In die vroeë tagtigerjare het die reeksproduksie van veeldoelige voertuie BT361A-01 "Tyumen" begin, wat sou deelneem aan die bou van nuwe voorwerpe van die olie- en gasbedryf in afgeleë gebiede. Terselfdertyd het die ontwikkeling van bestaande idees nie opgehou nie, en in die nabye toekoms het 'n nuwe projek van hierdie aard verskyn. Om die vloot van vervoertoerusting te versterk, is voorgestel om 'n nuwe vervoerder met verbeterde eienskappe te skep. Hierdie voertuig het bekend gestaan as SVG-701 Yamal.
Die veeldoelige moerasvoertuig "Tyumen" het 'n leeggewig van 46 ton en kon 36 ton vrag aan boord neem. Die voertuig het 'n groot platform om die vrag te kan hanteer. Die onderstel met twee draaibakkies het nie hoë spoed toegelaat nie, maar terselfdertyd het dit beweeg oor die moeilikste terreine. Oor die algemeen pas die BT361A-01-masjien by die operateurs, maar die eienskappe daarvan kan onvoldoende wees om 'n paar besonder moeilike take op te los.
Moerasvoertuig SVG-701 "Yamal" word getoets. Foto 5koleso.ru
Die oplossing vir hierdie probleem was voor die hand liggend: 'n nuwe projek moes van stapel gestuur word, waardeur die olie- en gasbedryf 'n spesiale masjien met die vereiste eienskappe kon kry. Teen die middel van die dekade is so 'n voorstel geformaliseer in die vorm van 'n ooreenstemmende versoek van die ministerie van konstruksie van die olie- en gasbedryfondernemings van die CCCP. Binnekort is die kunstenaars gekies wat 'n projek sou ontwikkel en voltooide toerusting sou bou.
Die nuwe projek het 'n interessante kenmerk gehad. Dit is voorgestel om dit te skep in samewerking met buitelandse spesialiste en met die wye gebruik van hul ontwikkelings. Die Sowjetunie in hierdie projek is verteenwoordig deur die vereniging "Neftegazstroymash". 'N Direkte deelnemer aan die ontwerp was die Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), wat voorheen die Tyumen -moerasvoertuig geskep het. Die Kanadese onderneming Foremost Industries was veronderstel om met hierdie organisasie saam te werk. Hierdie onderneming het aansienlike ervaring in die vervaardiging van gelede voertuie, en die ontwikkeling daarvan was beplan om 'n belowende model vir die Sowjet-industrie te skep.
Ondanks die deelname van organisasies uit die twee lande, het die projek slegs 'n Russies-taalbenaming gekry. Die nuwe swaar moerasvoertuig het die naam SVG-701 gekry. Dit is ook Yamal genoem. In die nabye toekoms kan hierdie skiereiland 'n platform word vir die toets van prototipes, en dan 'n werkplek vir seriële toerusting.
Moerasvoertuig met 'n swaar algehele vrag. Foto Drive2.ru
Die rede vir die bekendstelling van die gesamentlike projek was die begeerte van Sowjet -spesialiste om buitelandse ontwikkelings te gebruik. Aan die begin van die sewentigerjare het Foremost die Husky 8 bekendgestel, 'n gelede moeraswa. 'N Paar onafhanklike draaibanke is sentraal onder 'n gemeenskaplike platform met 'n kajuit, enjinkompartement en laairuim geïnstalleer. Motors met hierdie uitleg het die hoogste landelike kenmerke getoon en kon dus nie die Sowjet-organisasies wat in afgeleë gebiede werk, interesseer nie. Hierdie belangstelling het gelei tot 'n ooreenkoms oor internasionale samewerking.
Uit die oogpunt van die algemene argitektuur was die belowende Yamal -moerasvoertuig veronderstel om 'n vergrote weergawe van die Foremost Husky 8 -masjien te wees. Deur die afmetings en gewig te vergroot, is beplan om die drakrag op die vereiste waardes te bring. Terselfdertyd was dit nodig om byna al die belangrikste eenhede van toerusting van nuuts af te ontwikkel. In 'n aantal gevalle is klaargemaakte eenhede by die Husky-8 geleen.
