Eksklusiewe erfenis van ZIS
Aanvanklik was dit die phaetons, dit wil sê vier-deur oop motors sonder syvensters, wat die hoofkarakters van die vieringe op die Rooi Plein was. Aanvanklik het hulle niks met die weermag te doen gehad nie: Joseph Stalin was van mening dat militêre resensies te perd geneem moes word. Phaetons flits egter by die 'burgerlike' parades. Vir die eerste keer op die Rooi Plein verskyn die phaeton op 1 Mei 1940 tydens die parade van atlete. Dit was 'n majestueuse en baie skaars vir sy tyd ZIS-102. Die tweede keer het hierdie motor 'n soortgelyke parade op 15 Augustus 1945 geneem.
Ek moet sê dat die vervaardiging van oop motors (phaetons, cabriolet, roadsters) 'n soort aerobatics onder motorvervaardigers is. Dit is nie net genoeg om die dak uit die limousine te verwyder nie, dit is ook nodig om die nodige styfheid van die liggaam te verseker. As u die vierdeurraamwerk oop laat, sal dit verdraai word van die verlies aan styfheid, sodat dit onmoontlik is om die deure te sluit. Ingenieursintervensies is nodig in die ontwerp, wat die gewig van die masjien ernstig sal verhoog. Daarom was daar sekere probleme met die vervaardiging van phaetons in die jong Sowjet -staat.
In 1932, in ooreenstemming met die staatsprogram, is beplan om 'n limousine van hoë klas, gebaseer op Amerikaanse modelle, te ontwikkel en in massaproduksie te plaas. Die oorspronklike bron was die Buick Series 32 Ninety ('n tipiese motor van Chicago-gangsters), wat beplan is om in die Krasny Putilovets-fabriek in Leningrad onder die L-1-handelsmerk in produksie geplaas te word. Die komende verdedigingsbevele vir die onderneming en ernstige opposisie van die leierskap van die Moskou ZIS maak egter 'n einde aan die vooruitsigte van die masjien. Die partyleierskap het besluit dat motors van topklas, eerstens in die hoofstad, en tweedens by die Stalin-fabriek, geproduseer moet word. In Moskou kry die limousine die naam ZIS-101 en word sedert 1937 in 'n ernstig hersiene weergawe vervaardig.
Ten spyte van al die probleme, het die ontwikkeling van die produksie van die limousine vanself gegaan. Die fabriekswerkers dink oor die oop weergawe van die motor. Hierdie projek, genaamd ZIS-102, het sy eie probleme gehad. Eerstens blyk dit dat die sagte meter van drie meter met komplekse vou kinematika moeilik was, waarvan die ontwerp 14 skarniere bevat. Boonop was die afdak swaar en rubberagtig, sodat spesiale haltes ontwikkel moes word om te voorkom dat dit sak. Tweedens het die verwydering van so 'n belangrike styfheidselement as die dak die hele kragraam versterk. Die hooflading is nog steeds deur die motorraamwerk gedra, sodat die raamwerk van hout (ontwikkel deur Budd) versterk moes word met addisionele toebehore en die invoering van 'n spesiale agterband, versterk met 'n metaalwand, wat 'n stewige boks vir die gevoude skep top aan die agterkant. As gevolg hiervan moes die volume van die kattebak verminder word. In die derde plek moes die agterdeure wat teen die beweging oopgemaak word, ontplooi en geïnstalleer word in die posisie waaraan ons nou gewoond is. Dit word bepaal deur veiligheidsvereistes: die inkomende lugstrome kan sulke deure teen volle spoed oopmaak. Hierdie deurstruktuur word nou selfmoord genoem, en dit lyk asof dit in moderne tye slegs op Rolls-Royce-motors oorleef het.
[middel]
Interessant genoeg is die oorspronklike ZIS-102 nie as 'n phaeton beplan nie, maar as 'n soort "omskepbare", of omskepbare, dit wil sê 'n motor met 'n oop bokant, maar syvensters en rame behou. Die oop reeks weergawe van die GAZ-M20 het 'n soortgelyke ontwerp, maar dit is bepaal deur die ekonomie van die gerolde vel, en nie deur prestige-oorwegings nie.
Aan die einde van die dertigerjare was die tegnologiese vlak van die ZIS nie gereed vir die massaproduksie van cabrio's nie. Daar is besluit om by 'n eenvoudige phaeton te stop. Hy het glad nie syvensters gehad nie, daar was net vents in die voordeure, en in slegte weer is die sye van die bak eenvoudig toegemaak met voorskote met klepvormige vensters. Die ZIS-102-motor is sedert 1938 vervaardig, en in 1939 het dit 'n geringe opdatering ondergaan of, soos hulle nou sê, herontwerp.
U hoef nie oor die reeksproduksie van die phaeton te praat nie. Tot 1940 is slegs 9 motors bymekaargemaak, waarvan 7 eksperimenteel was. Benewens die feit dat die motors 'n paar keer parades op die Rooi Plein geneem het, is een van hulle in Augustus 1941 omskep in 'n mobiele radiostasie en bedien by een van die kommunikasiesentrums van die USSR People's Commissariat of Defense.
