Die belowende soek- en ontruimingskompleks PEK-490, wat in die middel van die sewentigerjare geskep is in die belang van die kosmonautika, sou veronderstel wees om uit verskeie voertuie met 'n hoë prestasie te bestaan. Saam met ander monsters is beplan om 'n sneeu- en moerasvoertuig te ontwikkel met 'n draaibare skroefskroef wat die mees afgeleë gebiede kan bereik. Die eerste poging om so 'n masjien te skep, was die ZIL-2906-projek. 'N Prototipe van hierdie tipe het onvoldoende eienskappe getoon, en dit het gelei tot die aanvang van 'n nuwe projek ZIL-29061.
Die toetse van die ZIL-2906-snyer- en moerasvoertuig het in 1975 begin, en dit is vinnig vasgestel dat hierdie masjien nie aan al die vereistes van die kliënt voldoen nie. Die grootste probleem was onvoldoende enjinkrag. 'N Paar MeMZ-967A-enjins met 37 perde kon nie die vereiste prestasie lewer nie. Boonop het die terreinvoertuig onvoldoende stabiliteit op die water getoon, en die oop kajuit het die bemanning moeilik gemaak om te werk. Die meeste van hierdie tekortkominge kan uitgeskakel word deur sommige van die eenhede van die bestaande masjien te verander.
Auger ZIL-29061 teen die agtergrond van voertuie op wiele ZIL-4906, 15 Februarie 2015 Foto van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie
Nietemin het SKB ZIL vinnig tot die gevolgtrekking gekom dat dit ondoeltreffend was om die bestaande prototipe terreinvoertuig te herbou. Om die totale krag te verhoog, was nuwe enjins nodig met verskillende afmetings. Om dit te installeer, moet die hele liggaam oorgedoen word, en daarom was 'n eenvoudige modernisering van die ZIL-2906 nie sinvol nie. Op grond van die bestaande projek was dit egter moontlik om 'n nuwe een te ontwikkel, aanvanklik met inagneming van die bestaande ervaring van onlangse toetse.
Die nuwe awegaar sou gebaseer wees op die ontwerp van die bestaande een; Boonop kan dit as 'n wysiging daarvan beskou word. In hierdie verband is die volgende projek aangewys as ZIL-29061, wat die kontinuïteit van ontwikkelings toon. Hierdie voertuig met sneeu en moeras het ook die naam FEM-1M gekry, wat ook herinner aan die basiese model.
In die nuwe projek is weer voorgestel om 'n draagbare gelaste liggaam van aluminiumpanele te gebruik. Die boonste gedeelte van die romp, wat die kajuit en die enjinkompartement bevat, was 'n boks van lae hoogte met 'n skuins voorwand. Die onderste deel van die liggaam het 'n breër sygordel gekry. Anders as vorige motors, is 'n effens geboë onderkant gebruik. Aan die voor- en agterkant van die masjien was daar steun vir die draaibare skroefskroef. Daar word voorgestel dat die voorste stutte toegerus is met verwyderbare driehoekige ski's om 'n hindernis te beklim. Die agterste skutstutte is vertikaal geïnstalleer, nie skuins soos in vorige projekte nie.
Skema van die awegaar moeras rover. Tekening "Toerusting en wapens"
Aan die agterkant van die romp is twee vliegwiele vorentoe geïnstalleer, twee VAZ-2103-enjins met 'n kapasiteit van 77 pk elk. Weereens is 'n ingeboude kragverspreidingsplan gebruik, waarin elke enjin slegs met een rotor geassosieer is. Elke enjin was toegerus met 'n enkelplaat droë koppelaar, 'n viergang-handratkas, 'n silindervormige ratkas en 'n kardanrat. Ook in die ratkas was daar twee trurat -bokse, skagte en laaste dryf. Die transmissie -eenhede het langs die bak beweeg en in die voorste rotor laers afgekom. In teenstelling met vorige projekte, was hierdie keer die laaste aandrywe van die snyers aan die voorkant van die masjien.
In die ZIL-29061-projek is rotors van 'n bygewerkte ontwerp voorgestel. Hulle het bestaan uit 'n hoof silindriese liggaam en 'n paar afgeknotte keëls. Binne die nuwe vysel was daar afskortings, met die hulp wat dit in verskeie verseëlde kompartemente verdeel is. Die lug in die vorm van 'n tweedraad-spiraal was gemaak van 'n bimetaalplaat (staal en aluminiumlegering), wat sy hulpbron met etlike kere verhoog het. Die lengte van die nuwe rotor was 3,35 m, die deursnee was 900 mm. Die spiraalhoek is 35 °.
