Aan die begin van 1932 het die Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 massaproduksie van YAG-10-vragmotors geloods-die eerste huishoudelike voertuig met 'n drie-as onderstel en 'n drakrag van 8 ton. Hierdie ontwikkeling het van YAGAZ 'n ware leier in die bedryf gemaak, maar die ontwerpers het nie op hul louere gerus nie. Binnekort is 'n nuwe vragmotor met spesiale vermoëns ontwikkel - YAG -12. Hierdie motor was die eerste in baie opsigte. YAG-12 was die eerste vier-as-voertuig in ons land en die eerste het 'n drakrag van 12 ton, wat volgens die standaarde van die wêreldwye motorbedryf 'n uitstekende prestasie was.
Ervare YAG-12 op die fabrieksterrein. Foto Bronetehnika.narod.ru
Gedurende daardie tydperk het die bevel van die Rooi Leër groot belangstelling getoon in vragmotors met 'n groter aantal asse. Dit was dus op inisiatief van die Rooi Leër dat nuwe drie-asse ontwikkel is, waaronder die Yaroslavl YaG-10. Boonop het die weermag in 1931 'n vierwielaangedrewe vier-as-voertuig van Britse ontwerp getoets en in sulke tegnologie belanggestel. Hierdie belangstelling het gelei tot 'n nuwe bestelling vir YAGAZ.
Nuwe projek
Na die voltooiing van die ontwikkelingswerk aan die YAG-10-masjien, is die las op die YAGAZ-ontwerpburo skerp verminder. Die ingenieurs het egter nie gerus nie en het begin om die nuwe weermagopdrag uit te voer. Die weermag wou 'n vragmotor kry met 'n ongewone 8x8-wielreëling, waardeur beplan is om 'n toename in landryvermoë op rowwe terrein en off-road te kry.
In die vroeë dertigerjare is sulke vragmotors in verskeie toonaangewende lande ontwikkel, en die bevel van die Rooi Leër beskou dit as kommerwekkend. YAGAZ moes dus in die kortste tyd 'n fundamenteel nuwe motor skep en die gaping met buitelandse leiers in die bedryf beperk. Die fabriek het 'n uitstekende geleentheid gekry om nie net in te haal nie, maar ook om buitelandse mededingers voor te loop.
Uitsig na die hawe kant. Tekening "Tegniek - vir die jeug"
Die hoof van die nuwe projek was A. S. Litvinov, wat reeds uitgebreide ervaring gehad het met die ontwikkeling van vragmotors. 'N Beloftevolle motor uit 'n sekere tyd dra die benaming YAG -12 - "Yaroslavl Truck". Die getalle dui die berekende drakrag van die masjien aan.
Die klant het gevra dat die vragmotor so spoedig moontlik aangebied word, en om hierdie rede het die YAGAZ Design Bureau besluit om 'n nuwe YAG-12 te bou wat gebaseer is op die bestaande YAG-10. Daar is beplan om beproefde ontwerpoplossings te gebruik en verskillende eenhede te leen. Terselfdertyd was dit nodig om heeltemal nuwe komponente te gebruik en nie-standaard idees bekend te stel.
Byvoorbeeld, sy eie konsep van 'n vier-as vragmotor met vierwielaandrywing is gevorm. Die gebruik van vier paar wiele het dit moontlik gemaak om die spesifieke druk op die grond te verminder, en die vierwielaandrywing het die trekkrag verhoog. In die buiteland is hierdie geleenthede meestal afsonderlik gebruik: in sommige projekte is motors van medium klas met 'n verbeterde landloopvermoë aangebied, terwyl ander voorsiening maak vir 'n toename in drakrag. Die span van A. S. Litvinov het besluit om twee take tegelyk uit te voer en uitstekende prestasies te behaal.
Vier brûe
Die nuwe YAG-12-vragmotor sou in 'n sekere mate soos die YAG-10 lyk. Daar is voorgestel dat 'n langwerpige raam gemaak word van kanale, gemonteer op klinknaels. Die agterkant is versterk met ekstra profiele. Voor die raam is die kragtoestel geplaas, waaragter die kajuit was. Die res van die raam is gegee vir die installering van die vraggebied. Daar is voorgestel om 'n voorste draaistel met 'n paar asse onder die enjin en die kajuit op die raam te plaas. Die twee agterasse was onder die bak.
