Modernisering van die monopolis
Die plant in Ulyanovsk het baie goed geleef gedurende die Sowjet -era. Die masjiene was in die weermag sowel as in die nasionale ekonomie in aanvraag, en by gebrek aan mededinging het die onderneming geen aansporings gehad om die modelreeks uit te brei en te moderniseer nie. En so blyk dit dat selfs die burgerlike reeks motors meer as 'n halfeeu gelede nog op oplossings gebaseer is. Wie van die lesers sal onthou dat die beste die vyand van die goeie is? Die UAZ-klassieke, met hul pretensieloosheid en langlaufvermoë, is al lank die gasheer van legendes soos Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse en Jeep Rangler. Dit is moeilik om hiermee te argumenteer, maar alle mededingers het lank gelede geslagte verander, na nuwe platforms oorgegaan en uiteindelik aan die moderne veiligheids- en geriefstandaarde begin voldoen. En UAZ kondig al 'n paar jaar die voorkoms aan van die 'Prado -moordenaar', wat saam met buitelanders ontwikkel is … Die voorkoms van die motor is tot einde 2021 uitgestel. Tot op daardie tydstip sal verbruikers die erfenis van die Sowjet -tegniese skool en die ooreenstemmende vakmanskap moet verduur.
In 'n hopelose reeks klein verbeterings, kosmetiese verbeterings soos die Patriot -reeks dertig jaar gelede, het die hoop op 'n wêreldwye modernisering van alle UAZ -toerusting aangebreek. Die eerste oproepe kom natuurlik van die hoofkliënt - die USSR Ministry of Defense.
In Augustus 1989 moes die motorbedryf in Ulyanovsk 'n ligte voertuig bou wat 9-10 mense kon vervoer. Om die afdeling gemotoriseerde gewere te akkommodeer, is voorgestel om die motorwa UAZ-3151 te verleng en die UAZ-3303 boordvragmotor weer toe te rus. Die motorwerkers het die bestelling binne twee maande voltooi, en teen Februarie 1990 het hulle op grond van die bakkie 'n ekstra UAZ-37411 geskep. Die model van die laaste motor was 'n 'brood' met 'n afgesnyde dak, agterkant en 'n deel van die sypanele. Die gevolglike vragplatform is bedek met 'n afdak. In enige ander geval sou 'n beknopte, geslote bakkie nie agt soldate in toerusting kon huisves nie. Die ministerie van verdediging het uiteraard ook 'n eis gestel vir die moontlikheid om vinnig die motor te verlaat in geval van vyandelike vuur, en hier het die kantelbak handig te pas gekom. Maar tydens toetse het die idee om 'n bussie in 'n oop vragmotor te omskep, nie van die suksesvolste kant nie. Dit was vir die vegters ongemaklik om met 'n hoogte van 1, 2 meter deur die planke in die motor te klim, wielboë het baie ruimte ingeneem en die afdak was te laag geleë. Op die eksperimentele motor is selfs 'n verwarmer agter geïnstalleer, wat ondoeltreffend geblyk het: die afdak wat deur al die winde waai, wou nie warm bly nie.
Die ergste was vir die soldate in die uitgebreide weergawe van die enjinkap "UAZ" met die verhoogde raamlengte met 200 mm. Binne was dit na verwagting beknop, en die UAZ-3151 self het gely onder oorlading: in plaas van die voorgeskrewe 800 kg, is dit nou 'n ton tegelyk voorgeskryf. As gevolg van die spesifiekheid van die uitleg, het die lasbalans na die agteras verskuif, terwyl die vooras 35 kg onderbelas was in vergelyking met die oorspronklike. Dit alles het 'n uiters negatiewe uitwerking op die landloopvermoë en dinamika van die motor, en die motor se hulpbron in sulke oorladingstoestande is ernstig verminder. Veel later, in 2004, is 'n grootliks soortgelyke masjien onder die benaming UAZ-2966 met 'n kapasiteit van 9 mense deur die Russiese weermag aangeneem.
Die mees suksesvolle opsie was die UAZ-33031 aan boord. Hier was dit makliker om af te klim / te land, en die wielboë het nie die bene in die steek gelaat nie, en die platform self was ruimer. As gevolg hiervan was dit die weergawe van die teregstelling wat vir die weermag die beste gelyk het. Ondanks geringe gebreke, is die motor gestuur vir hersiening voor die produksie. Hulle moes die bewegingsiekte van personeel op grondpaaie vereenselwig, asook die ongemaklikste landing van personeel deur die syborde.
Die nuwe model van die draer van die gemotoriseerde geweerafdeling het die naam UAZ-33034 gekry. Dit verskyn in April 1990. Die ontwerpers het wielverminderaars op die vragmotor geïnstalleer, wat die laaihoogte verder verhoog het tot 870 mm. Die liggaam was van gerolde staal en die afdak met vensters is in een stuk vasgewerk, wat verseker dat dit slegs deur die klep van die agterste klep aan- en uitklim. Tydens die toetse het onverwags probleme met die hantering ontstaan: by die rem van hoë snelhede draai die wiele spontaan en dreig om om te draai. Aanvanklik is besluit dat dit 'n gevolg is van die gebruik van brûe met ratkaste, maar selfs met die vorige eenhede gedra die UAZ-33034 baie gevaarlik op die pad. Daar is besluit om nie die noodlot te versoek nie en die passasiersweergawe van die Ulyanovsk -vragmotor te laat vaar. Vir die vervoer van goedere was hierdie hardnekkigheid van die UAZ aanvaarbaar.