Die basiese ZIL-2906 het 'n oop kajuit, wat nie besonder gerieflik en gemaklik was nie. In die nuwe projek kan die bewoonbare kompartement met harde en sagte toestelle bedek word. Dus, in plaas van 'n reghoekige raam met voorruit, is 'n kappie met drie skuins vensters gebruik. Van bo af het dit 'n dak met 'n luik gehad. Die pet is in een stuk gemaak met 'n veelhoekige boonste deel van die liggaam. Hierdie hele struktuur was draaibaar aan die agterste raam vasgemaak en kon opgelig word, wat toegang tot die masjien bied. Terselfdertyd is die voorste skuins deel van die liggaam vorentoe en afwaarts gevou. Aan die voorkant van die enjinkompartement is voorgestel dat 'n muur met 'n paar vensters vinnig verwyder kan word. Die pet en die muur kan gebruik word om 'n geïsoleerde afdak te installeer.
Laai 'n ruimtevaarder deur 'n luik wat gevorm word deur 'n skarnierkap. Foto "Toerusting en wapens"
In die voorste deel van die kajuit, in die middel, was daar 'n bestuurder se kontrolepos. Op grond van die ervaring van die vorige projek, is die terreinvoertuig toegerus met tradisionele bedieningselemente in die vorm van hefbome. Die bestuurder het 'n dubbele stel bedieningselemente tot die beskikking van die bestuurder, wat volle beheer oor die twee kragtoestelle en -snyers bied. Die koppelaars en gashendel is beheer deur 'n paar pedale. Die toerusting van die paneelbord het dit moontlik gemaak om die werking van alle stelsels te monitor.
Agter die bestuurdersitplek was 'n tweede sitplek vir die dokter. ZIL-29061 was ook veronderstel om twee ruimtevaarders in 'n rustige posisie te vervoer. Om die draagbaar te akkommodeer, is plekke langs die kante van die bewoonbare kompartement voorsien. Daar word voorgestel dat die draagbaar gelaai word met die enjinkap omhoog en die voorblad teruggevou. Vir 'n gemaklike rit in die koue seisoen was die kajuit toegerus met 'n outonome verwarmer.
Vir 'n volwaardige oplossing vir soek- en ontruimingstake, was die nuwe terreinvoertuig toegerus met 'n stel spesiale toerusting. Aan boord was daar 'n standaard radiostasie R-809M2 en 'n draagbare radio-rigtingzoeker NKPU-1. Die bemanning kan ook, afhangende van die huidige situasie, 'n verskansingsgereedskap, draagbaar of ander mediese toerusting, medisyne, ens. Vanuit die oogpunt van toerusting om hulp te verleen, was die snyer amper nie anders as ander masjiene van die "490" -kompleks nie.
Volgens die idee van die skeppers sou die nuwe terreinvoertuig met 'n ZIL-4906-wielvoertuig na die werkplek vervoer word. Voordat u op die draer laai, was dit nodig om die voorste ski's daaruit te verwyder, asook die pet en die agterste muur van die kajuit. Daarna kon 'n gewone kraan vir alle terreine die vysel oplig en in sy liggaam sit. Voordat u met die werk begin, is die masjien op die grond gelaai en toegerus met die nodige elemente wat voorheen verwyder is vir vervoer. Die daling of styging van die sneeu en die voertuig van die moeras sal nie meer as 20-25 minute neem nie.
Sleep die afdraande voertuig van die ruimtetuig. Foto "Toerusting en wapens"
As deel van die nuwe projek, wat die verandering van die kragsentrale en transmissie behels, was dit nodig om 'n nuwe liggaam te skep, wat gelei het tot 'n merkbare toename in grootte. Die terreinvoertuig ZIL-29061 het 'n lengte (langs die bak) van 4,1 m. Die voorste ski's het hierdie parameter met 760 mm verhoog. Die breedte van die voertuig het nie 2,4 m oorskry nie, die hoogte langs die dak van die kajuit was 2,2 m. Die grondvryhoogte op 'n harde oppervlak het 760 mm bereik. Die droë gewig van die voertuig is bepaal op die vlak van 1,69 ton; toegerus - 1, 855 ton. Die maksimum gewig bereik 2250 kg, terwyl 400 kg op die vrag laai. Laasgenoemde bestaan uit vier mense en 'n bietjie minder as 'n sentner van toerusting.
Die samestelling van die eksperimentele ZIL-29061-awegaar is aan die einde van die lente van 1979 voltooi. 'N Paar dae later is die motor na die Nara -visfabriek gestuur, waarvan die damme reeds as toetsveld vir nuwe toerusting gebruik is. Tot die begin van Augustus is die terreinvoertuig in verskillende modusse en in verskillende toestande getoets. Daar is gevind dat dit met 'n steilte van 23 ° van die strand af kan klim of daal. Tydens die vasmeertoetse het die draaiskroefskroef 'n stukrag van 760 kg ontwikkel. Die maksimum spoed op die water bereik 15 km / h. In vlak waters met 'n modderige bodem het die spoed nie 11,3 km / h oorskry nie. Dit is vreemd dat die basis ZIL-2906 saam met die ZIL-29061 soortgelyke toetse ondergaan het. Hierdie motor het, na verwagting, minder hoë werkverrigting getoon.
