In die sewentigerjare het die Sowjet -mynbedryf nuwe afgeleë afsettings ondersoek en talle pypleidings gelê. Die gebrek aan 'n ontwikkelde vervoerinfrastruktuur het tot bekende probleme gelei, wat op sy beurt die verdere ontwikkeling van motor- en spesiale toerusting gestimuleer het. Om die werk van spesialiste in moeilik bereikbare gebiede te verseker, is verskillende voertuie met 'n hoë en ultra-hoë landloopvermoë ontwikkel. Een van die interessantste voorbeelde van hierdie aard was die gelede moerasvoertuig BT361A-01 "Tyumen".
Teen die middel van die sewentigerjare is die behoefte van olie- en gaswerkers aan spesiale toerusting gedeeltelik bevredig deur die bestaande seriemasjiene, insluitend in 'n spesiale ontwerp, sowel as met behulp van 'n paar nuwe modelle. Die lewering van groot en swaar vragte in die afwesigheid van ten minste onverharde paaie bly egter 'n ernstige probleem. Om dit op te los, is daar voorgestel om 'n heeltemal nuwe model van ultra-hoë veldryvoertuie te skep.
Moerasvoertuig BT361A-01 "Tyumen" met 'n vrag op die platform
In 1978 het die Ministerie van Konstruksie van Olie- en Gasbedryfsondernemings van die CCCP die inisiatief geneem om 'n belowende moerasvoertuig te skep met verhoogde landloopkenmerke en verhoogde drakrag. Wat sy bestuursvermoë betref, moet die nuwe motor ten minste nie minderwaardig wees as die bestaande tegnologie of beduidende voordele inhou nie. Daarbenewens was dit nodig om die vragmotors van tot 35-36 ton te vervoer.
Die ontwikkeling van 'n belowende moerasrover is aan die Spesiale Ontwerpburo "Gazstroymashina" (Tyumen) toevertrou. Die hoofontwerper van die projek was O. K. Vasiliev. Die nuwe ontwikkeling het die fabrieksbenaming BT361A-01 ontvang. Boonop het die projek 'n bykomende naam "Tyumen" gekry - uiteraard ter ere van die stad waar dit geskep is.
Reeds in die vroeë stadiums van die bepaling van die tegniese voorkoms van die toekomstige motor, is gevind dat tradisionele argitekture en uitlegte nie die gewenste eienskappe en vermoëns kan verkry nie. 'N Vragruimte met die vereiste afmetings, geleë op die romp van 'n standaardontwerp, kan die mobiliteit en wendbaarheid van die voertuig dramaties benadeel. Boonop is probleme met die gewig en sterkte van die eenhede verwag.
Die uitweg uit hierdie situasie was die gebruik van nuwe idees en oplossings. Spesialiste van SKB "Gazstroymashina" het besluit om 'n belowende moerasvoertuig volgens 'n geartikuleerde skema te bou. Hy was veronderstel om te beweeg met behulp van twee afsonderlike bandvoertuie, waarbo 'n vragplatform met 'n stel nodige komponente en samestellings moes hang. Daar moet op gelet word dat dit die eerste geval in die Sowjet -praktyk was om 'n geartikuleerde stroombaan te gebruik, ten minste op toetsing. 'N Soortgelyke argitektuur is vroeër bestudeer, maar dan het dit nie verder gegaan as voorlopige berekeninge nie. Nou word egter voorgestel dat die nie-standaardskema nie net getoets word nie, maar ook massaproduksie sal word, met daaropvolgende gebruik in die nasionale ekonomie.
Om 'n hindernis in die vorm van klam grond te oorkom
Vir 'n sekere vereenvoudiging van die produksie, het die ontwerpers onder leiding van O. K. Vasiliev het besluit om beskikbare seriële komponente en samestellings te gebruik. Een van die belangrikste bronne van onderdele was die K-701-trekker op wiele. Hy het voorgestel om 'n kajuit met 'n enjinkap, 'n kragsentrale en 'n paar transmissiedele te leen. Die toekomstige vervaardigingsaanleg sou egter in elk geval die produksie van heeltemal nuwe onderdele, spesiaal vir Tyumen, onder die knie moes kry.
Die BT361A-01-masjien, gebou volgens 'n ongewone skema, word gekenmerk deur 'n kenmerkende uitleg. Dit was gebaseer op twee mediumgrootte bandvoertuie. Die kajuit en die enjinkompartement is op die bak van die voorste draaistel vasgemaak. Hulle is vorentoe verplaas, met die gevolg dat die deksel van die enjinkompartement aansienlik vorentoe gestyg het relatief tot die onderstel. Agter die kajuit, naby die middel van die voorste draaistel, was daar 'n steun met 'n skarnier vir die installering van 'n vragplatform. Sy tweede steun is in die middel van die agterste wa geplaas. Die agterste draaistel was soortgelyk aan die voorste draaistel, maar het verskil in die samestelling van die eenhede. Die karre is met mekaar verbind deur middel van 'n eenvoudige artikulasie -eenheid.