Die belangrikste en grootste eenheid van die SVG-701-masjien was veronderstel om 'n liggaam te wees wat verskeie funksies tegelyk uitgevoer het. Die basis van die bak was 'n langwerpige raamstruktuurplatform met plekke vir die installering van verskillende eenhede. Die kajuit is voor so 'n platform vasgemaak. Daaragter is 'n groot omhulsel vir die kragsentrale en 'n aantal transmissie -eenhede voorsien. Sommige toerusting vir die hantering van vrag is agter hierdie omhulsel geplaas. Die hele sentrale en agterste deel van die platform is oorgegee aan die rangskikking van die eenvoudigste reghoekige vraggebied. Die spesiale ontwerp van die ratkas het daartoe gelei dat daar in die bakplatform volumes was vir die installering van kardangasse.
Seriële skider voor die Yamal. Die afmetings van laasgenoemde is indrukwekkend. Foto 5koleso.ru
Twee verenigde bandvoertuie is onder die hoofliggaam geplaas. In die hart van so 'n eenheid was daar 'n liggaam van 'n klein wydte waarin die transmissiedele geplaas is. Buite is voorgestel om onderstelelemente daarop te installeer. Die trollie is deur middel van 'n vertikale steun en 'n gelede gewrig aan die hoofliggaam gekoppel. As gevolg van spesiale hidrouliese aandrywings kan die steun om 'n vertikale as draai. Die wa het op sy beurt in 'n langs vertikale vlak geruk. Deur een of twee karre te draai, is dit moontlik om te beweeg, en as gevolg van vertikale bewegings het hulle die oneweredighede van die terrein "uitgewerk".
Die enjinkompartement van die Yamal-moerasvoertuig het 'n agtsilinder V-vormige dieselenjin met 'n kapasiteit van 715 pk gehuisves. Detroit Diesel. Daar was ook 'n outonome dieselgenerator wat die stelsels van krag voorsien het toe die hoofmotor af was. Die kragsentrale was toegerus met 'n brandstofstelsel met 'n hoëkragtenk. Aan boord van die motor was daar 2120 liter diesel, wat dit moontlik gemaak het om die nodige kragreserwe te kry.
Die enjin is gekoppel aan 'n meganiese ratkas, wat 'n outomatiese ratkas insluit. Die transmissieskema, wat die aandrywing vir albei propellers aangebied het, is geleen by die Husky 8. Terreinvoertuig. Van die ratkas, langs die enjin, het 'n langswiele skroefas vertrek wat dit met die transmissiekas verbind. Laasgenoemde het die verdeling van mag in twee strome verseker. 'N Paar skagte strek vorentoe van die oordragkas. Een van hulle is gekoppel aan die voorste bogie -ewenaar, die tweede is gebruik in die lieraandrywing. Met die hulp van die derde as, wat teruggegaan het, is die agterste draaistel gery. In albei gevalle is die skroefaandrywings met 'n helling geïnstalleer en deur die vensters in die rakke van die draaistelle gegaan.
SVG-701 en terreinvoertuig GAZ-71. Uit nuusreël geskiet
Twee SVG-701-bogies het 'n soortgelyke ontwerp, maar verskil effens van mekaar. Aan die kante van die romp van 'n klein breedte is vier padwiele stewig gehang. Die rollers is toegerus met lugbande wat as skokbrekers gedien het en ontwerp is om die ritgemak te verbeter. Die draaistuur is uitgevoer met behulp van 'n deurlopende motor van 'n motor, toegerus met dryfwiele. Die voorste wiele van die voorste draaistel was voor, die agterste in die agterstewe. Hierdie rangskikking van die wiele hou verband met die kenmerke van die ratkas. Die dryf- en geleidingswiele verskil van die rolle met 'n kleiner deursnee.
"Yamal" het rubbermetaalbane van 1,85 m breed ontvang. Die groot steunoppervlak het dit moontlik gemaak om 'n baie lae spesifieke druk op die grond te verkry. Vir 'n moeraswaaier sonder vrag was hierdie parameter 0,22 kg / cm 2, vir 'n motor met 'n maksimum vrag - slegs 0,38 kg / cm2. Ter vergelyking bereik die spesifieke gronddruk van die gemiddelde persoon
0,7 kg / vierkante km.
Voor die romp was daar 'n geslote kajuit met drie sitplekke met 'n bestuurder se werkplek. Die motor is ontwerp om te werk in die moeilike omstandighede van Siberië en die Arktiese gebiede, waardeur die kajuit gevorderde termiese isolasie gekry het. Drie afsonderlike verwarmingstelsels is ook gebruik. Die lug is verhit uit die enjin, uit 'n outonome dieselgenerator en uit 'n vloeistofhittegenerator. Deur die sydeure is toegang tot die kajuit verkry. Daar word voorgestel dat die motor met die stuurwiel, hefbome en pedale bestuur word. Masjienstelsels het die beweging van kontroles in opdragte vir aandrywers omskep.