Daar is ook toetse op veldry en sand uitgevoer. In alle gevalle het die nuwe prototipe aanvaarbare prestasie getoon. Terselfdertyd het dit geblyk dat die terreinvoertuig op nat sand slegs sywaarts kan beweeg teen 'n snelheid van nie meer as 0,5 km / h nie. Maar op sulke terreine was daar geen probleme met wendbaarheid nie.
Auger ZIL-29061 met 'n maaier. Foto "Toerusting en wapens"
In die winter van 1978 is 'n ervare ZIL-29061 na Vorkuta om in die ergste toestande getoets te word. Dit blyk dat die lugtemperatuur van -40 ° C nie belemmer om die motor binne 'n halfuur te begin en op te warm nie. 'N Paar minute na die aanvang van die beweging het die meganismes opgewarm en kon dit in die vereiste modusse werk. Die kajuitverwarmer het dit moontlik gemaak om die temperatuur binne 15-20 minute met ongeveer 30 ° te verhoog. 'N Tipiese probleem is egter geïdentifiseer: ongeag die werking van die verwarmer, het die draagramme koud gebly. Die feit is dat die metaalelemente van die draagbaar met die romp in aanraking was en nie tyd gehad het om op te warm nie: die hitte van hulle is na die romp en buiteboord lug oorgedra.
Na die nodige voorbereiding het die terreinvoertuig die hoogste resultate getoon. Dus, op suiwer sneeu met 'n diepte van 1 m, met 'n volle vrag, het die motor tot 25 km / h versnel. Die wendbaarheid is bevredigend gevind. Afhangende van die las en spoed, kan die brandstofverbruik wissel tussen 20-33 l / h.
In die laaste dae van Januarie, naby Vorkuta, het die eerste taktiese oefeninge begin met die gebruik van masjiene van die PEC-490-kompleks, insluitend die ZIL-29061. Die terreinvoertuig van die ZIL-4906-vrag het die awegaar na die gespesifiseerde gebied afgelewer, waarna dit onafhanklik na die voorwaardelike landing van die afdraande voertuig beweeg het. Om nie tyd te mors nie, het die bemanning vooraf hul plekke in die kajuit ingeneem, voordat die terreinvoertuig op die grond gelanseer is, en ook die enjin begin en opgewarm. Danksy dit het die hele stadium van daling na die aarde met die daaropvolgende vertrek na die ruimtevaarders slegs 'n paar minute geneem. Die bemanning vind die voorwaardelike ruimtevaarders en laai die ligstoel in die motor, wat ook nie meer as vyf minute neem nie. Ook, in die praktyk, is die moontlikheid getoets om die afdraande voertuig met behulp van 'n tou deur die sneeu te beweeg.
Die nutsvoertuig by die werk. Foto "Toerusting en wapens"
Oor die volgende paar maande het die roterende skroef-terreinvoertuig en ander masjiene wat by SKB ZIL ontwikkel is, verskeie toetse ondergaan en die berekende eienskappe bevestig. Die tegniek het al sy vermoëns getoon en hoë betroubaarheid getoon. Volgens die toetsuitslae is die ZIL-4906- en ZIL-49061-terreinvoertuie op wiele, sowel as die ZIL-29061-snyer- en moerasvoertuig deur die Unified State Aviation Search and Rescue Service aanvaar. Die ontwikkelingsaanleg het 'n bestelling ontvang vir die reeksproduksie van drie soorte toerusting.
Die eerste reeks ZIL-29061 verlaat die vergaderwinkel in 1981. Produksie het voortgegaan. Elke soek- en ontruimingskompleks "490" moes sy eie vysel gehad het. Daar moet op gelet word dat die ZIL-29061 die eerste huishoudelike terreinvoertuig met 'n soortgelyke onderstel geword het wat in gebruik geneem is. Boonop is die nuwe tegnologie onmiddellik in die mees verantwoordelike rigting geslinger.
Kort na die aanvang van massaproduksie het SKB ZIL 'n projek ontwikkel vir die modernisering van nuwe masjiene. In 1984 ontvang die eerste prototipe 'n paar VAZ-2106-enjins met 'n kapasiteit van 80 pk elk. Die oordrag van die motor het ook 'n opdatering ondergaan. Die bewoonbare kompartement is herontwerp vir groter gemak vir die bemanning. In die eerste maande van volgende jaar is die herboude prototipe in Vorkuta getoets. Dit was moontlik om 'n toename in kenmerke te kry, maar die opdatering van die ontwerp het nie opgehou nie.