Vooraansig. Die kenmerkende eenhede van die voorasse is duidelik sigbaar. Tekening "Tegniek - vir die jeug"
Die motor het 'n kragtiger kragstasie nodig gehad. 'N Amerikaanse vervaardigde Continental 22R-petrolenjin met 'n kapasiteit van 120 pk is gekies vir gebruik op die YAG-12. Die veelplaat droë koppelaar en die Brown-Lipe 554 ratkas is uit die reeks YAG-10 geneem. Die boks het 8 ratte vorentoe en 2 truratte. Daar was 'n bandparkeerrem op die uitgangsas van die boks.
Agter die ratkas, onder die agterwand van die kajuit, was daar 'n selfontwikkelde YAGAZ-oordragkas. Die aandrywing van die hoofratte van die vier asse is georganiseer met behulp van 'n stel kardanasse. Die skagte van die oordragkas het na die ratte van die tweede en derde as gegaan. Nog twee skagte het van hulle af weggegaan om die uiterste asse aan te dryf.
Die agterste draaistel is geleen by 'n bestaande drie-as vragmotor. Dit bevat twee brûe met ratte wat gebaseer is op tandwiele. Die ontwerp van ratkaste en ashuise bly dieselfde. Dieselfde geld vir die skorsing. Die agterste draaistel behou die bestaande vakuumversterkerremstelsel. 'N Bergstop is op die krukas van die vierde as aangebring om die masjien teen die hange vas te maak.
Uitsig na stuurboordkant en streng, merkbare raamstruktuur en die ligging van die eenhede. Figuur Denisovets.ru
Die voorste draaistel is van die grond af ontwerp. Twee hoofratte met skuins ratte is stewig op die masjienraamwerk geïnstalleer. Van hulle vertrek kort dwars kardanasse wat verbind is met oop tipe skarniere met gelyke hoeksnelhede. Dit het dit moontlik gemaak om die voorwiele aandrywing te gee, sowel as om beide voorasse bestuurbaar te maak. Vroeër berekeninge het getoon dat 'n vier-as voertuig met die voorgestelde uitleg verskeie stuurbare wiele benodig, en hierdie probleem is opgelos. Die voorste asse is beheer met behulp van 'n aangepaste stuurwiel van Ya-5. Dit was verbind met die wiele van die tweede as, wat deur middel van langsstange met die eerste as in wisselwerking was.
Ten spyte van die verskil in die ontwerp van die aandrywing, het beide bogies 'n soortgelyke vering gehad. Skoene met lengte-semi-elliptiese vere is onder die raam gehang. Die ente van die vere was verbind met die CV -gewrigshuise (op die vooras) of met die asliggame (op die agterasse). 'N Kenmerkende kenmerk van die aangebrachte onderstel was 'n afname in die onveerde massa, wat dit moontlik gemaak het om die drakrag te verhoog.
Dit is opmerklik dat YAGAZ-ontwerpers aan nie-triviale take moes werk in die afwesigheid van bewese oplossings. Dit het gelei tot 'n ernstige komplikasie van die ratkas: dit het 9 kardanasse, 18 skarniere en meer as 40 laers tegelyk. In hierdie verband moes spesiale skemas saam met ander dokumentasie na produksie oorgedra word om die draairigtings van skagte en ander komponente te beheer.
Op wiele is die YAG-12-vragmotor verenig met die bestaande toerusting. Die voorste draaistel het enkelwiele gehad, terwyl die agterkant met gewelwiele toegerus was. Die velde is uit serietoerusting geleen. Die agterwiele kan toegerus wees met verwyderbare spoorkettings van die Overroll -tipe.
Die uitleg van die kragsentrale, ratkas en onderstel. Tekening Bronetehnika.narod.ru
Bykomende toestelle is aan die oordragkas gekoppel. So, onder die voorste deel van die liggaam is 'n lier geplaas, met die moontlikheid om 'n kabel vorentoe of agtertoe uit te reik. Die motor was ook toegerus met sy eie kompressor om die wiele te pomp. Konstante pomp is egter nie gebruik nie.