Bestuurder se werkplek. Foto 5koleso.ru
Die hele agterkant van die romp in die vorm van 'n plat platform was bedoel om die vrag te laai. Die vraggebied het 'n lengte van 12,5 m en 'n breedte van ongeveer 4,5 m gehad, wat dit moontlik gemaak het om 'n verskeidenheid voorwerpe aan boord te neem. Voor die platform was daar 'n omhulsel met 'n lier wat 'n trekkrag van tot 450 kN ontwikkel het. Die kabel steek agteruit, wat dit moontlik gemaak het om dit te laai. Een van die belangrikste vereistes vir die SVG-701 Yamal-projek was 'n skerp toename in drakrag in vergelyking met die bestaande toerusting. Hierdie taak is suksesvol uitgevoer. Die moerasvoertuig kon 70 ton vrag vervoer.
Die nuwe ultra-hoë landloopvoertuig was baie groot. Die maksimum lengte, as gevolg van die afmetings van die romp, was 20,56 m. Breedte - 4,7 m, hoogte op die dak - 4,5 m. Die grondvryhoogte was 520 mm, maar die romp en vrag is op 'n veel hoër hoogte geplaas. Die randsteen gewig van die Yamal was 27,5 ton. Die totale gewig met die maksimum vrag was 97,5 ton.
Soos ander motors van sy klas, kon die SVG-701 moerasvoertuig nie hoë snelhede ontwikkel nie. Selfs op 'n goeie pad het dit net tot 15 km / h versnel. Die kragreserwe op die snelweg is op 700 km bepaal. Terselfdertyd was daar die moontlikheid van vrye beweging in die moeilikste gebiede. 'N Opdraand na 'n helling met 'n steilte van 30 ° met 'n rol van tot 15 ° is voorsien. Die moerasvoertuig kon nie swem nie, maar danksy 'n spesiale onderstel kon dit diep waens oorkom. Die toelaatbare diepte van die dam wat oorgesteek moet word, bereik 2, 6 m. In hierdie geval was die motor amper in die water onder die bakplatform. Die verhoogde landloopvermoë het die lae spoed ten volle vergoed.
'Yamal' beweeg met 'n vrag deur die moerasagtige terrein. Uit nuusreël geskiet
Die veeldoelige gelede moerasvoertuig SVG-701 "Yamal" kan 'n verskeidenheid take oplos, hoofsaaklik met betrekking tot die vervoer van goedere. Boonop is die moontlikheid om spesiale toerusting op die basis te skep, nie uitgesluit nie. Daar is veral inligting oor planne om 'n mobiele hyskraan met 'n hefvermoë van tot 140 ton te skep, gebaseer op die bestaande onderstel. 'N Variant van 'n selfaangedrewe graafmachine met 'n emmer van tot 4, 2 kubieke meter is uitgewerk. Daar was 'n projek vir 'n brandweerwa, wat 'n tenk vir 35 kubieke meter water of mengsel en 'n pomp met 'n inhoud van 7600 liter per minuut kon dra.
Die basiese masjien en die aanpassings daarvan moes in afgeleë gebiede van die Arktiese en Siberië bedryf word, waar daar destyds verskillende fasiliteite in aanbou was. Vanweë sy eienskappe kan Yamal nie net in die olie- en gasbedryf van toepassing wees nie.
Volgens sommige bronne kan "Yamal" in die toekoms in een of ander konfigurasie, insluitend spesiale toerusting, in die weermag diens doen. Eerstens kan 'n selfaangedrewe platform met hoë wendbaarheid die volgende raketdraer van die een of ander klas word. As gevolg van die spesiale onderstelontwerp, kan so 'n mobiele kompleks aansienlike voordele inhou bo soortgelyke stelsels van bestaande tipes.
Proewe in die noorde. Uit nuusreël geskiet
Die konstruksie van prototipes van 'n nuwe spesiale voertuig het in die middel van die tagtigerjare begin. Binnekort is twee prototipes gebou wat beplan is om in toetse gebruik te word. Aangesien die toetse nie net op die proefgrond nie, maar ook in werklike omstandighede moes plaasvind, het die ervare moerasvoertuie 'n helderrooi kleur gekry, sodat hulle dit vinnig kon sien teen die agtergrond van sneeu, aarde of gras. Volgens sommige berigte het later nog twee prototipes die vergaderwinkel verlaat, maar daar is geen waardige bevestiging van hierdie inligting nie.