Een van die reekskroewe. Foto Wikimedia Commons
Aan die begin van 1986 het 'n prototipe toegerus met VAZ-411 rotasie-suier-enjins met 'n krag van 110 pk verskyn om te toets. elk. Transmissietoestelle is weer verander. Elektriese stelsels is ook herwin. As gevolg van die verskillende ontwerp van die enjins, was sekere modifikasies van die bestaande bak nodig. Tydens die toetse het die ZIL-29061 met nuwe enjins op suiwer sneeu tot 32 km / h versnel, alhoewel dit die brandstofverbruik tot 70 l / h verhoog het. Terwyl hy hoë prestasie behou, kon hy vier mense en 150 kg vrag aan boord neem.
In die middel van 1989 het die "ruimte" terreinvoertuig hom in die rol van 'n landboumasjien beproef. Kherson -visvangkollektief boer hulle. XX Kongres van die CPSU het gevra om 'n sneeu- en moerasvoertuig met 'n maaier aan hom te voorsien. Binnekort verskyn op een van die terreinvoertuie 'n snyapparaat van die KRN-2, 1A-maaier met 'n hidrostatiese aandrywing van die linker standaardmotor en met die vermoë om in hoogte aan te pas. Die bykomende massa aan die voorkant van die voertuig het gedwing om teengewigte by die agterstewe te installeer.
In Februarie 1990 is die motor na die spesifieke dam, waar dit onnodige plantegroei moes sny. Die ruigtes beslaan 'n totaal van ongeveer 15 hektaar en bestaan uit riete tot 'n paar meter hoog. Aan die onderkant van die reservoir was 'n laag slik met 'n diepte van 700 mm. In sulke omstandighede kon slegs die snyer werklik werk. Tydens die werk moes die bestuurder en die motor ernstige probleme ondervind. Die verhoogde stof en pluis het die bestuurder gedwing om persoonlike beskermende toerusting te gebruik, en het ook in filters en verkoelers geval. Na elke uur se werk moes hulle skoongemaak word. Met 'n gemiddelde snelheid van 5 km / h het die terreinvoertuig met 'n maaier die taak binne 38 uur hanteer en die dam van onnodige plantegroei bevry.
As gevolg van hierdie werk het die leierskap van die vissersorganisasie 'n voorstel gemaak om 'n gespesialiseerde vijzel te skep wat geskik is vir gebruik in die nasionale ekonomie. Miskien sou SKB ZIL sulke werk onderneem, maar die ineenstorting van die USSR het die implementering van belowende voorstelle verhoed.
Die ZIL-4906-terreinvoertuig met wiele laai die ZIL-29061-skroefrotormasjien af. Soek -en -reddingsoefening, 18 Februarie 2015 Foto deur die Russiese ministerie van verdediging
'N Paar jaar later het die Plant. Likhachev het nog 'n voordelige aanbod ontvang. Een van die groot ondernemings in die oliebedryf wou 'n sneeuvuil en 'n moerasvoertuig kry om mense en goedere in moeilik bereikbare streke van Siberië en die Arktiese gebied te vervoer. Die projek onder die benaming ZIL-29062 is ontwikkel, maar dit het nie tot massaproduksie gekom nie. Die oliemanne is egter nie sonder spesiale toerusting gelaat nie. Die maatskappy bestel steeds die PEK-490-kompleks met verskeie masjiene, waaronder die ZIL-29061-vysel.
Volgens bekende data het die serieproduksie van die ZIL-29061-masjiene op groot skaal voortgegaan vanaf die vroeë tagtigerjare tot die vroeë negentigerjare. Daarna het die produksietempo skerp gedaal. Terselfdertyd het die vervaardigingsaanleg nuwe kliënte verkry in die vorm van verskillende siviele of kommersiële strukture. Tot op hede het verskeie kliënte altesaam minstens twee dosyn awegare ontvang.
Die hoofoperateur van sulke toerusting is tans die Federale Kantoor van Lugdiens -soek en -redding onder die Ministerie van Verdediging. Die aanbod van hierdie struktuur bestaan uit 'n groot aantal ZIL-terreinvoertuie van verskillende soorte. Deur die soek- en ontruimingskomplekse "490" te gebruik, help die kantoor om die gelanseerde kosmonaute te soek en terug te keer huis toe. Nie 'n enkele landing van die afgelope dekades, uitgevoer op die grondgebied van ons land of buurstate, het nie sonder die PEK-490-masjiene klaargekom nie.
Die soek- en ontruimingskompleks "490", ondanks sy aansienlike ouderdom, bly steeds in werking en los die opgedra take op. Daar is nog geen plaasvervanger nie. Blykbaar sal voertuie van die ZIL-4906-gesin en die ZIL-2901-skroewe lank ruimtevaarders ontmoet en ander spesiale take oplos wat unieke hoë eienskappe van mobiliteit en wendbaarheid verg.