Die enjinkompartement van die nuwe motor was bedek met 'n te groot enjinkap, wat op die basis van bestaande produkte geskep is. Soos voorheen was daar 'n heuningkoekradiator aan die voorkant. Hierbo is 'n omhulsel met reghoekige luike aan die sykant aangebring - sye met luike opgehef. Daar is gebruik gemaak van 'n kant-en-klare kajuit met drie sitplekke vir die bestuurder en passasiers. Onder die gemeenskaplike sitplek was 'n brandstoftenk vir 164 liter petrol. 'N Nuwe vleuel met 'n groter lengte verskyn aan die kante van die enjinkap en kajuit. Die agterste deel het as 'n voetsteun gedien.
Die vragplatform is gemaak in die vorm van 'n syliggaam. Dit is uit die reeks YAG-10 geneem, maar effens verkort. Die voorkant van die bak was stewig gemonteer, die res kon teruggesit en met slotte vasgemaak word. 'N Spaarwiel en 'n gereedskapskas is onder die voorkant van so 'n bak vervoer.
YAG-12 oor proewe. Foto Bronetehnika.narod.ru
Die fundamenteel nuwe onderstel het 'n minimale impak op die afmetings van die vragmotor gehad. Die lengte van die YAG-12 het toegeneem tot 6, 6 m, die breedte het nie 2,4 m oorskry nie, die hoogte was minder as 2, 8 m. Die randsteen gewig van die motor was 8 ton. Die geskatte drakrag op die snelweg is 12 ton, op rowwe terrein - 8 ton. Die bruto gewig van die vragmotor het dus 'n rekord van 20 ton bereik. Die enjin met genoegsame krag het hom tot 45 km / h gehelp en verskeie hindernisse oorkom. Brandstofverbruik - 52 liter per 100 km.
Motor vir die vakansie
Die ontwikkeling van die YAG-12-projek is in die middel van die somer van 1932 voltooi. Kort daarna het die Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 begin met die vervaardiging van die nodige onderdele en die daaropvolgende montering van 'n prototipe. Dit het ongeveer drie maande geneem om die prototipe saam te stel. Miskien kan die konstruksie van 'n komplekse masjien langer neem, maar die motorvervaardigers het besluit om dit aan te bied vir die volgende herdenking van die Oktoberrevolusie. Daar was 'n bietjie vertraging agter die skedule, maar die afgelope dae is die situasie reggestel, en laat 5 November begin die ervare YAG-12 die eerste keer.
Die eerste toets vir die motor was 'n reis na Moskou om aan feestelike geleenthede deel te neem. Teen die aand van die volgende dag was 'n konvooi wat bestaan uit 'n enkele YAG-12 en verskeie YG-10's in die hoofstad. Op 7 November het motors deur Yaroslavl deur die Rooi Plein gegaan. Binnekort is die toerusting aan die militêre en politieke leierskap van die land gewys. Die militêre leiers het die nuwe ontwikkeling vir die weermag hoog op prys gestel en het die deurslag gegee vir die voortsetting van die werk.
Na die vakansie het die ervare YAG-12 na die Scientific Automobile and Tractor Institute gegaan om te toets. In die komende maande het wetenskaplikes en ingenieurs die masjien getoets en die werklike vermoëns daarvan vasgestel. Die ontwerpte loopkenmerke en hefvermoë is bevestig. Boonop is die vermoëns van die toerusting op die veld bepaal. 'N Vragmotor met 'n laai -vrag kan teen 'n helling van 30 ° klim, met 'n breedte van 1,5 m en slote met 'n diepte van 0,6 m. Die motor beweeg in sneeu met 'n diepte van 500 mm en kan hindernisse oorkom soortgelyke hoogte. Die gebruik van Overoll-spore het die landloopvermoë aansienlik verhoog.
Vragmotortoetse teen 'n helling. Foto Bronetehnika.narod.ru
Die YAG-12 is ook as 'n artillerietrekker getoets. Met die hulp van 'n sleeptoestel en, in sommige situasies, 'n lier, kon sy enige huiswapens dra, insluitend groot kalibers. Agter was dit moontlik om ammunisie en berekeninge te vervoer.
Planne en werklikheid
Oor die algemeen pas die belowende vier-as swaar YAG-12-vragmotor by die klant in die persoon van die Rooi Leër se bevel. Geringe aanpassings en verfyning was nodig om tegniese en operasionele eienskappe te verbeter. As deel van die verfyning is beplan om sewe nuwe prototipes te bou en te toets. Na voltooiing van die verbetering kan die masjien op verskillende terreine toegepas word - beide in die weermag en in die nasionale ekonomie.
