervaardig.
Maar die belangrikste assistent van die metallurgiste was natuurlik die Ural Heavy Machine Building Plant. Die bestellingsboeke vir UZTM vir 1942-1945 is letterlik vol dokumente oor die vervaardiging van onderdele en toestelle vir metallurgiese doeleindes - beide vir die behoeftes van die tenkbedryf en vir die ondernemings van die People's Commissariat of Ferrous Metallurgy. In die herfs van 1942 is 'n spesiale afdeling vir die vervaardiging van toerusting vir metallurgiese aanlegte amptelik by UZTM herstel. Dit het die kode "Afdeling 15" ontvang en was ondergeskik aan die adjunk -direkteur vir aankopewinkels en rompproduksie.
Sukses by die kruising van nywerhede
Die samewerking van metallurgiste en tenkbouers het gelei tot die skepping van 'n aantal tegnologieë wat sonder oordrywing werklike wetenskaplike en tegniese deurbrake genoem kan word.
Met die versmelt en rol van pantserstaal in plate, het metallurgiste hul produkte oorgeplaas na die produksie van gepantserde romp. Hier is die metaal volgens die sjabloon in die ooreenstemmende dele gesny. By die vervaardiging van "vier-en-dertig" is veral baie probleme opgelewer deur twee dele van die romp: stutskerms (die skuins kant van die kant) en die vertikale syplaat. Albei was lank, selfs in breedte stroke met skuins snitte langs die rande.
Die idee het natuurlik voorgestel dat 'n meetstrook gelyk aan die breedte van die voltooide dele gerol word. Dit is in die somer van 1941 die eerste keer geformuleer deur die gepantserde motors van die Mariupol -aanleg. Vir proeflopies het ons 'n snymeule in Zaporizhstal gekies, waarheen twee wapenrustingsblokke gestuur is. Maar toe het hulle nie tyd gehad om aan die gang te kom nie: die oprukkende Duitse troepe het beide die rakke en Zaporozhye self gevang.
Aan die begin van 1941-1942, tydens die ontruiming en die ontwikkeling van die wapenrusting by die nuwe fabrieke, was daar nie genoeg strook nie. In Mei 1942 het die People's Commissariat of Ferrous Metallurgy egter weer 'n bevel ontvang om dit vir T-34- en KV-tenks te huur. Die taak was moeilik: die toleransies in die breedte mag nie -2/ + 5 millimeter oorskry nie, die halfmaanvorm (buiging) vir die totale lengte van die onderdeel was 5 millimeter. Krake, sonsondergange en delaminasie is nie aan die rande toegelaat nie, sodat sweiswerk sonder bewerking of vlamsny uitgevoer kan word.
Eksperimentele werk het gelyktydig begin in die rollende winkels van die Magnitogorsk- en Kuznetsk -metallurgiese aanlegte, eers sonder spesiale prestasies. Die verhuring van onderdele vir die KV-tenks is gou laat vaar, maar die T-34 was uiteindelik suksesvol. Die span skrywers wat bestaan uit die hoof van die metallurgiese afdeling van die NII-48 G. A. Vinogradov, die hoofingenieur van die KMK L. E. Vaisberg en die ingenieur van dieselfde fabriek S. E. staan "900" van die spoor- en konstruksiemolen, is 'n heeltemal nuwe metode om "op die rand" te rol. In Januarie 1943 is 280 stroke uitgereik, in Februarie - 486, in Maart - 1636 stukke. In April, na al die nodige toetse, is begin met die ontwikkeling van die bruto produksie van meetstroke vir die wielbouvoering van T-34 tenks. Aanvanklik is dit aan UZTM en die Ural -tenkaanleg verskaf, en daarna aan ander fabrieke - vervaardigers van T -34 -tenks. Die afval, wat oorspronklik 9,2 persent was, het teen Oktober 1943 tot 2,5 persent gedaal, en die substandaardstroke is gebruik om kleiner dele te maak.
'N Volledige en akkurate beoordeling van die nuwe tegnologie word gegee deur die ooreenstemmende verslag van TsNII-48 van 25 Desember 1943:' 'n Fundamenteel nuwe metode om 'n breë gepantserde strook 'op die rand' te rol, is ontwikkel, getoets en in bruto produksie ingebring, wat tot onlangs in die USSR en in die buiteland as onhaalbaar beskou is. Die verkryging van 'n geykte (gemete) strook met 'n breedte van die voltooide deel van die gepantserde romp van die T-34-tenk het dit vir die NKTP-fabrieke moontlik gemaak om 'n nuwe hoëprestasie-tegnologie te gebruik vir die vervaardiging van gepantserde dele sonder om langsrande te sny. Danksy die toepassing van die nuwe metode op een van die belangrikste gepantserde dele van die T-34 tenk (fenders), is 'n baie aansienlike tydsbesparing (ongeveer 36%) behaal by die uitsny daarvan. Besparing van 8C pantserstaal tot 15 persent en suurstofbesparing van 15.000 cbm per 1000 rompies.
Teen die einde van 1943 was die rol van 'n meetstrook bemeester vir 'n ander deel van die T -34 -romp - die vertikale deel van die sy. Dit is nog net om by te voeg dat die outeurs van hierdie uitvinding die Stalin -prys vir 1943 ontvang het.
In dieselfde 1943, deur gesamentlike pogings van die laboratorium van die Oekraïense Metaalinstituut (onder leiding van PA Aleksandrov) en werkers van die Kuznetsk Metallurgical Combine en die Ural Tank Plant, is 'n spesiale periodieke opgerolde profiel ontwikkel en bemeester in produksie vir die verkryging van massa en kritieke dele van die "vier -en -dertig" - balanseerasse. Die eerste eksperimentele bondel van 'n periodieke profiel is in Desember by KMK ontvang, aan die begin van 1944 begin die reeksproduksie. Teen Oktober het die Ural Tank Plant heeltemal oorgeskakel na die vervaardiging van balanse -asse uit 'n nuwe leemte, aan die einde van die jaar het UZTM daarby aangesluit. As gevolg hiervan het die produktiwiteit van die smeedhamers met 63 persent toegeneem en het die aantal onderbrekings verminder.
Die suksesvolle werk van die tenkbouers is aansienlik vergemaklik deur die rolmateriaal van die verbandmeul van die Novo-Tagil Metallurgical Plant. Vanaf die lente van 1942 het hulle gerolde skouerbande met verminderde bewerkingstoelae voorsien, in 1943 is die toelae weer verminder. In kombinasie met die nuwe snygereedskap, het dit die tydsberekening van die skouerbande streng volgens skedule en sonder veel spanning moontlik gemaak. 'N Seldsame geval: die volkskommissaris van die tenkbedryf V. A. Malyshev het in sy bevel van 28 September 1943 dit nodig geag spesiale dank aan die Tagil -metallurge te betoon.
En laastens, die laaste voorbeeld: in 1943 begin die vellings van die T-34-tenks, eers by die Chelyabinsk Kirov-aanleg, en daarna by ander ondernemings, van spesiale geprofileerde gerolde produkte. Hierdie sukses is ook opgemerk in die orde van V. A. Malyshev.
Daar moet nog bygevoeg word dat die spesialiste van die Amerikaanse maatskappy "Chrysler", na die T-34-85 tenk wat in Korea gevang is, bestudeer het, veral die perfeksie van die staalblanke materiaal waaruit die gevegsvoertuig gemaak is, opgemerk het. En ook die feit dat hulle dikwels die produkte van die Amerikaanse metallurgiese ondernemings in getal was.
