Die Rooi Keiser. Stalin was besig om 'n samelewing van die 'goue era' op te bou waar die mens 'n skepper, 'n skepper was. Vandaar sy talle kreatiewe projekte wat gemik is op die ontwikkeling en welvaart van die Russiese staat en mense.
Transpolêre snelweg
Die Stalinistiese regering het besef dat die Siberiese Spoorweg alleen nie genoeg is vir die verbinding van die Sowjetunie nie. En ná die Groot Patriotiese Oorlog het dit duidelik geword dat die noordelike strategiese kommunikasie - die Noordelike Seeroete, kwesbaar is vir moontlike teëstanders. Die belangrikste hawens, Murmansk en Arkhangelsk, is naby die noordwestelike grens geleë, en in die geval van 'n nuwe groot oorlog met die Weste, kan dit geblokkeer word. Hierdie pad het ook gelei tot die vestiging en ekonomiese ontwikkeling van die Russiese Noorde.
Dit is opmerklik dat die idee om die Great Northern Railway te bou nog steeds in die Russiese Ryk was. Projekte is voorgestel vir die aanlê van 'n pad van die Barentssee na die groot riviere van Siberië met 'n verdere voortsetting na die Tatar Strait, dit wil sê na die Stille Oseaan. Maar toe is hierdie projekte nie geïmplementeer nie weens die kompleksiteit van die roete, die enorme materiaalkoste, onderontwikkeling en die lae bevolkingsdigtheid van die gebiede noord van die Transsib. In 1928 het die idee om die Atlantiese, Noord- en Stille Oseaan per spoor met mekaar te verbind, teruggekeer na die idee. In 1931 is hierdie plan uitgestel, met die fokus op die ontwikkeling van die oostelike deel van die Noordelike Seeroete. Die Groot Patriotiese Oorlog het getoon dat 'n snelweg in die Noorde nodig is. Aanvanklik is besluit om 'n nuwe hawe in die Golf van Ob in die omgewing van Kaap Kamenny te bou en dit met 'n spoorlyn van 700 kilometer aan die bestaande Kotlas-Vorkuta-tak te koppel. Die konstruksie is toevertrou aan die GULZhDS (hoofafdeling van die kampspoorwegkonstruksie) van die NKVD-Ministerie van Binnelandse Sake van die USSR. Die pad is deur gevangenes en burgerlike werkers gebou.
Dit het gou duidelik geword dat die Golf van Ob nie geskik was vir die bou van 'n hawe nie. Aan die begin van 1949 is 'n vergadering gehou tussen I. V. Stalin, L. P. Beria en N. A. Frenkel (hoof van die GULZhDS). Daar is besluit om die bouwerk op die Yamal -skiereiland te stop, om nie die pad na Cape Kamenny te lei nie en om 'n pad van 1290 kilometer te begin na die onderste dele van die Yenisei, langs die Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka -lyn, met die bou van 'n hawe in Igarka. Verder is beplan om die lyn van Dudinka na Norilsk uit te brei.
Konstruksie -afdeling nr. 502, wat besig was met die bou van 'n spoorlyn vanaf die Chum -stasie van die Pechora -spoorlyn na Kaap Kamenny met 'n tak na Labytnangi, is gelikwideer. Twee nuwe departemente is gevorm - westelike nommer 501 met 'n basis in Salekhard, wat verantwoordelik was vir die gedeelte van Labytnangi tot by die rivier. Pur, en oostelike direktoraat nr. 503 met 'n basis in Igarka (toe verhuis na Ermakovo), wat 'n lyn van Pur na Igarka gebou het.
Die bouwerk het redelik vinnig verloop. In die westelike gedeelte is 100-140 km se baan per jaar oorhandig. In Augustus 1952 word verkeer tussen Salekhard en Nadym geopen. Teen 1953 is die vul van die wal amper tot by Pura, 'n deel van die relings is gelê. In die oostelike deel was die besigheid stadiger, daar was minder hande en materiaal was moeiliker om af te lewer. 'N Telegraaf- en telefoonlyn is langs die hele pad gebou. Teen die tyd van Stalin se dood in Maart 1953 is meer as 700 kilometer uit 1290 kilometer gelê, ongeveer 1100 kilometer gelê. Ongeveer 'n jaar het oorgebly voor ingebruikneming.