"Wagon" en "GAK"
Al die bogenoemde pogings om toerusting uit Ulyanovsk te moderniseer of te hergebruik, het onder die kode van ontwikkelingswerk "GAK" gegaan. Binne die raamwerk van dieselfde rigting in 1989 is begin met die ontwikkeling van 'n nuwe motor met 'n UAZ-3972-wa-uitleg. 'N Bietjie later, toe alle projekte van "SJSC" gesluit is, is die rigting van die opvolger van die "brood" hernoem na die ROC "Vagon". Tot die einde van die negentigerjare is drie kopieë van militêre ambulanse met ratasse en een vrag-passasierswa gebou vir die nasionale ekonomie. 'N Klein voorsmakie van die droë taktiese en tegniese eienskappe van die nuwe UAZ: sy eie gewig - 2, 25 ton, kruisafstand - 800 km, maksimum spoed - 100 km / h, gewig van 'n sleepwa sonder remme - 750 kg, met remme - 1200 kg, enjinkrag - 77 l / s en brandstofverbruik - 12 l / 100 km. Die raam vir die motor is byna onveranderd van sy voorganger geneem. Die grondvryhoogte van 325 mm, wat met rat-asse bereik is, het die ervare ambulanswaens uitstekende landryvermoë gebied. In die burgerlike weergawe sonder eksterne ratte was die grondvryhoogte (of, in militêre terme, die klaring) 220 mm. Om die toestand van die gewondes te behou, is die veersuspensie vervang met 'n veersuspensie, hoewel dit afhanklik gebly het. 'N Wieltrillingsdemper is by die vooras gevoeg, wat die voertuig se hantering verbeter.
Die voorkoms van die bakkie was ernstig anders as sy voorganger en was bepaal deur die vereistes van militêre aanvaarding. Uniforme beligtingstegnologie, 'n klein agteroorhang, plat bakpanele en 'n voorruit het 'n spesifieke voorkoms van die motor geskep, waarvoor die fabriekswerkers die bakkie "King Kong" genoem het. Op die UAZ verskyn 'n klein kappie voor die voorruit vir toegang tot die verkoeler en die waaier van glas. Dit lei terloops daartoe dat die UAZ-3972 toegeskryf kan word aan die klas semi-kapmotors. Die voorkoms van die nuwe UAZ was baie soortgelyk aan die Oostenrykse Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, slegs op 'n verminderde skaal. Die NAVO -voertuig was baie anders as die huishoudelike wat die vulsel betref: dit was gebaseer op die "Tatra" ruggraatraamwerk, onafhanklike vering en 'n grondvryhoogte (weer as gevolg van ratkaste) van 335 mm.
Die kragstasie op die UAZ-3972 was 'n klassieke UMZ-4178 met 'n inhoud van 92 liter. met., maar in die toekoms was hulle van plan om die UMZ-421, wat reeds 105 pk ontwikkel, te monteer. met. 'N Interessante verhaal is met die uitleg van die enjin. Die feit is dat dit aanvanklik beplan was om die motor streng in die middel te plaas, maar dit, soos in die geval van die gewone "brood", het die bestuurdersitplek na die deur na links verskuif. Dit was ongemaklik om te sit, en die uitsig vanaf die bestuurdersitplek was onbevredigend. Daarom is die UMZ-4178 3 cm na regs geskuif (aanvanklik was daar 'n idee om dit onmiddellik met 7 cm te skuif) en dit lyk asof die bestuurder gemakliker voel. Maar die probleem van sigbaarheid is nie opgelos deur so 'n mikroskopiese herontwikkeling nie: dit is ook vererger deur die plat voorruit.
Die belangrikste ding in 'n belowende bussie was die verbetering van die werksomstandighede van die bestuurder, wat veral duidelik is in vergelyking met die UAZ-452-reeks. Daar was nie veel geverfde metaal in die kajuit oor nie, en die paneelbord, die stuurwiel en die instrumentgroep het beide in ontwerp en uitvoering ten volle aan die vereistes van destyds voldoen.
Die militêre motorbedryf het die ineenstorting van die Sowjetunie beleef in 'n tydperk van grootskaalse herbewapening. Weens gebrek aan geld en gebrek aan bestellings, het baie belowende ontwikkelings nie die lig gesien nie. Sommige van hulle het hul vergestalting gevind in tegniese projekte van die moderne Rusland, en sommige het in die duisternis verdwyn. Die onbekende Wagon-projek was een van die laaste: nóg die weermag nóg die burgerlike sektor het 'n plaasvervanger vir die welverdiende UAZ-452-gesin gekry. Blykbaar, voor die motor en 65-jarige, en selfs 70-jarige vervoerbande.