Onder die enjinkap, wat sonder spesiale aanpassings by die Kirovets-trekker geleen is, het hulle 'n YaMZ-240BM-dieselenjin met 'n kapasiteit van 300 pk geplaas. 'N Vier-modus 16-gang ratkas is langs die enjin geïnstalleer. Die ratwisseling is uitgevoer met behulp van 'n hidrouliese stelsel en sonder om die kragvloei te onderbreek. Met die hulp van 'n stelsel van kardanasse en ratte is die wringkrag van die motor met 'n hoë motor na die bogie-eenhede 'verlaag'. Gelyktydige aandrywing van die dryfwiele van albei spoorverskuiwers is voorsien, wat dit moontlik gemaak het om die gewenste eienskappe van mobiliteit en landloopvermoë te verkry.
"Tyumen" is op die Ford
Die onderstel van beide Tyumen -draaistelle is verenig. Elke draaistel was 'n bak, aan die kante waarvan vier padwiele met 'n groot deursnee stewig vasgemaak was. Die rollers was toegerus met rubberbande wat as skokbrekers gedien het. Die dryfwiele is voor in die wa geplaas, en die gidse agter. Die projek behels die gebruik van rubberbane. Die band is gemaak van metaalkabels en rekkies. So 'n produk het 'n dikte van 18 mm en 'n breedte van 1200 mm.
Vier breë spore het dit moontlik gemaak om die laagste moontlike las op die steunoppervlak te verkry. Volgens berekeninge het 'n moerasvoertuig met 'n vrag van 27 ton, toe die spore met 140 mm in die grond gedompel is, 'n spesifieke druk getoon op die vlak van 0,33 kg / vierkante meter. Ter vergelyking, die spesifieke druk op 'n persoon se grond is tussen 0,7 kg / vierkante cm.
Die artikulasie -eenheid, wat tussen die draaistelle geïnstalleer is, het kragtoevoer na die agterste wiele verskaf, en was ook bedoel om die masjien langs die baan te bestuur. Dit bevat 'n dryfas en 'n paar hidrouliese kragsilinders. Deur laasgenoemde te beheer, kan die bestuurder die relatiewe posisie van die draaistelle verander. Dit het op sy beurt gelei tot die toetrede tot die vereiste beurt. Daar was geen beheer oor die beweging van die karre in die vertikale vlak nie. Terselfdertyd is die nodusse van hul verbinding vanaf die vragplatform toegerus met skokbrekers, wat onnodige skerp bewegings van die eenhede verhoed het.
Ry in vlak sneeu
Die kajuit is geleen sonder enige groot veranderinge van die reekse K-700-trekker. Sy is agter die enjinkom geplaas, met 'n bietjie oortolligheid daaroor. Die panoramiese beglazing is behou, wat 'n goeie uitsig in alle rigtings bied. Deur 'n paar sydeure is toegang tot die kajuit verkry. Terselfdertyd, soos in die geval van die Kirovts, het die bestuurder die hulp van verskeie stappe nodig gehad. Die beheerliggame bly dieselfde, maar die manier waarop hulle met die uitvoerende meganismes kommunikeer, moes ernstig aangepas word.
Vir die vervoer van goedere is voorgestel om 'n groot reghoekige platform met 'n raamstruktuur te gebruik. Die lengte van die platform bereik 8 m, die breedte was ongeveer 3,5 m. Daar word voorgestel om vrag van tot 36 ton daarop te vervoer. Aan die voorkant van die platform is 'n veelhoekige heining voorsien, waarna 'n lier geplaas is. Hierdie toestel is toegerus met 'n 70ste kabel en het 'n trekkrag van tot 196 kN ontwikkel. Die kabel steek agteruit, wat kan help met laai.
In die basiese konfigurasie was die BT361A-01 Tyumen-moerasvoertuig 'n eenvoudige vragmotor wat sekere lywige vrag wat op 'n platform vasgemaak is, kon vervoer. Boonop kan dit as 'n spesiale onderstel vir ander toerusting gebruik word. In die loop van die reeksproduksie en verandering deur die operateur, is die platforms gebruik om tenks, houers met verskillende toerusting, ens.
Die teenwoordigheid van 'n groot vragplatform het gelei tot die ooreenstemmende afmetings van die masjien self. Die lengte van "Tyumen" was 15, 56 m, breedte - 3, 74 m, hoogte - 3, 76 m. Die grondvryhoogte was 600 mm. Die randsteengewig is bepaal op 'n vlak van 46 ton, wat dit moontlik gemaak het om 'n vrag van 36 ton met toelaatbare afmetings aan boord te neem. Die totale gewig was onderskeidelik 82 ton.