Reeds in Maart 1953 is alle werk egter gestaak en daarna heeltemal gestaak. Die werkers is uitgehaal, sommige van die toerusting en materiaal is ook uitgehaal, maar die meeste van hulle is eenvoudig laat vaar. As gevolg hiervan, die skeppende werk van tienduisende mense, die tyd wat hulle spandeer het, moeite en materiaal, tientalle miljarde roebel - alles was tevergeefs. Die belangrikste projek vir die land en die mense, wat natuurlik sou voortduur, is begrawe. Selfs vanuit 'n suiwer ekonomiese oogpunt (sonder die strategiese behoefte om die konnektiwiteit van die staat, van militêre belang) te verbeter, het die besluit om die konstruksie van die Transpolêre Hooflyn met so 'n hoë gereedheid te laat vaar tot groter verliese vir die staat gelei tesourie as as die pad voltooi is. Boonop kon en moes dit ook uitgebrei het na die industriële gebied van Norilsk, waar daar reeds ryk afsettings van koper, yster, nikkel en steenkool ontwikkel is.
Die feit dat die konstruksie van die Transpolêre Spoorweg 'n noodsaaklike en objektiewe stap was, word bewys deur die feit dat hierdie projek reeds in die moderne Rusland tot 'n mate teruggekeer het. Dit is die sogenaamde noordelike breedtegang wat die westelike en oostelike dele van die Yamalo-Nenets outonome Okrug moet verbind, en dan ooswaarts kan ry na Igarka en Dudinka.
Sakhalin -tonnel
Die ander reuse -infrastruktuurprojek van Stalin is die Sakhalin -tonnel. Hierdie projek word ook gereeld onthou in die moderne Rusland en is selfs beplan om geïmplementeer te word, maar reeds in die vorm van 'n brug (in die herfs van 2019 het Russian Railways die bou van 'n spoorbrug na Sakhalin ingesluit in die beleggingsprogram vir 2020- 2022).
Die tonnel na Sakhalin was, net soos die Noordelike Spoorweg, van militêre belang (die vinnige oordrag van troepe na die eiland in die geval van 'n bedreiging van oorlog in die Verre Ooste) en ekonomies. 'N Groot infrastruktuurprojek was nodig vir die ontwikkeling van die Verre Ooste. Lugvaart- en veerdienste is onvoldoende vir Sakhalin. In stormweer is die eiland ontoeganklik; in die winter vries die Tataarstraat, is 'n ysbreker -begeleiding nodig.
Die idee van 'n tonnel na Sakhalin het sy oorsprong in die Russiese Ryk, maar is nie geïmplementeer nie. Hulle het reeds in die Sowjet -tyd daarna teruggekeer. In 1950 bepleit Stalin persoonlik 'n projek om Sakhalin met 'n spoorweg met die vasteland te verbind. Opsies is oorweeg met 'n veerbootoorgang, 'n tonnel en 'n brug. Op 5 Mei 1950 het die Ministerraad van die USSR 'n besluit geneem om 'n tonnel en 'n reservaat seeveer te bou. Die ministerie van binnelandse sake en die ministerie van spoorweë van die USSR was verantwoordelik vir die bou van die tonnel. Die tegniese ontwerp is in die herfs van 1950 voorberei. 'N Deel van die roete het langs die eiland Sakhalin gegaan - van die Pobedino -stasie tot by die Kaap Pogibi (die begin van die tonnel), slegs 327 km. Die lengte van die tonnel self van Kaap Pogibi op Sakhalin tot by Kaap Lazarev op die vasteland was veronderstel om ongeveer 10 km te wees (die smalste gedeelte van die seestraat is gekies). Op die vasteland sou hulle 'n tak bou van Kaap Lazarev na die Selikhin-stasie op die Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan-afdeling. In totaal meer as 500 km. Die tonnel sou aan die einde van 1955 begin werk het.
Ongeveer 27 duisend mense was betrokke by die konstruksie - gevangenes, parool, burgerlike werkers en militêre personeel. Teen die tyd van Joseph Stalin se dood is meer as 100 km van die spoorlyn op die vasteland gebou, was daar nog voorbereidende werk aan Sakhalin aan die gang (gebrek aan toerusting, materiaal, probleme met die aflewering daarvan).. Na die dood van Stalin is die projek gekanselleer. Dit was duidelik nog 'n onnoselheid of sabotasie. Dus, een van die bouers van die tonnel, ingenieur Yu. A. Koshelev, het opgemerk dat alles beskikbaar was om die werk voort te sit - goed opgeleide spesialiste en werkers, masjinerie, toerusting en materiaal. Die bouers het 'gewag op die bevel om die bou voort te sit. Ons het hieroor aan Moskou geskryf, gevra en gesmeek. Ek beskou die beëindiging van die bou van die tonnel as 'n soort wilde, belaglike fout. Inderdaad, miljarde roebels mense se geld, jare se desperate werk is in die tonnel belê. En die belangrikste is dat die land regtig 'n tonnel nodig het … 'Eers in die 70's is 'n veerbootoorgang gelanseer.
Dus het die "erfgename" van Stalin die verdedigingsvermoë van die USSR-Rusland skade berokken, die infrastruktuur- en ekonomiese ontwikkeling van Sakhalin en die hele streek vertraag vir baie dekades.