Die ZIS-102 het 'n toets vir die motorvervaardigers in Moskou geword, wat selde werklik suksesvol is. Die ervaring en ontwikkelinge in hierdie phaeton was egter nuttig as u aan die volgende generasie masjien werk.
Aurus voorvader
Die eerste phaeton wat Victory parades ontvang het, was die lakoniese en sober ZIS-110B, 'n oop weergawe van die ZIS-110 limousine. Die eksterne stilistiese motiewe van die motor # 1 van die Stalin -era is kreatief heroorweeg deur die ontwerpers van die moderne presidensiële Aurus. Dit is veral duidelik in die voorbeeld van die ontwerp van die voorkant van die liggaam. Dit is moeilik om te glo, maar die ontwikkeling van 'n hoë klas passasiersmotor in Moskou het in 1942 begin. Op 14 September het die People's Commissariat for Medium Machine Building 'n ooreenstemmende bevel uitgevaardig. Dit was aanvanklik duidelik dat dit nutteloos was om 'n nuwigheid te maak op grond van die verouderde ZIS-101, en dit sou meer as een jaar neem om 'n heeltemal oorspronklike ontwerp te ontwikkel. Daarom het hulle weer besluit om te gaan leen, veral omdat die oorlog nie spesiale begrotingsfondse moontlik gemaak het nie. Die prototipe was 'n Packard Super Eight 180, gedateer 1942. Vir die huishoudelike motorbedryf is reeksproduksie in 'n kort tydjie georganiseer: op 20 Julie 1945 begin die werk aan die eerste groep motors by ZIS. Maar hier praat ons van 'n limousine met 'n hardtop, maar met 'n oop phaeton was dit weer nie maklik nie. Die oorspronklike "Amerikaner" van hierdie modeljaar het glad nie 'n oop weergawe gehad nie, wat die ZIS -ingenieurs gedwing het om onafhanklik die kragstruktuur van die paradeweergawe te ontwerp. Aanvanklik is die kragtige motorraam van die motor met 'n X-vormige kruisstuk maksimum verlig om kilogram te kry vir verdere versterking. Sommige van die laerfunksies is herverdeel tussen die kragelemente van die liggaam en het ook sy individuele dele versterk - byvoorbeeld, 'n massiewe voorruitraam verskyn.
[middel]
Met die bokant toe, net soos in die geval van die voorganger ZIS-102, is die sywande van die bak bedek met seilskorte met selluloïede vensters. In hierdie toestand lyk die motors heeltemal winsgewend, en selfs beelde van sulke phaetons het slegs 'n paar oorleef. Maar daar was ander weergawes van die oop masjien. Sommige van die phaetons het handmatige vensters gehad, die vensters waarin hulle in smal chroomrame omhoog en neergesit is - hierdie weergawe kan reeds as 'n vierdeur -omskakelaar beskou word.
Die eerste oop motors is in 1947 aan die regeringskommissie voorgelê en het die naam ZIS-110B ontvang, en twee jaar later het hulle 'n reeks gemaak. Hulle was egter nie haastig om perde te vervang met nuwe phaetons op die Rooi Plein nie - dit was Stalin se wil. In die memoires van professor I. F. Bobylev, wat verantwoordelik is vir die voorbereiding van perde vir militêre parades, kan die volgende gevind word:
'Hier is nog 'n voorbeeld van I. V. Stalin aan die kavallerietradisies wat verband hou met perde, wat ek persoonlik geleer het uit die mond van die destydse minister van die gewapende magte van die USSR, maarskalk van die Sowjetunie N. A. Bulganin. Laasgenoemde het die volgende woordeliks vir my gesê: “Gister het ek en Nikita Sergeevich Chroesjtsjov JV Stalin besoek en voorgestel dat hy die seremoniële perde met motors vervang. Kameraad Stalin dink 'n bietjie na en antwoord: "Ons sal nie die goeie tradisie van die Sowjetleër verander nie."
Nou is dit moeilik om te sê waar en wanneer hy die debuut van die ZIS-110B as 'n seremoniële bemanningsvoertuig gemaak het, maar dit is beslis bekend dat die bevelvoerder van die Stille Oseaan-vloot, admiraal NG Kuznetsov, die optog in Vladivostok in 1950 aangebied het.. In dieselfde jaar is die phaeton gesien op 'n ompad van troepe tydens 'n parade in Boedapest. Op die Rooi Plein verskyn die ZIS-110B die eerste keer op 1 Mei 1953 en was onmiddellik geklee in 'n sorgvuldig gekose blougrys handelsmerk. Die motor was nie toegerus met leunings en 'n klankrelais nie, daarom moes mikrofone op die plein geplaas word by die plekke waar die parade -bemanning gestop het. Die marshal wat die parade ontvang het, geklee in 'n grysblou seremoniële grootjas, moes aan die agterkant van die voorste sitplek vashou. Later is die radiosenders in die bagasieruim geplaas, en vir die gemak van die eerste passasier verskyn 'n dwarsreling wat later 'n onontbeerlike eienskap van huishoudelike seremoniële faetons en omskepbare items geword het.