Vervoer van 'n lewende houerveranderingshuis
Die ongewone uitleg van die onderstel het die motor hoë mobiliteit op alle terreine gebied, insluitend moeilike terreine. Op 'n goeie pad kan die rotsvoertuig 'n snelheid van tot 15 km / h bereik. Die maksimum spoed op rowwe terrein, afhangende van die kenmerke daarvan, was effens laer. Die masjien kon enige hindernis waarin die waens binne die toelaatbare sektor gebly het, oorkom. As gevolg hiervan het die werkhellings in die dwars- en lengtevlakke 16 ° bereik. "Buiging" van die gelede struktuur het dit moontlik gemaak om 'n draai -radius van slegs 17 m te kry. As gevolg van die hoë ligging van 'n aantal eenhede, kon "Tyumen" sonder om voorbereidings te maak, tot ongeveer 1,5 m diep.
Die projek met die werknaam BT361A-01 is binne ses maande ontwikkel, waarna die nodige dokumentasie aan die vervaardiger oorhandig is. In ooreenstemming met die besluit van die Ministerie van Olie en Gasbou, sou die produksie van nuwe toerusting onder die knie wees van die Kropotkin-eksperimentele masjienbou-aanleg. 'N Aantal ondernemings in die motorbedryf was betrokke by die werk as verskaffers van individuele komponente.
Aan die einde van die sewentigerjare het die eerste prototipe van die Tyumen -moerasrover al die nodige toetse geslaag, waarvan die terrein enkele toetsplekke en afgeleë gebiede was waar nuwe fasiliteite gebou is. Daar is bevind dat die toetse suksesvol was, waardeur die motor aanbeveel is vir massaproduksie en operasie.
Moerasvoertuig in die rol van 'n brandstofvragmotor
Die reeksproduksie van BT361A-01 moeraswaaiers is in Kropotkin ontplooi en het etlike jare voortgegaan. Gedurende hierdie tyd is ten minste 'n paar honderd ultrahoë landryvoertuie in verskillende konfigurasies gebou. Almal is versprei tussen strukture en organisasies wat betrokke is by die bou van nuwe fasiliteite in die olie- en gasbedryf in Siberië en die Arktiese gebied. Teen hierdie tyd het hulle 'n verskeidenheid motors sowel as een of ander terreinvoertuig tot hul beskikking gehad, maar die opkoms van die nuwe "Tyumen", wat gunstig verskil van sy voorgangers in die belangrikste kenmerke, het 'n merkbare uitwerking gehad oor die loop van die werk.
Die aktiewe werking van die veeldoelige moerasvoertuie BT361A-01 "Tyumen" het in die vroeë tagtigerjare begin. Gedurende hierdie tydperk was die Sowjet -industrie besig met die bou van nuwe velde en die verbetering van oues, die aanleg van pypleidings, ens. 'N Beduidende deel van sulke werk is uitgevoer in afgeleë gebiede sonder 'n ontwikkelde vervoerinfrastruktuur, en groot moerasvoertuie met hoë werkverrigting het voortdurend sekere probleme opgelos. Hulle hoef amper nooit ledig te wees nie.
Uiteindelik aan die einde van die tagtigerjare is die reeksproduksie van BT361A-01-masjiene gestaak weens die vervulling van alle groot bestellings en bekende probleme van daardie tyd. Nietemin het die bedryf van die reeds verskafde toerusting voortgegaan, en Tyumen het steeds mense en goedere by die konstruksieterreine van nuwe fasiliteite afgelewer.
'N Paar "Tyumen" veldry
Soos u weet, verskil bandvoertuie van wielvoertuie in groter kompleksiteit van werking en onderhoud, sowel as 'n kleiner hulpbron van die onderstel. Met die vier spore tegelyk, kan die moerasvoertuig BT361A-01 sulke probleme ten volle ondervind. Die geleidelike uitputting van 'n hulpbron, werk in uiters moeilike omstandighede of, in sommige gevalle, ledigheid oor tyd, het die vloot Tyumen-tipe voertuie ernstig getref. Tot dusver is die meeste seriële toerusting van hierdie model afgeskryf weens die onmoontlikheid van verdere werk.
Tog is dit bekend dat 'n klein deel van die reeks moerasvoertuie steeds in diens is. Hierdie voertuie is, soos voorheen, besig met die vervoer van lywige en swaar vragte in die belang van mynondernemings. Met sorgvuldige gebruik en behoorlike tydige instandhouding, kan hulle binne die nabye toekoms aanhou werk.
Daar moet op gelet word dat die drakrag van die Tyumen veeldoelige voertuig nie altyd ooreenstem met die opkomende take nie. In sekere situasies het bouers toerusting benodig wat groter en swaarder vragte kan vervoer. Hierdie behoefte van die bedryf is in ag geneem, en spoedig was daar 'n nuwe projek vir swaar vervoer met ultrahoë landvermoë. As 'n verbeterde toevoeging tot die BT361A-01, wat besonder komplekse take kan oplos, is die unieke SVG-701 Yamal-moerasvoertuig ontwikkel. Hierdie spesiale toerusting moet afsonderlik oorweeg word.