Stalin se vierde bevaarbare kanaal
Sedert 1931, in die rigting van Stalin, is deurgaans kanale in Rusland gebou. Die eerste was die Witsee-Baltiese kanaal (1931-1933), wat die Witsee met die Onegameer verbind het en toegang tot die Oossee en die Wolga-Baltiese waterweg gehad het. Die tweede kanaal is die Volga-Moskou (1932-1938), wat die Moskou-rivier met die Volga verbind het. Die derde kanaal was die Volga-Don-kanaal (1948-1953), wat die Volga- en Don-riviere verbind met die naaste benadering op die Volgodonsk-landengte en terselfdertyd 'n skakel bied tussen die Kaspiese See en die see van Azov.
Stalin se planne het ook 'n vierde kanaal ingesluit - die Hoof -Turkmeense kanaal, van die Amu Darya -rivier tot by Krasnovodsk. Dit was nodig vir die natmaak en herwinning van Turkmenistan en was deel van Stalin se groter program om die natuur te verander. Ook vir aflewering vanaf die Volga na die Amu Darya. Sy lengte was meer as 1200 km. Die breedte van die kanaal was meer as 100 m, die diepte 6-7 m. Aan die begin van die kanaal is 'n groot dam in Takhiatash opgerig wat gekombineer is met 'n hidro-elektriese kragstasie. 25% van die afloop van die Amu Darya gaan na 'n nuwe kanaal herlei word. Die Aralsee was veronderstel om die vlak te verlaag, en die lande wat tydens die terugtrekking van die see bevry is, moes in die landbou gebruik word. Rondom die kanaal is beplan om duisende kilometers hoof- en verspreidingskanale, reservoirs, drie hidro -elektriese kragsentrales van 100 duisend kilowatt elk te bou.
Voorbereidende werk het in 1950 begin. 10-12 duisend mense was betrokke by die konstruksie. Die voltooiing van die titaniese konstruksie is beplan vir 1957. Na die dood van Stalin is die projek gesluit. Formeel, vanweë die hoë koste. In 1957, in plaas van die Turkmeense kanaal, begin hulle met die bou van die Karakum -kanaal. Die konstruksie is gereeld onderbreek en is eers in 1988 voltooi.
Interessant genoeg het hierdie projek van Stalin sy wortels gehad in die pre-revolusionêre Rusland. Trouens, die Sowjet -leier het gewaagde en gevorderde planne vir sy tyd verwesenlik, wat lankal vergete was. Dus, in die 1870's, het amptenare van die Russiese generale staf die nuwe besittings van die Russiese Ryk in Sentraal -Asië gelykgemaak. In 1879-1883. 'n ekspedisie onder leiding van kolonel Glukhovsky het in Turkestan gewerk. Dit het byna tien jaar geneem om die ou takke van die voormalige delta van die Amu Darya, sy droë kanaal (Uzboy) in die rigting van die Kaspiese See en die Sarakamysh -depressie te bestudeer. Op grond van die resultate van geodetiese opnames is 'n projek opgestel: "Die verloop van die waters van die Amu Darya-rivier langs die ou kanaal tot in die Kaspiese See en die vorming van 'n deurlopende waterroete tussen die Amu Darya en die Kaspiese gebied vanaf die grense van Afghanistan langs die Amu Darya, die Kaspiese, Volga en Mariinsky -stelsel na Sint Petersburg en die Oossee. " Die projek is egter doodgekap en Glukhovsky is 'mal' genoem.
Stalin se plan vir die transformasie van die natuur
Stalin was besig om 'n samelewing van die 'goue era' op te bou waar die mens 'n skepper, 'n skepper was. Vandaar sy plan vir "The Great Transformation of Nature" - 'n omvattende program vir die wetenskaplike regulering van die natuur in die Sowjetunie. Die program is ontwikkel deur uitstaande Russiese wetenskaplikes. Die plan is op inisiatief van die Sowjetleier aangeneem en in werking gestel deur 'n besluit van die Ministerraad van 20 Oktober 1948. Dit is lank ontwerp - tot 1965. Dit was gebaseer op die skepping van kragtige bosbande in die steppe- en bosstepsones van die land met 'n lengte van duisende kilometers; bekendstelling van graswisselings; bou van damme, reservoirs en besproeiingskanale.
Die effek was ongelooflik: die opbrengs van graan, groente, grasse het toegeneem, die proses van gronderosie het vertraag, dit het herstel, bosbande beskerm lande en gewasse, verskriklike sand- en stofstorms het opgehou. Voorsien voedselsekerheid van die staat. Die woude word herstel. Duisende nuwe reservoirs is geskep, 'n groot stelsel van waterweë. Die nasionale ekonomie het goedkoop elektrisiteit gekry, water is gebruik om landerye en tuine te besproei.