Nadat die SVG-701 op die fabriekstoets ter plaatse gekyk is, is dit gestuur vir toetsing in afgeleë gebiede van die Sowjetunie. Met die toets moes die tegniek werklike probleme oplos en die voortgesette werk help. Op grond van die resultate van sulke toetse, wat die volle potensiaal van die moerasvoertuie kan toon, kan die Minneftegazstroy besluit om massaproduksie te bestel met die daaropvolgende massa-ontwikkeling van toerusting.
Vir verskeie jare het Sowjet- en Kanadese spesialiste die ervare Yamals op verskillende plekke getoets; terselfdertyd het die tegniek 'n verskeidenheid probleme opgelos. Met die hulp is sekere groot produkte, verskillende voertuie met onvoldoende manoeuvreerbaarheid, asook ander goedere by die boupersele afgelewer. Die laai en aflaai is uitgevoer met behulp van ander toerusting en die gebruik van ons eie lier. Die moerasvoertuie het herhaaldelik die funksies van sleepvoertuie uitgevoer en die toerusting wat vasgesteek is, uitgetrek. Die hoë krag en manoeuvreerbaarheid het dit moontlik gemaak om selfs enkele reeks terreinvoertuie te red wat in 'n moeilike posisie was.
Die moerasvoertuig beweeg deur die draaistelle te draai. Uit nuusreël geskiet
Toetse op stortingsterreine, op taiga -roetes en op konstruksieterreine het duidelik die volle potensiaal van belowende tegnologie getoon. Die moerasvoertuig met hoë landloop-eienskappe en unieke drakrag kan op verskillende terreine van toepassing wees en was eintlik nie net van belang vir olie- en gasondernemings nie. In die nabye toekoms kan die Sowjet-industrie die eerste bestelling vir die reeks SVG-701 plaas, en binnekort met die ontwikkeling van sulke tegnologie begin.
Dit het egter nie gebeur nie. Die unieke motor het slegs in twee eksemplare gebly. Huishoudelike strukture kon nie die reeks Yamals bestel nie. Die hoofrede hiervoor was die ekonomiese en administratiewe probleme wat aan die begin van die tagtiger- en negentigerjare plaasgevind het. Die situasie kan ook bemoeilik word deur die hoë koste van toerusting en die gebrek aan volwaardige internasionale samewerking. Tog was dit nie meer 'n deurslaggewende faktor onder toestande van onvoldoende finansiering en die onmoontlikheid om toerusting te bestel nie.
Volgens bekende data werk twee eksperimentele Yamal, ondanks die weiering om nuwe masjiene in serie te vervaardig, steeds aan die werk. Hulle het verskillende materiale en toerusting, toerusting, ens. Die bestaande probleme belemmer nie die verdere werking van die toerusting wat reeds ontvang is nie, en Russiese bouers het probeer om die maksimum voordeel daaruit te trek. Saam met ander terreinvoertuie het SVG-701 die bou van nuwe fasiliteite verseker, het hy die swaarste vragte aangepak.
Die werking van slegs twee prototipes kon egter nie vir ewig duur nie. Vir 'n paar jaar se mees aktiewe werk het die Yamals hul hulpbronne uitgeput en kon hulle dus nie meer in die geledere bly nie. Die verdere lot van die twee motors is nie seker nie. Volgens sommige bronne is daar van hulle ontslae geraak. Volgens ander bronne het hulle op een van die afgeleë plekke gebly. In hierdie geval is dit nie moontlik om dit uit te haal om dit te sny of na die museum te stuur nie.
Die projek van die veeldoelige moerasvoertuig SVG-701 "Yamal" kan om verskeie redes uniek genoem word. Eerstens was dit die gevolg van 'n ongewone samewerking tussen Sowjet- en Kanadese ondernemings. Die tweede rede is die hoogste tegniese en operasionele eienskappe. Ten slotte moet op gelet word dat die motors, selfs sonder om die reeks te betree, steeds 'n beduidende bydrae tot die ontwikkeling van huishoudelike infrastruktuur kon lewer.
Konstruksiemaatskappye wat betrokke is by die ontwikkeling van olie- en gasvelde het 'n verskeidenheid toerusting benodig, insluitend dié met hoë werkverrigting. Om 'n paar probleme van ander aard en van aard op te los, is spesiale toerustingmodelle geskep, soos geartikuleerde moerasse. In die tagtigerjare is verskeie soortgelyke projekte in ons land geskep, en sommige kon selfs werklike resultate lewer. Ten spyte van die verwerping van die reeksproduksie en die werking van slegs twee eenhede, kan die unieke SVG-701 Yamal aan hierdie kategorie toegeskryf word.