ZIS-110B werk as seremoniële voertuie in Hongarye, Tsjeggo-Slowakye, Pole, Mongolië en China, en in Noord-Korea het Stalin se phaetons nie net militêre resensies gekry nie, maar ook as standaarddraers gedien. In die streke van die USSR is motors tot aan die einde van die 60's gebruik, en in Leningrad - tot in die vroeë 80's. Op die Rooi Plein is die ZIS-110B-phaetons op 1 Mei 1961 deur oop ZIL-111V-voertuie vervang.
Nie 'n enkele ZIS nie
Alexander Chistyakov, hoofontwerper van die seremoniële motor "Chaika", onthou:
'Vir so 'n plegtige ritueel soos 'n parade op die hoofplein van die land, was ZIL (en vroeër ZIS) die beste pas. Alles was 'n voorbeeld van vervulling van hierdie taak: plegtig streng buitekant van die liggaam, geverf met liggrys nitro -emalje (soos 'n marskalk), gladde en sagte werking en natuurlik 'n hoë betroubaarheid. Maar die land het een hoofplein, en daarom kan daar nie baie seremoniële ZIL's wees nie: twee hoof- en een ekstra!"
Daarom was duur en klein ZIS's 'n onbekostigbare luukse vir die streekselites van die Sowjetunie. Daarom moes ek die dienste gebruik van motorfabrieke wat toerusting van 'n laer rang vervaardig. Die eerste in hierdie verhaal was die GAZ-M20 Pobeda-phaetons, sonder deurkosyne met glas. Twee sulke masjiene maak hul debuut op 24 Junie 1948 tydens 'n parade ter viering van die 25ste bestaansjaar van die Karelo-Finse Republiek, en vertrek later vir diens in Novosibirsk.
Parades in die USSR en die lande van die Warskou -verdrag is soms om watter rede ook al aangebied. Dit is goed as u op die seriële omskakelbare GAZ-13B "Chaika" of ou seremoniële ZIS's afkom, en meestal was dit weermag GAZ-69, GAZ-69A en hul opvolger UAZ-469. Parades in Alma-Ata, byvoorbeeld, is lank gehou op die ou ZIL-111V (hierdie masjien sal later bespreek word), wat nog steeds bedien het vir marskalk Malinovsky.
Die eerste oop motor vir die "tweede echelon" parades was die GAZ-14-05 phaeton, wat in 1982 tot 1988 slegs 15 eksemplare ingebou is. Een van hulle het die status van 'n ervare gehad, en 14 is versprei, twee vir elke militêre distrik. Dit is opmerklik dat so 'n "Seagull" nie 'n meganisme het om die afdak op te vou nie - dit is eenvoudig oor die liggaam getrek. Omdat daar geen dekking vir die afdak was nie, was die voorkoms van die phaeton veral lakonies.
Die tydskrif "Autoreview" noem die herinneringe van die hoofontwerper van GAZ-13-05 Chistyakov, wat nog 'n rede kan werp vir die verwerping van die hidromeganika om die afdak te vou:
'In Oktober 1980 het ons deelgeneem aan die voorbereidende opleiding van die ZIL's. Kolonel Pominov, die persoonlike bestuurder van die minister van verdediging tydens parades, het ons om die Rooi Plein gery: dit was leeg, dit het gedreineer. Ons het met 'n oop afdak gegaan. In plaas van die minister staan 'n nat jong kommunikasie -luitenant by die mikrofoon. En toe die drievoudige ompad van die 'troepe' voltooi is, draai die kolonel met 'n skrefie na ons: 'U was geïnteresseerd in hoe die afdak gebou word. Wag 'n minuut! " Deur op 'n knoppie te druk, skakel hy die meganisme aan, nadat hy voorheen die motor verlaat het - en emmers koue water wat in die voue van die afdakstof opgehoop het, het op my geval met die toegewese militêre gesant! Hierdie stort kos my 'n week lank met siekteverlof."
Onder die tegniese verskille tussen die 'algemene' oop 'Chaika' van die limousine was die tradisioneel versterkte raam, elektriese brandstofpomp en koelwaaier (vir betroubaarheid), en die snelheidsmeter is vervang deur 'n toerenteller. By die parade is die bestuurder daardeur gelei terwyl hy gery het. Uiteraard was daar 'n leuning vir die generaal en 'n dubbele mikrofoonopstelling met 'n radiosender. Die 220-pk-enjin en die 3-band outomatiese ratkas is uit die skenker-limousine gelaat.
Vir die enigste keer in sy loopbaan het GAZ-13-05 die Moskou Victory Parade aangebied. Dit gebeur in 1995, toe 'n plegtige hersiening op Poklonnaya Hill gehou is. Vir hierdie geleentheid moes die motor uit Tbilisi afgelewer word en dringend in 'n geskikte vorm vir die geleentheid gebring word: die phaeton was in 'n taamlik swak toestand.
Vanweë die seldsaamheid daarvan, is GAZ-13-05 'n welkome uitstalling van enige motormuseum ter wêreld, en die koste van goed versorgde eksemplare is meer as etlike miljoene roebels.