Ongelukkig, gedurende Chroesjtsjof se tyd, is baie programme vernietig of verdraai. Dit het gelei tot groot probleme in die landbou, 'n afname in oesopbrengste en 'n skending van voedselsekerheid in Rusland. Na die ineenstorting van die USSR, toe Rusland deel geword het van die wêreldkapitalistiese stelsel, en die standaarde van die verbruikersamelewing - die "goue kalf" -samelewing, selfvernietiging en uitwissing van mens en natuur - in ons lewens ingebring is baie erger geword. Ons beleef 'n wêreldwye krisis in die biosfeer. Woude word oral verwoes, reservoirs is besoedel, soos alles anders. As gevolg hiervan word die riviere vlak, in die lente is daar 'onverwagte' vloede, en in die somer is daar vreeslike brande. Die hele land is in 'n vullishoop verander. Dit alles is die gevolge van die stalinistiese samelewing van skepping en diens, waar die mens die skepper is. Nou is ons samelewing deel van 'n wêreldwye stelsel van verbruik en selfvernietiging. Die mens is verander in 'n verbruikerslaaf, 'n 'virus' wat sy eie wieg vernietig - die aarde. Daarom lei talle vernietigende neigings tot 'n wêreldwye ekologiese katastrofe.
Nuwe keiserlike kultuur
Onder die vele projekte van die rooi keiser is die keiserlike kultuur. 'Al die rykdom van kultuur moet deur die nuwe werklikheid geëis word. Kultuur moet die lewegewende grond van 'n nuwe lewe word! " Dit is wat Stalin gesê het. Kultuur in die Stalinistiese ryk het 'n tegnologie geword vir die vergestalting van die ideaal - die beeld van 'n moontlike, waarskynlike en gewenste toekoms. Sy het mense, veral jong geslagte, oortuig van die werklikheid van die nuwe wêreld, die beskawing van die toekoms. Waar 'n persoon sy kreatiewe, intellektuele en fisiese potensiaal ten volle openbaar, ondersoek die dieptes van die oseane en die ruimte. Die droom het waar geword "hier en nou". In die Stalinistiese USSR het mense gesien hoe die land in 'n baie vinnige tempo ten goede verander, net wonderlik.
Sowjet (Stalinistiese) kultuur was gebaseer op die beste tradisies van die Russiese kultuur. By Lomonosov, Poesjkin, Lermontov, Dostojevski en Tolstoj. Oor Russiese epos, sprokies, Alexander Nevsky en Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov en Mikhail Kutuzov, Fjodor Ushakov en Pavel Nakhimov. Op die matrikskodes van die Russiese beskawing. Waar goed altyd seëvier oor die kwaad, waar die gemeenskaplike hoër is as die besondere, solidariteit hoër is as individualiteit, is wedersydse hulp hoër as egoïsme. Russiese kultuur het lig en geregtigheid gebring.
Daarom, onder Stalin, is huise en kultuurpaleise in alle min of meer belangrike nedersettings geopen. In hulle het kinders die basiese kennis van kuns en kultuur ontvang, was hulle grootliks betrokke by kreatiwiteit, skepping. Hulle het gesing, musiekinstrumente gespeel, in volks teaters opgetree, in ateljees en laboratoriums gestudeer, amateurfilms gemaak, ens.
Vandaar die Stalinistiese argitektuur. Uitstalling van prestasies van die nasionale ekonomie (VDNKh), die hoofstad se metro, Stalin se wolkekrabbers - monumente van die keiserlike kultuur. Onder Stalin is huise pragtig en lewenslank gebou ("Stalin's"). Die voorkoms van die rooi ryk was pragtig en aantreklik. Onder Chroesjtsjof het hulle dofheid en ellendigheid bekendgestel ("Chroesjtsjof se mite van behuisingskonstruksie").
Stalin het die staat en die mense dus na "Happy Tomorrow", "to the stars" gelei. Rusland was die wêreldleier in die skep van 'n regverdige orde en 'n samelewing, en het die mensdom 'n ware alternatief gegee vir die Westerse projek van menslike slawerny. Sy het my gewys hoe ek moet lewe. Ordentlike, eerlike werk, skepping. Die Rooi Keiser het die 'voltooide land' oorgeneem en 'n supermoondheidryk agtergelaat. Na Stalin se dood is die deur na "Tomorrow" egter vir die Russe gesluit. Met Chroesjtsjof het 'perestroika-de-Stalinization' begin, wat Rusland en ons mense deel van die wêreldwye slawe-houerstelsel gemaak het, waar ons plek 'n kolonie is en 'n bron vir die 'elite' is.