Die hoofkliënt van die nuwe tegnologie, soos dit in 1932-33 geglo is, sou die Rooi Leër wees. Sy het motors nodig in die opset van bakwaens, maar die moontlikheid om ander modifikasies met ander toerusting aan te bring, is nie uitgesluit nie.'N Motor met 'n drakrag van 12 ton kan 'n voertuig vir mense, vaste, grootmaat of vloeibare vrag word, of 'n trekker vir werktuie of ander sleepwaens.
'N Bykomende vooras maak sloot makliker. Foto Bronetehnika.narod.ru
In die belang van die nasionale ekonomie is dit ook voorgestel om verskillende wysigings van die YaG-12 te bou. Saam met die vragmotor kan dumpers, tenkvragmotors, ens. In burgerstrukture dien. 'N Voorstel om 'n dubbeldekkerbus met 'n groter kapasiteit te skep, is oorweeg. Vorige Yaroslavl -vragmotors het daarin geslaag om die basis vir busse te word, en die nuwe motor het ook 'n groot potensiaal van hierdie aard.
Al hierdie planne het egter nie verwesenlik geword nie. Die situasie rondom die YAG-12-projek en die hele rigting van swaar vragmotors het in dieselfde jaar 1933 dramaties verander. Nadat die toetse in NATI geslaag is, is die enigste geboude vier-as-vragmotor aan een van die militêre eenhede in Saratov oorhandig vir verdere toetse in die weermag. Hierop gaan sy spoor verlore. Hoe lank en hoe die YAG-12 op die nuwe plek gebruik is, is onbekend. Inligting oor sy verdere lot ontbreek ook. Blykbaar, op 'n stadium, is die ervare vragmotor buite werking gestel en gedemonteer.
Kort na die oordrag van die prototipe vragmotor vir militêre proewe, het die bevel van die Rooi Leër besluit om die verdere ontwikkeling van vier-as-voertuie te laat vaar. So 'n tegniek het groot vooruitsigte en bevestig dit in die praktyk, maar dit het destyds nie optimaal gelyk nie. Nuwe masjiene van die YAG-12-tipe was meer kompleks en duurder as die bestaande, wat hul massakonstruksie kan bemoeilik. As gevolg hiervan is besluit om die agtwiel-onderstel te laat vaar ten gunste van bestaande en vervaardigde drie-as-ontwerpe.
Model van die YAG-12-vragmotor by die Moskou Polytechnic Museum. Foto Wikimedia Commons
Verlede en toekoms
Werk aan die belowende YAG-12-vragmotor met 'n ongewone wielopstelling en unieke tegniese eienskappe het nie te lank geduur nie. Die ontwerp van die nuwe masjien het begin 1932 begin, en die besluit om die werk te stop, is voor die einde van die volgende 1933 geneem. Daar moet op gelet word dat teen hierdie tyd slegs die Yaroslavl State Automobile Plant dit reggekry het om sy eie weergawe van 'n vier-as-vragmotor te ontwikkel en te bou. Ander ondernemings het óf glad nie hierdie onderwerp behandel nie, óf kon nie verder gaan as die voorstudie nie.
Die sluiting van die YAG-12-projek het 'n groot impak gehad op die verdere ontwikkeling van die Sowjet-motor en spesiale toerusting. Hulle het eers in die middel van die vyftigerjare teruggekeer na die onderwerp van vier-as swaarvoertuie en 'n hoë landloopvermoë. Terselfdertyd het die Yaroslavl -motorfabriek nie deelgeneem aan die ontwikkeling van nuwe monsters nie - teen die tyd was dit die taak om vragmotors met 'n minder gewaagde voorkoms te bou.
Die YAG-12-vragmotorprojek het sy plek ingeneem in die geskiedenis van die huishoudelike motorbedryf. Hy bevestig die vermoë van ons ondernemings om die mees gewaagde en belowende nuwe tegnologieprojekte te ontwikkel. Hy het egter ook getoon dat nie alle sulke ontwikkelings in 'n spesifieke tydperk in die spesifieke omstandighede van toepassing kan wees nie.
